JP3951698B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の複数の空調ゾーンをそれぞれ独立して制御する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開昭５７−１５５１１０号公報にて、車室内の前席空調ゾーンを空調する前席空調システムと、後席空調ゾーンを空調する後席空調システムとを備える車両用空調装置が記載されている。この空調装置では、前席空調システムの運転起動と運転停止を操作するための前席操作スイッチが前席空調ゾーンに備えられ、後席空調システムの運転起動と運転停止を操作するための後席操作スイッチが後席空調ゾーンに備えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報の空調装置では、例えば後席に乗員が不在である場合等のように後席空調システムの運転を停止させて空調装置の省動力化を図りたい場合に、前席の乗員が、後席空調ゾーンに備えられた後席操作スイッチをわざわざ操作する必要があり、その操作性が非常に悪いという問題があった。
【０００４】
なお、単純に、前席の乗員が操作しやすい位置に後席操作スイッチを新たに設けて上記問題を解決しようとすると、操作スイッチの増加によるコストアップを招いてしまう。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、前席空調ゾーンと後席空調ゾーンとをそれぞれ独立して空調する車両用空調装置において、新たに操作手段を設けることなく、前席の乗員による後席空調システムの運転停止操作の向上を図ることを目的とする。
【０００６】
また、新たに操作手段を設けることなく、空調装置の省動力化を容易に図ることができるようにすることを他の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内（１）の運転席（２）に対応する運転席空調ゾーン（１ａ）を空調する運転席空調システム（５）と、運転席空調ゾーン（１ａ）以外の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）を空調する他の空調システム（６）とを備える車両用空調装置において、車両起動時に、他の空調システム（６）の運転を強制的に停止させることを特徴とするので、新たに操作手段を設けることなく、他の空調システム（６）の運転を停止させて空調装置の省動力化を図ることを容易にできる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の乗員が不在であるか否かを判定する判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）を備え、判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）により乗員不在と判定された場合に他の空調システム（６）を運転停止させる自動停止制御手段（Ｓ４３０）と、判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）により乗員有りと判定された場合に他の空調システム（６）を運転起動させる自動起動制御手段（Ｓ４４０）とのうち少なくとも一方の制御手段を備えることを特徴とする。
【００１７】
これにより、自動停止制御手段（Ｓ４３０）を備える場合には、乗員不在時に他の空調システム（６）を自動的に運転停止させるので、きめ細かい省動力運転が可能となる。また、自動起動制御手段（Ｓ４４０）を備える場合には、乗員が乗車している時に他の空調システム（６）を自動的に運転起動させるので、他の空調システム（６）の運転操作性を向上できる。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、車室内（１）の運転席（２）に対応する運転席空調ゾーン（１ａ）を空調する運転席空調システム（５）と、運転席空調ゾーン（１ａ）以外の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）を空調する他の空調システム（６）とを備える車両用空調装置において、車両起動時に、他の空調システム（６）を所定の低風量で強制的に運転させることを特徴とするので、新たに操作手段を設けることなく、他の空調システム（６）の運転負荷を低減させて空調装置の省動力化を図ることを容易にできる。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の乗員が不在であるか否かを判定する判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）を備え、判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）により乗員不在と判定された場合に他の空調システム（６）を所定の低風量で強制的に運転させる自動低風量制御手段（Ｓ４３５）と、判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）により乗員有りと判定された場合に他の空調システム（６）を運転起動させる自動起動制御手段（Ｓ４４０）とのうち少なくとも一方の制御手段を備えることを特徴とする。
【００２０】
これにより、自動停止制御手段（Ｓ４３０）を備える場合には、乗員不在時に他の空調システム（６）を所定の低風量で強制的に運転させるので、きめ細かい省動力運転が可能となる。また、自動起動制御手段（Ｓ４４０）を備える場合には、乗員が乗車している時に他の空調システム（６）を自動的に運転起動させるので、他の空調システム（６）の運転操作性を向上できる。
