JP2002356110A

JP2002356110A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2002356110A
Application number: JP2001164656A
Authority: JP
Inventors: Masafumi Kawashima; 誠文川島; Kazufumi Yomo; 四方　　一史
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-05-31
Filing date: 2001-05-31
Publication date: 2002-12-10
Anticipated expiration: 2021-05-31
Also published as: JP4239433B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ワイヤを介して駆動力を伝達させ空気通路の
開閉ドアを開閉駆動するドア駆動機構を有することでマ
ニュアル式機能、オート式機能に拘わらず空調ユニット
の共通使用が可能な車両用空調装置を実現する。【解決手段】空調ケース１１内に配設され空気通路を
開閉する開閉ドア１３、１７、１９を備える車両用空調
装置において、開閉ドア１３、１７、１９を開閉するド
ア駆動機構Ａ１、Ａ２、Ａ３と、ダイヤル２１、２３の
操作に応じてワイヤ３０の巻取量に変換する操作側プー
リ２２と、手動操作する回転軸２２ｄおよびサーボモー
タ４３の一方が選択され、かつ両駆動部材に対して、共
用となる操作側プーリ２２に連結され、ダイヤル２１、
２３の操作動作を操作側プーリ２２に伝達する手動駆動
手段２５および電動駆動手段４０とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関するもので、特にワイヤを介して駆動力を伝達させて
空気通路を開閉する開閉ドアを備える空調ユニットのマ
ニュアル式エアコンとオート式エアコンとの共通使用構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種の車両用空調装置とし
て、車室内に搭載された複数の吹出口に向かって流れる
空気通路の開閉を所定の吹出モードに適合させるように
開閉制御する吹出モード切替ドアを備え、かつ暖房用熱
交換器をバイパスする冷風と暖房用熱交換器を通過する
温風との風量割合をエアミックスドアによって吹出温度
を調整して車室内へ所定の吹出口から空調空気を吹き出
す。いわゆるエアミックスタイプの温度制御方式が多く
採用されている。

【０００３】また、これらの温度制御方式の車両用空調
装置では、吹出モード切替ドアおよびエアミックスドア
の開閉制御の駆動にあたっては、一般的に、乗員の手動
操作によって設定された吹出口モードで、設定された吹
出温度および風量が所定の吹出口から吹き出す乗員の手
動操作による所謂マニュアル式エアコンと、日射セン
サ、外気温センサおよび内気温センサなどの各センサ
と、各センサの検出値に基づいて制御出力値を演算する
制御装置と、サーボモータなどの電動アクチュエータと
を備えて、乗員が設定した設定温度となるように吹出温
度、風量、吹出モードなどを自動調節するオート式エア
コンとが周知である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置では、吹出モード切替ドアおよびエアミックスド
アなどの空気通路の開閉ドアが配設される空調ユニット
には、開閉ドアの開閉制御を駆動するためにマニュアル
式エアコンとオート式エアコンとが異なったドア駆動機
構が備えられている。すなわち、マニュアル式エアコン
の空調ユニットには、一般的にリンク機構を有するレバ
ーを駆動させるものであり、オート式エアコンの空調ユ
ニットには、上述したサーボモータなどの電動アクチュ
エータを有するものである。従って、同一の車両におい
て、概して、空調ケース、暖房用熱交換器や冷房用熱交
換器などの単品部品の共通使用は可能であるが、マニュ
アル式エアコン、オート式エアコンに応じた少なくとも
２種類の空調ユニットが車両毎に設定されている。

