CN111845256B - 一种汽车空调控制方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车控制技术领域，公开一种汽车空调控制方法，包括获取乘客乘坐信息，乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息；根据预设的匹配列表记录乘客信息和空调温度信息的对应关系，获取与乘客乘坐信息匹配的空调温度信息，将获取的空调温度信息作为目标温度信息；目标温度信息包括前排空调的第一温度信息和后排空调的第二温度信息；根据第一温度信息对前排空调进行控制；根据第二温度信息对后排空调进行控制。在现有车辆基础上不增加硬件；根据乘客乘坐信息对前排和后排的空调进行控制；在后排的乘客数量为零时，关闭掉后排空调或降低空调制冷量，并对前排的第一温度信息进行补偿，节约能耗，同时保证了舒适性。

Description

一种汽车空调控制方法及系统
技术领域
本发明涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种汽车空调控制方法及系统。
背景技术
现有汽车的空调系统属于整体控制，若汽车的空调系统制冷，则汽车内部整体环境处于冷环境，而若汽车的空调系统制热，则汽车内部整体环境处于热环境。
但是，如果车内只有前排有乘客，这种情况下，若仍旧让汽车的空调在汽车内部整体环境范围内运行，会造成很大的汽车能源消耗。
现有技术中，很多车辆对空调风量进行自动调节和控制，如特斯拉，空调出风口具备电动关闭功能，当座椅传感器检测到该座位无乘坐人员的时候，出风口自动关闭，此方案需要座椅传感器和出风口电动关闭功能关联。座椅传感器将有无人员乘坐的信号传输给空调出风口控制器，控制器控制出风口的关闭与开启。也就是如果要实现降低整车能耗的智能策略，我们必须有足够的硬件支持，这样就会增加成本。
现有技术方案的不足：通过控制器控制出风口的关闭和开启，需要传感器和出风口电动关闭功能关联，需要增加硬件支持，增加成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车空调控制方法及系统，根据乘客乘坐信息实现温度控制，解决了现有控制方法仅关闭出风口造成能源浪费的技术问题。
为了解决上述技术问题，本发明提出了一种汽车空调控制方法，包括：获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息；根据预设的匹配列表记录乘客信息和空调温度信息的对应关系，获取与所述乘客乘坐信息匹配的空调温度信息，将获取的空调温度信息作为目标温度信息；所述目标温度信息包括与前排座椅对应的前排空调的第一温度信息和与后排座椅对应的后排空调的第二温度信息；根据所述第一温度信息对所述前排空调进行控制；根据所述第二温度信息对所述后排空调进行控制。
进一步地，所述获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息，包括：根据前排摄像头采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；或根据前排座椅传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；或根据前排安全带传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息。
进一步地，所述获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息，包括：根据后排摄像头采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；或根据后排座椅传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；或根据后排安全带传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息。
进一步地，所述前排的第一乘客乘坐信息包括前排的乘客数量，所述后排的第二乘客乘坐信息包括后排的乘客数量；当所述后排的乘客数量为零时，获得的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量。
进一步地，当所述后排的乘客数量为零时，前排的乘客数量不为零时，根据所述前排的乘客数量对所述第一温度信息进行补偿，所述补偿的补偿量与所述前排的乘客数量关联。
相应地，本发明还提供了一种汽车空调控制系统，包括整车控制器和空调控制器，所述整车控制器用于：获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息；根据预设的匹配列表记录乘客信息和空调温度信息的对应关系，获取与所述乘客乘坐信息匹配的空调温度信息，将获取的空调温度信息作为目标温度信息；所述目标温度信息包括与前排座椅对应的前排空调的第一温度信息和与后排座椅对应的后排空调的第二温度信息；所述空调控制器用于：根据所述第一温度信息对所述前排空调进行控制；根据所述第二温度信息对所述后排空调进行控制。
进一步地，所述获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息，包括：根据前排摄像头采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；或根据前排座椅传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；或根据前排安全带传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息。