【００２３】
請求項５に記載の発明では、少なくとも運転席空調システム（５）の運転起動と運転停止を操作するための運転席操作手段（５ａ）を備え、運転席操作手段（５ａ）により運転席空調システム（５）の運転起動を所定時間以上操作すると、他の空調システム（６）は運転起動することを特徴とする。
【００２４】
これにより、特別な操作手段を設けることなく、他の空調システム（６）を運転起動させる操作を車両の運転者が容易に行うことができ、その操作性を向上できる。
【００２７】
請求項６に記載の発明では、車室内（１）の運転席（２）に対応する運転席空調ゾーン（１ａ）を空調する運転席空調システム（５）と、運転席空調ゾーン（１ａ）以外の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）を空調する他の空調システム（６）とを備える車両用空調装置のコンピュータを実行させるためのプログラムであって、車両起動時に、他の空調システム（６）の運転を強制的に停止させる機能をコンピュータに実行させることを特徴とする。
【００２８】
請求項６は請求項１に対応するものであり、請求項１の作用効果を奏する車両用空調装置の作動制御を行うことができる。
【００２９】
請求項７に記載の発明では、車室内（１）の運転席（２）に対応する運転席空調ゾーン（１ａ）を空調する運転席空調システム（５）と、運転席空調ゾーン（１ａ）以外の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）を空調する他の空調システム（６）とを備える車両用空調装置のコンピュータを実行させるためのプログラムであって、車両起動時に、他の空調システム（６）を所定の低風量で強制的に運転させる機能をコンピュータに実行させることを特徴とする。
【００３０】
請求項７は請求項３に対応するものであり、請求項３の作用効果を奏する車両用空調装置の作動制御を行うことができる。
【００３１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００３３】
（第１実施形態）
図１ないし図７は本発明の第１実施形態を示したもので、本実施形態は、車室内１のうち前後左右の４つの空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置に、本発明を適用したものである。
【００３４】
図１は、４つの空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの配置を示す模式図であり、前席運転席側空調ゾーン１ａは前席空調ゾーンのうち運転席２に位置し、前席助手席側空調ゾーン１ｂは前席空調ゾーンのうち助手席３に位置し、後席運転席側空調ゾーン１ｃは後席４に位置する後席空調ゾーンのうち運転席２の後方に位置し、後席助手席側空調ゾーン１ｄは後席空調ゾーンのうち助手席３の後方に位置する空調ゾーンである。
【００３５】
なお、本実施形態では、右ハンドル車にて説明するので、車室内のうち車両前席の右側が運転席側となり、車室内のうち車両前席の左側が助手席側となる。因みに、図中の矢印は車両の前後左右の方向を示すものである。
【００３６】
また、図１中の符号１ＦｒＤｒ、１ＦｒＰａ、１ＲｒＤｒ、１ＲｒＰａはそれぞれ運転席２の乗員すなわち運転者、助手席３の乗員、後席４のうち運転席２後方の乗員、後席４のうち助手席３後方の乗員の上半身に向かって空調空気を吹き出すフェイス吹出口であり、それぞれ前席運転席側空調ゾーン１ａ、前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄに空調空気を吹き出すための吹出口である。
【００３７】
図２は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図であり、この空調装置は、前席運転席側空調ゾーン１ａと前席助手席側空調ゾーン１ｂとをそれぞれ独立に空調するための前席空調システム５と、後席運転席側空調ゾーン１ｃと後席助手席側空調ゾーン１ｄとをそれぞれ独立に空調するための後席空調システム６とから構成されている。前席空調システム５は計器盤７内側に配置されており、後席空調システム６は車室内１の最後方に配置されている。
【００３８】
そして、前席空調ゾーン１ａ、１ｂには、少なくとも前席空調システム５の運転起動と運転停止を操作するための前席操作手段としての前席操作スイッチ５ａが備えられている。また、後席空調ゾーン１ｃ、１ｄには、後席空調システム６の運転起動と運転停止を操作するための後席操作手段としての後席操作スイッチ６ａが備えられている。
【００３９】
なお、本実施形態では、前席操作スイッチ５ａを、前席２、３の乗員が操作しやすいように計器盤７の図示しない操作パネルに配置しており、この操作パネルは車両左右方向の略中央部分に配置されている。また、本実施形態では、後席操作スイッチ６ａを、後席４の乗員が操作しやすいように図示しないコンソールボックス部に配置しており、このコンソールボックス部は車両左右方向の略中央部分に配置されている。
【００４０】
前席空調システム５は車室内１に空気を送るダクト５０を備え、このダクト５０内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、ダクト５０に開口する内気導入口５０ａおよび外気導入口５０ｂを開閉して内気モードおよび外気モードを切り替える内外気切替ドア５１、車室内１に向かう空気流を発生させるブロア５２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ５３、空気を加熱するヒータコア５４、車室内１に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア５５、前席空調ゾーン１ａ、１ｂへの吹出口モードを切り替える吹出口切換ドア５６を備える。
