CN112440659A - 一种汽车空调系统及其控制方法 - Google Patents

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CN112440659A CN201910829247.7A CN201910829247A CN112440659A CN 112440659 A CN112440659 A CN 112440659A CN 201910829247 A CN201910829247 A CN 201910829247A CN 112440659 A CN112440659 A CN 112440659A
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Abstract

本发明实施例公开了一种汽车空调系统及其控制方法。该汽车空调系统包括空调控制器和车载空调；车载空调的至少一进风口与设置于客舱车门的至少一进风口，通过车身本体风道连通；空调控制器，侦测空调控制信号，根据空调控制信号调节输出模式切换信号；车载空调，与空调控制器电连接，接收模式切换信号，根据模式切换信号控制车载空调进行内循环模式与外循环模式的切换。本发明实施例的技术方案通过客舱车门的进风口进行车内外空气循环交换的方式，替换现有的通过驾舱挡雨板进气通道进行车内外空气循环交换的方式，避免了发送机热辐射对驾舱进入的空气进行二次加热而影响制冷性能，同时由于客舱可以直接获得新风，提高了客舱内的空气更新效率。

Description

一种汽车空调系统及其控制方法
技术领域
本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车空调系统及其控制方法。
背景技术
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
现有技术中的汽车空调系统主要通过挡雨板进气通道，将驾舱外空气吸入到车内实现车内与车外的空气循环交换，导致后排乘客无法直接获得新风，客舱内空气更新速度慢、效率低，严重影响了客舱乘客的舒适度。另外，由于挡雨板进气通道离发动机舱很近，环境温度高，空气会被二次加热，如果机盖密封不严，发送机舱内热空气也可能被吸入驾舱内，影响制冷性能。
发明内容
本发明提供一种汽车空调系统及其控制方法，以提高汽车客舱内的空气更新效率，同时避免发动机热辐射对驾舱进入的空气进行二次加热而影响制冷性能。
第一方面，本发明实施例提供了一种汽车空调系统，包括：空调控制器和车载空调；
所述车载空调的至少一进风口与设置于客舱车门的至少一进风口，通过车身本体风道连通；
所述空调控制器，侦测空调控制信号，根据所述空调控制信号调节输出模式切换信号；
所述车载空调，与所述空调控制器电连接，接收所述模式切换信号，根据所述模式切换信号控制车载空调进行内循环模式与外循环模式的切换。
进一步地，所述客舱车门的进风口包括进气格栅。
进一步地，所述车载空调设置于所述客舱的车身本体的后叶子板内侧。进一步地，所述车身本体风道设置在所述客舱的车身本体内。
进一步地，所述车身本体风道包括第一风道和第二风道；所述第一风道与所述第二风道连通。
进一步地，所述第一风道设置于所述客舱车门上，所述第二风道设置于邻近所述客舱车门的车身本体上，其中，所述第一风道的第一端与所述客舱车门的进风口连通，所述第一风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述第二风道的第二端与所述车载空调的进风口连通。
进一步地，所述第一风道的第二端的端口位于所述客舱车门的边缘处；所述第二风道的第一端的端口设置于所述客舱车门的车门框上。
进一步地，所述第一风道的第二端的端口的形状，与所述第二风道的第一端的端口的形状相同，且尺寸相等。
进一步地，该汽车空调系统，还包括：
车内环境监测传感器，设置于车辆内部，监测客舱内的车内环境数据；
所述空调控制器，与所述车内环境监测传感器电连接，侦测所述车内环境数据，且根据所述车内环境数据调节输出模式切换信号。
进一步地，所述车内环境监测传感器包括车内二氧化碳传感器、车内粉尘传感器和车内温度传感器中的至少一种。
进一步地，所述车内环境监测传感器的数量为至少一个。
进一步地，所述车内环境监测传感器设置于客舱顶棚内侧。
进一步地，若所述车内环境监测传感器包括车内二氧化碳传感器；
所述车内二氧化碳传感器，监测客舱内的二氧化碳浓度，生成第一二氧化碳浓度信号；
所述空调控制器，与所述二氧化碳传感器电连接，侦测所述第一二氧化碳浓度信号，根据所述第一二氧化碳浓度信号调节输出模式切换信号。
进一步地，若所述车内环境监测传感器包括车内粉尘传感器；
所述车内粉尘传感器，监测客舱内的粉尘浓度，生成第一粉尘浓度信号；
所述空调控制器，与所述车内粉尘传感器电连接，侦测所述第一粉尘浓度信号，根据所述第一粉尘浓度信号调节输出模式切换信号。
进一步地，若所述车内环境监测传感器包括车内温度传感器；
所述车内温度传感器，监测客舱内的温度，生成第一温度信号；
所述空调控制器，与所述车内温度传感器电连接，侦测所述第一温度信号，根据所述第一温度信号调节输出模式切换信号。
进一步地，所述汽车空调系统，还包括：
车外环境监测传感器，设置于所述车辆外部，监测车辆外侧的车外环境数据；
所述空调控制器，与所述车外环境监测传感器电连接，侦测所述车外环境数据，且根据所述车外环境数据调节输出模式切换信号。
进一步地，所述车外环境监测传感器包括车外粉尘传感器和/或车外温度传感器。
进一步地，所述车外环境监测传感器的数量为至少一个。
进一步地，若所述车外环境监测传感器包括车外粉尘传感器；
所述车外粉尘传感器，监测车辆外侧的粉尘浓度，并生成第二粉尘浓度信号；
所述空调控制器，与所述车外粉尘传感器电连接，侦测所述第二粉尘浓度信号，且根据所述第二粉尘浓度信号调节输出模式切换信号。
进一步地，若所述车外环境监测传感器包括车外温度传感器；
所述车外温度传感器，监测车外温度，并生成第二温度信号；
所述空调控制器，与所述车外温度传感器电连接，侦测所述第二温度信号，根据所述第二温度信号调节输出模式切换信号。
进一步地，所述汽车空调系统，还包括车内温度传感器，设置于车辆内部，检测车内温度，并生成第三温度信号；
所述空调控制器，与所述车内温度传感器电连接，侦测所述第三温度信号，根据所述第三温度信号和所述第二温度信号调节输出模式切换信号。
第二方面，本发明实施例还提供了一种空调控制方法，所述空调控制方法由汽车空调系统执行，所述汽车空调系统包括空调控制器和车载空调，所述车载空调的至少一进风口与设置于客舱车门的至少一进风口，通过车身本体风道连通；
所述空调控制方法包括：
经由空调控制器，侦测空调控制信号，根据所述空调控制信号调节输出模式切换信号；
经由车载空调，接收所述模式切换信号，根据所述模式切换信号控制车载空调进行内循环模式与外循环模式的切换。
进一步地，所述汽车空调系统还包括车内环境监测传感器，与所述空调控制器电连接，设置于车辆内部；所述空调控制方法包括：
经由所述车内环境监测传感器，监测客舱内的车内环境数据；
经由所述空调控制器，侦测所述车内环境数据，且判定所述车内环境数据大于设定车内环境数据阈值时，调节输出模式切换信号。
进一步地，所述车内环境监测传感器包括车内二氧化碳传感器；
相应的，经由所述车内环境监测传感器，监测客舱内的车内环境数据，包括：
经由所述车内二氧化碳传感器，监测客舱内的二氧化碳浓度，生成第一二氧化碳浓度信号；
相应的，经由所述空调控制器，侦测所述车内环境数据，且判定所述车内环境数据大于设定车内环境数据阈值，调节输出模式切换信号，包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一二氧化碳浓度信号，且判定所述第一二氧化碳浓度信号大于第一设定二氧化碳阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式。
进一步地，在调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式之后，所述方法还包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一二氧化碳浓度信号，且判定所述第一二氧化碳浓度信号不大于第一设定二氧化碳阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至内循环模式，或关闭所述外循环模式。
