JP2000351313A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内の前席側空間を空調する前席エアコン
ユニットと、車室内の後席側空間を冷房する後席クーラ
ユニットと、後席側空間を暖房する後席ヒータユニット
とを備え、各ユニットに、それぞれ独立に送風機を配置
する車両用空調装置において、送風機制御の改善によ
り、送風機消費電力の増大を抑制する。 【解決手段】 バイレベルモードを選択する時期は通
常、春秋の中間シーズンであるため、後席クーラユニッ
トと後席ヒータユニットが両方とも最大冷暖房能力を必
要としない。この点に着目して、後席側バイレベルモー
ド時に、たとえ、乗員の手動設定により最高風量が設定
されても、後席クーラユニットと後席ヒータユニットの
送風機風量を、最高風量より小さい風量に強制的に引き
下げる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の前席側空
間を空調する前席エアコンユニットと、後席側空間を冷
房する後席クーラユニットと、後席側空間を暖房する後
席ヒータユニットとに、それぞれ独立に送風機を有する
車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワンボックスカーのように車両前
後方向に長い車室空間を持つ車両においては、車室内の
前席側に前席エアコンユニットを配置する他に、車室内
後席側にも冷房用の後席クーラユニットと暖房用の後席
ヒータユニットとを配置して、後席側空間の空調フィー
リングを向上させるようにしたものが知られている。

【０００３】ここで、前席エアコンユニットと、後席ク
ーラユニットと、後席ヒータユニットには、それぞれ独
立に送風機を設けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の従来
装置において、後席側の冷房時には後席クーラユニット
のみを作動させ、後席側の暖房時には後席ヒータユニッ
トのみを作動させるが、春秋のような中間シーズンでは
乗員頭部側と乗員足元側の両方から同時に空調風を吹き
出して、頭寒足熱の快適な温度分布を得るバイレベルモ
ードが要望される。

【０００５】このバイレベルモード時には、前席エアコ
ンユニットの送風機に加えて後席クーラユニットおよび
後席ヒータユニットの送風機をそれぞれ作動させること
になり、このような計３台の送風機が同時作動すること
により、送風機消費電力が増大して車載蓄電池の充放電
収支のバランスが崩れ、車載蓄電池の過放電が生ずる場
合がある。

【０００６】これを防ぐために、車載発電機の能力アッ
プを図ることは大幅なコストアップを招くので、実用的
な対策といえない。

【０００７】なお、特開平９−２４０２５７号公報に
は、後席クーラユニットと後席ヒータユニットの両方を
同時に作動させるバイレベルモードにおいて、後席クー
ラユニットと後席ヒータユニットの送風機電圧を後席フ
ェイスモード時や後席フットモード時に比して小さく
し、これにより、後席バイレベルモード時の吹出風量を
後席フェイスモード時や後席フットモード時に比して小
さくすることが記載されているが、この従来技術は後席
側吹出モードの変化により車室内への吹出風量の制御パ
ターンを変化させているものであって、送風機消費電力
の増大を確実に防止するための考え方は開示されていな
い。

【０００８】本発明は上記点に鑑み、送風機制御の改善
により、送風機消費電力の増大を抑制できる車両用空調
装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】バイレベルモードを選択
する時期は通常、春秋の中間シーズンであるため、後席
クーラユニットと後席ヒータユニットが両方とも最大冷
暖房能力を必要としない。本発明では、この点に着目し
て、後席側バイレベルモード時に、たとえ、乗員の手動
設定により最高風量が設定されても、後席クーラユニッ
トと後席ヒータユニットの送風機風量を、最高風量より
低い風量に強制的に引き下げることにより、上記目的を
達成しようとするものである。

【００１０】すなわち、請求項１に記載の発明では、後
席側空間への吹出モードが後席クーラユニット（７）と
後席ヒータユニット（８）を同時に作動させるバイレベ
ルモードであって、かつ、後席用空調パネル（２７）に
備えられる風量設定部材（２９）が最高風量位置に操作
されたときに、後席クーラユニット（７）の送風機（１
８）および前記後席ヒータユニット（８）の送風機（２
３）の風量を最高風量より低い風量に引き下げることを
特徴としている。

