CN107584985A - 车辆中的用户需求式气候控制 - Google Patents

Abstract

一种车辆中的气候控制系统包括：邻近驾驶员座椅的第一通风单元；邻近乘客座椅的第二通风单元；经配置以向乘客室提供经调节空气的气候控制装置；以及使用户能够选择第一气候控制模式或第二气候控制模式的用户输入装置。在第一气候控制模式下，经调节空气流经第一通风单元，且在第二气候控制模式下，经调节空气流经第一和第二通风单元。

Description

车辆中的用户需求式气候控制

技术领域

本公开涉及使用户能够经由用户输入装置选择车辆中的气候控制模式的系统和方法。

背景技术

车辆中的气候控制系统能够在车辆的不同区域(例如驾驶员周边区域或覆盖整个乘客室的区域)提供气候控制。通常通过手动控制向乘客室提供经调节空气的通风单元来实现不同区域中的气候控制。能够自动控制在不同区域中的气候控制。例如，美国专利5,878,809公开了根据空气调节系统中的车辆座椅占用情况控制个别空气调节出口。座椅占用情况感测系统用于检测座椅上有无乘客并向控制器发送信号，以根据接收到的信号操作空气调节出口。然而，发明人已经认识到美国专利5,878,809中的空气调节系统的一些问题。例如，座椅占用情况感测系统增加了成本。另外，一些乘客可能并不需要由空气调节系统提供的经调节的空气。

发明内容

根据本公开的一个方面，提供一种车辆中的气候控制系统。该气候控制系统可包括：邻近驾驶员座椅的第一通风单元；邻近乘客座椅的第二通风单元；经配置以向乘客室提供经调节空气的气候控制装置；以及能够使用户选择第一气候控制模式或第二气候控制模式的用户输入装置。在第一气候控制模式下，经调节空气可通过第一通风单元，且在第二气候控制模式下，经调节空气可通过第一通风单元和第二通风单元。

在一个实施例中，第二通风单元可包括叶片和致动器，致动器经配置以移动叶片，用于响应用户的选择关闭和打开在第二通风单元中的空气通道。

在另一个实施例中，用户输入装置可为设置在仪表板上且与致动器电连通的按钮，并且当用户将按钮设置在第一气候控制时，第二通风单元中的空气通道可被关闭。

在另一个实施例中，气候控制系统可进一步包括用以响应用户对第一气候控制模式或第二气候控制模式的选择而控制致动器的控制器。当用户选择第一气候控制时，第二通风单元中的空气通道被致动器关闭。

在另一实施例中，气候控制系统可进一步包括用以响应用户对第一气候控制模式或第二气候控制模式的选择而控制气候装置的控制器。在第一气候控制模式下，可仅将空气引导到第一通风口，且在第二气候控制模式下，可将空气引导到第一通风单元和第二通风单元这两者。

在另一实施例中，用户输入装置可为具有用户界面的人机交互(HMI)装置。

在另一实施例中，气候控制系统可进一步包括邻近第一后排乘客座椅的第三通风单元和邻近第二后排乘客座椅的第四通风单元。用户输入装置可使用户能够选择第一气候控制模式、第二气候控制模式或附加气候控制模式。

在另一实施例中，HMI装置可包括显示器，且显示器可展示气候控制图案。该气候控制图案可包括座椅布置和表示空气供应的符号，以协助用户对气候控制模式的选择。

在另一实施例中，附加气候控制模式可包括：第三气候控制模式，其中向第一通风单元和第二通风单元提供经调节空气；第四气候控制模式，其中向第一、第二和第三通风单元提供经调节空气；第五气候控制模式，其中向第一和第三通风单元提供经调节空气；第六气候控制模式，其中向第一和第四通风单元提供经调节空气；以及第七气候控制模式，其中向第一、第三和第四通风单元提供经调节空气。

根据本公开的另一方面，一种车辆中的气候控制系统可包括：用户输入装置；经配置以向乘客室提供经调节空气的气候控制装置；以及控制经调节空气的供应的控制器。当驾驶员经由用户输入装置选择全气候控制模式时，经调节空气可通过驾驶员侧通风单元和乘客侧通风单元，并且当驾驶员经由用户输入装置选择驾驶员侧气候控制模式时，经调节空气在驾驶员侧气候控制模式下通过驾驶员侧通风单元。