进一步地，所述车内环境监测传感器包括车内粉尘传感器；
相应的，经由所述车内环境监测传感器，监测客舱内的车内环境数据，包括：
经由所述车内粉尘传感器，监测客舱内的粉尘浓度，生成第一粉尘浓度信号；
相应的，经由所述空调控制器，侦测所述车内环境数据，且判定所述车内环境数据大于设定车内环境数据阈值，调节输出模式切换信号，包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一粉尘浓度信号，且判定所述第一粉尘浓度信号大于第一设定粉尘阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式。
进一步地，在调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式之后，所述方法还包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一粉尘浓度信号，且判定所述第一粉尘浓度信号不大于第一设定粉尘阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至内循环模式，或关闭所述外循环模式。
进一步地，所述车内环境监测传感器包括车内温度传感器；
相应的，经由所述车内环境监测传感器，监测客舱内的车内环境数据，包括：
经由所述车内温度传感器，监测客舱内的温度，生成第一温度信号；
相应的，经由所述空调控制器，侦测所述车内环境数据，且判定所述车内环境数据大于设定车内环境数据阈值，调节输出模式切换信号，包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一温度信号，且判定所述第一温度信号大于第一设定温度阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式。
进一步地，在调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式之后，所述方法还包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一温度信号，且判定所述第一温度信号不大于第一设定温度阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至内循环模式，或关闭所述外循环模式。
进一步地，所述汽车空调系统还包括车外环境监测传感器，与所述空调控制器电连接，设置于所述车辆外部；
所述空调控制方法还包括：
经由所述车外环境监测传感器，监测车辆外侧的车外环境数据；
经由所述空调控制器，侦测所述车外环境数据，且判定所述车外环境数据大于设定车外环境数据阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调关闭外循环模式。
进一步地，若所述车外环境监测传感器包括车外粉尘传感器；
相应的，经由所述车外环境监测传感器，监测车辆外侧的车外环境数据，包括：
经由所述车外粉尘传感器，监测车辆外侧的粉尘浓度，并生成第二粉尘浓度信号；
相应的，经由所述空调控制器，侦测所述车外环境数据，且判定所述车外环境数据大于设定车外环境数据阈值时，调节输出模式切换信号，包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第二粉尘浓度信号，且判定所述第二粉尘浓度信号大于第二设定粉尘阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调关闭外循环模式。
进一步地，若所述车外环境监测传感器包括车外温度传感器；
相应的，经由所述车外环境监测传感器，监测车辆外侧的车外环境数据，包括：
经由所述车外温度传感器，监测车外温度，并生成第二温度信号；
相应的，经由所述空调控制器，侦测所述车外环境数据，且判定所述车外环境数据大于设定车外环境数据阈值时，调节输出模式切换信号，包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第二温度信号，且判定所述第二温度信号大于第二设定温度阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调关闭外循环模式。
进一步地，所述汽车空调系统还包括车内温度传感器，设置于所述车辆内部；
所述空调控制方法还包括：
经由所述车内温度传感器，监测车内温度，并生成第三温度信号；
经由所述空调控制器，侦测所述第三温度信号，判定所述第三温度信号大于第三设定温度阈值，且判定所述第三温度信号小于所述第二温度信号时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调切换至制冷模式。
本发明实施例提供了一种汽车空调系统及其控制方法，设置汽车空调系统包括空调控制器和车载空调；车载空调的至少一进风口与设置于客舱车门的至少一进风口，通过车身本体风道连通；空调控制器侦测空调控制信号，根据空调控制信号调节输出模式切换信号；车载空调与空调控制器电连接，接收模式切换信号，根据模式切换信号控制汽车进行内循环与外循环模式的切换，使得通过客舱车门的进风口进行车内外空气循环交换的方式，替换现有的通过驾舱挡雨板进气通道进行车内外空气循环交换的方式，避免了发送机热辐射对驾舱进入的空气进行二次加热而影响制冷性能，同时，由于客舱可以直接获得新风，提高了客舱内的空气更新效率，从而提升了客舱乘客的舒适度。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种汽车的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种汽车空调系统的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图5是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图6是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图7是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图8是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图9是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图10是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图11是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图12是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图13是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图14是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图15是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图16是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图17是本发明实施例提供的另一种汽车空调系统的结构示意图；
图18是本发明实施例提供的一种空调控制方法的流程示意图；
图19是本发明实施例提供的另一种空调控制方法的流程示意图；
图20是本发明实施例提供的另一种空调控制方法的流程示意图；
图21是本发明实施例提供的另一种空调控制方法的流程示意图；
图22是本发明实施例提供的另一种空调控制方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