【００１１】これにより、後席側バイレベルモード時に
後席クーラユニット（７）の送風機（１８）および後席
ヒータユニット（８）の送風機（２３）の消費電力を強
制的に引き下げて、車載蓄電池の過放電を未然に防止で
きる。

【００１２】本発明の実施に当たっては、請求項２記載
のように、バイレベルモードであって、かつ、風量設定
部材（２９）が最高風量位置に操作されたときに、後席
クーラユニット（７）の送風機（１８）の駆動用モータ
（１８ａ）および後席ヒータユニット（８）の送風機
（２３）の駆動用モータ（２３ａ）に車載蓄電池の電圧
により決定される定格電圧より低い所定電圧を印加すれ
ばよい。

【００１３】より具体的には、請求項３記載のように、
前席エアコンユニット（４）の送風機（１０）の最高風
量運転時の消費電力をＡとし、後席クーラユニット
（７）の送風機（１８）の最高風量運転時の消費電力を
Ｂとし、後席ヒータユニット（８）の送風機（２３）の
最高風量運転時の消費電力をＣとした時に、（Ａ＋Ｂ）
≧（Ａ＋Ｂ＋Ｃ）の関係を満足するように上記所定電圧
を決めればよい。

【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１５】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図４は本
発明の第１実施形態を示すもので、図１は第１実施形態
を適用するワンボックスカーにおける車両用空調装置の
搭載形態を示している。

【００１６】図１において、車室１内の最前部に計器盤
２が配置され、この計器盤２の内側部に、前席３側の空
間を空調（冷暖房）する前席エアコンユニット４が設け
られている。また、後席５、６側の空間を冷房する後席
クーラユニット７が車室１内の最後部付近に設けられて
いる。更に、車室１内のうち、前席３下方部に後席ヒー
タユニット８が設けられており、この後席ヒータユニッ
ト８は後席５、６側へ空気を吹き出して後席側空間を暖
房する。

【００１７】前席エアコンユニット４は空調ケース９を
有し、このケース９の空気上流側部位に送風機１０を配
置し、図示しない内外気切替箱から切替導入された内気
または外気を送風機１０により空調ケース９内を車室内
へ向けて送風する。この送風機１０はモータ１０ａ（図
３参照）によって駆動され、送風機１０の回転数（送風
量）は、モータ１０ａに印加される電圧によって制御さ
れる。なお、このモータ電圧はＥＣＵ（電子制御装置）
３０（図３参照）によって決定される。

【００１８】送風機１０の下流側には、冷却用熱交換器
としての前席蒸発器１１が配設されている。この前席蒸
発器１１は、自動車のエンジンによって駆動される周知
の冷凍サイクルに設けられている。前席蒸発器１１より
も空気下流側部位には、加熱用熱交換器としての前席ヒ
ータコア１２が配設されている。この前席ヒータコア１
２の内部には温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水
を熱源として前席ヒータコア１２は送風空気を加熱す
る。

【００１９】また、空調ケース９内には、前席ヒータコ
ア１２のバイパス通路１３が形成され、前席ヒータコア
１２を通る温風とバイパス通路１３を通る冷風との風量
割合を調節するエアミックスドア（温度調節手段）１４
が配設され、このエアミックスドア１４の回動位置の調
節により車室内吹出温度を調節できる。

【００２０】そして、ヒータコア１２の空気下流側部位
には、前席乗員の上半身に空気を吹き出す前席フェイス
開口部１５、前席乗員の足元に空気を吹き出す前席フッ
ト開口部１６、およびフロントガラス内面に空気を吹き
出すデフロスタ開口部（図示せず）が形成されている。

【００２１】一方、後席クーラユニット７は、後席側の
車室内壁と車両外板との間のスペースに設けられるクー
ラケース１７を有し、このクーラケース１７の空気上流
側部位に送風機１８が設けられている。この送風機１８
は後席乗員足元近辺に開口した内気吸込口（図示せず）
から内気を吸入してクーラケース１７内を送風する。こ
の送風機１８はモータ１８ａ（図３参照）によって駆動
され、送風機１８の回転数（風量）は、モータ１８ａに
印加される電圧によって制御される。なお、このモータ
電圧はＥＣＵ３０（図３参照）によって決定される。