【００４１】
そして、ダクト５０内のうちエバポレータ５３の下流部分には仕切り板５７が備えられており、これによりダクト５０内は運転席側フェイス吹出口１ＦｒＤｒに空気を導く運転席側通路５０ｃと助手席側フェイス吹出口１ＦｒＰａに空気を導く助手席側通路５０ｄとに仕切られている。そして、前述のエアミックスドア５５および吹出口切換ドア５６は、両通路５０ｃ、５０ｄのそれぞれに設けられている。
【００４２】
なお、図２では、フット吹出口、デフロスタ吹出口を省略しているが、運転席側および助手席側通路５０ｃ、５０ｄのそれぞれに各吹出口が開口しており、図示しない吹出口切換ドアにより開閉されるようになっている。そして、吹出口モードには、周知のフェイスモード、デフロスタモード、フットモード、バイレベルモード、フットデフモード等がある。
【００４３】
後席空調システム６は車室内１に空気を送るダクト６０を備え、このダクト６０内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、車室内１に向かう空気流を発生させるブロア６２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ６３、空気を加熱するヒータコア６４、車室内１に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア６５、後席空調ゾーン１ｃ、１ｄへの吹出口モードを切り替える吹出口切換ドア６６を備える。
【００４４】
そして、ダクト６０内のうちエバポレータ６３の下流部分には仕切り板６７が備えられており、これによりダクト６０内は運転席側フェイス吹出口１ＲｒＤｒに空気を導く運転席側通路６０ｃと助手席側フェイス吹出口１ＲｒＰａに空気を導く助手席側通路６０ｄとに仕切られている。そして、前述のエアミックスドア６５および吹出口切換ドア６６は、両通路６０ｃ、６０ｄのそれぞれに設けられている。
【００４５】
なお、図２では、フット吹出口、デフロスタ吹出口を省略しているが、ダクト６０には各吹出口が開口しており、図示しない吹出口切換ドアにより開閉されるようになっている。また、ダクト６０内には内気導入口６０ａからの内気のみが導入され、常に内気循環モードとなる。また、吹出口モードには、周知のフェイスモード、フットモード、バイレベルモードがある。
【００４６】
そして、以上の構成による前席空調システム５および後席空調システム６の作動は、共通の空調制御装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ）８により制御されるようになっている。
【００４７】
エアコンＥＣＵ８への入力信号には、外気温度センサ８１により検出される車室外の外気温度Ｔａｍ、冷却水温度センサ８２により検出されるエンジンの冷却水温度Ｔｗ、日射検出手段としての日射センサ８３により検出される運転席側および助手席側の日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、前席用および後席用の内気温度センサ８４、８５により検出される前席および後席空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度センサ８６、８７により検出される前席用および後席用のエバポレータ５３、６３直後の空気温度（以下、エバ後温度と呼ぶ）ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒ、運転席２、助手席３および後席４の各乗員が、各空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの空気温度を希望する温度に設定するための温度設定手段としての温度設定スイッチ９、１０、１１、１２からの設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ等が挙げられる。
【００４８】
なお、日射センサ８３は、フロントウインドウの内側にて車両左右方向の略中央部分に配置された周知の２Ｄ日射センサであり、運転席側からの日射量ＴｓＤｒを検出するセンサと助手席側からの日射量ＴｓＰａを検出するセンサとを１体に構成したものである。また、温度設定スイッチ９、１０、１１近傍には、各設定内容を表示する設定温度表示手段としてのディスプレイ９ａ、１０ａ、１１ａ１２ａが備えられている。
【００４９】
一方、エアコンＥＣＵ８は上記入力信号に基づいて所定の演算処理を行い、下記の各アクチュエータに制御信号を出力する。そして、エアコンＥＣＵ８からの出力信号には、内外気切換ドア５１を駆動させるサーボモータ５１ａ、ブロア５２、６２を駆動させる駆動モータ５２ａ、６２ａ、前述の冷凍サイクルの冷媒を吸入、圧縮、吐出するコンプレッサの電磁クラッチ、エバポレータ５３、６３の冷媒流れ上流側にて冷媒流れを断続する電磁弁、エアミックスドア５５、６５を駆動させるサーボモータ５５ａ、６５ａ、吹出口切換ドア５６、６６を駆動させるサーボモータ５６ａ、６６ａの作動を制御するための信号等が挙げられる。
【００５０】
図３は、少なくとも前席空調システム５が起動して運転している状態において、エアコンＥＣＵ８が実行するプログラムのフローチャートを示しており、以下にフローチャートの内容を説明する。なお、前席操作スイッチ５ａおよび後席操作スイッチ６ａの乗員操作による、前席空調システム５および後席空調システム６の運転起動および運転停止の作動については、図７を用いて後に詳述する。
【００５１】