参见图1所示的一种汽车的结构示意图和图2所示的一种汽车空调系统的结构示意图。其中，汽车包括客舱车门1、客舱的车身本体2和汽车空调系统。
其中，汽车空调系统包括空调控制器10和车载空调20；
所述车载空调20的至少一进风口6与设置于客舱车门1的至少一进风口3，通过车身本体风道连通；
所述空调控制器10，侦测空调控制信号，根据所述空调控制信号调节输出模式切换信号；
所述车载空调20，与所述空调控制器10电连接，接收所述模式切换信号，根据所述模式切换信号控制车载空调进行内循环模式与外循环模式的切换。
进一步地，所述客舱车门1的进风口3包括进气格栅，以通过进气格栅增大通过客舱车门1进入客舱内的空气流量。
进一步地，所述车载空调20设置于所述客舱的车身本体2的后叶子板内侧。
进一步地，所述车身本体风道设置于所述客舱的车身本体2内。
进一步地，所述车身本体风道包括第一风道和第二风道；所述第一风道与所述第二风道连通。所述第一风道设置于所述客舱车门1上，所述第二风道设置于邻近所述客舱车门1的车身本体2上，其中，所述第一风道的第一端与所述客舱车门1的进风口3连通，所述第一风道的第二端4与所述第二风道的第一端5连通，所述第二风道的第二端与所述车载空调20的进风口6连通。所述第一风道的第二端4的端口位于所述客舱车门1的边缘处；所述第二风道的第一端5的端口设置于所述客舱车门1的车门框上。
进一步地，为了进一步提高空气的流通效率，可以还可以设置所述第一风道的第二端4的端口的形状，与所述第二风道的第一端5的端口的形状相同，且尺寸相等。
本发明实施例的技术方案，通过设置汽车空调系统包括空调控制器和车载空调；车载空调的至少一进风口与设置于客舱车门的至少一进风口，通过车身本体风道连通；空调控制器侦测空调控制信号，根据空调控制信号调节输出模式切换信号；车载空调与空调控制器电连接，接收模式切换信号，根据模式切换信号控制汽车进行内循环与外循环模式的切换，使得通过客舱车门的进风口进行车内与车外的空气循环交换的方式，替换现有的通过驾舱挡雨板进气通道进行车内外空气循环交换的方式，避免了发送机热辐射对驾舱进入的空气进行二次加热而影响制冷性能，同时，由于客舱可以直接获得新风，提高了客舱内的空气更新效率，从而提升了客舱乘客的舒适度。
需要说明的是，空调控制器10所侦测的空调控制信号，可以由用户通过触发汽车内部设置的硬件开关来产生，还可以通过设置在汽车内部的其他硬件电路通过传感数据的监测，自动触发而产生。参见图3，在本发明实施例的一种可选实施方式中，为了实现对空调系统的自动控制，该汽车空调系统还包括：车内环境监测传感器30，设置于车辆内部，监测客舱内的车内环境数据；
所述空调控制器10，与所述车内环境监测传感器30电连接，侦测所述车内环境数据，且根据所述车内环境数据调节输出模式切换信号。
其中，模式切换信号可以将控制车载空调进行内循环模式与外循环模式的切换，还可以控制汽车切换至制冷模式或制热模式等。
可以理解的是，由于在车内设置有车内环境监测传感器30，用以对客舱内的车内环境进行监测，且将车内环境监测传感器30与空调控制器10电连接，使得空调控制器10侦测到车内环境监测传感器30所监测的车内环境数据，且在车内环境数据大于设定车内环境数据阈值时，调节输出模式切换信号，以实现对汽车空调系统的自动控制，从而对客舱内的环境进行有效调节，提高乘客的乘车体验。其中，设定车内环境数据阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
其中，所述车内环境监测传感器30设置于客舱顶棚内侧，通过车内环境监测传感器的固定设置，减少了由于车内环境监测传感器30的动态移动带来的干扰，提升了监测的车内环境数据的准确度，进而提高了汽车空调系统自动调节时的灵敏度。
参见图4，在本发明实施例的一种可选实施方式中，车内环境监测传感器30包括车内二氧化碳传感器31；
所述车内二氧化碳传感器31，监测客舱内的二氧化碳浓度，生成第一二氧化碳浓度信号；
所述空调控制器10，与所述二氧化碳传感器31电连接，侦测所述第一二氧化碳浓度信号，根据所述第一二氧化碳浓度信号调节输出模式切换信号。
典型的，参见图5，在空调控制器10中设置有第一比较器11，第一比较器11的信号输入端I1与车内二氧化碳传感器31电连接，接入第一二氧化碳浓度信号；第一比较器11的信号输入端I2接入预先设定的第一设定二氧化碳阈值；第一比较器11的信号输出端O1与车载空调20电连接，输出模式切换信号。其中，第一设定二氧化碳阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
具体的，当第一比较器11判定信号输入端I1接入的第一二氧化碳浓度信号大于信号输入端I2所接入的第一设定二氧化碳阈值时，控制信号输出端O1输出第一模式切换信号，以控制车载空调20的循环模式切换至外循环模式。
上述技术方案通过车内二氧化碳传感器的设置，使得能够通过监测客舱内的二氧化碳浓度实现对车载空调的自动控制，并且在客舱内二氧化碳浓度偏高时，将车载空调切换至外循环模式，从而更新客舱内的空气环境，提高客舱内的空气质量。
进一步地，为了减少不必要的能源损耗，当第一比较器11判定信号输入端I1接入的第一二氧化碳浓度信号满足信号输入端I2所接入的第一设定二氧化碳阈值时，控制信号输出端O1输出第二模式切换信号，以关闭车载空调20的外循环模式，或者输出第三模式切换信号，以控制车载空调20由外循环模式切换至内循环模式，加快车辆内部空气之间的循环流动。
需要说明的是，为了提高车内二氧化碳传感器31与第一比较器11之间进行信号传输的信噪比，还可以在车内二氧化碳传感器31的信号输出端与第一比较器11的信号输入端I1之间连接一滤波器，对车内二氧化碳传感器31所输出的第一二氧化碳浓度信号中的无关信号例如环境噪声等，进行有效滤除。
参见图6，在本发明实施例的另一可选实施方式中，所述车内环境监测传感器30包括车内粉尘传感器32；
所述车内粉尘传感器32，监测客舱内的粉尘浓度，生成第一粉尘浓度信号；
所述空调控制器10，与所述车内粉尘传感器32电连接，侦测所述第一粉尘浓度信号，根据所述第一粉尘浓度信号调节输出模式切换信号。
典型的，参见图7，在空调控制器10中设置有第二比较器12，第二比较器12的信号输入端I3与车内粉尘传感器32电连接，接入第一粉尘浓度信号；第二比较器12的信号输入端I4接入预先设定的第一设定粉尘阈值；第二比较器12的信号输出端O2与车载空调20电连接，输出模式切换信号。其中，设第一设定粉尘阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
具体的，当第二比较器12判定信号输入端I3接入的第一粉尘浓度信号大于信号输入端I4所接入的第一设定粉尘阈值时，控制信号输出端O2输出第一模式切换信号，以控制车载空调20的循环模式切换至外循环模式。
上述技术方案通过车内粉尘传感器的设置，使得能够通过监测客舱内的粉尘浓度实现对车载空调的自动控制，并且在客舱内粉尘浓度偏高时，将车载空调切换至外循环模式，从而更新客舱内的空气环境，降低客舱内粉尘浓度，提高客舱内的空气质量。
进一步地，为了减少不必要的能源损耗，当第二比较器12判定信号输入端I3接入的第一粉尘浓度信号满足信号输入端I4所接入的第一设定粉尘阈值时，控制信号输出端O2输出第二模式切换信号，以关闭车载空调20的外循环模式，或者输出第三模式切换信号，以控制车载空调20由外循环模式切换至内循环模式，加快车辆内部空气之间的循环流动。
需要说明的是，为了提高车内粉尘传感器32与第二比较器12之间进行信号传输的信噪比，还可以在车内粉尘传感器32的信号输出端与第二比较器12的信号输入端I3之间连接一滤波器，对车内粉尘传感器32所输出的第一粉尘浓度信号中的无关信号例如环境噪声等，进行有效滤除。
参见图8，在本发明实施例的再一实施方式中，若所述车内环境监测传感器30包括车内温度传感器33；
所述车内温度传感器33，监测客舱内的温度，生成第一温度信号；
所述空调控制器10，与所述车内温度传感器电连接，侦测所述第一温度信号，根据所述第一温度信号调节输出模式切换信号。