【０００５】また、近年、車両メーカ側から部品点数の
低減や共通化および標準化などによるコスト低減の要望
が高まってきている。

【０００６】そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みた
ものであって、ワイヤを介して駆動力を伝達させ空気通
路の開閉ドアを開閉駆動するドア駆動機構を有すること
でマニュアル式機能、オート式機能に拘わらず空調ユニ
ットの共通使用が可能な車両用空調装置を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし請求項８に記載の技術的手段を採用
する。すなわち、請求項１に記載の発明では、乗員が操
作する操作部材（２１、２３）を有する表示盤（２０
ａ）と、車室内に向かって流れる空気通路を形成する空
調ケース（１１）と、この空調ケース（１１）内に配設
されて空気通路を開閉する開閉ドア（１３、１７、１
９）と、ワイヤ（３０）の巻き取り操作により駆動され
て開閉ドア（１３、１７、１９）を開閉するドア駆動機
構（Ａ１、Ａ２、Ａ３）と、操作部材（２１、２３）の
操作に応じてワイヤ（３０）の巻取量に変換する操作側
プーリ（２２）と、手動駆動部材（２２ｄ）および電動
駆動部材（４３）の一方が選択され、かつ両駆動部材
（２２ｄ、４３）に対して、共用となる操作側プーリ
（２２）に連結され、操作部材（２１、２３）の操作動
作を操作側プーリ（２２）に伝達する駆動手段（２５、
４０）とを備えることを特徴としている。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、例えば、
ワイヤ（３０）の巻取量に変換する操作側プーリ（２
２）と、この操作側プーリ（２２）を、手動で回動する
手動駆動部材（２２ｄ）とサーボモータなどの電動アク
チュエータの回転力で回動する電動駆動部材（４３）に
対して、共用となる操作側プーリ（２２）に駆動力を伝
達する駆動手段（２５、４０）を備えることにより、操
作側プーリ（２２）に手動および電動どちらも駆動力を
伝達できるため駆動力を伝達する駆動手段（２５、４
０）を備えるだけで共用が図れる。これにより、従来、
手動操作向けおよび電動操作向けにそれぞれ空調ケース
（１１）、ドア駆動機構（Ａ１、Ａ２、Ａ３）、操作側
プーリ（２２）などを設定していた方式と比して、空調
ケース（１１）、ドア駆動機構（Ａ１、Ａ２、Ａ３）、
操作側プーリ（２２）などの共用使用が可能となって機
種の低減が図れる。従って、機種を低減することで品揃
えの標準化ができ部品コストの低減が図れる。

【０００９】請求項２に記載の発明では、駆動部材（２
２ｄ、４３）として電動駆動部材（４３）が選択される
ときには、操作部材（２１、２３）の操作に応じて開閉
ドア（１３、１７、１９）の開閉を制御する制御手段
（５０）を設け、この制御手段（５０）の出力に基づい
て、電動駆動部材（４３）により操作側プーリ（２２）
を駆動しワイヤ（３０）の巻き取り動作を行なうことを
特徴としている。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、制御手段
（５０）の出力に基づいて、電動駆動部材（４３）によ
り操作側プーリ（２２）を駆動しワイヤ（３０）の巻き
取り動作を行なうことより、ワイヤ（３０）の巻き取り
動作が予め設定された制御値に基づいて開閉ドア（１
３、１７、１９）の自動制御が容易にできる。

【００１１】請求項３に記載の発明では、電動駆動部材
（４３）および制御手段（５０）は、表示盤（２０ａ）
の近傍に配設されることを特徴としている。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、電動駆動
部材（４３）および制御手段（５０）を表示盤（２０
ａ）の近傍に配設されることにより、空調ケース（１
１）側に電動駆動部材（４３）および制御手段（５０）
を配設させた従来と比較して、電気部品が表示盤（２０
ａ）近傍に集合されて配設されるため、例えば車両搭載
時の電気的な接続である電気配線などの取り回しが簡素
となるとともに、電線の使用量が低減されることで組付
および部品コストの低減が図れる。

【００１３】請求項４に記載の発明では、制御手段（５
０）は、各センサ情報に基づいて車室内の空調状態を制
御する構成であって、開閉ドア（１３、１７、１９）と
して温度調整用エアミックスドア（１７）を含む複数の
ドアが制御手段（５０）により開閉制御されることを特
徴としている。

【００１４】請求項４に記載の発明によれば、各センサ
情報に基づいた制御量による開閉制御が自動制御で行な
えるとともに快適性が向上する。

【００１５】請求項５に記載の発明では、表示盤（２０
ａ）に乗員の表面温度を検出する赤外線センサ（６０）
を設け、制御手段（５０）は、赤外線センサ（６０）の
検出値に基づいて、開閉ドア（１３、１７、１９）を開
閉制御する制御値を出力することを特徴としている。

【００１６】請求項５に記載の発明によれば、表示盤
（２０ａ）に赤外線センサ（６０）を設け、検出値に基
づいて制御値を求め出力することにより、乗員の表面温
度を検出して乗員の温感制御による温度制御が行なえる
ため、乗員の状況に応じた空調制御が行なえる。