在一个实施例中，在全气候控制模式下，可通过气候控制装置的引导鼓风机将经调节空气引导到驾驶员侧通风单元和乘客侧通风单元，并且在仅驾驶员侧气候控制模式下，可通过引导鼓风机将经调节空气仅引导到驾驶员侧通风单元。

在另一实施例中，控制器可经配置以在仅驾驶员侧操作模式下经由致动器关闭所有乘客侧通风单元，且在全气候控制模式下打开乘客侧通风单元。

在另一实施例中，气候控制系统可经配置以当车辆启动时设定在仅驾驶员气候控制下的经调节空气的供应。

根据另一方面，提供一种操作车辆中的气候控制系统的方法。该方法可包括：产生经调节空气；响应用户经由用户输入装置对第一气候控制模式的选择而向第一通风单元提供经调节空气；以及响应用户经由用户输入装置对第二气候控制模式的选择而向第一通风单元和第二通风单元提供经调节空气。

在一个实施例中，第一通风单元邻近驾驶员座椅，且第二通风单元邻近前排乘客座椅。向第一通风单元提供经调节空气可包括在第一气候控制模式下仅向第一通风单元引导经调节空气，且在第二气候控制模式下向第一和第二通风单元引导经调节空气。

在另一实施例中，响应对第一气候控制模式单元的选择而提供经调节空气可包括基于驾驶员对第一气候控制模式的选择通过致动器关闭第二通风单元。

在另一实施例中，气候控制系统可进一步包括邻近后排乘客座椅的第三通风单元和第四通风单元；且该方法可包括基于驾驶员对第一气候控制模式、第二气候控制模式和附加气候控制模式的选择向第一、第二、第三和第四通风单元中的至少一个提供经调节空气。在附加气候控制模式下，经调节空气可通过预定通风单元。

在另一实施例中，用户输入装置可为设置在车辆仪表板上的按钮。

在另一实施例中，用户输入装置可为车辆中的人机交互(HMI)装置。

在另一实施例中，该方法可进一步包括当车辆启动时在第一气候控制模式下操作车辆。

附图例示

通过结合附图的以下简要描述，将更加清楚地理解示例性实施例。附图表示如本文描述的非限制性示例性实施例。

图1为四座乘客车辆的示意性俯视图，其例示可实施本公开的示例性气候控制系统的环境。

图2为可实施本公开的例示性实施例的示例性通风单元的透视图。

图3展示根据本公开的一个实施例的示例性仪表板。

图4展示根据本公开的一个实施例的另一个示例性仪表板。

图5为根据本公开的示例性气候控制系统的示意性框图。

图6为根据本公开的示例性实施例操作车辆中的气候控制系统的方法200的流程图。

图7例示根据本公开的在气候控制模式的用户输入装置上的一个示例性显示器。

应当注意，这些图意欲例示在特定示例性实施例中使用的方法、结构和/或材料的一般特征，并对下文提供的书面描述进行补充。然而，这些图并非按比例绘制且可能并未精确地反映任意给定实施例的精确结构或性能特性，并且不应将其理解为限定或限制示例性实施例涵盖的值或属性的范围。在各个附图中使用类似或相同的标号旨在指示存在类似或相同的元件或特征。

具体实施方式

现在将参照附图更充分地描述本公开的示例性实施例，附图中展示示例性实施例。然而，本公开的示例性实施例可以许多不同形式体现，并不应解释为限于本文所阐明的实施例；确切地说，提供这些实施例以使本公开将是透彻且完整的，并且将示例性实施例的思想更充分地传达给本领域技术人员。

本文所使用的术语仅仅是用于描述特定实施例，并不旨在限制示例性实施例。正如本文使用的单数形式“一”和“所述”意欲也包括复数形式，除非上下文另外明确指出。应当进一步理解，当术语“包括”、“包括有”、“包含”和/或“包含有”用在本例示书中时，是指存在多个列出的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但并不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。

除非另外限定，否则这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有依照发明概念的原理的示例性实施例所属的技术领域内的普通技术人员所通常理解的相同的含义。应当进一步理解，此处使用的术语(例如常用词典中定义的术语)应被解释为具有与本公开相关技术背景一致的含义，并且不应理想化或过于正式地加以解释，除非本文明确如此限定。

