CN104163087B - 用于具有起动/停止发动机的车辆的hvac控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于具有起动/停止发动机的车辆的HVAC控制系统及车辆气候控制系统。所述车辆气候控制系统允许车辆的后部区域的乘客控制车辆中的气候设置。所述车辆气候控制系统包括前部气候接口、后部气候接口和控制器。当控制器被启动时，控制器停用前部气候接口并允许后部气候接口确定气候设置。控制器还被操作为选择性地重新起动车辆发动机，以降低燃料消耗。当发动机关闭时可停用所述车辆气候控制系统，当发动机运转时选择性地启用所述车辆气候控制系统。

Description

用于具有起动/停止发动机的车辆的HVAC控制系统

技术领域

本发明涉及一种用于控制具有起动/停止发动机的车辆中的供暖通风与空气调节(“HVAC”)系统的系统。

背景技术

为了增加燃料经济性，车辆发动机可配备有发动机起动/停止系统。当车辆怠速运转时，发动机起动/停止系统关闭发动机。目前，仅前座乘客能够基于期望的气候设置来驾驭(override)发动机起动/停止系统。然而，配有受雇司机的车辆的后部乘客区域中的乘客可能是车辆的所有者以及其舒适度最重要的人员。由于常规的前座控制装置偏置，所以当发动机停止时，车辆所有者无法控制配有受雇司机的车辆的气候设置。

提高车辆中的乘客舒适度的一种方式是使用具有调节气流的方向的控制单元的气候控制系统。可以调节空气控制通风孔来改变气流的方向。这些系统不控制车辆的车辆HVAC系统的起动/停止系统(所述起动/停止系统限制车辆HVAC系统的操作)，并且当发动机停止以节约燃料时，这些系统不能保持后座中的配有受雇司机的人员的舒适度。

用于增加车辆中的乘客的舒适度的另一系统是确定被调节的空气的吹出状况。这是通过在前部空气调节单元和后部空气调节单元两者上使用电子控制单元来完成的。这样的系统不允许前部空气调节单元和后部空气调节单元的独立控制。控制单元不允许车辆的后部中的乘客基于后座乘客的舒适度水平来控制发动机起动/停止系统。

控制机动车辆中的温度的另一方式是具有允许用户选择驾驶者侧温度设置和乘客侧温度设置的接口。座椅占用传感器可检测乘客座椅是否被占用，并将信号发送到车辆气候控制系统控制器。当乘客侧区域未被占用时，气候控制系统将根据驾驶者侧温度设置而调节的空气分配到驾驶者侧区域和乘客侧区域。这一类型的系统仅仅控制将调节的空气分配到车辆的前部。这样的系统不包括针对后座乘客的辅助HVAC控制系统，并且不控制发动机起动/停止系统。

本公开针对上述问题以及如下面概述的其它问题。

发明内容

根据本公开的一方面，描述了一种车辆HVAC系统，所述车辆HVAC系统包括前部控制接口、后部控制接口和气候控制器。前部控制接口可由前部区域中的驾驶者操纵。前部控制接口的操纵控制车辆的前部区域和后部区域两者中的气候设置。位于车辆的后部区域的后部控制接口可由坐在后部区域中的乘客操纵。控制器可被命令以停用前部控制接口，并启用后部控制接口以控制后部区域的气候设置。

后部控制接口还由坐在后部区域中的乘客操纵，以控制前部区域中的气候设置。当控制器被启动时，控制器还被操作为禁止前部控制接口操作以控制前部区域中的气候设置，使得后部控制接口具有前部区域和后部区域中的每个区域的气候设置的单独控制。控制器被操作为当检测到驾驶者是车辆的受雇司机时被启动。所述车辆供暖通风与空气调节系统还包括：选择器开关，设置在前部区域中，并由坐在前部区域中的驾驶者操纵，以指示驾驶者是车辆的受雇司机，控制器与选择器开关通信，使得当选择器开关被操纵以指示驾驶者是车辆的受雇司机时控制器被启动。控制器还被操作为监视前部区域中的座椅的位置，并且当前部区域中的座椅的位置处于和车辆的所有者关联的座椅位置不同的位置时，检测到驾驶者是车辆的受雇司机。