先ず、ステップＳ１にて、データやフラグなどの初期化を行う。そして、ステップＳ２にて、温度設定スイッチ９、１０、１１、１２から設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａを読み込む。そして、ステップＳ３にて、上述の各センサから、外気温度Ｔａｍ、冷却水温度Ｔｗ、日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒおよびエバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒにより検出される信号を読み込む。
【００５２】
次に、ステップＳ４にて、前席空調システム５により運転席側および助手席側フェイス吹出口１ＦｒＤｒ、１ＦｒＰａから吹き出される空調風の空調制御量としての前席運転席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＤｒ、前席助手席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＰａを数１の式に基づいて算出する。
【００５３】
【数１】
ＴａｏＦｒ（ｉ）＝ＫｓｅｔＦｒ（ｉ）・ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）−ＫｒＦｒ・ＴｒＦｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ（ｉ）・Ｔｓ（ｉ）＋ＣＦｒ（ｉ）
但し、ｉはＤｒまたはＰａ、ＫｓｅｔＦｒは前席用温度設定ゲイン、ＫｒＦｒは前席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、Ｋｓは日射ゲイン、ＣＦｒは前席用補正定数である。
【００５４】
また、ステップＳ４にて、後席空調システム６により吹出口１ＲｒＤｒ、１ＲｒＰａから吹き出される空調風の空調制御量としての後席運転席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒ、後席助手席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａを数２の式に基づいて算出する。
【００５５】
【数２】
ＴａｏＲｒ（ｉ）＝ＫｓｅｔＲｒ（ｉ）・ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）−ＫｒＲｒ・ＴｒＲｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ（ｉ）・Ｔｓ（ｉ）＋ＣＲｒ（ｉ）
但し、ｉはＤｒまたはＰａ、ＫｓｅｔＲｒは後席用温度設定ゲイン、ＫｒＲｒは後席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＲｒは後席用日射ゲイン、ＣＲｒは後席用補正定数である。
【００５６】
次に、ステップＳ５にて、ステップＳ４で算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）に基づいて図４の特性図から前席空調システム５の内外気モードを決定する。なお、図４中、ＳＷ１は内外気切換ドア５１の目標開度であり、本実施形態においては内気導入口５０ａを全閉し、外気導入口５０ｂを全開する場合を目標開度ＳＷ１＝１００％とする。
【００５７】
次に、ステップＳ６にて、上述のステップＳ４で算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ（ｉ）に基づいて図５の特性図から前席空調システム５の運転席側および助手席側の吹出口モードをそれぞれ決定するとともに、後席空調システム６の吹出口内モードを決定する。
【００５８】
次に、ステップＳ７にて、上述のステップＳ４で算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ（ｉ）に基づいて図６の特性図から前席および後席空調システム５、６のブロア５２、６２の駆動モータ５２ａ、６２ａに印加されるブロア電圧をそれぞれ決定して、ブロア５２、６２に所定の風量を生じさせる。
【００５９】
なお、前席空調システム５の駆動モータ５２ａへのブロア電圧は、ＴａｏＦｒＤｒ、ＴａｏＦｒＰａに基づいて図６の特性図によりそれぞれ決定されたブロア電圧を平均化処理することにより得られている。同様に、後席空調システム６の駆動モータ６２ａへのブロア電圧は、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａに基づいて図６の特性図によりそれぞれ決定されたブロア電圧を平均化処理することにより得られている。
【００６０】
次に、ステップＳ８にて、前席空調システム５のエアミックスドア５５の目標開度θＦｒ（ｉ）を、上述のステップＳ４で算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）に基づいて次の数３の式により算出する。また、後席空調システム６のエアミックスドア６５の目標開度θＲｒ（ｉ）をＴａｏＲｒ（ｉ）に基づいて数４の式により算出する。
【００６１】
【数３】
θＦｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＦｒ（ｉ）−ＴｅＦｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＦｒ）｝×１００（％）
但し、ｉはＤｒまたはＰａである。
【００６２】
【数４】
θＲｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＲｒ（ｉ）−ＴｅＲｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＲｒ）｝×１００（％）
