CN114789642A - 一种车辆、车内环境的控制方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆、车内环境的控制方法和装置，所述方法包括：接收移动终端位于无线通讯范围外的远程控制指令；所述无线通讯范围为车辆与移动终端能无线直连的范围；根据所述远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，其中，所述车内环境至少包括车内的空气温度环境；当所述移动终端位于与所述车辆的无线通讯范围内时，控制所述车辆由所述第一功率降低至第二功率调整所述车内环境，直至达到目标环境。本发明的控制方法整体省略了驾乘人员大量的车机操控步骤，进而提高了车内环境的控制效率，同时车辆的舒适性和智能化水平更高。

Description

一种车辆、车内环境的控制方法和装置
技术领域
本申请涉及车内环境控制的技术领域，尤其涉及一种车辆、车内环境的控制方法和装置。
背景技术
随着汽车智能化提升，功能不断增加，包括远程控制、蓝牙钥匙、分区空调、座椅加热通风、方向盘加热等等已经成为主流汽车标配功能，但是这些功能多通过驾乘人员手动调节控制，整体还不能够更智能化、自动化的运行，大多都还需要用户进入车辆后手动操作开关进行开启/关闭，过程相对繁琐，智能化程度有待进一步提高。
因此，如何提高车内环境的控制效率，是目前亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的一种车辆、车内环境的控制方法和装置，提高了车内环境的控制效率。
本发明实施例提供了以下方案：
第一方面，本发明实施例提供了一种车内环境的控制方法，所述方法包括：
接收移动终端位于无线通讯范围外的远程控制指令；所述无线通讯范围为车辆与移动终端能无线直连的范围；
根据所述远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，其中，所述车内环境至少包括车内的空气温度环境；
当所述移动终端位于与所述车辆的无线通讯范围内时，控制所述车辆由所述第一功率降低至第二功率调整所述车内环境，直至达到目标环境。
在一种可选的实施例中，所述车内环境还包括座椅温度和方向盘温度，所述根据所述远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，包括：
根据所述远程控制指令，获取车内的环境温度；
若所述环境温度大于第一阈值，控制所述车辆以所述第一功率对所述车内环境降温；
若所述环境温度小于第一阈值且大于第二阈值，控制所述车辆以所述第一功率对所述车内环境降温，并打开座椅通风；
若所述环境温度小于第三阈值，控制所述车辆以所述第一功率对所述车内空气温度、座椅温度和方向盘温度升温。
在一种可选的实施例中，所述控制所述车辆以所述第一功率对所述车内环境降温，包括：
控制车载空调外循环运行；
在所述车内环境降低至预设温度时，控制所述车载空调以所述第一功率内循环运行降温。
在一种可选的实施例中，所述控制车辆以第一功率调整车内环境之后，还包括：
若在第一时间阈值内未接收到所述无线通讯信号，则控制车辆停止以所述第一功率调整所述车内环境。
在一种可选的实施例中，所述无线通讯为蓝牙通讯，所述控制所述车辆由所述第一功率降低至第二功率调整所述车内环境之后，还包括：
在第二时间阈值内所述蓝牙通讯中断后再次连接时，判断所述车内环境是否达到到目标环境；
若否，则控制所述车辆以所述第一功率调整车内环境；
若是，则控制所述车辆以所述第二功率调整车内环境。
在一种可选的实施例中，所述控制所述车辆由所述第一功率降低至第二功率调整所述车内环境之后，还包括：
获取驾乘人员的乘坐信号；
根据所述乘坐信号，对所述车辆的车内环境分区启停控制。
第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括：控制器，所述控制器以第一方面中任一所述的控制方法控制所述车辆的车内环境达到所述目标环境。
第三方面，本发明实施例还提供了一种车内环境的控制装置，所述装置包括：
接收模块，用于接收移动终端位于无线通讯范围外的远程控制指令；所述无线通讯范围为车辆与移动终端能无线直连的范围；