进一步地，所述获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息，包括：根据后排摄像头采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；或根据后排座椅传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；或根据后排安全带传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息。
进一步地，所述前排的第一乘客乘坐信息包括前排的乘客数量，所述后排的第二乘客乘坐信息包括后排的乘客数量；当所述后排的乘客数量为零时，获得的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量。
进一步地，当所述后排的乘客数量为零时，前排的乘客数量不为零时，根据所述前排的乘客数量对所述第一温度信息进行补偿，所述补偿的补偿量与所述前排的乘客数量关联。
实施本发明，具有如下有益效果：
(1)本发明成本低，在现有车辆的基础上直接使用本发明提供的汽车空调控制方法及系统，不需要增加硬件。
(2)根据乘客乘坐信息对前排和后排的空调进行控制，当后排无人时，关闭掉后排空调或降低空调制冷量，可明显降低整车的空调能耗，节约能源。
(3)本发明在后排的乘客数量为零时，关闭掉后排空调或降低空调制冷量，并对前排的第一温度信息进行补偿，在节约能耗的同时保证了前排乘客的舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明一种汽车空调控制方法的流程图；
图2是本发明汽车空调控制系统的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
现有技术中，由于空调的出风量并未发生变化，当用户调节一个或多个出风口风门关闭时，风道内的风阻会增大，噪音增大，虽然用户感知的实际风量减小了，但是空调实际的出风量并未改变，导致能源的浪费。
本发明针对这一场景存在的技术问题，提出了新的车载自动调节空调风量的控制方法，在保证用户对风量需求的基础上，不仅改善了风道噪音超标的问题，同时还可以节约能源。
下面通过实施例进行详细介绍。
实施例1
如图1所示的一种车载自动调节空调风量的控制方法。
S100、获取乘客乘坐信息，乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息；
S200、根据预设的匹配列表记录乘客信息和空调温度信息的对应关系，获取与乘客乘坐信息匹配的空调温度信息，将获取的空调温度信息作为目标温度信息；目标温度信息包括与前排座椅对应的前排空调的第一温度信息和与后排座椅对应的后排空调的第二温度信息；
S300、根据第一温度信息对前排空调进行控制；根据第二温度信息对后排空调进行控制。
步骤S100具体包括：
根据前排摄像头采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；或根据前排座椅传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；或根据前排安全带传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息。
根据后排摄像头采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；或根据后排座椅传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；或根据后排安全带传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息。
前排的第一乘客乘坐信息包括前排的乘客数量，后排的第二乘客乘坐信息包括后排的乘客数量。
在S200中，预设的匹配列表中记录有乘客信息和空调温度信息的对应关系，根据在S100中获取到的乘客的乘坐信息，再通过预设的匹配列表可以获得空调温度信息，将获取到的空调温度信息作为目标温度信息。
其中，目标温度信息包括前排空调的第一温度信息和后排空调的第二温度信息，前排空调的第一温度信息与前排座椅对应，后排空调的第二温度信息与后排座椅对应。
具体地，可以预设设置前排乘客数量、后排乘客数量与第一温度信息和第二温度信息的对应关系。
预设的匹配列表记录的对应关系可以是：当前排乘客数量为一或二，后排乘客数量为大于等于一时，匹配的第一温度信息和第二温度信息均为空调温度22摄氏度，以空调温度22摄氏度作为目标温度信息，控制前排空调和后排空调的温度维持在22摄氏度。
当前排乘客数量为一或二，后排的乘客数量为零时，匹配的第一温度信息为空调温度22摄氏度，获得的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量。此时，本方法只控制前排空调温度，关闭掉后排的空调，从而达到节约空调能耗的效果。
或者当前排乘客数量为一或二，后排的乘客数量为零时，获得的第二温度信息为降低空调制冷量，具体地，调小后排空调的鼓风机的风量。
具体地，预设的匹配列表记录的对应关系可以更加精细。
例如，当前排乘客数量为二，后排乘客数量为二时，匹配的第一温度信息和第二温度信息均为空调温度22摄氏度，以空调温度22摄氏度作为目标温度信息，控制前排空调和后排空调的温度维持在22摄氏度。
当前排乘客数量为二，后排乘客数量为一时，匹配的第一温度信息为空调温度22摄氏度，匹配的第二温度信息为空调温度23摄氏度，控制前排空调维持在22摄氏度，控制后排空调的温度维持在23摄氏度。