但し、ｉはＤｒまたはＰａである。
【００６３】
次に、ステップＳ９にて、上述のステップＳ４〜ステップＳ８にて決定または算出された空調制御状態となるように、前述の各種出力モータ等の作動を制御する信号を出力する。そして、ステップＳ１０にて、所定の制御周期時間が経過したか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２にリターンされ、その判定結果がＮＯの場合には制御周期時間の経過を待つ。
【００６４】
次に、前席操作スイッチ５ａおよび後席操作スイッチ６ａの乗員操作による、前席空調システム５および後席空調システム６の運転起動および運転停止の作動について、図７のフローチャートを用いて説明する。なお、前席空調システム５が運転起動すると図３のフローチャートに従って前席空調システム５が作動するようになっている。
【００６５】
はじめに、ステップＳ２００にて、前席操作スイッチ５ａの操作により前席空調システム５がＯＮからＯＦＦになったか否かを判定する。そして、前席空調システム５がＯＮからＯＦＦになったと判定された場合には、ステップＳ２１０にて、後席空調システム６がＯＮの状態であるか否かを判定する。
【００６６】
そして、後席空調システム６がＯＮの状態であると判定された場合には、ステップＳ２２０にて後席空調システム６をＯＮからＯＦＦにする。また、後席空調システム６がＯＦＦの状態であると判定された場合には、この後席空調システム６ＯＦＦの状態を維持したままリターンステップを介してスタートステップ以後の処理がなされる。
【００６７】
一方、ステップＳ２００にて前席空調システム５がＯＮからＯＦＦになったと判定されなかった場合には、ステップＳ２３０に進み、前席操作スイッチ５ａの操作により前席空調システム５がＯＦＦからＯＮになったか否かを判定する。そして、前席空調システム５がＯＦＦからＯＮになったと判定された場合にはステップＳ２４０に進み、このように判定されなかった場合にはリターンステップを介してスタートステップ以後の処理がなされる。
【００６８】
そして、ステップＳ２４０にて、後席操作スイッチ６ａの操作により後席空調システム６がＯＦＦからＯＮになったか否かを判定する。そして、後席空調システム６がＯＦＦからＯＮになったと判定された場合には、ステップＳ２５０にて後席空調システム６をＯＦＦからＯＮにする。また、ステップＳ２４０にて後席空調システム６がＯＦＦからＯＮになったと判定されなかった場合には、後席空調システム６ＯＦＦの状態を維持したままリターンステップを介してスタートステップ以後の処理がなされる。
【００６９】
次に、上記構成による前席空調システム５および後席空調システム６の作動を簡単に説明する。
【００７０】
初めに前席空調システム５の作動を説明すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づいて、内外気切換ドア５１、運転席側および助手席側の各吹出口切換ドア５６、ブロア５２、運転席側および助手席側の各エアミックスドア５５が駆動される。
【００７１】
これにより、内気導入口５０ａおよび外気導入口５０ｂからダクト５０内に空気が導入される。ダクト５０内を流れる空気は、エバポレータ５３を通過する際に冷媒と熱交換して冷却される。ここで、エバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒの検出値等に基づいてエアコンＥＣＵ８によってコンプレッサの回転数を制御することにより、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量を制御して、エバポレータ５３の冷却性能を調整している。
【００７２】
そして、エバポレータ５３で冷却された空気は、ヒータコア５４を通過する際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そして、エアミックスドア５５によってヒータコア５４を通過する空気とヒータコア５４を迂回する空気との割合が調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整された空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口１ＦｒＤｒ、１ＦｒＰａから吹き出される。
【００７３】
次に後席空調システム６の作動を説明すると、ステップＳ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づいて、各吹出口切換ドア６６、ブロア６２、エアミックスドア６５が駆動される。そして、前席空調システム５と同様の方法により調整された空調空気が後席側の吹出口１ＲｒＤｒ、１ＲｒＰａから吹き出される。
【００７４】
以上により、本実施形態によれば、図７のフローチャートに基づき、後席空調システム６の運転中に、前席操作スイッチ５ａにより前席空調システム５の運転停止を操作すると、ステップＳ２２０にて後席空調システム６の運転も停止される。また、後席空調システム６の運転停止中に、前席操作スイッチ５ａにより前席空調システム５の運転起動を操作しても、ステップＳ２４０にて後席空調システム６がＯＦＦからＯＮとなるように後席操作スイッチ６ａが操作されない限り、後席空調システム６の運転停止は継続される。
【００７５】
従って、後席空調システム６の運転を停止させて空調装置の省動力化を図りたい場合には、前席の乗員が、前席操作スイッチ５ａを、前席空調システム５が運転停止となるように操作することにより、後席空調システム６の運転停止を操作できる。よって、新たに操作スイッチを設けることなく、前席の乗員は、後席空調ゾーン１ｃ、１ｄに備えられた後席操作スイッチ６ａをわざわざ操作することなく後席空調システム６の運転停止を操作できるので、その操作性を向上できる。