图1为四座乘客车辆10的示意性俯视图，其例示可实施本公开的示例性气候控制系统的环境。车辆10可包括乘客室12、驾驶员座椅14以及设置在乘客室12中的前排乘客座椅16和后排乘客座椅18。车辆10可进一步包括气候控制系统20或暖通空调(HVAC)系统。HVAC系统可基于用户输入和电子传感器对进入车厢的空气进行清洁、冷却、加热、调节、通风和除湿。HVAC系统可包括提供经调节空气的气候控制装置。气候控制装置可包括A/C蒸发器芯和加热器芯。可将空气在流经A/C蒸发器芯和加热器芯后设置到正确温度，且之后作为经调节空气经由通风单元输送到乘客室12。

在一些实施例中，车辆可包括设置在仪表板25上的第一通风单元22和第二通风单元24。第一通风单元22可包括至少一个驾驶员侧通风单元以向驾驶员输送经调节空气。在所述实施例中，第一通风单元22包括两个通风单元。第二通风单元24可包括至少一个前排乘客侧通风单元，以向坐在前排乘客座椅16上的乘客输送经调节空气。在所述实施例中，第二通风单元24包括两个通风单元。在一些实施例中，车辆10可进一步包括第三通风单元26和第四通风单元28或后排座椅通风单元，以向坐在后排乘客座椅18上的乘客输送经调节空气。在一些实施例中，第三和第四通风单元可设置在中央控制台的后侧。如图2所详细描述，通风单元22、24、26和28可包括能够打开和关闭从通风单元到乘客室12的空气通道和/或改变气流方向的叶片。

可在不同气候控制模式下操作气候控制系统20。在一些实施例中，可在第一气候控制模式和第二气候控制模式下操作气候控制系统20。在第一气候控制模式下，经调节空气可仅流经驾驶员侧通风单元22的通风口或空气通道。也就是说，加热和冷却可专门针对驾驶员，或第一气候控制模式为仅驾驶员气候控制。在第二气候控制模式下，空气可流经驾驶员侧通风单元和乘客侧通风单元的通风口或空气通道。可向整个乘客室12提供加热和冷却后的经调节空气，或第二气候控制模式可为全气候控制。应当注意，本公开中可交换地使用空气与经调节空气，以指代流经HVAC系统且经由通风单元输送至乘客室12的空气。

可通过驾驶员使用气候控制系统20的用户输入装置30控制第一和第二气候控制模式之间的切换。用户输入装置30可为例如图3所示的设置于仪表板上的按钮、或例如图4所示的人机交互(HMI)装置的用户界面。当驾驶员是操作汽车的人时，用户输入装置30使驾驶员能够根据车辆占用情况和/或乘客的要求通过选择气候控制模式来控制车辆中的气候。通过用户输入装置30，可消除驾驶员手动关闭和打开乘客侧通风单元的需要，且因此产生良好的用户体验。由于仅驾驶员气候控制模式提供局部气候控制，因此需要较少的经调节空气，这将消耗较少的燃料/能量。另外，由于需要调节较小区域的温度，因此此模式下可实现快速加热或冷却。具有驾驶员需求式气候控制的系统系统设计简单、具成本效益且为用户友好的。

在一些实施例中，如图1所示，车辆可具有第一、第二、第三和第四通风单元，并且气候控制系统20可具有多个经配置根据乘客占用情况和/或乘客需求用于乘客室的多个区域的气候控制模式。例如，气候控制系统20可包括向驾驶员座椅周围区域提供经调节空气的第一气候控制模式、以及向乘客室12的全部区域提供经调节空气的第二气候控制模式。此外，该气候控制系统20可包括第三、第四、第五、第六和第七气候控制模式中的至少一个。在第三气候控制模式，空气可流经第一通风单元22和第二通风单元24。在车中仅有一个乘客且坐在前排座椅16上或一个或多个后排乘客座椅上有乘客但其不需要经调节空气的情况下，可选择第三气候控制模式。在第四气候控制模式下，空气可流经第一通风单元22、第二通风单元24和第三通风单元26。在乘客坐在前排乘客座椅16上且一个乘客坐在后排乘客座椅18上或所有座椅均被占用但坐在后排座椅18上的乘客不需要经调节空气的情况下，可选择第四气候控制模式。在第五气候控制模式下，空气可流经第一单元22和第三通风单元26。在仅一个乘客坐在后排乘客座椅18上或存在一个以上的乘客但是仅坐在靠近第三通风口26处的乘客需要经调节空气的情况下，可选择第五气候控制模式。在第六气候控制模式下，空气可流经第一通风单元22和第四通风单元28。在仅一个乘客坐在后排乘客座椅18上或存在一个以上的乘客但仅坐在靠近第四通风口28处的乘客需要经调节空气的情况下，可选择第六气候控制模式。在第七气候控制模式下，可向第一通风单元22、第三通风单元26和第四通风单元28提供空气。在两个乘客坐在后排座椅18上且前排座椅上没有乘客或所有座椅均被占用但坐在后排座椅16上的乘客不需要经调节空气的情况下，可选择第七气候控制模式。