第一控制模块，用于根据所述远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，其中，所述车内环境至少包括车内的空气温度环境；
第二控制模块，用于当所述移动终端位于与所述车辆的无线通讯范围内时，控制所述车辆由所述第一功率降低至第二功率调整所述车内环境，直至达到目标环境。
第四方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器耦接到所述处理器，所述存储器存储指令，当所述指令由所述处理器执行时使所述电子设备执行第一方面中任一项所述方法的步骤。
第五方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现第一方面中任一项所述方法的步骤。
本发明提供的一种车辆、车内环境的控制方法和装置与现有技术相比，具有以下优点：
本发明通过接收移动终端位于无线通讯范围外的远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，可以在对车辆进行远程操控时，使车辆能够以第一功率快速调整车内环境，驾乘人员上车前无需因车内环境调整而耗费等待时间，当移动终端位于与车辆的无线通讯范围时，控制车辆由第一功率降低至第二功率调整车内环境，直至达到目标环境，驾乘人员上车后不会因制冷或制热功率过大影响舒适性，整体省略了驾乘人员大量的车机操控步骤，进而提高了车内环境的控制效率，同时车辆的舒适性和智能化水平更高。
附图说明
为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种车内环境的控制方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的移动终端与车辆的通讯示意图；
图3为本发明实施例提供的一种车内环境的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明实施例保护的范围。
请参阅图1，图1为本发明实施例提供的一种车内环境的控制方法的流程图，所述方法包括：
S11、接收移动终端位于无线通讯范围外的远程控制指令；所述无线通讯范围为车辆与移动终端能无线直连的范围。
具体的，移动终端可以为智能手机、智能手表和平板电脑中的任一种智能便携设备，驾乘人员通过智能设备上的APP(Application，应用程序)发送远程控制指令，通过车辆上的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)或T-BOX(Telematics BOX，智能车载终端)接收该远程控制指令。T-BOX接收到远程控制指令后，请求车辆发动机启动或者上高压，并将控制指令发送给AC模块(或称空调控制模块)，AC模块作为主控制器，接收传感器检测到的车内温度、湿度，通过内部逻辑判断后控制开启空调。可以理解，无线直连可以是10-150m的无线通讯方式，例如ZigBee(或称紫蜂)的通讯方式，在无线通讯范围外，移动终端与车辆可以通过GPRS(Gerneral Packer Radio Service，通用分组无线业务)进行信息的无线交互通信，以发送远程控制指令至车辆。车辆接收远程控制指令后进入步骤S12。
S12、根据所述远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，其中，所述车内环境至少包括车内的空气温度环境。
具体的，车内环境通过车载空调或其他车载附件进行调整，车内环境还可以包括空气湿度和空气颗粒污染物等指标，通过各指标的调整，可以改善车内的空气温度和质量，以使车内环境具有更好的舒适度。第一功率可以根据车载空调额定功率的百分比确定，例如额定功率的80-90％，使车辆能够车辆更快的进行制冷或制热。
在一种具体的实施方式中，车内环境还包括座椅温度和方向盘温度，根据远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，包括：