典型的，参见图9，在空调控制器10中设置有第三比较器13，第三比较器13的信号输入端I5与车内温度传感器33电连接，接入第一温度信号；第三比较器13的信号输入端I6接入预先设定的第一设定温度阈值；第三比较器13的信号输出端O3与车载空调20电连接，输出模式切换信号。其中，设第一设定温度阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
具体的，当第三比较器13判定信号输入端I5接入的第一温度信号大于信号输入端I6所接入的第一设定温度阈值时，控制信号输出端O3输出第一模式切换信号，以控制车载空调20的循环模式切换至外循环模式。
上述技术方案通过车内温度传感器的设置，使得能够通过监测客舱内的温度情况实现对车载空调的自动控制，并且在客舱内温度偏高时，将车载空调切换至外循环模式，从而更新客舱内的空气环境，通过汽车外空气与客舱内空气的更新交替，降低客舱内的温度，进而提升客舱内的舒适度。
进一步地，为了减少不必要的能源损耗，当第三比较器13判定信号输入端I5接入的第一温度信号满足信号输入端I6所接入的第一温度阈值时，控制信号输出端O3输出第二模式切换信号，以关闭车载空调20的外循环模式，或者输出第三模式切换信号，以控制车载空调20由外循环模式切换至内循环模式，加快车辆内部空气之间的循环流动。
需要说明的是，为了提高车内温度传感器33与第三比较器13之间进行信号传输的信噪比，还可以在车内温度传感器32的信号输出端与第三比较器13的信号输入端I5之间连接一滤波器，对车内温度传感器33所输出的第一温度信号中的无关信号例如环境噪声等，进行有效滤除。
可以理解的是，为了实现通过不同种类的车内环境数据进行车载空调的模式切换的自动控制的效果，还可以在客舱内同时设置多个种类的车内环境监测传感器。示例性地，所述车内环境监测传感器包括车内二氧化碳传感器、车内粉尘传感器和车内温度传感器中的至少一种。
进一步地，所述车内环境监测传感器的数量为至少一个。可以理解的是，通过设置多个车内环境监测传感器，避免了由于车内环境监测传感器设置不均匀，或者乘客数量或乘客在客舱内所在位置不同，导致监测的车内环境数据不准确的情况，提高了车内环境监测数据的准确性，进而提高了汽车空调系统自动调节时的灵敏度。
示例性地，参见图10，车内环境监测传感器30包括车内二氧化碳传感器31、车内粉尘传感器32和车内温度传感器33；
所述车内二氧化碳传感器31，监测客舱内的二氧化碳浓度，生成第一二氧化碳浓度信号；
在空调控制器10中设置有第一比较器11，第一比较器11的信号输入端I1与车内二氧化碳传感器31电连接，接入第一二氧化碳浓度信号；第一比较器11的信号输入端I2接入预先设定的第一设定二氧化碳阈值；第一比较器11的信号输出端O1与车载空调20电连接，输出模式切换信号。其中，第一设定二氧化碳阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
车内粉尘传感器32，监测客舱内的粉尘浓度，生成第一粉尘浓度信号；
在空调控制器10中设置有第二比较器12，第二比较器12的信号输入端I3与车内粉尘传感器32电连接，接入第一粉尘浓度信号；第二比较器12的信号输入端I4接入预先设定的第一设定粉尘阈值；第二比较器12的信号输出端O2与车载空调20电连接，输出模式切换信号。其中，第一设定粉尘阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
车内温度传感器33，监测客舱内的温度，生成第一温度信号；
在空调控制器10中设置有第三比较器13，第三比较器13的信号输入端I5与车内温度传感器33电连接，接入第一温度信号；第三比较器13的信号输入端I6接入预先设定的第一设定温度阈值；第三比较器13的信号输出端O3与车载空调20电连接，输出模式切换信号。其中，第一设定温度阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
第一比较器11的信号输出端O1、第二比较器12的信号输出端O2、和第三比较器13的信号输出端O3与逻辑电路17的信号输入端连接，形成“或”逻辑电路，使得通过信号输出端O1、信号输出端O2、或信号输出端O3任一信号输出端输出第一模式切换信号时，均能控制车载空调20的循环模式切换至外循环模式。
具体的，当第一比较器11判定信号输入端I1接入的第一二氧化碳浓度信号大于信号输入端I2所接入的第一设定二氧化碳阈值时，控制信号输出端O1输出第一模式切换信号；当第二比较器12判定信号输入端I3接入的第一粉尘浓度信号大于信号输入端I4所接入的第一设定粉尘阈值时，控制信号输出端O2输出第一模式切换信号；当第三比较器13判定信号输入端I5接入的第一温度信号大于信号输入端I6所接入的第一设定温度阈值时，控制信号输出端O3输出第一模式切换信号。
当逻辑电路17接收到信号输出端O1、信号输出端O2、或信号输出端O3任一信号输出端所输出的第一模式切换信号时，控制车载空调20的循环模式切换至外循环模式。
进一步地，为了减少不必要的能源损耗，当第一比较器11判定信号输入端I1接入的第一二氧化碳浓度信号满足信号输入端I2所接入的第一设定二氧化碳阈值时，控制信号输出端O1输出第二模式切换信号；当第二比较器12判定信号输入端I3接入的第一粉尘浓度信号满足信号输入端I4所接入的第一设定粉尘阈值时，控制信号输出端O2输出第二模式切换信号；当第三比较器13判定信号输入端I5接入的第一温度信号满足信号输入端I6所接入的第一温度阈值时，控制信号输出端O3输出第二模式切换信号。
当逻辑电路17接收到信号输出端O1、信号输出端O2、和信号输出端O3同时输出的第二模式切换信号时，控制车载空调20关闭外循环模式。
或者可选的，为了便于车辆内部空气之间的循环流通，加快汽车内部的空气更新效率，当第一比较器11判定信号输入端I1接入的第一二氧化碳浓度信号满足信号输入端I2所接入的第一设定二氧化碳阈值时，控制信号输出端O1输出第三模式切换信号；当第二比较器12判定信号输入端I3接入的第一粉尘浓度信号满足信号输入端I4所接入的第一设定粉尘阈值时，控制信号输出端O2输出第三模式切换信号；当第三比较器13判定信号输入端I5接入的第一温度信号满足信号输入端I6所接入的第一温度阈值时，控制信号输出端O3输出第三模式切换信号。
当逻辑电路17接收到信号输出端O1、信号输出端O2、和信号输出端O3同时输出的第三模式切换信号时，控制车载空调20由外循环模式切换至内循环模式。
参见图11，在上述各实施例的技术方案的基础上，为了避免在汽车所处外部环境的环境条件不适于启动车载空调20的外循环时，通过车内环境监测传感器30自动控制车载空调20切换至外循环模式导致客舱内环境进一步恶化，给客舱乘客带来较差的用户体验的情况，该汽车空调系统还可以设置至少一种车外环境监测传感器40，对车外环境数据进行检测。
示例性地，车外环境监测传感器40，设置于所述车辆外部，监测车辆外侧的车外环境数据；
所述空调控制器10，与所述车外环境监测传感器40电连接，侦测所述车外环境数据，且根据所述车外环境数据调节输出模式切换信号。
可以理解的是，由于在车外设置有车外环境监测传感器40，用以对汽车外部的车外环境进行检测，且将车外环境监测传感器40电连接，使得空调控制器10侦测车外环境监测传感器所监测的车外环境数据，且在车外环境数据大于设定车外环境数据阈值时，调节输出模式切换信号，控制车载空调20关闭外循环模式，避免在车外环境较差时开启车载空调20的外循环模式使客舱内的空气环境进一步恶化。其中，车外环境数据阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
参见图12，在本发明实施例的一种可选实施方式中，所述车外环境监测传感器40包括车外粉尘传感器41；
所述车外粉尘传感器41，监测车辆外侧的粉尘浓度，并生成第二粉尘浓度信号；
所述空调控制器10，与所述车外粉尘传感器电连接，侦测所述第二粉尘浓度信号，且根据所述第二粉尘浓度信号调节输出模式切换信号。
典型的，参见图13，在空调控制器10中设置有第四比较器14，第四比较器14的信号输入端I7与车外粉尘传感器41电连接，接入第二粉尘浓度信号；第四比较器14的信号输入端I8接入预先设定的第二设定粉尘阈值；第四比较器14的信号输出端O4与车载空调20电连接，输出模式切换信号。其中，第二设定粉尘阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