驾驶员可使用用户输入装置30选择气候控制模式。多区域气候控制向特定区域提供空气调节并且能够迅速实现所需的条件或温度。本公开的气候控制系统通过驾驶员经由用户输入装置30的选择而简单地实现自定义气候控制。因此，可实现基于乘客占用情况和/或乘客的需求的气候控制，而无需添加座椅检测系统或使座椅检测系统与气候控制系统相关联。

图2为例示可实施本公开的例示性实施例的示例性通风单元40的透视图。通风单元40可为接近乘客座椅设置的通风单元或接近驾驶员座椅设置的通风单元中的一个。通风单元40可包括前叶片42和后叶片44。可通过调节装置46调节两个叶片。在一些实施例中，可移动前叶片42以关闭或打开通过通风口的空气通道，且可调节后叶片44以控制气流方向。在一些实施例中，可调节前叶片42和后叶片44两者以控制空气通道的打开/关闭和气流方向。应当理解，本公开的气候控制系统的实施可使用任何适用的通风单元。

用户可移动调节装置46以调节流经通风单元40的气流量和/或气流方向。此外或替代地，除了通过用户经由调节装置46移动前叶片42以外，也可通过例如马达或液压驱动器(未示出)的致动器来移动前叶片42。在一些实施例中，致动器可电连接到气候控制系统的用户输入装置，以使致动器可响应于用户对气候控制模式的选择关闭或打开前叶片42。例如，在一个实施例中，存在仅驾驶员气候控制模式和全气候控制模式，且通风单元为前排座椅乘客通风单元，当驾驶员或用户选择仅驾驶员气候控制模式时，致动器可关闭前叶片，并且当驾驶员或用户选择全气候控制模式时，致动器可打开前叶片42。在另一实例中，在存在多个气候控制模式且通风单元40为乘客侧通风单元的一个实施例中，当驾驶员或用户选择仅驾驶员气候控制模式时，致动器可关闭前叶片，并且当驾驶员或用户选择不同于仅驾驶员气候控制模式的气候控制模式时，致动器可打开前叶片42。在一些实施例中，致动器可响应于驾驶员或用户输入仅移动前叶片，而不改变后叶片的位置。在此配置中，气流方向保持相同。

应当理解，致动器不限于打开和关闭通风单元的前叶片42。例如，致动器可经配置以打开和关闭能够打开和关闭通向乘客室的空气通道的后叶片。在另一实例中，致动器可经配置以打开和关闭前叶片和后叶片两者。在又一实例中，致动器可经配置以打开和关闭前叶片42和后叶片44两者，并且移动前叶片和后叶片两者以改变气流方向。

图3展示可实施本公开的示例性实施例的示例性仪表板50。如图3所示，用于气候控制的用户界面装置52可设置于仪表板50上。在所述实施例中，用户界面装置52为按钮。在一些实施例中，按钮52可经配置以具有对应于仅驾驶员气候控制和全气候控制的两个位置。基于用户选择仅驾驶员气候控制，空气仅流经驾驶员侧通风单元56，而前排乘客侧通风单元54的空气通道关闭。也就是说，经由驾驶员侧通风单元56仅向驾驶员座椅提供空气。图3展示基于用户选择仅驾驶员气候控制模式，如箭头所示，气流仅经过驾驶员侧通风单元56。

在一些实施例中，气候控制系统可具有多个气候控制模式，且按钮52可相应地配置以具有多种供用户选择模式的位置。响应于驾驶员或用户选择按钮位置，可打开和关闭乘客侧通风单元。

图4展示可实施本公开的一个示例性实施例的示例性仪表板60。人机交互(HMI)装置62可设置于仪表板60上。气候控制系统的用户输入装置可为HMI装置62。HMI装置可为永久地或可移除地安装在车辆12中以提供例如导航、娱乐、车辆信息和车辆控制等功能的电信和/或数据处理装置。可在HMI装置62中实施气候控制部件。HMI装置62可包括气候控制部件，且可使用HMI装置62的触摸屏上的用户界面64来输入、输出和显示气候控制信息。例如，用户界面64可呈现气候控制模式，以使驾驶员或用户能够做出选择。驾驶员或用户可通过按压或触摸用户界面上的按钮来选择气候控制模式。基于驾驶员或用户的输入，气候控制系统可在驾驶员或用户选择的气候控制模式下操作。图4例示示例性全气候控制模式，其中驾驶员侧通风单元68和前排乘客侧通风单元66均打开。来自气候控制系统的空气流经驾驶员座椅通风单元68和前排乘客侧通风单元66。