【００７６】
（第２実施形態）
本実施形態は、車両起動時に、後席空調システム６の運転を強制的に停止させるようになっており、具体的には、図８に示す、前席および後席空調システム５、６の運転起動および運転停止の作動フローチャートを用いて以下に説明する。なお、前席空調システム５が運転起動すると図３のフローチャートに従って前席空調システム５が作動するようになっている。
【００７７】
はじめに、ステップＳ３００にて、乗員が車両のイグニッションスイッチ（以下、ＩＧと呼ぶ。）をＯＮ操作することにより、ＩＧＯＮの信号がエアコンＥＣＵ８に入力されるとステップＳ３１０に進み、入力されなければ入力待ち状態となる。そして、ステップＳ３１０にて、後席空調システム６の運転を、後席操作スイッチ６ａの設定に関わらず強制的に停止させる。
【００７８】
そして、ステップＳ３２０にて、後席空調システム６の図示しないオートスイッチがＯＮされているか否かを判定する。なお、このオートスイッチは、後席空調システム６のブロア風量等を自動制御させるか否かを設定するためのスイッチである。そして、このオートスイッチがＯＮ操作されている場合にはステップＳ３３０にて、後席空調システム６のブロア６２を図６の特性図に基づいて自動制御する。
【００７９】
一方、ステップＳ３２０にてオートスイッチがＯＮ操作されていないと判定された場合には、リターンステップを介してスタートステップ以後の処理がなされる。
【００８０】
以上により、本実施形態によれば、車両起動時に、後席空調システム６の運転を強制的に停止させるので、新たに操作スイッチを設けることなく、後席空調システム６の運転を停止させて空調装置の省動力化を図ることを容易にできる。
【００８１】
なお、車両起動時とは、車両走行許可状態に操作した時のことであり、具体的には、上述のようにＩＧＯＮ操作した時に限定されるものではなく、電気自動車の走行開始スイッチを操作した時等も挙げられる。
【００８２】
（第３実施形態）
本実施形態は、車両起動時に、後席空調システム６を所定の低風量で強制的に運転させるようになっており、具体的には、図９に示すフローチャートに従って作動する。なお、図９は、図８のステップＳ３１０をステップＳ３１５に置き換えたフローチャートである。
【００８３】
そして、第２実施形態ではステップＳ３１０にて後席空調システム６の運転を強制的に停止させるようにしていたのに対し、本実施形態ではステップＳ３１５にて、所定の低風量で強制的に運転させるようになっている。なお、所定の低風量の具体例としては、図６のＬｏに示すブロワ電圧でブロワ６２を運転させることが挙げられる。
【００８４】
これにより、新たに操作スイッチを設けることなく、後席空調システム６の運転負荷を低減させて空調装置の省動力化を図ることを容易にできる。
【００８５】
（第４実施形態）
図１０は、本実施形態における、前席および後席空調システム５、６の運転起動および運転停止の作動を示すフローチャートであり、上記第１ないし第３実施形態のいずれか１つに追加して適用されるものである。
【００８６】
はじめに、ステップＳ４００にて、後席空調システム６が運転しているか停止しているかを判定する。そして、運転していると判定されればステップＳ４１０に進み、停止していると判定されればステップＳ４２０に進む。
【００８７】
ここで、本実施形態では、後席空調ゾーン１ｃ、１ｄの乗員が不在であるか否かを検出する検出手段としての着座センサが備えられており、このセンサの検出信号に基づいて、ステップＳ４１０およびステップＳ４２０にて後席空調ゾーン１ｃ、１ｄの乗員が不在であるか否かを判定する。
【００８８】
そして、ステップＳ４１０にて、乗員不在と判定された場合にはステップＳ４３０にて後席空調システム６の運転を停止させ、乗員有りと判定された場合にはリターンステップを介してスタートステップ以後の処理がなされる。
【００８９】
一方、ステップＳ４２０にて、乗員有りと判定された場合にはステップＳ４４０にて後席空調システム６の運転を起動させ、乗員不在と判定された場合にはリターンステップを介してスタートステップ以後の処理がなされる。
【００９０】
以上により本実施形態によれば、後席空調システム６は、乗員不在時には自動的に運転停止されるので、きめ細かい省動力運転が可能となる。また、後席空調システム６は、乗員が乗車している時には自動的に運転起動されるので、後席空調システム６の運転操作性を向上できる。
【００９１】
なお、ステップＳ４１０、ステップＳ４２０は請求の範囲に記載の判定手段に相当し、ステップＳ４３０は請求の範囲に記載の自動停止制御手段に相当し、ステップＳ４４０は請求の範囲に記載の自動起動制御手段に相当する。
【００９２】
（第５実施形態）
図１１は、本実施形態に係る、前席および後席空調システム５、６の運転起動および運転停止の作動フローチャートであり、図１０のステップＳ４３０をステップＳ４３５に置き換えたフローチャートである。
【００９３】
そして、第４実施形態ではステップＳ４３０にて後席空調システム６の運転を強制的に停止させるようにしていたのに対し、本実施形態ではステップＳ４３５にて、所定の低風量で強制的に運転させるようになっている。なお、所定の低風量の具体例としては、図６のＬｏに示すブロワ電圧でブロワ６２を運転させることが挙げられる。
【００９４】
これにより、乗員不在時には、後席空調システム６は所定の低風量で強制的に運転されるので、きめ細かい省動力運転が可能となる。また、乗員が乗車している時には、後席空調システム６は自動的に運転起動されるので、後席空調システム６の運転操作性を向上できる。
