CN107487148A - 一种车辆及其车载空调出风量控制方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车载空调出风量控制方法，包括：检测车体后排的当前乘客数量；比较当前乘客数量与先前乘客数量，若前者大于后者，则增加空调后排出风口的风量；若前者小于后者，则减小空调后排出风口的风量。本发明所公开的车载空调出风量控制方法，在当前乘客数量大于先前乘客数量时，增加空调后排出风口的风量，反之则减小空调后排出风口的风量，如此根据车体后排乘客数量的变化调节空调后排出口的风量大小，使得分配到每个乘客的风量均匀合适，使乘客感觉舒适，避免过冷或过热情况，提高乘车体验。本发明还公开一种车载空调出风量控制系统和一种车辆，其有益效果均如上所述。

Description

一种车辆及其车载空调出风量控制方法和系统

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车辆的车载空调出风量控制方法。本发明还涉及一种车辆的车载空调出风量控制系统以及一种车辆。

背景技术

随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。

车辆上的零件数量众多，可达上万个，其中包括若干个系统、机构、总成等，比如发动机的五大系统和两大机构，以及行驶系统、转向系统、制动系统以及各种电子模块、传感器等。

车载空调系统是车辆上众多系统中比较重要的一环，主要用于对车厢内的空气进行制冷、加热、换气和空气净化的系统，可为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。随着汽车天窗的普及，越来越多的车辆开始配备全景天窗，这能够带来更好的视野和通透的阳光，但是在夏季等光照较强的情况下，车体后排乘客的舒适性明显降低。

为补偿全景天窗带来的车体后排乘客对空调系统的舒适性要求，车辆上往往配置空调后排出风口。然而，现有技术中的空调后排出风口往往只是通过一段风道从前部空调箱引风，其风量由其风道孔径决定，风量一般为固定值，无法调节。在车体后排乘客的数量变化时，可能出现后排风量不足或风量过大等情况，乘客会因此觉得过热会过冷，舒适度较低，体验较差。同时在车体后排根本没有乘客时，空调后排出风口的风量完全被浪费。

因此，如何调节空调后排出风口的风量，使得车体后排乘客感觉舒适，避免过冷或过热情况，提高乘车体验，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆的车载空调出风量控制方法，能够调节空调后排出风口的风量，使得车体后排乘客感觉舒适，避免过冷或过热情况，提高乘车体验。本发明的另一目的是提供一种车辆的车载空调出风量控制系统以及一种车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车载空调出风量控制方法，包括：

检测车体后排的当前乘客数量；

比较当前乘客数量与先前乘客数量，若前者大于后者，则增加空调后排出风口的风量；若前者小于后者，则减小空调后排出风口的风量。

优选地，检测车体后排的当前乘客数量，具体包括：

通过检测后排座椅触发器被触发的数量确定车体后排的当前乘客数量。

优选地，在检测车体后排的当前乘客数量后，若当前乘客数量的值为零，则减小空调后排出风口的风量至与空调前排出风口的风量形成最小占比。

优选地，增加空调后排出风口的风量时，同时增加空调前排出风口的风量；减小空调后排出风口的风量，同时减小空调前排出风口的风量。

优选地，增加空调后排出风口的风量或减小空调后排出风口的风量后，使空调后排出风口的风量与空调前排出风口的风量形成根据环境参数确定的预设占比。

优选地，增加或减小空调后排出风口及空调前排出风口的风量时，使当前风量值平滑渐变至目标风量值。

本发明还提供一种车载空调出风量控制系统，包括：

检测模块，用于检测车体后排的当前乘客数量；

比较模块，用于比较当前乘客数量和先前乘客数量的大小；

调节模块，用于在当前乘客数量大于先前乘客数量时，增加空调后排出风口的风量；以及在当前乘客数量小于先前乘客数量时，减小空调后排出风口的风量。

优选地，所述检测模块具体为通过检测后排座椅的触发器被触发的数量确定车体后排的当前乘客数量的座椅传感器。

优选地，所述调节模块包括用于控制空调后排出风口风量的中继鼓风机以及用于控制空调总风量的前鼓风机。

本发明还提供一种车辆，包括如上述三项中任一项所述的车载空调出风量控制系统。

本发明所提供的车载空调出风量控制方法，主要包括两个步骤，分别为：检测车体后排的当前乘客数量；判断当前乘客数量是否大于先前乘客数量，若是，则增加空调后排出风口的风量；若否，则减小空调后排出风口的风量。如此，在检测车体后排的当前乘客数量后，即可获知当前时刻车体后排的乘客数量。之后，将当前乘客数量与先前乘客数量或前一时刻的乘客数量进行对比，若当前乘客数量大于先前乘客数量，则说明车体后排乘客数量增加，新上来了若干乘客，此时增加空调后排出风口的风量，以对应多人对空调风量的舒适性的需求；若当前乘客数量小于先前乘客数量，则说明车体后排乘客数量减少，若干乘客下车，此时车体后排对空调风量的需求也同时减小，此时减小空调后排出风口的风量。如此，本发明所提供的车载空调出风量控制方法，根据车体后排乘客数量的变化调节空调后排出口的风量大小，使得分配到每个乘客的风量均匀合适，使乘客感觉舒适，避免过冷或过热情况，提高乘车体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种具体实施方式中车载空调出风量控制方法的流程图；