在一些实施例中，气候控制系统可包括两个气候控制模式，例如仅驾驶员气候控制和全气候控制。用户界面64使驾驶员或用户能够选择仅驾驶员模式或全气候控制模式。在一些实施例中，气候控制系统可包括多种向不同座椅引导空气的气候控制。如图6详细描述，用户界面64使驾驶员或用户能够选择气候控制模式中的一个。

在一些实施例中，可通过经由通风单元中的叶片关闭和打开空气通道来实现所选气候控制模式的操作。在一些实施例中，可通过经由操作气候控制系统中的一个或多个鼓风机向所选通风单元引导气流来实现所选气候控制模式的操作。

图5为根据本公开的示例性气候控制系统100的示意性框图。气候控制系统100可包括加热、通风和空气调节(HVAC)系统102，其可包括控制器104、气候控制装置106、驾驶员侧通风单元108、乘客侧通风单元110，以及其它部件。控制器104可包括为气候控制系统100提供计算资源且可用于执行用于可下载到存储单元中的软件的指令的处理器。指令可包括程序代码、计算机可用程序代码或计算机可读程序代码。存储单元可为能够存储信息的存储装置，例如但不限于，数据、函数形式的程序代码和/或以临时基础和/或永久基础的其它适当信息。

驾驶员侧通风单元108可包括邻近驾驶员座椅设置的两个通风单元，且乘客侧单元110可包括两个前排乘客侧通风口。在一些实施例中，乘客侧单元110可包括两个后排乘客侧通风口外加两个前排乘客侧通风口。

气候控制装置106可包括对流经HVAC系统102的空气进行加热、冷却和/或除湿的加热和冷却单元。例如，气候控制装置可包括空气调节(AC)蒸发器和加热器芯。在一些实施例中，HVAC系统102可包括确定是从外部吸入空气还是从乘客室再循环空气还是作为混合外部空气与再循环空气吸入的再循环翼板。在一些实施例中，空气在进入加热器芯之前流经空气调节(AC)蒸发器。当需要AC(例如AC按钮为开)时，可启动AC蒸发器的压缩机以吸收热量/冷却空气，当不使用AC时，蒸发器芯不吸收热量/冷却空气。在空气通过蒸发器芯之后可进入混合门，混合门确定多少空气流经使发动机冷却剂循环的加热器芯。空气通过AC蒸发器和加热器芯后可被加热/冷却到预设温度和所需的湿度水平。换句话说，空气在通过气候控制装置106之后得以调节。

HVAC系统可包括确定空气流速或输送到乘客室的空气量的鼓风机，以及其它部件。HAVC系统102中的模式门可将空气引导到驾驶员侧通风单元108、乘客侧通风单元110、底板通风口(未示出)和除霜通风口(未示出)。流经通风单元的气流的量和方向可由设置于通风单元中的叶片来控制。驾驶员或用户可手动调节通风单元中的叶片的位置，以调节来自通风口的气流的量或方向。在一些实施例中，HVAC系统102可包括引导鼓风机112，以将空气引导到所选通风单元。引导鼓风机112可为单独的鼓风机，或可为用以将气流引导到特定方向的主鼓风机的一部分。

气候控制系统100可包括用于气候控制的用户输入装置114。控制器104可控制HVAC系统102以响应于用户经由用户输入装置114的需求或输入而在不同气候控制模式下操作。

在一些实施例中，气候控制系统100可在仅驾驶员气候控制模式和全气候控制模式下操作，且驾驶员可经由用户输入装置114选择气候控制模式。基于接收在仅驾驶员气候控制模式下操作的用户输入，控制器104可关闭所有乘客侧通风口110，使得没有经调节空气流经乘客侧通风口110。在一些实施例中，乘客侧通风单元110可包括经配置以通过移动叶片关闭和打开乘客侧通风单元110中的叶片的致动器116。控制器104可电连通到致动器116，且可基于用户选择仅驾驶员气候控制模式指示致动器116关闭乘客侧通风口110。在一些实施例中，控制器104可与引导鼓风机112电连通，且基于用户选择仅驾驶员气候控制模式控制引导鼓风机112以仅将气流引导到驾驶员侧通风单元108。在此配置中，可能并不需要乘客侧通风单元中的致动器116。在一些实施例中，致动器116可与用户输入装置114电连通。