根据远程控制指令，获取车内的环境温度；若环境温度大于第一阈值，控制车辆以第一功率对车内环境降温；若环境温度小于第一阈值且大于第二阈值，控制车辆以第一功率对车内环境降温，并打开座椅通风；若环境温度小于第三阈值，控制车辆以第一功率对车内空气温度、座椅温度和方向盘温度升温。
具体的，环境温度大于第一阈值，说明可能因天气炎热造成车内的温度过高，以第一功率快速对车内环境降温，第一阈值可以设定为30℃。环境温度小于第一阈值且大于第二阈值，说明车内的温度较高，控制车辆以第一功率对车内环境降温，并打开座椅通风，使车内座椅也降温至适宜人体的温度。需要说明的是，环境温度大于第一阈值时，若打开座椅通风，由于车内空气温度较高，热风循环给座椅不能带来较好的降温效果，但是低于第一阈值后，座椅通风过程中能够对座椅进行较好的降温，具有一定的节能效果。环境温度小于第三阈值，说明车内温度较低，控制车辆内的空气温度、座椅温度和方向盘温度升温，使车内气温、座椅和方向盘升高至适宜人体的温度，方向盘和座椅的温度控制可以通过车身控制模块(BCM)、座椅控制模块(SCU)实现控制，第二阈值可以设定为28℃，第三阈值可以设定为15℃。
在具体实施时，例如在南方夏季，由于天气过于炎热，车内环境较为封闭，车辆在室外的暴晒过程中造成车内温度更高，导致车载空调对车内环境降温较为缓慢。
在一种具体的实施方式中，控制车辆以第一功率对车内环境降温，包括：
控制车载空调外循环运行；在车内环境降低至预设温度时，控制车载空调以第一功率内循环运行降温。
具体的，车载空调外循环运行能够促进车内与车外的热交换，热交换后车内环境降低至预设温度时，说明车内温度和车外较为均衡，再控制车载空调以第一功率内循环运行降温，能够极大缩短车内环境的降温时间，以降低降温能耗。其中，预设温度可以根据技术人员的经验，或标定实验进行设定；也可以通过车内和车外的温度差进行确定。
在一种具体的实施方式中，控制车辆以第一功率调整车内环境之后，还包括：
若在第一时间阈值内未接收到无线通讯信号，则控制车辆停止以第一功率调整车内环境。
具体的，第一时间阈值可以设定为15min，也可以根据车辆的型号设定其它值，在第一时间阈值内未接收到无线通讯信号，说明驾乘人员可以改变了驾乘计划，没有了驾乘需求，则控制车辆停止调整车内环境，避免车辆长时间运行造成能耗消耗。控制车辆停止调整车内环境，可以基于移动终端自动发生停止调整的控制指令，也可以通过车辆生成一控制信号控制停止。可以理解，车辆停止调整车内环境也可以不受第一时间阈值限制，通过移动终端直接操控停止，在没有进行操控时，以接收远程控制指令为计时的起始时刻，达到第一时间阈值后即停止调整车内环境。控制车辆以第一功率调整车内环境后进入步骤S13。
S13、当所述移动终端位于与所述车辆的无线通讯范围内时，控制所述车辆由所述第一功率降低至第二功率调整所述车内环境，直至达到目标环境。
具体的，移动终端位于与车辆的无线通讯范围内时，说明驾乘人员距离车辆较近，继续以第一功率调整车内环境，因调整过程中的风量和噪音可能影响驾乘人员的舒适性，控制由第一功率降低至第二功率调整车内环境，以减小因制冷或制热功率过大对舒适性产生的影响。目标环境可以为一人体感知的舒适性环境，例如车内空气温度在18℃-25℃，相对湿度在40％-70％的环境。
在一种具体的实施方式中，无线通讯为蓝牙通讯，控制车辆由第一功率降低至第二功率调整车内环境之后，还包括：
在第二时间阈值内蓝牙通讯中断后再次连接时，判断车内环境是否达到到目标环境；若否，则控制车辆以第一功率调整车内环境；若是，则控制车辆以第二功率调整车内环境。
具体的，请参阅图2，蓝牙通讯的距离以车辆为中心向外圆周辐射10m，第二时间阈值可以设定为15min，蓝牙通讯中断后再次连接，说明可能驾乘人员可能到达车辆附近后又离开，用车计划可能存在改变，判断车内环境是否达到到目标环境，若未达到说明和目标环境还有差距，控制车辆继续以第一功率调整车内环境，以减少车内环境的调整时间；若达到，则控制车辆以第二功率调整车内环境，以减小车辆的功耗。
在一种具体的实施方式中，控制车辆由第一功率降低至第二功率调整车内环境之后，还包括：
获取驾乘人员的乘坐信号；根据乘坐信号，对车辆的车内环境分区启停控制。