当前排乘客数量为二，后排乘客数量为0时，匹配的第一温度信息为空调温度22摄氏度，匹配的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量，控制前排空调维持在22摄氏度，控制后排空调关闭或降低空调制冷量。
当前排乘客数量为一，后排乘客数量为二时，匹配的第一温度信息为空调温度23摄氏度，匹配的第二温度信息为空调温度22摄氏度，控制前排空调维持在23摄氏度，控制后排空调的温度维持在23摄氏度。
当前排乘客数量为一，后排乘客数量为一时，匹配的第一温度信息和第二温度信息均为空调温度23摄氏度，以空调温度23摄氏度作为目标温度信息，控制前排空调和后排空调的温度维持在23摄氏度。
当前排乘客数量为一，后排乘客数量为0时，匹配的第一温度信息为空调温度23摄氏度，匹配的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量降低空调制冷量，控制前排空调维持在23摄氏度，控制后排空调关闭或降低空调制冷量。
此外，针对当后排的乘客数量为零时，前排的乘客数量不为零的情形，可对前排的第一温度信息进行补偿。
补偿的方法是：根据前排的乘客数量对第一温度信息进行补偿，补偿的补偿量与前排的乘客数量关联。此时，当后排的乘客数量为零时，前排的乘客数量不为零时，S300中根据第一温度信息对前排空调进行控制，第一温度信息为补偿后的第一温度信息。
此过程中，需要预先建立好后排乘客数量为0时，前排的乘客数量与补偿量之间的对应关系。
例如，在上述情形中，当前排乘客数量为二，后排乘客数量为0时，匹配的第一温度信息为空调温度22摄氏度，匹配的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量，控制前排空调维持在22摄氏度，控制后排空调关闭或降低空调制冷量。但此时，考虑到整车的空间不变，如果仅对前排空调进行控制，整车温度到达至目标温度22摄氏度所用的时间较长，此时可以对第一温度信息进行补偿，使前排乘客所在的温度快速达到目标温度。
具体的补偿量与前排的乘客数量关联，当车内的温度检测装置检测到车内温度达到目标温度，停止补偿。
补偿量与前排的乘客数量关联，可以是，当前排乘客数量为二，后排乘客数量为0时，匹配的空调温度为22摄氏度，匹配的补偿量为2摄氏度，则补偿后的第一温度信息应该为空调温度20摄氏度，匹配的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量，此时控制前排空调在20摄氏度，控制后排空调关闭或降低空调制冷量，当车内的温度检测装置检测到车内温度达到22摄氏度，停止补偿，控制前排空调维持在22摄氏度。
当前排乘客数量为一，后排乘客数量为0时，匹配的空调温度为23摄氏度，匹配的补偿量为1摄氏度，则补偿后的第一温度信息应该为空调温度22摄氏度，此时控制前排空调在22摄氏度，匹配的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量，控制后排空调关闭或降低空调制冷量，当车内的温度检测装置检测到车内温度达到23摄氏度，停止补偿，控制前排空调维持在23摄氏度。
本发明成本低，在现有车辆的基础上直接使用本发明提供的汽车空调控制方法及系统，不需要增加硬件；根据乘客乘坐信息对前排和后排的空调进行控制，当后排无人时，关闭掉后排空调，可明显降低整车的空调能耗，节约能源；本发明在后排的乘客数量为零时，关闭掉后排空调，仅对前排空调温度进行控制，并对前排的第一温度信息进行补偿，在节约能耗的同时保证了前排车辆的舒适性。
实施例2
如图1所示的一种车载自动调节空调风量的控制系统，系统包括整车控制器和空调控制器，整车控制器和空调控制器连接。
整车控制器用于：获取乘客乘坐信息，乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息；根据预设的匹配列表记录乘客信息和空调温度信息的对应关系，获取与乘客乘坐信息匹配的空调温度信息，将获取的空调温度信息作为目标温度信息；目标温度信息包括与前排座椅对应的前排空调的第一温度信息和与后排座椅对应的后排空调的第二温度信息；
空调控制器用于：根据第一温度信息对前排空调进行控制；根据第二温度信息对后排空调进行控制。
具体的，整车控制器还可以包括获取模块和匹配模块。
获取模块用于：获取乘客乘坐信息，乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息。
匹配模块用于：根据预设的匹配列表记录乘客信息和空调温度信息的对应关系，获取与乘客乘坐信息匹配的空调温度信息，将获取的空调温度信息作为目标温度信息；目标温度信息包括与前排座椅对应的前排空调的第一温度信息和与后排座椅对应的后排空调的第二温度信息。
匹配模块将获得到的第一温度信息和第二温度信息发送给空调控制器，空调控制器包括前排空调控制器和后排空调控制器。
前排空调控制器用于根据第一温度信息对前排空调进行控制；后排空调控制器用于根据第二温度信息对后排空调进行控制。
系统还包括摄像头或传感器，传感器可以是座椅传感器或者安全带传感器。摄像头或传感器采集乘客乘坐的信息。
具体地，获取前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息，具体包括：根据前排摄像头采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；或根据前排座椅传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；或根据前排安全带传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息。