具体的，当第四比较器14判定信号输入端I7接入的第二粉尘浓度信号大于信号输入端I8所接入的第二设定粉尘阈值时，控制信号输出端O4输出第二模式切换信号，以控制车载空调20的关闭外循环模式。
需要说明的是，为了提高车外粉尘传感器41与第四比较器14之间进行信号传输的信噪比，还可以在车外粉尘传感器41的信号输出端与第四比较器14的信号输入端I7之间连接一滤波器，对车外粉尘传感器41所输出的第二温度信号中的无关信号例如环境噪声等，进行有效滤除。
参见图14，在本发明实施例的另一可选实施方式中，所述车外环境监测传感器40包括车外温度传感器42；
所述车外温度传感器42，监测车外温度，并生成第二温度信号；
所述空调控制器10，与所述车外温度传感器电连接，侦测所述第二温度信号，根据所述第二温度信号调节输出模式切换信号。
典型的，参见图15，在空调控制器10中设置有第五比较器15，第五比较器14的信号输入端I9与车外温度传感器42电连接，接入第二温度信号；第五比较器15的信号输入端I10接入预先设定的第二设定温度阈值；第五比较器15的信号输出端O5与车载空调20电连接，输出模式切换信号。其中，第二设定温度阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
具体的，当第五比较器14判定信号输入端I9接入的第二温度信号大于信号输入端I10所接入的第二温度阈值时，控制信号输出端O5输出第二模式切换信号，以控制车载空调20的关闭外循环模式。
需要说明的是，为了提高车外温度传感器42与第五比较器15之间进行信号传输的信噪比，还可以在车外温度传感器42的信号输出端与第五比较器15的信号输入端I9之间连接一滤波器，对车外温度传感器42所输出的第二温度信号中的无关信号例如环境噪声等，进行有效滤除。
可以理解的是，为了实现通过不同种类的车外环境数据进行车载空调的模式切换的自动控制的效果，还可以在车辆外同时设置多个种类的车外环境监测传感器。所述车内环境监测传感器包括车外粉尘传感器和/或车外温度传感器。
进一步地，所述车外环境监测传感器的数量为至少一个。可以理解的是，通过设置多个车外环境监测传感器，避免了由于车外环境监测传感器设置不均匀，导致监测的车外环境数据不准确的情况，提高了车外环境监测数据的准确性，进而提高了汽车空调系统自动调节时的灵敏度。
示例性地，参见图16，车外环境监测传感器40包括车外粉尘传感器41和车外温度传感器42。
车外粉尘传感器41，监测车辆外侧的粉尘浓度，并生成第二粉尘浓度信号；
在空调控制器10中设置有第四比较器14，第四比较器14的信号输入端I7与车外粉尘传感器41电连接，接入第二粉尘浓度信号；第四比较器14的信号输入端I8接入预先设定的第二设定粉尘阈值；第四比较器14的信号输出端O4与车载空调20电连接，输出模式切换信号。其中，第二设定粉尘阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
所述车外温度传感器42，监测车外温度，并生成第二温度信号；
在空调控制器10中设置有第五比较器15，第五比较器14的信号输入端I9与车外温度传感器42电连接，接入第二温度信号；第五比较器15的信号输入端I10接入预先设定的第二设定温度阈值；第五比较器15的信号输出端O5与车载空调20电连接，输出模式切换信号。其中，第二设定温度阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
第四比较器14的信号输出端O4和第五比较器15的信号输出端O5与逻辑电路18的信号输入端连接，形成“或”逻辑电路，使得通过信号输出端O4或信号输出端O5的信号输出端输出第二模式切换信号时，均能控制车载空调20的关闭外循环模式。
具体的，当第四比较器14判定信号输入端I7接入的第二粉尘浓度信号大于信号输入端I8所接入的第二设定粉尘阈值时，控制信号输出端O4输出第二模式切换信号；当第五比较器14判定信号输入端I9接入的第二温度信号大于信号输入端I10所接入的第二温度阈值时，控制信号输出端O5输出第二模式切换信号。
当逻辑电路18接收到信号输出端O4或信号输出端O5输出的第二模式切换信号时，控制车载空调20关闭外循环模式。
上述实施例的技术方案通过车外粉尘传感器和车外温度传感器的同时设置，使得能够通过检测车外粉尘浓度和车外温度情况，确定当前行车环境是否适合开启车载空调的外循环模式，并在不适宜开启外循环模式时关闭外循环模式，避免了车外环境恶劣时开启车载空调的外循环模式使客舱内环境进一步恶化。
在上述各实施例的技术方案的基础上，参见图17，该汽车空调系统还可以设置车内温度传感器50，该车内温度传感器50可以作为车内环境监测传感器30中的一种传感器进行设置。
示例性地，车内温度传感器50，设置于车辆内部，检测车内温度，并生成第三温度信号；
所述空调控制器10，与所述车内温度传感器50电连接，侦测所述第一温度信号，根据所述第三温度信号和所述第二温度信号调节输出模式切换信号。
典型的，在空调控制器10中设置有第六比较器16，第六比较器16的信号输入端I11与车内温度传感器50电连接，接入第三温度信号；第六比较器16的信号输入端I12接入预先设定的第三设定温度阈值；第六比较器16的信号输出端O6与逻辑电路19电连接，输出模式切换信号。在空调控制器10中还设置有第七比较器17，第七比较器17的信号输入端I13与车内温度传感器50电连接，接入车内温度传感器50监测的第三温度信号；第七比较器17的信号输入端I14与车外温度传感器42电连接，接入车外温度传感器42监测的第二温度信号；第七比较器17的信号输出端O7与逻辑电路19电连接，输出模式切换信号。其中，第三设定温度阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，还可以通过大量试验加以确定。
具体地，当第六比较器16判定信号输入端I11接入的第三温度信号大于信号输入端I12所接入的第三设定温度阈值时，控制信号输出端O6输出第一模式切换信号；当第七比较器17判定信号输入端I13接入的第三温度信号小于信号输入端I14接入的第二温度信号时，控制信号输出端O7输出第四模式切换信号；当逻辑电路19接收到信号输出端O6输入的第一模式切换信号，并且接收到信号输出端O7输入的第四模式切换信号时，逻辑电路19的信号输出端输出第四模式切换信号，以控制车载空调20切换至制冷模式。
需要说明的是，为了提高车内温度传感器50与第六比较器16之间进行信号传输的信噪比，还可以在车内温度传感器50的信号输出端与第六比较器16的信号输入端I11之间连接一滤波器，对车内温度传感器50所输出的第三温度信号进行滤波降噪。
为了提高车内温度传感器50与第七比较器17之间进行信号传输的信噪比，还可以在车内温度传感器50的信号输出端与第七比较器16的信号输入端I13之间连接一滤波器，对车内温度传感器50所输出的第三温度信号进行滤波降噪。
可以理解的是，为了减少硬件投入成本，车内温度传感器50与信号输入端I11之间以及车内温度传感器50与信号输入端I13之间可以仅连接一个滤波器，也即，信号输入端I11和信号输入端I13连接同一滤波器的输出端。
可以理解的是，为了提高车外温度触感器42与第七比较器17之间进行信号传输时的信噪比，还可以在车外温度传感器42的信号输出端与第七比较器17的信号输入端I14连接一滤波器，对车外温度传感器42所输出的第二温度信号进行滤波降噪。
可选的，还可以额外设置定时器，用于控制车内环境监测传感器和/或车外环境监测传感器进行车内外环境监测时的监测频率，以实现车外环境数据和/或车内环境数据的定时获取。
进一步地，还可以在车载空调内部集成空气过滤装置，用于对进入车辆内部的空气进行过滤。
本发明实施例还提供了一种空调控制方法。图18是本发明实施例提供的一种空调控制方法的流程图，该空调控制方法可以由上述各实施例的技术方案所提供的汽车空调系统,。参见图1和图2，该汽车空调系统包括空调控制器10和车载空调20，所述车载空调20的至少一进风口6与设置于客舱车门1的至少一进风口3，通过车身本体风道连通。
如图18所示的一种空调控制方法，包括：
S101、经由空调控制器，侦测空调控制信号，根据所述空调控制信号调节输出模式切换信号；