具体的，乘坐信号可以通过车辆的占位传感器检测获取，以确定车辆的各座位上是否有人乘坐，在有人乘坐时控制对应的出风口和座椅的加热通风对应开启；反之，则控制关闭，进一步减小能耗的消耗。其中，驾乘人员上车前后可以采用两种对应的控制模式，例如用户上车后，踩下刹车，车辆模式会从远程启动模式切换到本地模式，此时再座椅占位传感器检测各个座位上是否有人，以进行对应的分区控制，比如仅主驾驶位置有人，则保持主驾驶侧工作，控制关闭副驾驶侧及后排出风口；控制关闭副驾驶及后排加热/通风。而且，当检测到有乘员上车或下车时，控制打开/关闭对应侧的舒适性调节功能。
基于与控制方法同样的发明构思，本发明实施例还提供了一种车辆，包括：控制器，所述控制器以任一所述的控制方法控制所述车辆的车内环境达到所述目标环境。
基于与控制方法同样的发明构思，本发明实施例还提供了一种车内环境的控制装置，请参阅图3，所述装置包括：
接收模块301，用于接收移动终端位于无线通讯范围外的远程控制指令；所述无线通讯范围为车辆与移动终端能无线直连的范围；
第一控制模块302，用于根据所述远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，其中，所述车内环境至少包括车内的空气温度环境；
第二控制模块303，用于当所述移动终端位于与所述车辆的无线通讯范围内时，控制所述车辆由所述第一功率降低至第二功率调整所述车内环境，直至达到目标环境。
在一种可选的实施例中，所述车内环境还包括座椅温度和方向盘温度，所述第一控制模块，包括：
获取子模块，用于根据所述远程控制指令，获取车内的环境温度；
第一控制子模块，用于在所述环境温度大于第一阈值时，控制所述车辆以所述第一功率对所述车内环境降温；
第二控制子模块，用于在所述环境温度小于第一阈值且大于第二阈值时，控制所述车辆以所述第一功率对所述车内环境降温，并打开座椅通风；
第三控制子模块，用于在所述环境温度小于第三阈值时，控制所述车辆以所述第一功率对所述车内空气温度、座椅温度和方向盘温度升温。
在一种可选的实施例中，所述第一控制子模块，包括：
第一控制单元，用于控制车载空调外循环运行；
第二控制单元，用于在所述车内环境降低至预设温度时，控制所述车载空调以所述第一功率内循环运行降温。
在一种可选的实施例中，所述控制装置，还包括：
第三控制模块，用于在第一时间阈值内未接收到所述无线通讯信号时，则控制车辆停止以所述第一功率调整所述车内环境。
在一种可选的实施例中，所述无线通讯为蓝牙通讯，所述控制装置，还包括：
判断模块，用于在第二时间阈值内所述蓝牙通讯中断后再次连接时，判断所述车内环境是否达到到目标环境；
第四控制模块，用于车内环境未达到到目标环境时，则控制所述车辆以所述第一功率调整车内环境；
第五控制模块，用于车内环境达到到目标环境时，则控制所述车辆以所述第二功率调整车内环境。
在一种可选的实施例中，所述控制装置，还包括：
获取模块，用于获取驾乘人员的乘坐信号；
第六控制模块，用于根据所述乘坐信号，对所述车辆的车内环境分区启停控制。
基于与控制方法同样的发明构思，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器耦接到所述处理器，所述存储器存储指令，当所述指令由所述处理器执行时使所述电子设备执行控制方法中任一项所述方法的步骤。
基于与控制方法同样的发明构思，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现控制方法中任一项所述方法的步骤。
本发明实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1.通过接收移动终端位于无线通讯范围外的远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，可以在对车辆进行远程操控时，使车辆能够以第一功率快速调整车内环境，驾乘人员上车前无需因车内环境调整而耗费等待时间，当移动终端位于与车辆的无线通讯范围时，控制车辆由第一功率降低至第二功率调整车内环境，直至达到目标环境，驾乘人员上车后不会因制冷或制热功率过大影响舒适性，整体省略了驾乘人员大量的车机操控步骤，进而提高了车内环境的控制效率，同时车辆的舒适性和智能化水平更高。