【００１７】また、従来から用いていた日射センサ、内
気温センサおよび外気温度センサを用いなくても直接乗
員の状況が分かるため、これらのセンサを省略して部品
コストを低減することが可能になる。

【００１８】その場合には、日射センサ、内気温センサ
および外気温度センサの各センサを制御手段（５０）と
電気的に接続することも不要となるため、空調ケース
（１１）の車両への搭載性が向上するとともに、組付工
数が低減することが可能になる。

【００１９】請求項６に記載の発明では、電動駆動部材
（４３）は、少なくとも二つの開閉ドア（１３、１７、
１９）を駆動する駆動力が出力されるものであって、電
動駆動部材（４３）の出力部には、歯数が間引かれたア
イドル部（４６ｃ）を有し歯車による駆動力を出力する
駆動ギア（４６ａ、４８ａ）と、この駆動ギア（４６
ａ、４８ａ）に噛み合わされ間欠駆動する従動ギア（４
６ｂ、４８ｂ）とを設け、この従動ギア（４６ｂ、４８
ｂ）から操作側プーリ（２２）に駆動力が伝達されるよ
うに構成されることを特徴としている。

【００２０】請求項６に記載の発明によれば、歯数が間
引かれたアイドル部（４６ｃ）を有する駆動ギア（４６
ａ、４８ａ）とこの駆動ギア（４６ａ、４８ａ）に噛み
合わされ間欠駆動する従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）と設
け、この従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）から操作側プーリ
（２２）に駆動力が伝達されるように構成されることに
より、駆動手段（４３）の出力を間欠駆動させること
で、例えば二つの従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）を従動ギ
ア（４６ｂ、４８ｂ）に噛み合わせ、いずれか一方に交
互に出力させるように、二つの開閉ドア（１３、１７、
１９）に連結させると一つの電動駆動部材（４３）で二
つの開閉ドア（１３、１７、１９）に駆動力を出力でき
る。これにより、開閉ドア（１３、１７、１９）ごとに
設ける方式と比べ電動駆動部材（４３）を一つなくする
ことができ部品コストの低減が図れる。

【００２１】請求項７に記載の発明では、駆動ギア（４
６ａ、４８ａ）と従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）には、ア
イドル部（４６ｃ）と従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）が噛
み合うときに、この従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）側を保
持する保持部（４７ｃ）を有するカム部材（４７ａ、４
７ｂ、４９ａ、４９ｂ）が設けられることを特徴として
いる。

【００２２】請求項７に記載の発明によれば、アイドル
部（４６ｃ）と従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）が噛み合う
ときに、従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）側を保持する保持
部（４７ｃ）を有するカム部材（４７ａ、４７ｂ、４９
ａ、４９ｂ）が設けられることにより、アイドル部（４
６ｃ）に噛み合いする従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）に連
結された開閉ドア（１４、１５、１６）側に風圧などが
負荷されたときの保持ができる。

【００２３】請求項８に記載の発明では、カム部材（４
７ａ、４７ｂ、４９ａ、４９ｂ）には、従動ギア（４６
ｂ、４８ｂ）の歯の中心が保持部（４７ｃ）の略中央部
に位置するように従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）とカム部
材（４７ａ、４７ｂ、４９ａ、４９ｂ）とが配設される
とともに、駆動ギア（４６ａ、４８ａ）の噛みはじめの
歯が保持部（４７ｃ）の略中央部に配設されカム部材
（４７ａ、４７ｂ、４９ａ、４９ｂ）による保持が開放
された瞬間に駆動ギア（４６ａ、４８ａ）と従動ギア
（４６ｂ、４８ｂ）とが噛み合うように配設されること
を特徴としている。

【００２４】請求項８に記載の発明によれば、アイドル
部（４６ｃ）を有する駆動ギア（４６ａ、４８ａ）と従
動ギア（４６ｂ、４８ｂ）とが噛み始めに若干のズレが
生じ易くなる。そこで、カム部材（４７ａ、４７ｂ、４
９ａ、４９ｂ）による保持が開放された瞬間に駆動ギア
（４６ａ、４８ａ）と従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）とが
噛み合うように保持部（４７ｃ）の略中央部に位置する
ように従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）の歯が配設されるこ
とにより、従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）と駆動ギア（４
６ａ、４８ａ）との噛み合い始めるときに滑らかな噛み
合わせが可能となる。