【００２２】送風機１８の下流側には、冷却用熱交換器
としての後席蒸発器１９が配設されている。この後席蒸
発器１９は、上述した前席蒸発器１１とともに同一の冷
凍サイクルを構成するものである。そして、後席蒸発器
１９の空気下流側部位は、立ち上げダクト２０を介して
天井ダクト２１に接続され、この天井ダクト２１の吹出
口から後席乗員の上半身に向けて風を吹き出す。

【００２３】なお、後席蒸発器１９の冷媒配管に電磁弁
１９ａ（図３参照）を設け、この電磁弁１９ａにより後
席蒸発器１９への冷媒流れを断続することができる。な
お、本実施形態では後席蒸発器１９の冷却能力を風量の
変化により調節するようにしてある。

【００２４】次に、後席ヒータユニット８は、前席３の
うち助手席シートの下方部に設けられるヒータケース２
２を有し、このヒータケース２２の空気上流側部位には
送風機２３が設けられている。この送風機２３は、助手
席足元近辺に開口した内気吸込口（図示せず）から内気
を吸入してヒータケース２２内を送風する。

【００２５】また、送風機２３はモータ２３ａ（図３参
照）によって駆動され、送風機２３の回転数（風量）
は、モータ２３ａに印加される電圧によって制御され
る。なお、このモータ電圧はＥＣＵ３０（図３参照）に
よって決定される。

【００２６】送風機２３の下流側には、加熱用熱交換器
としての後席ヒータコア２４およびバイパス通路２５が
配設されている。この後席ヒータコア２４も温水（エン
ジン冷却水）を熱源として送風空気を加熱するものであ
る。後席ヒータコア２４を通る温風とバイパス通路２５
を通る冷風との風量割合をエアミックスドア（温度調節
手段）２６により調節して吹出温度を調節する。また、
後席ヒータコア２４の空気下流側部位には、空調風を後
席乗員足元に向けて吹き出すための後席フットダクト
（図示せず）が接続される。

【００２７】次に、図２は本実施形態による後席用空調
パネル２７の具体例を示しており、後席用空調パネル２
７は車室１内の後席側部位に配置され、温度設定部材２
８と風量設定部材２９を有している。この両部材２８、
２９には、それぞれ、手動操作される回転式の操作ノブ
２８ａ、２９ａが備えられている。温度設定部材２８は
操作ノブ２８ａの操作により後席側空間の温度設定信号
を発生し、また、風量設定部材２９は操作ノブ２９ａの
操作により後席側空間の風量設定信号を発生する。

【００２８】ここで、風量設定部材２９の回転操作位置
として、本例では、後席側送風機１８、２３を停止する
停止（ＯＦＦ）位置、風量切替を自動制御するオート
（ＡＵＴＯ）位置、低風量（ＬＯ）位置，中風量（Ｍ
Ｅ）位置、最高風量（ＨＩ）位置を選択できるようにな
っている。

【００２９】なお、本例では、温度設定部材２８の温度
設定信号等に基づいて算出される後席側の目標吹出温度
ＴＡＯｒの高低に応じて、後席側の吹出モードとして、
フェイスモード、バイレベルモード、およびフットモー
ドを自動設定するようになっている。そのため、後席用
空調パネル２７には吹出モード設定部材を配置していな
い。

【００３０】ここで、後席側フェイスモードは、後席ク
ーラユニット７を作動させて天井ダクト２１の吹出口か
ら後席乗員の上半身に向けて風を吹き出す吹出モードで
あり、フットモードは、後席ヒータユニット８を作動さ
せて後席フットダクトから空調風を後席乗員足元に向け
て吹き出す吹出モードである。そして、バイレベルモー
ドは、後席クーラユニット７と後席ヒータユニット８を
同時に作動させて空調風を後席乗員の上半身および足元
の両方に向けて吹き出す吹出モードである。

【００３１】次に、図３を用いて本実施形態の制御系の
構成を説明する。前述の各ユニット４、７、８における
各機器を制御するＥＣＵ３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡ
Ｍ等からなる周知のマイクロコンピュータ、その周辺回
路等により構成されている。ＥＣＵ３０には、送風機モ
ータ１０ａ，１８ａ、１９ａへ印加する電圧を制御する
駆動回路、後席蒸発器１９の冷媒流れ断続用電磁弁１９
ａの駆動回路、エアミックスドア１４、２６の駆動機構
のモータ１４ａ、２６ａの駆動回路等が備えられてい
る。