图2为本发明所提供的一种具体实施方式中车载空调出风量控制系统的模块图；

图3为本发明所提供的一种具体实施方式中车载空调出风量控制系统的具体结构示意图。

其中，图3中：

座椅传感器—1，触发器—2，中继鼓风机—3，前鼓风机—4，空调箱—5，空调后排出风管道—6，空调前排出风管道—7，前排座椅—8。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式中车载空调出风量控制方法的流程图。

在本发明所提供的一种具体实施方式中，车载空调出风量控制方法主要包括两个步骤，分别为：检测车体后排的当前乘客数量；判断当前乘客数量是否大于先前乘客数量，若是，则增加空调后排出风口的风量；若否，则减小空调后排出风口的风量。

其中，在第一步中，检测车体后排的当前乘客数量，即检测车辆当前时刻车体后排的乘客数量，一般的，乘客数量是随时变化的。具体的，考虑到乘客上车之后必然会坐在座椅上，为此，可通过检测后排座椅触发器被触发的数量确定车体后排的当前乘客数量。该后排座椅触发器一般设置在后排座椅的底部，并且一个座椅就对应着一个触发器，具体可通过弹簧的压缩量切换触发状态。比如，当某位乘客坐在后排的其中一个座椅上时，该座椅对应的触发器在乘客重力的作用下，其内部的弹簧会迅速被压缩，当弹簧的压缩量超过预设的压缩界限时，该触发器就被触发，从而使车体后排的乘客数量增加1(车辆上一个座椅对应着一位乘客，这是常规情况，至于一个座椅坐着两个或多个乘客的情况，不属于常规情况，不在本发明的设计范围内)。其中，弹簧的压缩界限一般根据人体的体重而设计，如此可避免乘客的箱包等轻质物件放在座椅上时产生误计数的情况。如此，本实施例即可通过检测后排座椅触发器被触发的数量的方式确定车体后排的当前乘客数量。

另外，为提高检测车体后排的当前乘客数量的准确性，避免误计数的情况，可在上述后排座椅触发器的基础上增设体温识别。即只有在触发器被触发且对应触发器上的体温识别器识别到人体范围的温度时，才对车体后排的乘客数量增加1。

当然，检测车体后排的当前乘客数量的方法很多，其余比如通过图形扫描脸部的视觉识别方式或者将座椅上的压力换算成电压等电参数，通过检测电参数的变化方式等同样可以采用。

在第二步中，当检测出车体后排的当前乘客数量之后，即可将当前乘客数量与先前乘客数量(即前一时刻的乘客数量)进行对比，以此判断车体后排乘客的增减趋势。若当前乘客数量大于先前乘客数量时，则说明从上一时刻到当前时刻，车体后排的乘客数量增加，相应的，对空调出风量的需求增大，此时则增加空调后排出风口的风量。反之，若当前乘客数量小于先前乘客数量时，则说明从上一时刻到当前时刻，车体后排的乘客数量减少，相应的，对空调出风量的需求降低，此时则减小空调后排出风口的风量。

如此，本发明所提供的车载空调出风量控制方法，根据车体后排乘客数量的变化调节空调后排出口的风量大小，使得分配到每个乘客的风量均匀合适，使乘客感觉舒适，避免过冷或过热情况，提高乘车体验。

另外，在检测车体后排的当前乘客数量后，若检测值为零，则说明车体后排此时并无乘客，若仍然先前的出风量对后排进行出风，则会造成浪费，为此，在这种情况下，无需将当前乘客数量与先前乘客数量进行对比，直接将空调后排出风口的风量减小至最小比例即可，即与空调前排出风口的风量之间的占比最小，比如占比分配可为1％:99％等。

在本发明所提供的另一种具体实施方式中，考虑到车辆上很可能出现前排座椅和后排座椅上都有乘客的情况，为避免在调节空调后排出风口的风量时，对前排乘客造成不利影响，本实施例中，在调节空调后排出风口的风量时，同时进行对空调前排出风口的风量调节操作。

具体的，在增加空调后排出风口的风量时，可同时增加空调前排出风口的风量，同理，在减小空调后排出风口的风量时，可同时减小空调前排出风口的风量。如此，考虑到在增加空调后排出风口的风量时，新增加的风量是从空调前排出风口的风量中“抢夺”而来，为避免空调前排出风口的风量骤减，此时需要同时增加空调前排出风口的风量，具体可通过增加空调总的出风量的方式实现。同理，考虑到在减小空调后排出风口的风量时，为避免减小的部分风量突然增加到空调前排出风口处造成车体前排风量骤增，此时需要同时减小空调前排出风口的风量，具体可通过减小空调总的出风量的方式实现。