当车辆被确定是一辆配有受雇司机的车辆时，可通过后部控制接口启动控制器。位于车辆的前部区域中的选择器开关可以被手动启动，以将控制传递至后部区域。可选择地，当检测到乘客坐在车辆的后部区域中时，可启动控制器。位于车辆的后部区域中的座椅占用传感器可被设置用于检测后座被占用。存在检测后座被占用的多种方式，包括位于座椅中的传感器、安全带接收器中的传感器、运动检测器、乘客检测相机等。控制器被操作为当检测到驾驶者是车辆的受雇司机和当检测到坐在后部区域中的乘客是配有受雇司机的乘客时被启动。所述车辆供暖通风与空气调节系统还包括：选择器开关，设置在前部区域中，并由坐在前部区域中的驾驶者操纵以启用控制器的启动或禁止控制器的启动，从而当禁止控制器的启动时，前部控制接口操作为控制后部区域的气候设置。

车辆HVAC系统可以用于配备有为了降低燃料消耗而能够被启用和停用的发动机的车辆。当发动机被停用时，控制器可能需要重新起动发动机以控制车辆内的气候。当在车辆的前部区域或后部区域中的选择的气候设置与选择的区域中的当前气候不同时，控制器可重新起动发动机。

根据本公开的另一方面，描述了一种用于车辆的HVAC系统，所述HVAC系统包括前部气候接口、后部气候接口、占用传感器、选择器开关和控制器。控制器可允许后部气候接口控制前部区域和后部区域的气候设置。当占用传感器确定后部乘客的存在以及选择器开关被启动时，控制器可被配置为允许后部控制接口具有对车辆中的气候确定的单独控制。当选择的气候设置在由前部气候接口或后部气候接口确定的气候设置范围之外时，控制器阻止车辆发动机关闭。

可通过位于前部区域中的可由前部区域的驾驶者启动的选择器开关来启动控制器，或通过监视传感器或其它指示车辆配有受雇司机的输入来启动控制器。例如，当车辆配有受雇司机时，前部乘客座椅的位置可被向前移动，以向配有受雇司机的人员提供更多的空间，并且座椅位置传感器可指示车辆配有受雇司机。后部气候接口还被坐在后部区域中的乘客操纵。当检测到后部区域中的乘客时，通过后部控制接口来控制控制器。

当选择器开关、座椅位置开关或座椅占用传感器被启动时，控制器可被配置为确定车辆配有受雇司机。一旦控制器确定车辆配有受雇司机，那么控制器倾向于车辆的后部区域中的后部气候接口来进行气候控制。倾向于后部气候接口来进行气候控制，以使气候控制系统试图实现后部区域的选择的气候。控制器还被操作为基于所选择的气候设置范围来改变前部区域或后部区域中的选择的一个区域的气候。所述供暖通风与空气调节系统还包括：至少一个气候传感器，被操作为感测在前部区域和后部区域中的每个区域的当前的气候设置。监测鼓风机电压、管道温度、冷却剂温度和相对车厢湿度的气候传感器可用于确定气候设置，以控制后部区域的气候。

根据本公开的另一方面，描述了一种控制系统，所述控制系统包括控制回路、HVAC系统、输入和气候传感器。控制回路被构造为启用和停用发动机，以降低燃料消耗。当发动机被停用时，可停用所述HVAC系统。同样地，当发动机被启用时，可选择性地启用所述HVAC系统。指示后座被占用的输入被传送至控制回路，以指示配有受雇司机的乘客的存在。当控制回路接收到所述输入时，后部区域气候传感器控制所述HVAC系统。

所述输入可以以多种方式来设置。例如，所述输入可以是可操作地连接到后座的传感器。所述传感器可以是后座中的安全带传感器、后座中的座椅压力传感器或者当后座运动时启动的运动检测传感器。另外，所述传感器可以是提供所述输入的座椅位置传感器。当前座被移动到为后座提供添加的腿部空间的位置时，可启动所述座椅位置传感器。所述发动机可以是为车辆提供全部牵引动力的燃烧发动机。可选择地，所述发动机可以是包括电动牵引电机和电池的混合动力车辆的内燃发动机。

根据本公开的另一方面，描述了一种控制系统，所述控制系统包括：控制回路，能够启用和停用发动机，以降低燃料消耗；HVAC系统，当发动机被停用时可停用所述HVAC系统，当发动机被启用时可选择性地启用所述HVAC系统；输入，用于指示后座被占用，并提供所述输入至控制回路；气候传感器，当所述控制回路接收到所述输入时，基于后座状况控制HVAC系统。