在一些实施例中，可调节气候控制模式可用于驾驶员经由用户输入装置114调节气流和/或空气方向。驾驶员侧通风单元108可包括致动器118以调节驾驶员侧通风单元108中的叶片，从而改变流向驾驶员侧的气流的量和/或方向。控制器104可电连通到致动器118，且可响应于用户输入指示致动器118调节叶片。以这种方式，通向驾驶员的经调节空气可以驾驶员偏爱的流速和/或方向加以控制。

在仅驾驶员气候控制模式下，可打开例如底板通风口和除霜通风口的其它通风口并对内部雾化进行除湿。类似地，在全气候控制模式下，可打开例如底板通风口和除霜通风口的其它通风口并对内部雾化进行除湿。

在全气候控制模式下，经调节空气流经驾驶员侧通风单元和乘客侧通风单元，并且相较于仅驾驶员气候控制模式可提供更多的经调节空气。在一些实施例中，当驾驶员需要全气候控制时，如果乘客侧通风口关闭，那么控制器104可控制乘客侧通风单元110中的致动器以打开叶片。在一些实施例中，当驾驶员需要全气候控制时，控制器104可指示引导鼓风机将经调节空气输送到乘客侧通风单元110，此外还输送到驾驶员侧通风口。

在一些实施例中，当车辆启动且驾驶员操作车辆时，气候控制模式可设置为仅驾驶员控制模式。当车辆中存在一个或多个乘客时，驾驶员可经由用户输入装置114选择全气候控制模式。

在一些实施例中，气候控制系统可在多种气候控制模式下操作，且驾驶员可经由用户输入装置114选择气候控制模式。除了上述的仅驾驶员气候控制和全气候控制以外，还可获得提供区域或局部气候控制的其它选项。在一些实施例中，控制器104可控制乘客侧通风单元中的致动器，以响应于用户对气候控制模式的选择关闭和打开通风口。在一些实施例中，控制器104可控制引导鼓风机112，以响应于对全气候控制模式的选择引导经调节空气流经一个或多个乘客侧通风口。

图6为根据本公开的示例性实施例的操作车辆中的气候控制系统的方法200的流程图。在210，方法200包括产生经调节空气。经调节空气可由如上所述的气候控制装置或HVAC系统产生。应当理解，可使用任何适用的气候控制装置或HVAC系统。在220，方法200包括响应于用户经由用户输入装置对第一气候控制模式的选择向第一通风单元提供经调节空气。用户输入装置可为设置于仪表板上的按钮或可为车辆中的HMI装置。气候控制系统的控制器可与用户输入装置电连通，以根据用户或驾驶员经由用户输入装置的请求而控制经调节空气的供应或输送。第一通风单元可邻近驾驶员座椅，经配置以向驾驶员输送经调节空气。在一些实施例中，存在两个邻近驾驶员座椅的通风单元，例如一个在驾驶员左侧，另一个在驾驶员右侧。当驾驶员选择第一气候控制模式时，经调节空气流经第一通风单元。换句话说，经调节空气不流经剩余的通风单元。

在230，方法200可包括响应于用户经由用户输入装置对第二气候控制模式的选择而向第一通风单元和第二通风单元提供经调节空气。第二通风单元可包括两个邻近第一乘客座椅的通风单元。在一些实施例中，当驾驶员选择第二气候控制模式时，经调节空气可经由引导鼓风机被引导到第一和第二通风单元。在一些实施例中，当驾驶员选择第二气候控制模式时，可通过致动器打开第二通风单元的叶片，使得经调节空气流经第一和第二通风单元。

在一些实施例中，气候控制系统可进一步包括邻近后排乘客座椅的第三通风单元和第四通风单元。在第二气候控制模式下，可将经调节空气输送到第一、第二、第三和第四通风单元，以提供全气候控制。此外或替代地，气候控制系统可包括附加气候控制模式以将经调节空气输送至预定通风单元。附加气候控制模式可包括：第三气候控制模式，其中向第一和第二通风单元提供经调节空气；第四气候控制模式，其中向第一、第二和第三通风单元提供经调节空气；第五气候控制模式，其中向第一和第三通风单元提供经调节空气；第六气候控制模式，其中向第一和第四通风单元提供经调节空气；以及第七气候控制模式，其中向第一、第三和第四通风单元提供经调节空气。应当了解，上述的附加气候控制模式为示例性实施例。可以不同方式配置气候控制模式。例如，气候控制系统可仅包括如上所述的第一、第二和第三气候控制模式。