根据后排摄像头采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；或根据后排座椅传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；或根据后排安全带传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息。
前排的第一乘客乘坐信息包括前排的乘客数量，后排的第二乘客乘坐信息包括后排的乘客数量。
具体地，上述预设的匹配列表中记录有乘客信息和空调温度信息的对应关系，根据获取到的乘客的乘坐信息，再通过预设的匹配列表可以获得空调温度信息，将获取到的空调温度信息作为目标温度信息。
其中，目标温度信息包括前排空调的第一温度信息和后排空调的第二温度信息，前排空调的第一温度信息与前排座椅对应，后排空调的第二温度信息与后排座椅对应。
具体地，可以预设设置前排乘客数量、后排乘客数量与第一温度信息和第二温度信息的对应关系。
预设的匹配列表记录的对应关系可以是：当前排乘客数量为一或二，后排乘客数量为大于等于一时，匹配的第一温度信息和第二温度信息均为空调温度22摄氏度，以空调温度22摄氏度作为目标温度信息，控制前排空调和后排空调的温度维持在22摄氏度。
当前排乘客数量为一或二，后排的乘客数量为零时，匹配的第一温度信息为空调温度22摄氏度，获得的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量。此时，本方法只控制前排空调温度，关闭掉后排的空调，从而达到节约空调能耗的效果。
或者当前排乘客数量为一或二，后排的乘客数量为零时，获得的第二温度信息为降低空调制冷量，具体地，调小后排空调的鼓风机的风量。
具体地，预设的匹配列表记录的对应关系可以更加精细。
例如，当前排乘客数量为二，后排乘客数量为二时，匹配的第一温度信息和第二温度信息均为空调温度22摄氏度，以空调温度22摄氏度作为目标温度信息，控制前排空调和后排空调的温度维持在22摄氏度。
当前排乘客数量为二，后排乘客数量为一时，匹配的第一温度信息为空调温度22摄氏度，匹配的第二温度信息为空调温度23摄氏度，控制前排空调维持在22摄氏度，控制后排空调的温度维持在23摄氏度。
当前排乘客数量为二，后排乘客数量为0时，匹配的第一温度信息为空调温度22摄氏度，匹配的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量，控制前排空调维持在22摄氏度，控制后排空调关闭或降低空调制冷量。
当前排乘客数量为一，后排乘客数量为二时，匹配的第一温度信息为空调温度23摄氏度，匹配的第二温度信息为空调温度22摄氏度，控制前排空调维持在23摄氏度，控制后排空调的温度维持在23摄氏度。
当前排乘客数量为一，后排乘客数量为一时，匹配的第一温度信息和第二温度信息均为空调温度23摄氏度，以空调温度23摄氏度作为目标温度信息，控制前排空调和后排空调的温度维持在23摄氏度。
当前排乘客数量为一，后排乘客数量为0时，匹配的第一温度信息为空调温度23摄氏度，匹配的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量，控制前排空调维持在23摄氏度，控制后排空调关闭或降低空调制冷量。
此外，针对当后排的乘客数量为零时，前排的乘客数量不为零的情形，可对前排的第一温度信息进行补偿。S300中根据第一温度信息对前排空调进行控制，第一温度信息为补偿后的第一温度信息。
补偿的方法是：根据前排的乘客数量对第一温度信息进行补偿，补偿的补偿量与前排的乘客数量关联。
此过程中，需要预先建立好后排乘客数量为0时，前排的乘客数量与补偿量之间的对应关系。
例如，在上述情形中，当前排乘客数量为二，后排乘客数量为0时，匹配的第一温度信息为空调温度22摄氏度，匹配的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量，控制前排空调维持在22摄氏度，控制后排空调关闭。但此时，考虑到整车的空间不变，如果仅对前排空调进行控制，整车温度到达至目标温度22摄氏度所用的时间较长，此时可以对第一温度信息进行补偿，使前排乘客所在的温度快速达到目标温度。
具体的补偿量与前排的乘客数量关联，当车内的温度检测装置检测到车内温度达到目标温度，停止补偿。
补偿量与前排的乘客数量关联，可以是，当前排乘客数量为二，后排乘客数量为0时，匹配的空调温度为22摄氏度，匹配的补偿量为2摄氏度，则补偿后的第一温度信息应该为空调温度20摄氏度，匹配的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量，此时控制前排空调在20摄氏度，控制后排空调关闭或降低空调制冷量，当车内的温度检测装置检测到车内温度达到22摄氏度，停止补偿，控制前排空调维持在22摄氏度。
当前排乘客数量为一，后排乘客数量为0时，匹配的空调温度为23摄氏度，匹配的补偿量为1摄氏度，则补偿后的第一温度信息应该为空调温度22摄氏度，此时控制前排空调在22摄氏度，匹配的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量，当车内的温度检测装置检测到车内温度达到23摄氏度，停止补偿，控制前排空调维持在23摄氏度。