【００９５】
なお、ステップＳ４３５は請求の範囲に記載の自動低風量制御手段に相当する。
【００９６】
（第６実施形態）
図１２および図１３は、本実施形態に係る、前席および後席空調システム５、６の運転起動および運転停止の作動フローチャートである。そして、本実施形態では、車両を起動させたときにデフォルトで作動する空調ゾーンを選択するための図示しない操作スイッチが備えられている。
【００９７】
そして、図１２のフローチャートのステップＳ５００にて、上記操作スイッチにより空調ゾーンを選択操作することによりこのスイッチからの出力信号がエアコンＥＣＵ８に入力されると、ステップＳ５１０に進み、入力されなければ入力待ち状態となる。
【００９８】
そして、ステップＳ５１０にて、車両を起動させたときにデフォルトで作動する空調ゾーンを設定する。設定される空調ゾーンは、例えば、前席空調ゾーン１ａ、１ｂ、後席空調ゾーン１ｃ、１ｄ、車室内１の全空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄのいずれかに設定する。なお、ステップＳ５１０は請求の範囲に記載の設定手段に相当する。
【００９９】
一方、図１３に示すフローチャートのステップＳ５２０にて、乗員がＩＧＯＮ操作することにより、ＩＧＯＮの信号がエアコンＥＣＵ８に入力されるとステップＳ５３０に進み、入力されなければ入力待ち状態となる。そして、ステップＳ５３０にて、上述のステップＳ５１０で設定された初期作動空調ゾーンを入力してステップＳ５４０に進む。
【０１００】
そして、ステップＳ５４０にて、設定された空調ゾーンが、前席空調ゾーン１ａ、１ｂ、後席空調ゾーン１ｃ、１ｄ、全空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄのいずれかに設定されているかを判定する。
【０１０１】
そして、前席空調ゾーン１ａ、１ｂが設定されていると判定されれば、ステップＳ５５０にて前席空調システム５の運転を起動させる。また、後席空調ゾーン１ｃ、１ｄが設定されていると判定されれば、ステップＳ５６０にて後席空調システム６の運転を起動させる。また、全空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄが設定されていると判定されれば、ステップＳ５７０にて前席および後席空調システム５、６の運転を起動させる。
【０１０２】
（第７実施形態）
図１４は、本実施形態に係る、前席および後席空調システム５、６の運転起動および運転停止の作動フローチャートである。
【０１０３】
はじめに、ステップＳ６００にて、前席操作スイッチ５ａにより前席空調システム５の運転起動または運転停止を入力する。そして、ステップＳ６１０にて、ステップＳ６００における前席操作スイッチ５ａの入力時間が所定時間未満であれば、ステップＳ６２０にて前席空調システム５を運転起動させる。一方、ステップＳ６００における前席操作スイッチ５ａの入力時間が所定時間以上であれば、ステップＳ６３０にて前席空調システム５とともに後席空調システム６を運転起動させる。
【０１０４】
なお、前席操作スイッチ５ａの入力時間とは、例えばこのスイッチ５ａが押しボタン式のスイッチである場合にはスイッチ５ａを押し続けた時間のことである。また、本実施形態では上記所定時間を約２秒に設定している。
【０１０５】
これにより、特別な操作スイッチを設けることなく、後席空調システム６を運転起動させる操作を車両の運転者が容易に行うことができ、その操作性を向上できる。
【０１０６】
（他の実施形態）
上記第２実施形態では、後席空調システム６の運転を、車両起動時に強制的に停止させ、上記第３実施形態では、後席空調システム６を、車両起動時に所定の低風量で強制的に運転させるようになっているが、本発明の実施にあたり、前席運転席側空調ゾーン１ａを空調する運転席空調システムと、前席運転席側空調ゾーン１ａ以外の他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄを空調する他の空調システムとを備える車両用空調装置において、他の空調システムの運転を、車両起動時に強制的に停止または所定の低風量で強制的に運転させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る各空調ゾーンおよび空調空気の吹出口の配置を示す模式図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図である。
【図３】図２に示すエアコンＥＣＵが実行するプログラムのフローチャートである。
【図４】第１実施形態に係る目標吹出温度と内外気モードとの関係を表す特性図である。
【図５】第１実施形態に係る目標吹出温度と吹出口モードとの関係を示す特性図である。
【図６】第１実施形態に係る目標吹出温度とブロア電圧との関係を示す特性図である。
【図７】第１実施形態に係る前席空調システムおよび後席空調システムの運転起動および運転停止の作動を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第２実施形態に係る前席空調システムおよび後席空調システムの運転起動および運転停止の作動を示すフローチャートである。