【００２５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００２６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明に
おける第１実施形態に係る空気通路を開閉する開閉ドア
のドア駆動機構を手動操作によるマニュアル式駆動を適
用した車両用空調装置を図１ないし図１０に基づいて説
明する。

【００２７】まず、図１は計器盤内側に搭載された空調
ユニット１０および計器盤に装着された空調装置の操作
盤２０を示す分解斜視図であり、図２は空調ユニット１
０の構成を示す模式図である。なお、空調ユニット１０
は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、
左右方向に対して、図１に示す形態で配置されている。

【００２８】本実施形態の空調ユニット１０の通風系
は、図１および図２に示すように、空気流れの最上流側
に車室内空気（以下、内気と称す）を導入する内気導入
口１２ａおよび車室外空気（以下、外気と称す）を導入
する外気導入口１２ｂが形成され、導入された空気を空
気流れの最下流側、すなわち車室内へ向かって流れる空
気の空気通路および複数の吹出開口部を形成する空調ケ
ース１１を備えている。

【００２９】この空調ケース１１はポリプロピレンのよ
うな、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の
成形品からなる。また、空調ケース１１は具体的には複
数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは後述
する熱交換器、各開閉ドアおよび送風機などを収納した
後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体
に結合されて空調ユニット１０を構成されている。

【００３０】内気導入口１２ａおよび外気導入口１２ｂ
の近傍には開閉ドアである内外気切替ドア１３（後述す
る）が設けられており、上述の各導入口１２ａ、１２ｂ
を切替え開閉して内外気モードを切り替えるようになっ
ている。

【００３１】この内外気切替ドア１３の空気流れの下流
側には、空気通路および複数の吹出開口部に送風する送
風機１４が配置されている。この送風機１４は周知の遠
心多翼ファン（シロッコファン）を図示しない電動モー
タで駆動するものである。

【００３２】次に、送風機１４の直後の部位に空気を冷
却する蒸発器１５が配置され、この蒸発器１５の空気流
れ下流側には空気を加熱するヒータコア１６が配置さ
れ、蒸発器１５とヒータコア１６との間には開閉ドアで
あるスライドドア１７が配設されている。

【００３３】このスライドドア１７は、詳細については
後述するが、矢印Ａ、Ｂに示す空気の流れ方向の略直交
方向に、空調ケース１１に一体成形されたレール１１ｃ
内を摺動して、ヒータコア１６を通過する空気通路１１
ａおよびヒータコア１６をバイパスするバイパス空気通
路１１ｂを開閉する平板状のドア部１７ａから構成され
ており、空気通路１１ａを流れる温風とバイパス空気通
路１１ｂを流れる冷風との混合割合を調節するエアミッ
クスドアとして機能している。なお、平板状のドア部１
７ａをレール１１ｃ内に摺動させるために、ワイヤ３０
（後述する）が連結され、空調ケース１１に一体成形さ
れたＵ字形状の溝部１１ｄを介して操作盤２０側に接続
されている。

【００３４】次に、空調ケース１１のうち空気流れの最
下流部分には、乗員の上半身に向かって吹き出すための
フェイス吹出口（図示せず）に連通するフェイス開口部
１８ａ、乗員の下半身に向かって吹き出すためのフット
吹出口（図示せず）に連通するフット開口部１８ｂ、車
両のフロントガラスやサイドガラスの内面に向かって空
気を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）に連
通するデフロスタ開口部１８ｃが形成されている。な
お、１１ｅ（図１参照）はフット吹出口（図示せず）に
連通するフットダクトでありフェイス開口部１８ａに接
続されている。

【００３５】また、これらの開口部１８ａ、１８ｂ、１
８ｃの上流側には、開閉ドアである吹出モード切替ドア
１９（後述する）が配設されており、上述の各開口部１
８ａ、１８ｂ、１８ｃを選択的に開閉して吹出モードを
切り替えるようになっている。