S102、经由车载空调，接收所述模式切换信号，根据所述模式切换信号控制车载空调进行内循环模式与外循环模式的切换。
具体的，参见图1和图2，空调控制器10侦测空调控制信号，根据空调控制信号调节输出模式切换信号；车载空调20接收模式切换信号，根据模式切换信号控制汽车进入内循环模式与外循环模式的切换。
示例性地，空调控制信号可以由用户通过触发汽车内部设置的硬件开关来产生，还可以通过设置在汽车内部的其他硬件电路通过传感数据的监测，自动触发而产生。
在本发明实施例的一种可选实施方式中，结合图3可知，汽车空调系统还包括车内环境监测传感器30，与空调控制器10电连接，设置于车辆内部；相应的，经由车内环境传感器，监测客舱内的车内环境数据，也即空调控制信号；经由空调控制器10，侦测车内环境数据，且判定车内环境数据大于设定车内环境数据阈值时，调节输出模式切换信号。其中，设定车内环境阈值可以由技术人员根据需要或经验值进行设定，或通过大量试验加以确定。
可以理解的是，由于将车载空调的至少一进风口迁移至客舱车门，并设置车身本体内风道，使得车载空调的进风口与设置于客舱车门的至少一进风口连通，上述采用通过客舱车门的进风口进行车内与车外的空气循环交换的方式，替换现有的通过驾舱挡雨板进气通道进行车内外空气循环交换的方式，避免了发送机热辐射对驾舱进入的空气进行二次加热而影响制冷性能，同时，由于客舱可以直接获得新风，提高了客舱内的空气更新效率，从而提升了客舱乘客的舒适度。
图19为本发明实施例提供的另一种空调控制方法的流程图，该汽车控制方法同样可以由上述各实施例的技术方案所提供的汽车空调系统执行。
如图19所示的一种空调控制方法，包括：
S201A、经由所述车内二氧化碳传感器，监测客舱内的二氧化碳浓度，生成第一二氧化碳浓度信号。
S202A、经由所述空调控制器，侦测所述第一二氧化碳浓度信号。
S203A、判定所述第一二氧化碳浓度信号是否大于第一设定二氧化碳阈值；若是，则执行S204；若否，则返回执行S202A。
当空调控制器侦测到第一二氧化碳浓度信号，并判定第一二氧化碳浓度信号是否小于第一设定二氧化碳阈值；若第一二氧化碳浓度信号小于第一设定二氧化碳阈值，则继续经由车内二氧化碳传感器监测客舱内的二氧化碳浓度，生成第一二氧化碳浓度信号；若第一二氧化碳浓度信号不小于第一设定二氧化碳阈值，则表明客舱内空气质量较差，需要调节输出第一模式切换信号，并通过第一模式切换信号控制车载空调的循环模式切换至外循环模式。其中，第一设定二氧化碳阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，或者通过大量试验加以确定。
S201B、经由所述车内粉尘传感器，监测客舱内的粉尘浓度，生成第一粉尘浓度信号。
S202B、经由所述空调控制器，侦测所述第一粉尘浓度信号。
S203B、判定所述第一粉尘浓度信号是否满足第一设定粉尘阈值；若是，则执行S204；若否，则返回执行S202B。
当空调控制器侦测到第一粉尘浓度信号，并判定第一粉尘浓度信号是否大于第一设定粉尘阈值；若第一粉尘浓度信号大于第一设定粉尘阈值，则表明客舱内空气质量较差，需要调节输出第一模式切换信号，并通过第一模式切换信号控制车载空调的循环模式切换至外循环模式；若第一粉尘浓度信号不大于第一设定粉尘阈值，则继续经由车内粉尘传感器监测客舱内的粉尘浓度，生成第一粉尘浓度信号。其中，第一设定粉尘阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，或者通过大量试验加以确定。
S201C、经由所述车内温度传感器，监测客舱内的温度，生成第一温度信号。
S202C、经由所述空调控制器，侦测所述第一温度信号；
S203C判定所述第一温度信号是否大于第一设定温度阈值；若是，则执行S204；若否，则返回执行S202C。
当空调控制器侦测到第一温度信号，并判定第一温度信号是否大于第一设定温度阈值；若第一温度信号大于第一设定温度阈值，则表明客舱内空气温度较高，需要调节输出第一模式切换信号，并通过第一模式切换信号控制车载空调的循环模式切换至外循环模式；若第一温度信号不大于第一设定温度阈值，则继续经由车内温度传感器监测客舱内的温度，生成第一温度信号。其中，第一设定温度阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，或者通过大量试验加以确定。
S204、调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式。
本发明实施例通过安装于车内的车内二氧化碳传感器、车内粉尘传感器、和车内温度传感器监测到车内的二氧化碳浓度、粉尘浓度或车内温度偏高时，空调控制器输出模式切换信号，控制车载空调的循环模式切换至外循环模式，以通过车内外空气的循环交换，更新客舱内的空气，进而降低车内二氧化碳浓度、粉尘浓度以及车内温度，提高车内的空气质量。
在上述各实施例的技术方案的技术上，还可以通过手动触发或自动控制的方式，将车载空调由外循环模式切换至其他循环模式或直接关闭外循环模式。
参见图19，进一步地，在S204之后，还包括：
S205、车载空调保持外循环模式。
S206、经由空调控制器判定所述第一二氧化碳浓度信号是否大于第一设定二氧化碳阈值；若否，则执行S207，若是则执行S205。
S207、经由空调控制器判定所述第一粉尘浓度信号是否大于第一设定粉尘阈值；若否，则执行S208，若是则执行S205。
S208、经由空调控制器判定所述第一温度信号是否大于第一设定温度阈值；若否，则执行S209，若是则执行S205。
S209、调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至内循环模式，或关闭所述外循环模式。
在上述各实施例的技术方案的基础上，图20还示例性给出了另一种空调控制方法的流程示意图，用于在汽车空调系统在车外环境较为恶劣时，关闭外循环模式。
如图20所示的一种空调控制方法，包括：
S301、经由所述车外环境监测传感器，监测车辆外侧的车外环境数据；
S302、经由所述空调控制器，侦测所述车外环境数据；
S303、经由所述空调控制器判定所述车外环境数据是否大于设定车外环境数据阈值；如果是，则执行S304；否则返回执行S302。
S304、经由空调控制器调节输出模式切换信号，以控制车载空调关闭外循环模式。
具体的，车外环境监测传感器检车车辆外侧的车外环境数据，并将车外环境数据发送至空调控制器；空调控制器侦测车外环境数据，且判定车外环境数据是否大于设定车外环境数据阈值；若车外环境数据大于设定车外环境数据大于车外环境数据阈值，则确定车外环境恶劣，不适宜继续开启外循环模式，因此需要调节输出模式切换信号，以控制车载空调关闭外循环模式；若车外环境数据不大于设定车外环境数据，则继续进行车外环境数据的侦测操作，直至所侦测的车外环境数据大于设定车外环境数据阈值，调节输出模式切换信号。其中，设定车外环境数据阈值由技术人员根据需要或经验值进行设定，或者通过大量试验加以确定。
本发明实施例的技术方案通过在车辆外部设置车外环境监测传感器监测车辆外侧的车外环境数据；经由空调控制器侦测车外环境数据，且判定车外环境数据大于设定车外环境数据阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调关闭外循环模式。通过监测车外环境数据，能够有效获知车外的环境状况，并在车外环境较为恶劣，不适宜进行车内外空气的循环流动时，调节输出模式切换信号控制车载空调关闭外循环模式，实现了外循环模式的自动关闭控制。
示例性地，车外环境监测传感器可以是车外粉尘传感器和车外温度传感器中的至少一种。
参照图21所示的一种空调控制方法，应用于设置有车外环境监测传感器的汽车空调系统中，其中，车外环境监测传感器包括车外粉尘传感器和车外温度传感器。
如图21所示的一种空调控制方法，包括：
S401A、经由所述车外粉尘传感器，监测车辆外侧的粉尘浓度，并生成第二粉尘浓度信号；
S402A、经由所述空调控制器，侦测所述第二粉尘浓度信号。
S403A、经由所述空调控制器判定所述第二粉尘浓度信号是否大于第二设定粉尘阈值；如果是，则执行S404；否则执行S402A。