2.分阶段为用户自动开启舒适性配置功能，通过自动工作和自动调节，使车内环境达到最舒适的状态，用户进入车辆无需其他操作就能有最佳使用体验。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、装置(模块、系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式计算机或者其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车内环境的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
接收移动终端位于无线通讯范围外的远程控制指令；所述无线通讯范围为车辆与移动终端能无线直连的范围；
根据所述远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，其中，所述车内环境至少包括车内的空气温度环境；
当所述移动终端位于与所述车辆的无线通讯范围内时，控制所述车辆由所述第一功率降低至第二功率调整所述车内环境，直至达到目标环境。
2.根据权利要求1所述的车内环境的控制方法，其特征在于，所述车内环境还包括座椅温度和方向盘温度，所述根据所述远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，包括：
根据所述远程控制指令，获取车内的环境温度；
若所述环境温度大于第一阈值，控制所述车辆以所述第一功率对所述车内环境降温；
若所述环境温度小于第一阈值且大于第二阈值，控制所述车辆以所述第一功率对所述车内环境降温，并打开座椅通风；
若所述环境温度小于第三阈值，控制所述车辆以所述第一功率对所述车内空气温度、座椅温度和方向盘温度升温。
3.根据权利要求2所述的车内环境的控制方法，其特征在于，所述控制所述车辆以所述第一功率对所述车内环境降温，包括：
控制车载空调外循环运行；
在所述车内环境降低至预设温度时，控制所述车载空调以所述第一功率内循环运行降温。
4.根据权利要求1所述的车内环境的控制方法，其特征在于，所述控制车辆以第一功率调整车内环境之后，还包括：
若在第一时间阈值内未接收到所述无线通讯信号，则控制车辆停止以所述第一功率调整所述车内环境。
5.根据权利要求1所述的车内环境的控制方法，其特征在于，所述无线通讯为蓝牙通讯，所述控制所述车辆由所述第一功率降低至第二功率调整所述车内环境之后，还包括：
在第二时间阈值内所述蓝牙通讯中断后再次连接时，判断所述车内环境是否达到到目标环境；
若否，则控制所述车辆以所述第一功率调整车内环境；
若是，则控制所述车辆以所述第二功率调整车内环境。
6.根据权利要求1所述的车内环境的控制方法，其特征在于，所述控制所述车辆由所述第一功率降低至第二功率调整所述车内环境之后，还包括：
获取驾乘人员的乘坐信号；
根据所述乘坐信号，对所述车辆的车内环境分区启停控制。
7.一种车辆，其特征在于，包括：控制器，所述控制器以权利要求1-6中任一所述的控制方法控制所述车辆的车内环境达到所述目标环境。
8.一种车内环境的控制装置，其特征在于，所述装置包括：
接收模块，用于接收移动终端位于无线通讯范围外的远程控制指令；所述无线通讯范围为车辆与移动终端能无线直连的范围；
第一控制模块，用于根据所述远程控制指令，控制车辆以第一功率调整车内环境，其中，所述车内环境至少包括车内的空气温度环境；
第二控制模块，用于当所述移动终端位于与所述车辆的无线通讯范围内时，控制所述车辆由所述第一功率降低至第二功率调整所述车内环境，直至达到目标环境。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器耦接到所述处理器，所述存储器存储指令，当所述指令由所述处理器执行时使所述电子设备执行权利要求1-6中任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-6中任一项所述方法的步骤。
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