【００３２】ＥＣＵ３０の入力端子には、前席側の車室
内温度を検出する前席内気温センサ３１、後席側の車室
内温度を検出する後席内気温センサ３２、外気温度を検
出する外気温センサ３３、車室内に照射される日射量を
検出する日射センサ３４、前席蒸発器１１による空気冷
却温度（具体的は前席蒸発器１１を通過した直後の空気
温度）を検出する前席蒸発器温度センサ３５、後席蒸発
器１９による空気冷却温度（具体的には後席蒸発器１９
を通過した直後の空気温度）を検出する後席蒸発器温度
センサ３６、エンジン冷却水温度を検出する水温センサ
３７等のセンサ群から検出信号がそれぞれ入力される。

【００３３】更に、前席用空調パネル３８から周知のご
とく前席側空間の温度設定信号等の種々の操作信号が入
力される。そして、後席用空調パネル２７から、前述の
温度設定部材２８と風量設定部材２９の操作による、後
席側空間の温度設定信号と風量設定信号が入力される。

【００３４】次に、第１実施形態の作動を図４に基づい
て説明する。図４は上記ＥＣＵ３０のマイクロコンピュ
ータによる後席側のマニュアル制御時の制御処理、すな
わち、後席用空調パネル２７の風量設定部材２９をオー
ト（ＡＵＴＯ）位置以外の、低風量（ＬＯ）位置，中風
量（ＭＥ）位置または最高風量（ＨＩ）位置のいずれか
に操作した場合の制御処理を示すものである。

【００３５】従って、図４の制御処理は風量設定部材２
９がオート（ＡＵＴＯ）位置以外の操作位置に操作され
ることによりスタートし、ステップＳ１００にて各種セ
ンサ３１〜３７および前後の空調パネル２７、３８から
の操作信号を読み込む。

【００３６】次のステップＳ１１０にて後席側目標吹出
温度ＴＡＯｒを算出する。このＴＡＯｒは後席側空間を
温度設定部材２８により設定された設定温度に維持する
ために必要な吹出温度であって、周知のごとく、温度設
定部材２８により設定された設定温度、後席側内気温、
外気温、日射量等に基づいて算出される。

【００３７】次のステップＳ１２０にて後席側の吹出温
度制御を行う。具体的には、後席ヒータユニット８から
車室内へ吹き出す空調風の吹出温度が上記ＴＡＯｒとな
るように、後席側エアミックスドア２６の開度（回動
量）を調節する。なお、後席クーラユニット７では吹出
温度制御を行わず、風量調節のみで冷却能力の調節を行
う。

【００３８】次のステップＳ１３０にて上記ＴＡＯｒに
基づいて後席側の吹出モードを決定する。具体的には、
ＴＡＯｒの低温領域をフェイス（ＦＡＣＥ）モードと
し、ＴＡＯｒの中間温度領域をバイレベル（Ｂ／Ｌ）モ
ードとし、ＴＡＯｒの高温領域をフット（ＦＯＯＴ）モ
ードとする。

【００３９】次のステップＳ１４０にて、後席側の吹出
モードがフェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル（Ｂ
／Ｌ）モード、およびフット（ＦＯＯＴ）モードのいず
れであるか判定する。フェイスモードであるときはステ
ップＳ１５０に進み、後席クーラユニット７の送風機１
８のモータ電圧を決定する。

【００４０】この場合、送風機１８のモータ電圧は、風
量設定部材２９の操作位置（ＬＯ、ＭＥ、ＨＩ）に応じ
て決定され、ＨＩ時のモータ電圧は車載の蓄電池電圧に
より決まる定格電圧（通常は１２Ｖ）である。

【００４１】また、後席側の吹出モードがフットモード
であるときはステップＳ１６０に進み、後席ヒータユニ
ット８の送風機２３のモータ電圧を決定する。この場合
も、送風機２３のモータ電圧は、風量設定部材２９の操
作位置（ＬＯ、ＭＥ、ＨＩ）に応じて決定され、ＨＩ時
のモータ電圧は車載の蓄電池電圧により決まる定格電圧
（通常は１２Ｖ）である。