【００３６】また、操作盤２０には、乗員が手動で操作
する操作部材であるダイヤル２１が回転自在に取り付け
られている。このダイヤル２１の計器盤内側には、ダイ
ヤル２１の回転により一体に回動する操作側プーリ２２
（後述する）が固定されている。そして、この操作側プ
ーリ２２には、空調ケース１１に設けられた開閉ドア１
３、１７、１９側と環状に形成されたワイヤ３０が掛け
られており、空調ケース１１および操作側プーリ２２に
よりワイヤ３０を支持している。

【００３７】また、ワイヤ３０は、操作側プーリ２２お
よび開閉ドア１３、１７、１９側に固定されており、操
作側プーリ２２の回動により周回駆動するようになって
いる。なお、以下ワイヤ３０のうち、操作側プーリ２２
および開閉ドア１３、１７、１９側に固定された部分を
境に、開閉ドア１３、１７、１９側から車両後方側に延
びて操作側プーリ２２に至るまでの部分を第１ワイヤ３
０ａと呼び、開閉ドア１３、１７、１９側から車両前方
側に延びて操作側プーリ２２に至るまでの部分を第２ワ
イヤ３０ｂと呼ぶ。

【００３８】なお、操作側プーリ２２に掛けられるワイ
ヤ３０は、図３に示すように、２本のワイヤ３０ａ、３
０ｂのそれぞれの端部をカシメ部材３２により、カシメ
て環状に形成されており、操作側プーリ２２のプーリ溝
部２２ａに掛けられている。そして、プーリ溝部２２ａ
には、カシメ部材３２の外形に対応した溝部（係合部）
２２ｂが形成されており、溝部２２ｂにカシメ部材３２
を圧入してワイヤ３０を操作側プーリ２２に固定してい
る。

【００３９】また、ワイヤ３０は、図示しない筒状のア
ウタケース内に多数の鋼線を撚り合わせたケーブル構造
であって自由に曲げることが可能である。

【００４０】次に、本実施形態の開閉ドアである内外気
切替ドア１３、スライドドア１７および吹出モード切替
ドア１９のドア駆動機構の作動原理について図４ないし
図８を用いて説明する。

【００４１】まず、図４および図５に示すように、スラ
イドドア１７は樹脂製であって、平板状のドア部１７ａ
の空気流れの上流側の面に、カシメ部材３２の外形に対
応した門型形状に突出する圧入部（係合部）１７ｂが一
体成形されている。そして、圧入部１７ｂにカシメ部材
３２を圧入してワイヤ３０をスライドドア１７に固定し
ている。なお、圧入部１７ｂにはワイヤ取出口１７ｃが
開口しており、ワイヤ取出口１７ｃから第１および第２
ワイヤ３０ａが圧入部１７ｂ内から取出せれるようにな
っている。そして、空調ケース１１に形成されたＵ字形
状の溝部１１ｄと上記操作側プーリ２２とに掛けられて
いる。これにより、スライドドア１７のドア駆動機構Ａ
１が構成されるものである。

【００４２】なお、ワイヤ３０が延びる方向に対して直
交する方向において、ドア部１７ａの略中央部に圧入部
１７ｂを形成することにより、ドア部１７ａとレール１
１ｃとの摩擦を最小限にでき、手動操作力を最小限にし
ている。

【００４３】このドア駆動機構Ａ１においては、ダイヤ
ル２１を一方（時計回り）に手動操作すると操作側プー
リ２２が時計回り（矢印Ｒ１の向き）に回動し、第１ワ
イヤ３０ａは操作側プーリ２２に巻き取られて操作側プ
ーリ２２に向かって引っ張られてバイパス通路１１ｂを
閉じる向き（矢印Ｘ１の向き）に摺動する。

【００４４】一方、ダイヤル２１を他方（反時計回り）
に手動操作すると操作側プーリ２２が反時計回り（矢印
Ｒ２の向き）に回動し、第２ワイヤ３０ｂは操作側プー
リ２２に巻き取られて操作側プーリ２２に向かって引っ
張られてバイパス通路１１ｂを開ける方向（矢印Ｘ２の
向き）に摺動する。