具体的，车外粉尘传感器检测车辆外侧的粉尘浓度，并生成第二粉尘浓度信号；空调控制器侦测第二粉尘浓度信号，并判定第二粉尘浓度信号大于第二设定粉尘阈值时，表明汽车外侧环境中粉尘浓度过大，不适于继续启动外循环模式使车内外空气循环交换，因此需要调节输出第二模式切换信号，控制车载空调关闭外循环模式；当第二粉尘浓度信号不大于第二设定粉尘阈值时，表明汽车外侧环境中粉尘浓度良好，可继续保持车载空调处于外循环模式，无需进行外循环模式的关闭。其中，第二设定粉尘阈值有技术人员根据需要或经验值进行设定，或者通过大量试验加以确定。
S401B、经由所述车外温度传感器，监测车外温度，并生成第二温度信号；
S402B、经由所述空调控制器，侦测所述第二温度信号；
S403B、经由所述空调控制器判定所述第二温度信号是否大于第二设定温度阈值；如果是，则执行S404；否则返回执行S402A。
具体的，车外温度传感器检测车辆外侧的温度，并生成第二温度信号；空调控制器侦测第二温度信号，并判定第二温度信号大于第二设定温度阈值时，表明汽车外侧环境温度过高过大，不适于继续启动外循环模式使车内外空气循环交换，因此需要调节输出第二模式切换信号，控制车载空调关闭外循环模式；当第二温度信号不大于第二设定温度阈值时，表明汽车外侧环境中温度良好，可继续保持车载空调处于外循环模式，无需进行外循环模式的关闭。其中，第二设定温度阈值有技术人员根据需要或经验值进行设定，或者通过大量试验加以确定。
S404、经由所述空调控制器调节输出模式切换信号，以控制车载空调关闭外循环模式。
进一步地，当车内外温度均过高的情况下，为了实现车载空调制冷模式的自动切换，图22还示例性给出了另一种空调控制方法的流程示意图。
如图22所示的一种空调控制方法，应用于设置有车内温度传感器和车外温度传感器的汽车空调系统中，包括：
S501、经由所述车外温度传感器，监测车外温度，并生成第二温度信号；且经由所述车内温度传感器，监测车内温度，并生成第三温度信号；
S502、经由所述空调控制器，侦测所述第二温度信号，且侦测所述第三温度信号；
S503、经由所述空调控制器，判定所述第三温度信号是否大于第三设定温度阈值；如果是，则执行S504；否则执行S502；
S504、经由所述空调控制器，判定所述第三温度信号是否小于所述第二温度信号；如果是，则执行S505；否则执行S502。
S505、经由所述空调控制器调节输出模式切换信号，以控制车载空调切换至制冷模式。
具体的，当车内温度传感器监测的第三温度信号大于第三设定温度阈值时，表明客舱内的温度较高，需要通过车载空调进入外循环模式或制冷模式，以降低客舱内的温度；当客舱内温度较高，并且车内温度传感器检测的第三温度信号小于车外温度传感器监测的第二温度信号时，表明车外温度较高，不适宜通过车载空调进入外循环模式，采用车内外空气循环的方式对客舱内环境进行降温，因此，需要调节输出第四模式切换信号，控制车载空调直接切换至制冷模式。其中，第三设定温度阈值可以由技术人员根据需要或经验值进行设定，或者通过大量试验加以确定。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (33)

1.一种汽车空调系统，其特征在于，包括：空调控制器和车载空调；
所述车载空调的至少一进风口与设置于客舱车门的至少一进风口，通过车身本体风道连通；
所述空调控制器，侦测空调控制信号，根据所述空调控制信号调节输出模式切换信号；
所述车载空调，与所述空调控制器电连接，接收所述模式切换信号，根据所述模式切换信号控制车载空调进行内循环模式与外循环模式的切换。
2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述客舱车门的进风口包括进气格栅。
3.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车载空调设置于所述客舱的车身本体的后叶子板内侧。
4.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车身本体风道设置在所述客舱的车身本体内。
5.根据权利要求4所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车身本体风道包括第一风道和第二风道；所述第一风道与所述第二风道连通。
6.根据权利要求5所述的汽车空调系统，其特征在于，所述第一风道设置于所述客舱车门上，所述第二风道设置于邻近所述客舱车门的车身本体上，其中，所述第一风道的第一端与所述客舱车门的进风口连通，所述第一风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述第二风道的第二端与所述车载空调的进风口连通。
7.根据权利要求6所述的汽车空调系统，其特征在于，所述第一风道的第二端的端口位于所述客舱车门的边缘处；所述第二风道的第一端的端口设置于所述客舱车门的车门框上。
8.根据权利要求7所述的汽车空调系统，其特征在于，所述第一风道的第二端的端口的形状，与所述第二风道的第一端的端口的形状相同，且尺寸相等。
9.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，还包括：
车内环境监测传感器，设置于车辆内部，监测客舱内的车内环境数据；
所述空调控制器，与所述车内环境监测传感器电连接，侦测所述车内环境数据，且根据所述车内环境数据调节输出模式切换信号。
10.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车内环境监测传感器包括车内二氧化碳传感器、车内粉尘传感器和车内温度传感器中的至少一种。
11.根据权利要求10所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车内环境监测传感器的数量为至少一个。
12.根据权利要求10所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车内环境监测传感器设置于客舱顶棚内侧。
13.根据权利要求10所述的汽车空调系统，其特征在于，若所述车内环境监测传感器包括车内二氧化碳传感器；
所述车内二氧化碳传感器，监测客舱内的二氧化碳浓度，生成第一二氧化碳浓度信号；
所述空调控制器，与所述二氧化碳传感器电连接，侦测所述第一二氧化碳浓度信号，根据所述第一二氧化碳浓度信号调节输出模式切换信号。
14.根据权利要求10所述的汽车空调系统，其特征在于，若所述车内环境监测传感器包括车内粉尘传感器；
所述车内粉尘传感器，监测客舱内的粉尘浓度，生成第一粉尘浓度信号；
所述空调控制器，与所述车内粉尘传感器电连接，侦测所述第一粉尘浓度信号，根据所述第一粉尘浓度信号调节输出模式切换信号。
15.根据权利要求10所述的汽车空调系统，其特征在于，若所述车内环境监测传感器包括车内温度传感器；
所述车内温度传感器，监测客舱内的温度，生成第一温度信号；
所述空调控制器，与所述车内温度传感器电连接，侦测所述第一温度信号，根据所述第一温度信号调节输出模式切换信号。
16.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，还包括：
车外环境监测传感器，设置于所述车辆外部，监测车辆外侧的车外环境数据；
所述空调控制器，与所述车外环境监测传感器电连接，侦测所述车外环境数据，且根据所述车外环境数据调节输出模式切换信号。
17.根据权利要求16所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车外环境监测传感器包括车外粉尘传感器和/或车外温度传感器。
18.根据权利要求17所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车外环境监测传感器的数量为至少一个。
19.根据权利要求17所述的汽车空调系统，其特征在于，若所述车外环境监测传感器包括车外粉尘传感器；
所述车外粉尘传感器，监测车辆外侧的粉尘浓度，并生成第二粉尘浓度信号；
所述空调控制器，与所述车外粉尘传感器电连接，侦测所述第二粉尘浓度信号，且根据所述第二粉尘浓度信号调节输出模式切换信号。
20.根据权利要求17所述的汽车空调系统，其特征在于，若所述车外环境监测传感器包括车外温度传感器；