【００４２】これに対し、後席側の吹出モードがバイレ
ベルモードであるときはステップＳ１７０に進み、後席
クーラユニット７の送風機１８および後席ヒータユニッ
ト８の送風機２３のモータ電圧を決定する。

【００４３】この場合、風量設定部材２９がＬＯ、ＭＥ
の位置に操作されているときは、フェイス、フットモー
ド時と同一電圧が両送風機１８、２３に印加され、両送
風機１８、２３はフェイス、フットモード時と同一風量
で作動する。しかし、風量設定部材２９がＨＩの位置に
操作されているときは、車載の蓄電池電圧により決まる
定格電圧より低い所定電圧を両送風機１８、２３のモー
タ１８ａ、２３ａに印加する。

【００４４】この所定電圧は具体的には次のように決め
る。すなわち、前席側送風機１０の最高風量（ＨＩ）運
転時の消費電力をＡとし、後席クーラユニット７の送風
機１８の最高風量（ＨＩ）運転時の消費電力をＢとし、
後席ヒータユニット８の送風機２３の最高風量（ＨＩ）
運転時の消費電力をＣとした時に、（Ａ＋Ｂ）≧（Ａ＋
Ｂ＋Ｃ）の関係を満足するように上記所定電圧を決め
る。具体的な設計例としては、定格電圧＝１２Ｖである
ときに上記所定電圧＝１０Ｖである。

【００４５】これにより、バイレベルモード時に風量設
定部材２９がたとえＨＩの位置に操作されても、前後の
３つの送風機１０、１８、２３の同時ＨＩ運転による消
費電力（Ａ＋Ｂ＋Ｃ）を常に前後の２つの送風機１０、
１８の消費電力（Ａ＋Ｂ）と同等以下に抑えることがで
きる。

【００４６】従って、前後の３つの送風機が同時作動す
ることにより、送風機消費電力が増大して車載蓄電池の
充放電収支のバランスが崩れ、車載蓄電池の過放電が生
じることを未然に防止できる。

【００４７】バイレベルモードは春秋の中間季節に使用
され、通常、最大冷暖房能力を必要としないため、バイ
レベルモード時に後席側の送風機１８、２３の風量を最
高風量（ＨＩ）にしなくても、空調フィーリング上支障
はない。

【００４８】なお、上記不等号の関係において、消費電
力（Ａ＋Ｂ＋Ｃ）を消費電力（Ａ＋Ｃ）でなく、消費電
力（Ａ＋Ｂ）の同等以下にしている理由は、後席クーラ
ユニット７の送風機１８の方が後席ヒータユニット８の
送風機２３より負荷が大きくて送風機１８の方が送風機
２３より消費電力が大きいからである。

【００４９】（第２実施形態）図５は第２実施形態によ
る後席用空調パネル２７を示しており、第１実施形態の
後席用空調パネル２７では、後席側の吹出モード設定部
材を設けていないが、第２実施形態の後席用空調パネル
２７では、後席側の吹出モード設定部材を設けている。

【００５０】図５において、後席側の温度設定部材２８
は左右方向に手動操作されるレバー式の操作ノブ２８ａ
により後席側空間の温度設定信号を発生する。また、後
席側の風量設定部材２９は、手動操作される押しボタン
式の操作ノブ２９ａ〜２９ｄで構成され、停止（ＯＦ
Ｆ）用操作ノブ２９ａと、低風量（ＬＯ）用操作ノブ２
９ｂと、中風量（ＭＥ）用操作ノブ２９ｃと、最高風量
（ＨＩ）用操作ノブ２９ｄとを有している。

【００５１】なお、風量設定部材２９から分離して、空
調の自動制御状態を設定するオート（ＡＵＴＯ）設定部
材４０が独立に設けてあるので、風量設定部材２９には
オート（ＡＵＴＯ）用操作ノブを設けない。

【００５２】後席側の吹出モード設定部材４１は、手動
操作される押しボタン式の操作ノブ４１ａ〜４１ｃで構
成され、フェイス（ＦＡＣＥ）モード用操作ノブ４１ａ
と、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード用操作ノブ４１ｂと、
フット（ＦＯＯＴ）モード用操作ノブ４１ｃとを有して
いる。これら操作ノブ４１ａ〜４１ｃの操作により各吹
出モードの設定信号を発生する。