【００４５】次に、吹出モード切替ドア１９は、図６に
示すように、一般的に、ロータリドアと呼ばれるもので
あって、ここでは、樹脂により成形されており、回転駆
動して各吹出開口部１８ａ、１８ｂ、１８ｃを開閉する
円筒状のドア部１９ａと、ドア部１９ａの軸方向両端側
に位置する回転軸１９ｂと、ドア部１９ａおよび回転軸
１９ｂを繋ぐ円盤状の支持部１９ｃとから構成されてい
る。

【００４６】そして、ドア部１９ａの軸方向略中央部分
に形成されたドア側プーリー溝１９ｄにワイヤ３０を掛
けて、吹出モード切替ドア１９をワイヤ３０で直接駆動
させている。従って、ドア部１９ａ自体を一つのプーリ
として機能させ、かつ軸方向略中央部分に形成されたド
ア側プーリー溝１９ｄを形成するのでねじれる方向の力
をドア部１９ａに生じさせることなくドア部１９ａ回動
させることができ、手動操作力を最小限にできる。

【００４７】なお、図７に示すように、ドア側プーリー
溝１９ｄには、操作側プーリ２２の溝部２２ｂと同様の
溝部（係合部）１９ｅが形成されており、図３に示す構
造と同様に、溝部１９ｅにカシメ部材３２を圧入してワ
イヤ３０を吹出モード切替ドア１９に固定している。こ
れにより、吹出モード切替ドア１９のドア駆動機構Ａ２
が構成されるものである。

【００４８】このドア駆動機構Ａ２においては、ダイヤ
ル２１を時計回りに手動操作すると、操作側プーリ２２
は時計回り（矢印Ｒ１の向き）に回動し、第１ワイヤ３
０ａは操作側プーリ２２に巻き取られて操作側プーリ２
２に向かって引っ張られる。そして、吹出モード切替ド
ア１９は第１ワイヤ３０ａにより引っ張られて矢印Ｘ１
の向きに回動する。

【００４９】一方、ダイヤル２１を反時計回りに手動操
作すると、操作側プーリ２２は反時計回り（矢印Ｒ２の
向き）に回動し、第２ワイヤ３０ｂは操作側プーリ２２
に巻き取られて操作側プーリ２２に向かって引っ張られ
る。そして、吹出モード切替ドア１９は第２ワイヤ３０
ｂにより引っ張られて矢印Ｘ２の向きに回動する。

【００５０】そして、ドア部１９ａには、各吹出開口部
１８ａ、１８ｂ、１８ｃに対応した形状の開口部１９ｆ
が開口しており、吹出モード切替ドア１９の回動により
所定の吹出口をドア部１９ａおよび開口部１９ｆにより
開閉して、所定の吹出口モードとするものである。

【００５１】次に、内外気切替ドア１３は、一般的に板
ドアと呼ばれるものであって、ここでは、樹脂により成
形されており、回転駆動して内外気導入口１２ａ、１２
ｂ各を開閉する板状のドア部１３ａと、ドア部１３ａの
一端側に位置する回転する回転軸１３ｂと、回転軸１３
ｂの一端側にワイヤ３０が掛けられるドア側プーリ１３
ｃとを一体成形して構成されている。

【００５２】そして、ドア側プーリ１３ｃのプーリ溝１
３ｄにワイヤ３０を掛けるとともに、図７に示す構造と
同様に、図示しない溝部にカシメ部材３２を圧入してワ
イヤ３０を、内外気切替ドア１３に固定させて内外気切
替ドア１３を直接駆動させている。これにより、内外気
切替ドア１３のドア駆動機構Ａ３が構成されるものであ
る。

【００５３】このドア駆動機構Ａ３においては、ダイヤ
ル２１を時計回りに手動操作すると、操作側プーリ２２
は時計回り（矢印Ｒ１の向き）に回動し、第１ワイヤ３
０ａは操作側プーリ２２に巻き取られて操作側プーリ２
２に向かって引っ張られる。そして、吹出モード切替ド
ア１９は第１ワイヤ３０ａにより引っ張られて内気導入
口１２ａを開く方向（矢印Ｘ１の向き）に回動する。

【００５４】一方、ダイヤル２１を反時計回りに手動操
作すると、操作側プーリ２２は反時計回り（矢印Ｒ２の
向き）に回動し、第２ワイヤ３０ｂは操作側プーリ２２
に巻き取られて操作側プーリ２２に向かって引っ張られ
る。そして、吹出モード切替ドア１９は第２ワイヤ３０
ｂにより引っ張られて外気導入口１２ｂを開く方向（矢
印Ｘ２の向き）に回動する。