进一步的，考虑到在调节空调后排出风口的风量时，其调节幅度不能过大也不能不足，为此，可实现根据车体前后排的环境参数确定一个关于空调后排出风口与空调前排出风口的风量预设占比。比如，可根据车体内前后排的车内温度、环境温度、阳光辐射量等参数进行匹配标定，确定对于每个乘客而言，舒适度较高的空调风量范围，进而确定空调后排出风口与空调前排出风口风量的预设占比。如此，在调节空调后排出风口和空调前排出风口的风量大小时，可按照预设占比，结合车体前排和后排的乘客的数量，对空调总的风量进行合理分配，以尽量确保车体内每个乘客的舒适度。

不仅如此，在调节空调后排出风口与空调前排出风口的风量时，为避免风量的骤变带来的不舒适感，需要逐渐缓慢调节风量时，使得当前风量值平滑渐变到目标风量值。

如图2所示，图2为本发明所提供的一种具体实施方式中车载空调出风量控制系统的模块图。

本实施例还提供一种车载空调出风量控制系统，主要包括检测模块、比较模块和调节模块。其中，检测模块主要用于检测车体后排的当前乘客数量，而比较模块主要用于比较当前乘客数量和先前乘客数量的带下，调节模块主要用于根据比较模块的结果进行对应动作，若当前乘客数量大于先前乘客数量，则增加空调后排出风口的风量；若当前乘客数量小于先前乘客数量，则减小空调后排出风口的风量。车载空调出风量控制系统的控制过程和有益效果可参见上述车载空调出风量控制方法，此处不再赘述。

如图3所示，图3为本发明所提供的一种具体实施方式中车载空调出风量控制系统的具体结构示意图。

具体的，检测模块可为座椅传感器1，一般可设置在座椅上，同时在座椅的底部设置有触发器2，当乘客坐到座椅上时，即可压紧触发器2，使得触发器2被触发，并由座椅传感器1所捕捉，将其发送给空调控制器后即可将乘客数量增加1。当然，乘客离开后，触发器2的触发效果消失，同样可由座椅传感器1所捕捉，发送给空调控制器后将乘客数量减少1。

同时，调节模块具体可包括中继鼓风机3和前鼓风机4。其中，前鼓风机4一般设置在空调箱5内，主要用于控制空调总风量，一般可通过调节前鼓风机4的档位从而控制电机转速的方式调节空调总成量。而中继鼓风机3一般设置在空调后排出风管道6里，主要用于调节空调后排出风口的风量，同样可通过调节其档位的方式调节风量。当调节中继鼓风机3时，空调后排出风管道6里的风量即时变化，若不调节前鼓风机4的档位，则空调前排出风管道7里的风量逆向变化，因此可根据中继鼓风机3的调节动作而调节前鼓风机4，使得坐在车体前排座椅8上的乘客同样得到合适的风量和舒适度。

本实施例还提供一种车辆，包括车体和设置在车体上的车载空调出风量控制系统，其中，该车载空调出风量控制系统与前述相关内容相同，此处不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车载空调出风量控制方法，其特征在于，包括：

检测车体后排的当前乘客数量；

比较当前乘客数量与先前乘客数量，若前者大于后者，则增加空调后排出风口的风量；若前者小于后者，则减小空调后排出风口的风量。

2.根据权利要求1所述的车载空调出风量控制方法，其特征在于，检测车体后排的当前乘客数量，具体包括：

通过检测后排座椅触发器被触发的数量确定车体后排的当前乘客数量。

3.根据权利要求2所述的车载空调出风量控制方法，其特征在于，在检测车体后排的当前乘客数量后，若当前乘客数量的值为零，则减小空调后排出风口的风量至与空调前排出风口的风量形成最小占比。

4.根据权利要求3所述的车载空调出风量控制方法，其特征在于，增加空调后排出风口的风量时，同时增加空调前排出风口的风量；减小空调后排出风口的风量，同时减小空调前排出风口的风量。

5.根据权利要求4所述的车载空调出风量控制方法，其特征在于，增加空调后排出风口的风量或减小空调后排出风口的风量后，使空调后排出风口的风量与空调前排出风口的风量形成根据环境参数确定的预设占比。

6.根据权利要求5所述的车载空调出风量控制方法，其特征在于，增加或减小空调后排出风口及空调前排出风口的风量时，使当前风量值平滑渐变至目标风量值。

7.一种车载空调出风量控制系统，其特征在于，包括：

检测模块，用于检测车体后排的当前乘客数量；

比较模块，用于比较当前乘客数量和先前乘客数量的大小；

调节模块，用于在当前乘客数量大于先前乘客数量时，增加空调后排出风口的风量；以及在当前乘客数量小于先前乘客数量时，减小空调后排出风口的风量。

8.根据权利要求7所述的车载空调出风量控制系统，其特征在于，所述检测模块具体为通过检测后排座椅的触发器被触发的数量确定车体后排的当前乘客数量的座椅传感器。

9.根据权利要求8所述的车载空调出风量控制系统，其特征在于，所述调节模块包括用于控制空调后排出风口风量的中继鼓风机以及用于控制空调总风量的前鼓风机。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7-9任一项所述的车载空调出风量控制系统。