上述方法使得驾驶员能够通过经由用户输入装置选择气候控制模式来控制经调节空气输送到乘客室的特定区域。用户输入装置允许驾驶员基于乘客占用情况选择气候控制模式，且消除具有座椅感测系统以确定座椅占用状况的需要。另外，驾驶员能够根据乘客对经调节空气的要求选择气候控制模式。

图7是根据本公开的车辆中的气候控制系统的用户输入装置330的示例性用户界面340。用户界面340可显示供用户选择的多个气候控制模式。显示器可展示包括座椅布置和表示空气供应的符号的气候控制图案，以促进用户对气候控制模式的选择。在示例性图形表示中，4个圆圈表示4个通风单元，并且实心圆圈表示操作通风单元。图像表示350指示驾驶员侧通风单元在第一气候控制模式下操作。图像表示360指示所有通风单元在第二气候控制模式下操作。图像表示370指示驾驶员侧通风单元和前排乘客侧通风单元在第三气候控制模式下操作。图像表示380指示驾驶员侧通风单元和后排乘客侧通风单元在第四气候控制模式下操作。气候控制系统可包括附加气候控制模式(未示出)。用户界面340允许用户基于车辆占用情况和/或乘客的需要选择合适的气候控制模式。应当理解，可以任意适用的方式例示气候控制模式，以使得用户能够理解每个气候控制的操作。

请注意，本文中包括的示例控制和估计例程可配合多种发动机和/或车辆系统配置来使用。本文中描述的特定例程可表示任意数目个处理策略(例如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)中的一个或多个。由此，所示的多个动作、操作或功能可以所示的顺序、并行地执行，或在一些情况下有所省略。同样，不一定需要处理次序以实现本文描述的示例性实施例的特征和优势，而提供所述处理次序以便于例示和描述。可依据所使用的特定策略重复执行一个或多个所例示的动作或功能。另外，所描述的动作可清楚地表示为代码，以编程于发动机控制系统的计算机可读存储媒体中。

应当理解，本文公开的配置和方法本质上是示例性的，并且这些特定实施例不应当在限制性意义上进行考虑，因为许多变型是可能的。

所附权利要求具体指明了新颖而非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能提及“一个”元件或“第一”元件或其等效物。这些权利要求应理解为包括一个或多个这种元件的并入，既不要求也不排除两个或两个以上这种元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其它组合及子组合可以通过修正本公开的权利要求或通过在本申请案或相关申请案中提出新的权利要求来请求保护。

Claims (20)

1.一种车辆中的气候控制系统，包括：

邻近驾驶员座椅的第一通风单元；

邻近前排乘客座椅的第二通风单元；

经配置以向乘客室提供经调节空气的气候控制装置；以及

使用户能够选择第一气候控制模式或第二气候控制模式的用户输入装置，其中在所述第一气候控制模式下，所述经调节空气流经所述第一通风单元，且在所述第二气候控制模式下，所述经调节空气流经所述第一通风单元和第二通风单元。

2.根据权利要求1所述的气候控制系统，其中，所述第二通风单元包括叶片和致动器，所述致动器经配置以移动所述叶片，用于响应于所述用户的选择关闭和打开所述第二通风单元中的空气通道。

3.根据权利要求2所述的气候控制系统，其中，所述用户输入装置为设置在仪表板处且与所述致动器电连通的按钮，并且其中当所述用户将所述按钮设置在所述第一气候控制时，所述第二通风单元中的所述空气通道关闭。

4.根据权利要求2所述的气候控制系统，进一步包括控制器，以响应于用户对所述第一气候控制模式或所述第二气候控制模式的选择控制所述致动器，其中当所述用户选择所述第一气候控制时，所述第二通风单元中的所述空气通道被所述致动器关闭。

5.根据权利要求1所述的气候控制系统，进一步包括控制器，以响应于用户对所述第一气候控制模式或所述第二气候控制模式的选择控制气候装置，其中在所述第一气候控制模式下，仅向所述第一通风单元引导所述经调节空气，且其中在所述第二气候控制模式下，向所述第一通风单元和所述第二通风单元两者引导所述空气。