所述控制系统还包括监视后座的传感器，提供指示后座被占用的指示。所述控制系统还包括附着到前座的座椅位置传感器，当前座被移动到为后座提供添加的腿部空间的位置时，提供输入。所述发动机可以是还包括电动牵引电机和电池的混合动力车辆的一部分的内燃发动机。所述发动机可以是为车辆提供全部牵引动力的燃烧发动机。

通过附图和下面的示例实施例的详细描述，本公开的上述方面和其它方面将被更好地理解。

附图说明

图1是配有受雇司机的车辆的俯视图。

图2是气候控制系统的示意图。

具体实施方式

参照附图公开了示例的实施例。应该理解，所公开的实施例意指仅仅是可以以各种以及可替换的形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，为了显示具体组件的细节，可能夸大或最小化一些特征。所公开的具体结构和功能性细节不应该被解释为限制，而仅仅作为教导本领域技术人员实施所公开的构思的代表性基础。

参照图1，车辆10被示出为包括前部区域14内的前部气候控制接口12和后部区域18内的后部气候控制接口16。前部区域14中的驾驶者(未示出)可操纵前部气候控制接口12，以选择前部区域14和后部区域18中的气候设置。后部气候控制接口16可由后座乘客(未示出)操纵，以选择后部区域18中的气候设置。控制器20可以停用前部气候控制接口12，以允许后部气候控制接口16选择后部区域18中的气候设置。控制器20还可允许后部气候控制接口16来控制前部区域14中的气候设置。

可以启动选择器开关22以向控制器20指示车辆10正在被受雇司机驾驶。选择器开关22可位于前部区域14中，并且可被前部区域14中的驾驶者手动启动。前部乘客座椅的位置的改变还可用于向控制器指示驾驶者是受雇司机。当前部乘客座椅被完全向前推进时，可切换控制器20以允许后部气候控制接口16确定前部区域14和后部区域18的气候设置。

当在后部区域18中感测到乘客(未示出)的存在时，控制器20还可将控制传送到后部气候控制接口16。在后部区域18中的座椅占用传感器24可通过后部区域18中的乘客的存在而被启动。当控制器20确定配有受雇司机的乘客的存在时，可以通过后部气候控制接口16来设置针对前部区域14和后部区域18的气候设置。

车辆10还包括选择性地产生发动机动力的发动机26。控制器20控制前部区域14和后部区域18的气候设置。当发动机26关闭并且选择的前部区域14或后部区域18的气候设置需要发动机运转以提供热或空气调节时，控制器20可命令重新起动发动机26。如果控制器20确定配有受雇司机的乘客的存在，则后部气候控制接口16可用于控制后部区域18中的气候。

图2是示出气候控制系统30的操作的示意图。系统30包括用于控制前部区域14和后部区域18中的气候设置的前部气候控制接口12。后部气候控制接口16控制至少后部区域18中的气候设置。当控制器20被启动时，控制器20指示是前部气候控制接口12来控制后部区域18中的气候设置还是后部气候控制接口16来控制后部区域18中的气候设置。

可通过使后部气候控制接口16支配后部区域18中的气候设置的选择器开关22来启动控制器20。当脱离接合时，选择器开关22不启动控制器20，并且前部气候控制接口12控制前部区域14和后部区域18的气候设置。控制器20还可由座椅占用传感器24启动。座椅占用传感器24检测后部乘客(未示出)的存在，并且当座椅占用传感器24与选择器开关22接合时启动控制器20。一旦控制器20被启动，则后部气候控制接口16控制后部区域18的气候设置。

气候控制系统30还可与发动机26协作。发动机26能够被启用或者停用，以降低燃料消耗。当发动机26被停用时，气候控制系统30也可被停用。当选择的气候与选择的前部区域14或后部区域18中的气候设置不同并且发动机26被停用时，控制器20可操作为重新起动发动机26。重新起动发动机26允许气候控制系统30基于前部气候控制接口12或后部气候控制接口16的选择的气候来考虑前部区域14或后部区域18中的气候的变化。

虽然上面描述了示例性实施例，但并非意指这些实施例描述了本发明的所有的可能形式。更确切地说，在说明书中所使用的词语仅是描述性的词语，而非限制性的词语，并且应该理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对其进行各种改变。此外，各种实现的实施例的特征可以被结合，以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (13)