【図９】本発明の第３実施形態に係る前席空調システムおよび後席空調システムの運転起動および運転停止の作動を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る前席空調システムおよび後席空調システムの運転起動および運転停止の作動を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る前席空調システムおよび後席空調システムの運転起動および運転停止の作動を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る前席空調システムおよび後席空調システムの運転起動および運転停止の作動を示すフローチャートである。
【図１３】第６実施形態に係る前席空調システムおよび後席空調システムの運転起動および運転停止の作動を示すフローチャートである。
【図１４】本発明の第７実施形態に係る前席空調システムおよび後席空調システムの運転起動および運転停止の作動を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…車室内、１ａ…前席運転席側空調ゾーン（前席空調ゾーン）、
１ｂ…前席助手席側空調ゾーン（前席空調ゾーン）、
１ｃ…後席運転席側空調ゾーン（後席空調ゾーン）、
１ｄ…後席助手席側空調ゾーン（後席空調ゾーン）、５…前席空調システム、
５ａ…前席操作スイッチ、６…後席空調システム、６ａ…後席操作スイッチ。

Claims (7)

1. 車室内（１）の運転席（２）に対応する運転席空調ゾーン（１ａ）を空調する運転席空調システム（５）と、前記運転席空調ゾーン（１ａ）以外の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）を空調する他の空調システム（６）とを備える車両用空調装置において、
   車両起動時に、前記他の空調システム（６）の運転を強制的に停止させることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の乗員が不在であるか否かを判定する判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）を備え、
   前記判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）により乗員不在と判定された場合に前記他の空調システム（６）を運転停止させる自動停止制御手段（Ｓ４３０）と、前記判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）により乗員有りと判定された場合に前記他の空調システム（６）を運転起動させる自動起動制御手段（Ｓ４４０）とのうち少なくとも一方の制御手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 車室内（１）の運転席（２）に対応する運転席空調ゾーン（１ａ）を空調する運転席空調システム（５）と、前記運転席空調ゾーン（１ａ）以外の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）を空調する他の空調システム（６）とを備える車両用空調装置において、
   車両起動時に、前記他の空調システム（６）を所定の低風量で強制的に運転させることを特徴とする車両用空調装置。
4. 前記他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の乗員が不在であるか否かを判定する判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）を備え、
   前記判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）により乗員不在と判定された場合に前記他の空調システム（６）を所定の低風量で強制的に運転させる自動低風量制御手段（Ｓ４３５）と、前記判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）により乗員有りと判定された場合に前記他の空調システム（６）を運転起動させる自動起動制御手段（Ｓ４４０）とのうち少なくとも一方の制御手段を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 少なくとも前記運転席空調システム（５）の運転起動と運転停止を操作するための運転席操作手段（５ａ）を備え、
   前記運転席操作手段（５ａ）により前記運転席空調システム（５）の運転起動を所定時間以上操作すると、前記他の空調システム（６）は運転起動することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 車室内（１）の運転席（２）に対応する運転席空調ゾーン（１ａ）を空調する運転席空調システム（５）と、前記運転席空調ゾーン（１ａ）以外の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）を空調する他の空調システム（６）とを備える車両用空調装置のコンピュータを実行させるためのプログラムであって、
   車両起動時に、前記他の空調システム（６）の運転を強制的に停止させる機能を前記コンピュータに実行させることを特徴とするプログラム。
7. 車室内（１）の運転席（２）に対応する運転席空調ゾーン（１ａ）を空調する運転席空調システム（５）と、前記運転席空調ゾーン（１ａ）以外の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）を空調する他の空調システム（６）とを備える車両用空調装置のコンピュータを実行させるためのプログラムであって、
   車両起動時に、前記他の空調システム（６）を所定の低風量で強制的に運転させる機能を前記コンピュータに実行させることを特徴とするプログラム。

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