本发明成本低，在现有车辆的基础上直接使用本发明提供的汽车空调控制方法及系统，不需要增加硬件；根据乘客乘坐信息对前排和后排的空调进行控制，当后排无人时，关闭掉后排空调，可明显降低整车的空调能耗，节约能源；本发明在后排的乘客数量为零时，关闭掉后排空调或降低空调制冷量，对前排空调温度进行控制，并对前排的第一温度信息进行补偿，在节约能耗的同时保证了前排车辆的舒适性。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。本发明实施例所提供防滑控制系统，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，系统实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以上述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车空调控制方法，其特征在于，包括：
获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息；
根据预设的匹配列表记录乘客信息和空调温度信息的对应关系，获取与所述乘客乘坐信息匹配的空调温度信息，将获取的空调温度信息作为目标温度信息；所述目标温度信息包括与前排座椅对应的前排空调的第一温度信息和与后排座椅对应的后排空调的第二温度信息；
根据所述第一温度信息对所述前排空调进行控制；
根据所述第二温度信息对所述后排空调进行控制；
其中，所述前排的第一乘客乘坐信息包括前排的乘客数量，所述后排的第二乘客乘坐信息包括后排的乘客数量；
当所述后排的乘客数量为零时，获得的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量；
当所述后排的乘客数量为零时，前排的乘客数量不为零时，根据所述前排的乘客数量对所述第一温度信息进行补偿，所述补偿的补偿量与所述前排的乘客数量关联。
2.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于：所述获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息，包括：
根据前排摄像头采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；
或根据前排座椅传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；
或根据前排安全带传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息。
3.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于：所述获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息，包括：
根据后排摄像头采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；
或根据后排座椅传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；
或根据后排安全带传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息。
4.一种汽车空调控制系统，其特征在于：包括整车控制器和空调控制器，
所述整车控制器用于：获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息；根据预设的匹配列表记录乘客信息和空调温度信息的对应关系，获取与所述乘客乘坐信息匹配的空调温度信息，将获取的空调温度信息作为目标温度信息；所述目标温度信息包括与前排座椅对应的前排空调的第一温度信息和与后排座椅对应的后排空调的第二温度信息；
所述空调控制器用于：根据所述第一温度信息对所述前排空调进行控制；根据所述第二温度信息对所述后排空调进行控制。
5.根据权利要求4所述的汽车空调控制系统，其特征在于：所述获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息，包括：
根据前排摄像头采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；
或根据前排座椅传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息；
或根据前排安全带传感器采集的信息获得前排的第一乘客乘坐信息。
6.根据权利要求4所述的汽车空调控制系统，其特征在于：所述获取乘客乘坐信息，所述乘客乘坐信息包括前排的第一乘客乘坐信息和后排的第二乘客乘坐信息，包括：
根据后排摄像头采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；
或根据后排座椅传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息；
或根据后排安全带传感器采集的信息获得后排的第二乘客乘坐信息。
7.根据权利要求4所述的汽车空调控制系统，其特征在于：所述前排的第一乘客乘坐信息包括前排的乘客数量，所述后排的第二乘客乘坐信息包括后排的乘客数量；
当所述后排的乘客数量为零时，获得的第二温度信息为关闭后排的空调或降低空调制冷量。
8.根据权利要求7所述的汽车空调控制系统，其特征在于：当所述后排的乘客数量为零时，前排的乘客数量不为零时，根据所述前排的乘客数量对所述第一温度信息进行补偿，所述补偿的补偿量与所述前排的乘客数量关联。
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