【００５５】次に、以上のドア駆動機構を手動操作によ
って駆動させる操作盤２０の構成の詳細について説明す
る。操作盤２０は、図９に示すように、操作内容を表示
する表示盤である意匠部２０ａ、乗員が操作するダイヤ
ル類２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２３、意匠部２０ａに均
一に照明を配光するためのリフレクタ２６、意匠部２０
ａを照明するバルブ２７およびダイヤル類２１ａ、２１
ｂ、２１ｃ、２３に結合される操作側プーリ２２、ブロ
アスイッチ２４などで構成されている。

【００５６】なお、これらのうち操作側プーリ２２およ
びブロアスイッチ２４は、意匠部２０ａにダイヤル類２
１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２３に操作側プーリ２２および
ブロアスイッチ２４の回転軸２２ｄ、２４ｄが所定の位
置に配置されるように、リフレクタ２６内部に配設する
手動駆動手段２５に配設されている。

【００５７】これにより、意匠部２０ａには、図１０に
示すように、スライドドア１７を手動操作するエアミッ
クス用ダイヤル２１ａと、吹出モード切替ドア１９を手
動操作する吹出モード用ダイヤル２１ｂと、内外気切替
ドア１３を手動操作する内外気モード用レバー２３と、
送風機１４の送風量を調節するブロワスイッチ２４を手
動操作するブロワ用ダイヤル２１ｃとが配置されてい
る。

【００５８】なお、エアミックス用ダイヤル２１ａおよ
び吹出モード用ダイヤル２１ｂのそれぞれに結合される
操作側プーリ２２は、操作側プーリ２２を回動するため
の回転軸２２ｄが、意匠部２０ａに対して略直交するよ
うに配置されてダイヤル２１ａ、２１ｂに結合されてい
る。これにより、ダイヤル２１ａ、２１ｂを時計回りま
たは反時計回りに手動で回動させることで操作側プーリ
２２が回動する。

【００５９】一方、内外気モード用レバー２３に結合さ
れる操作側プーリ２２は、手動駆動手段２５の底面外側
に固定され、回動するための回転軸２２ｄが意匠部２０
ａに対して略並行するように配置されている。従って、
水平方向（車両左右方向）に往復動するようにレバー２
２ｅを一体に設けられ、レバー２２ｅに固定された内外
気モード用レバー２３により水平方向から直接回動する
ようになっている。なお、ここでは、操作側プーリ２２
を回動させるための回転軸２２ｄおよびレバー２２ｅを
手動駆動部材と称する。

【００６０】また、以上の構成による本実施形態では、
操作パネル２０と空調ケース１１とがワイヤ３０を介し
て配索されることにより、ダイヤル２１ａ、２１ｂを手
動操作することで、操作側プーリ２２によりワイヤ３０
が所定量巻き取られて、空調ケース１１に配設された各
開閉ドア１３、１７、１９に駆動力が伝達されて開閉駆
動されるものである。従って、ここでは、マニュアル式
駆動について説明したが、操作側プーリ２２に与える駆
動力が手動駆動および電動駆動であろうともいずれも操
作側プーリ２２、ドア駆動機構Ａ１、Ａ２、Ａ３、およ
び空調ケース１１などが共用できるように構成されてい
る。

【００６１】また、ここでは、バルブ２７をブロアスイ
ッチ２４に一体化させて、ブロアスイッチ２４からバル
ブ２７に電源を供給することにより、バルブ２７に電源
を供給する電気配線が廃止されている。また、このバル
ブ２７をリフレクタ２６の車両左右方向に対して略中心
部に配置することにより、意匠部２０ａの照度の均一を
図っている。

【００６２】なお、吹出モード用ダイヤル２１ｂを手動
操作すると、操作側プーリ２２が回動し、ワイヤ３０を
介して駆動力がドア駆動機構に伝達されて、吹出モード
切替ドア１９を回動し、所定の吹出モードを選択するも
のである。この吹出モードは周知の乗員の上半身に向け
て吹き出されるフェイスモード、乗員の上半身および足
元に吹き出されるバイレベルモード、乗員の足元に吹き
出されるフットモード、乗員の足元およびフロントガラ
スに吹き出されるフットデフモードおよびフロントガラ
スに吹き出されるデフロスタモードである。