所述车外温度传感器，监测车外温度，并生成第二温度信号；
所述空调控制器，与所述车外温度传感器电连接，侦测所述第二温度信号，根据所述第二温度信号调节输出模式切换信号。
21.根据权利要求20所述的汽车空调系统，其特征在于，还包括车内温度传感器，设置于车辆内部，检测车内温度，并生成第三温度信号；
所述空调控制器，与所述车内温度传感器电连接，侦测所述第三温度信号，根据所述第三温度信号和所述第二温度信号调节输出模式切换信号。
22.一种空调控制方法，其特征在于，所述空调控制方法由汽车空调系统执行，所述汽车空调系统包括空调控制器和车载空调，所述车载空调的至少一进风口与设置于客舱车门的至少一进风口，通过车身本体风道连通；
所述空调控制方法包括：
经由空调控制器，侦测空调控制信号，根据所述空调控制信号调节输出模式切换信号；
经由车载空调，接收所述模式切换信号，根据所述模式切换信号控制车载空调进行内循环模式与外循环模式的切换。
23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，所述汽车空调系统还包括车内环境监测传感器，与所述空调控制器电连接，设置于车辆内部；所述空调控制方法包括：
经由所述车内环境监测传感器，监测客舱内的车内环境数据；
经由所述空调控制器，侦测所述车内环境数据，且判定所述车内环境数据大于设定车内环境数据阈值时，调节输出模式切换信号。
24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，所述车内环境监测传感器包括车内二氧化碳传感器；
相应的，经由所述车内环境监测传感器，监测客舱内的车内环境数据，包括：
经由所述车内二氧化碳传感器，监测客舱内的二氧化碳浓度，生成第一二氧化碳浓度信号；
相应的，经由所述空调控制器，侦测所述车内环境数据，且判定所述车内环境数据大于设定车内环境数据阈值，调节输出模式切换信号，包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一二氧化碳浓度信号，且判定所述第一二氧化碳浓度信号大于第一设定二氧化碳阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式。
25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，在调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式之后，所述方法还包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一二氧化碳浓度信号，且判定所述第一二氧化碳浓度信号不大于第一设定二氧化碳阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至内循环模式，或关闭所述外循环模式。
26.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，所述车内环境监测传感器包括车内粉尘传感器；
相应的，经由所述车内环境监测传感器，监测客舱内的车内环境数据，包括：
经由所述车内粉尘传感器，监测客舱内的粉尘浓度，生成第一粉尘浓度信号；
相应的，经由所述空调控制器，侦测所述车内环境数据，且判定所述车内环境数据大于设定车内环境数据阈值，调节输出模式切换信号，包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一粉尘浓度信号，且判定所述第一粉尘浓度信号大于第一设定粉尘阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式。
27.根据权利要求26所述的方法，其特征在于，在调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式之后，所述方法还包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一粉尘浓度信号，且判定所述第一粉尘浓度信号不大于第一设定粉尘阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至内循环模式，或关闭所述外循环模式。
28.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，所述车内环境监测传感器包括车内温度传感器；
相应的，经由所述车内环境监测传感器，监测客舱内的车内环境数据，包括：
经由所述车内温度传感器，监测客舱内的温度，生成第一温度信号；
相应的，经由所述空调控制器，侦测所述车内环境数据，且判定所述车内环境数据大于设定车内环境数据阈值，调节输出模式切换信号，包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一温度信号，且判定所述第一温度信号大于第一设定温度阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式。
29.根据权利要求28所述的方法，其特征在于，在调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至外循环模式之后，所述方法还包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第一温度信号，且判定所述第一温度信号不大于第一设定温度阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调的循环模式切换至内循环模式，或关闭所述外循环模式。
30.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，所述汽车空调系统还包括车外环境监测传感器，与所述空调控制器电连接，设置于所述车辆外部；
所述空调控制方法还包括：
经由所述车外环境监测传感器，监测车辆外侧的车外环境数据；
经由所述空调控制器，侦测所述车外环境数据，且判定所述车外环境数据大于设定车外环境数据阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调关闭外循环模式。
31.根据权利要求30所述的方法，其特征在于，若所述车外环境监测传感器包括车外粉尘传感器；
相应的，经由所述车外环境监测传感器，监测车辆外侧的车外环境数据，包括：
经由所述车外粉尘传感器，监测车辆外侧的粉尘浓度，并生成第二粉尘浓度信号；
相应的，经由所述空调控制器，侦测所述车外环境数据，且判定所述车外环境数据大于设定车外环境数据阈值时，调节输出模式切换信号，包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第二粉尘浓度信号，且判定所述第二粉尘浓度信号大于第二设定粉尘阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调关闭外循环模式。
32.根据权利要求30所述的方法，其特征在于，若所述车外环境监测传感器包括车外温度传感器；
相应的，经由所述车外环境监测传感器，监测车辆外侧的车外环境数据，包括：
经由所述车外温度传感器，监测车外温度，并生成第二温度信号；
相应的，经由所述空调控制器，侦测所述车外环境数据，且判定所述车外环境数据大于设定车外环境数据阈值时，调节输出模式切换信号，包括：
经由所述空调控制器，侦测所述第二温度信号，且判定所述第二温度信号大于第二设定温度阈值时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调关闭外循环模式。
33.根据权利要求32所述的方法，其特征在于，所述汽车空调系统还包括车内温度传感器，设置于所述车辆内部；
所述空调控制方法还包括：
经由所述车内温度传感器，监测车内温度，并生成第三温度信号；
经由所述空调控制器，侦测所述第三温度信号，判定所述第三温度信号大于第三设定温度阈值，且判定所述第三温度信号小于所述第二温度信号时，调节输出模式切换信号，以控制车载空调切换至制冷模式。
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