1.一种车辆供暖通风与空气调节系统，所述车辆供暖通风与空气调节系统包括：

前部控制接口，设置在车辆的前部区域中，并由坐在前部区域中的驾驶者操纵以控制车辆的前部区域和后部区域中的每个区域中的气候设置；

后部控制接口，设置在后部区域中，并由坐在后部区域中的乘客操纵以控制后部区域中的气候设置；

控制器，当控制器被启动时，控制器被操作以禁止前部控制接口操作以控制后部区域中的气候设置，使得后部控制接口具有后部区域中的气候设置的单独控制。

2.根据权利要求1所述的车辆供暖通风与空气调节系统，其中，后部控制接口还由坐在后部区域中的乘客操纵，以控制前部区域中的气候设置。

3.根据权利要求2所述的车辆供暖通风与空气调节系统，其中，当控制器被启动时，控制器还被操作为禁止前部控制接口操作以控制前部区域中的气候设置，使得后部控制接口具有前部区域和后部区域中的每个区域的气候设置的单独控制。

4.根据权利要求1所述的车辆供暖通风与空气调节系统，其中，控制器被操作为当检测到驾驶者是车辆的受雇司机时被启动。

5.根据权利要求4所述的车辆供暖通风与空气调节系统，所述车辆供暖通风与空气调节系统还包括：

选择器开关，设置在前部区域中，并由坐在前部区域中的驾驶者操纵，以指示驾驶者是车辆的受雇司机，控制器与选择器开关通信，使得当选择器开关被操纵以指示驾驶者是车辆的受雇司机时控制器被启动。

6.根据权利要求4所述的车辆供暖通风与空气调节系统，其中，控制器还被操作为监视前部区域中的座椅的位置，并且当前部区域中的座椅的位置处于和车辆的所有者关联的座椅位置不同的位置时，检测到驾驶者是车辆的受雇司机。

7.根据权利要求1所述的车辆供暖通风与空气调节系统，其中，控制器还被操作为当检测到乘客坐在后部区域中时被启动。

8.根据权利要求7所述的车辆供暖通风与空气调节系统，所述车辆供暖通风与空气调节系统还包括：

座椅占用传感器，用于检测乘客是否坐在后部区域中，控制器与座椅占用传感器通信，使得当座椅占用传感器检测到乘客坐在后部区域中时控制器被启动。

9.根据权利要求1所述的车辆供暖通风与空气调节系统，其中，控制器被操作为当检测到驾驶者是车辆的受雇司机和当检测到坐在后部区域中的乘客是配有受雇司机的乘客时被启动。

10.根据权利要求1所述的车辆供暖通风与空气调节系统，所述车辆供暖通风与空气调节系统还包括：

选择器开关，设置在前部区域中，并由坐在前部区域中的驾驶者操纵以启用控制器的启动或禁止控制器的启动，从而当禁止控制器的启动时，前部控制接口被操作为控制后部区域的气候设置。

11.根据权利要求1所述的车辆供暖通风与空气调节系统，所述车辆供暖通风与空气调节系统还包括：

发动机，被构造为通过控制器启用或停用发动机，以降低燃料消耗，

其中，控制器还被操作为：在已经停用发动机之后，基于前部区域和后部区域中的选择的一个区域的气候设置与前部区域和后部区域中的一个区域的气候不同，重新起动发动机。

12.用于具有发动机起动/停止系统的车辆的供暖通风与空气调节系统，所述供暖通风与空气调节系统包括：

前部气候接口，设置在车辆的前部区域中，用于控制车辆的前部区域和后部区域的气候设置；

后部气候接口，设置在车辆的后部区域中，用于控制车辆的后部区域的气候设置；

占用传感器，用于检测被占用的后部座椅；

选择器开关，由车辆乘客启动；

控制器，被操作为允许后部气候接口在检测到后部乘客或选择器开关被启动的情况下控制车辆的前部区域和后部区域的气候设置，其中，当车辆的前部区域和车辆的后部区域中的至少一个区域的气候在基于后部气候接口选择的气候设置范围之外时，控制器阻止车辆发动机关闭。

13.根据权利要求12所述的供暖通风与空气调节系统，其中，后部气候接口还被坐在后部区域中的乘客操纵。