【００５３】従って、第２実施形態によると、乗員が上
記操作ノブ４１ａ〜４１ｃを操作することにより、各吹
出モードをマニュアル設定することができる。

【００５４】第２実施形態においても、後席側バイレベ
ルモード時に風量設定部材２９の最高風量（ＨＩ）用操
作ノブ２９ｄが操作されているときは、図４のステップ
Ｓ１４０と同様に、車載の蓄電池電圧により決まる定格
電圧より低い所定電圧（前述の不等号の関係を満足する
電圧）を両送風機１８、２３のモータ１８ａ、２３ａに
印加する。

【００５５】これにより、後席側バイレベルモード時に
風量設定部材２９がたとえＨＩ位置に操作されても、車
載蓄電池の過放電を未然に防止できる。

【００５６】なお、以上は風量をマニュアル設定する場
合について説明したが、図５のオート（ＡＵＴＯ）設定
部材４０を操作するか、あるいは図２の操作ノブ２９ａ
をＡＵＴＯ位置に操作して、空調の自動制御状態を設定
した時にも、後席側バイレベルモード時における後席側
両送風機１８、２３へのモータ印加電圧の最大値を、車
載の蓄電池電圧により決まる定格電圧より低い所定電圧
に抑えることにより、車載蓄電池の過放電を未然に防止
できる。

【００５７】また、送風機１０、１８、２３へのモータ
印加電圧の具体的制御手段としては、周知のパルス幅変
調（ＰＷＭ）方式等の種々な手段を採用できる。従っ
て、本発明におけるモータ印加電圧とは、完全な直流電
圧に限定されることなく、パルス状電圧の平均値をも意
味している。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態における各ユニットの搭載状態を
示す概略配置図である。

【図２】第１実施形態における後席用空調パネルの正面
図である。

【図３】第１実施形態における電気制御のブロック図で
ある。

【図４】第１実施形態におけるフローチャートである。

【図５】第２実施形態における後席用空調パネルの正面
図である。

【符号の説明】

１…車室、４…前席エアコンユニット、７…後席クーラ
ユニット、８…後席ヒータユニット、１０、１８、２３
…送風機、２７…後席用空調パネル、２９…風量設定部
材。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室（１）内の前席側空間を空調する前
   席エアコンユニット（４）と、車室（１）内の後席側空
   間を冷房する後席クーラユニット（７）と、前記後席側
   空間を暖房する後席ヒータユニット（８）とを備え、 前記各ユニット（４、７、８）に、それぞれ独立に送風
   機（１０、１８、２３）を配置し、 前記後席側空間の風量設定信号を発生する風量設定部材
   （２９）を少なくとも後席用空調パネル（２７）に備え
   る車両用空調装置において、 前記後席側空間への吹出モードが前記後席クーラユニッ
   ト（７）と前記後席ヒータユニット（８）を同時に作動
   させるバイレベルモードであって、かつ、前記風量設定
   部材（２９）が最高風量位置に操作されたときに、 前記後席クーラユニット（７）の送風機（１８）および
   前記後席ヒータユニット（８）の送風機（２３）の風量
   を最高風量より低い風量に引き下げることを特徴とする
   車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記バイレベルモードであって、かつ、
   前記風量設定部材（２９）が最高風量位置に操作された
   ときに、 前記後席クーラユニット（７）の送風機（１８）の駆動
   用モータ（１８ａ）および前記後席ヒータユニット
   （８）の送風機（２３）の駆動用モータ（２３ａ）に車
   載蓄電池の電圧により決定される定格電圧より低い所定
   電圧を印加することを特徴とする請求項１に記載の車両
   用空調装置。
3. 【請求項３】 前記前席エアコンユニット（４）の送風
   機（１０）の最高風量運転時の消費電力をＡとし、前記
   後席クーラユニット（７）の送風機（１８）の最高風量
   運転時の消費電力をＢとし、前記後席ヒータユニット
   （８）の送風機（２３）の最高風量運転時の消費電力を
   Ｃとした時に、 （Ａ＋Ｂ）≧（Ａ＋Ｂ＋Ｃ）の関係を満足するように前
   記所定電圧を決めることを特徴とする請求項２に記載の
   車両用空調装置。