6.根据权利要求5所述的气候控制系统，其中，所述用户输入装置为具有用户界面的人机交互(HMI)装置。

7.根据权利要求6所述的气候控制系统，进一步包括邻近第一后排乘客座椅的第三通风单元和邻近第二后排乘客座椅的第四通风单元，其中所述用户输入装置使所述用户能够选择所述第一气候控制模式、第二气候控制模式或附加气候控制模式。

8.根据权利要求7所述的气候控制系统，其中，所述HMI装置包括显示器，并且所述显示器展示气候控制图案，且其中所述气候控制图案包括座椅布置和表示空气供应的符号，以协助用户对所述气候控制模式的选择。

9.根据权利要求8所述的气候控制系统，其中，所述附加气候控制模式包括：第三气候控制模式，其中向所述第一通风单元和所述第二通风单元提供所述经调节空气；第四气候控制模式，其中向所述第一通风单元、所述第二通风单元和所述第三通风单元提供所述经调节空气；第五气候控制模式，其中向所述第一通风单元和所述第三通风单元提供所述经调节空气；第六气候控制模式，其中向所述第一通风单元和所述第四通风单元提供所述经调节空气；以及第七气候控制模式，其中向所述第一通风单元、所述第三通风单元和所述第四通风单元提供所述经调节空气。

10.一种车辆中的气候控制系统，包括：

用户输入装置；

经配置以向乘客室提供经调节空气的气候控制装置；以及

响应于经由所述用户输入装置的驾驶员需求控制所述经调节空气的供应的控制器，其中当驾驶员经由所述用户输入装置选择全气候控制模式时，所述经调节空气流经驾驶员侧通风单元和乘客侧通风单元，并且当所述驾驶员经由所述用户输入装置选择仅驾驶员气候控制模式时，所述经调节空气在所述仅驾驶员侧气候控制模式下流经驾驶员侧通风单元。

11.根据权利要求10所述的气候控制系统，其中，在所述全气候控制模式下，所述经调节空气通过所述气候控制装置的引导鼓风机被引导到所述驾驶员侧通风单元和所述乘客侧通风单元，并且在所述仅驾驶员气候控制模式下，所述经调节空气通过所述引导鼓风机仅被引导到所述驾驶员侧通风单元。

12.根据权利要求10所述的气候控制系统，其中，所述控制器经配置以在所述仅驾驶员气候控制模式下经由致动器关闭所有乘客侧通风单元，且在所述全气候控制模式下经由所述致动器打开所述乘客侧通风单元。

13.根据权利要求10所述的气候控制系统，其中，所述控制器经配置以当所述车辆启动时将所述经调节空气的供应设置于所述仅驾驶员气候控制模式。

14.一种操作车辆中的气候控制系统的方法，包括：

产生经调节空气；

响应于用户经由用户输入装置对第一气候控制模式的选择向第一通风单元提供所述经调节空气；以及

响应于所述用户经由所述用户输入装置对第二气候控制模式的选择向所述第一通风单元和第二通风单元提供所述经调节空气。

15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述第一通风单元邻近驾驶员座椅，且所述第二通风单元邻近前排乘客座椅，并且其中向所述第一通风单元提供所述经调节空气包括：在所述第一气候控制模式下仅将所述经调节空气引导到所述第一通风单元且在所述第二气候控制模式下将所述经调节空气引导到所述第一通风单元和所述第二通风单元。

16.根据权利要求14所述的方法，其中，响应于对所述第一气候控制模式的选择提供所述经调节空气包括通过致动器关闭所述第二通风单元。

17.根据权利要求15所述的方法，所述气候控制系统进一步包括第三通风单元和第四通风单元，其中所述第三通风单元和所述第四通风单元邻近后排座椅乘客；且其中所述方法包括：基于所述驾驶员对所述第一气候控制模式、所述第二气候控制模式和附加气候控制模式的选择，向所述第一通风单元、所述第二通风单元、所述第三通风单元和所述第四通风单元中的至少一个提供所述经调节空气，其中在所述附加气候控制模式下，所述经调节空气流经预定通风单元。

18.根据权利要求14所述的方法，其中，所述用户输入装置为设置在所述车辆的仪表板上的按钮。

19.根据权利要求14所述的方法，其中，所述用户输入装置为在所述车辆中的人机交互(HMI)装置。

20.根据权利要求14所述的方法，进一步包括当所述车辆启动时在所述第一气候控制模式下操作所述车辆。