【００６３】次に、以上の構成によるマニュアル式駆動
の車両用空調装置において作動を説明する。まず、ブロ
ワ用ダイヤル２１ｃにより好みのモードに切り替えるこ
とにより、送風機１４が作動して、内外気モード用レバ
ー２３によって選択された導入口から空調ケース１１内
に空気が導入され送風する。この送風空気は、蒸発器１
５にて冷却され、ヒータコア１６にて加熱される。そし
て、エアミックス用ダイヤル２１ａを手動操作されたス
ライドドア１７にて空気通路１１ａを流れる温風とバイ
パス空気通路１１ｂを流れる冷風との混合割合を調節す
る。

【００６４】そして、所望の温度に空調された空調風
が、吹出モード用ダイヤル２１ｂにて選択された各吹出
口のいずれか一つまたは複数から車室内に吹き出され
る。

【００６５】なお、各ダイヤル類２１ａ、２１ｂ、２３
の手動操作による各開閉ドア１３、１７、１９の駆動
は、前述の作動原理に従って駆動するものである。これ
らのうち、内外気モード用レバー２３の手動操作による
内外気切替ドア１３は、ダイヤル２１ａ、２１ｂの代わ
りにレバー２３を車両左右方向に手動操作する点を除き
前述のドア駆動機構Ａ１、Ａ２、Ａ３の作動原理に従っ
て駆動するものである。

【００６６】以上の第１実施形態の車両用空調装置によ
れば、操作側プーリ２２の巻き取りによる所定のワイヤ
ストローク（巻取量）を確保できるので従来の駆動機構
に比して小型化が可能である。

【００６７】また、各開閉ドア１３、１７、１９の駆動
を開く方向に駆動させるときであっても、閉じる方向に
駆動させるときにおいても、ワイヤ３０を引いて各開閉
ドア１３、１７、１９をさせることができるので、ワイ
ヤ３０の座屈変形を考慮することなくワイヤ径を設定で
きる。従って、ワイヤ３０を小径化して曲げ半径を小さ
くでき、ワイヤ３０のフレキシブル性を向上させて配索
の自由度を向上できる。

【００６８】また、各開閉ドア１３、１７、１９の形式
が異なってもダイヤル２１ａ、２１ｂおよびレバー２３
の手動操作を操作側プーリ２２の回動によりワイヤ３０
のストロークに変換できるため、異なった部品を必要と
せず大幅な部品点数が削減ができるとともに、ドア駆動
機構Ａ１、Ａ２、Ａ３の部品の標準化が図れる。

【００６９】（第２実施形態）以上の第１実施形態で
は、各開閉ドア１３、１７、１９のドア駆動機構を手動
操作によるマニュアル式駆動を適用した車両用空調装置
について説明したが、これに限らず、サーボモータなど
の電動アクチュエータを用いてドア駆動機構を手動操作
の代わりに電動式駆動の車両用空調装置に適用したもの
である。

【００７０】本実施形態では、上記、第１実施形態の空
調ケース１１に配設された各開閉ドア１３、１７、１９
のドア駆動機構Ａ１、Ａ２、Ａ３のうちで、温度調整用
エアミックスドアであるスライドドア１７および吹出モ
ード切替ドア１９の開閉駆動を、例えば電動駆動部材で
あるサーボモータを用い電動駆動による駆動力を操作側
プーリ２２に伝達させるとともに、この駆動力を自動制
御によって出力制御するために、図示しない各種センサ
として、日射量を検出する日射センサ、内気温度を検出
する内気温センサおよび外気温度を検出する外気温セン
サなどの各センサによる検出値に基づいて演算する制御
手段である制御装置を有して、演算された制御値をサー
ボモータに出力するものである。これにより、従来、ド
ア駆動機構をマニュアル式駆動と電動式駆動とがそれぞ
れの空調ケースを設定していたものを共通使用できるよ
うにしたものである。

【００７１】そのために、本実施形態では、上記第１実
施形態の操作盤２０の構成部品のうち、スライドドア１
７および吹出モード切替ドア１９の開閉するための駆動
力を出力する操作側プーリ２２に与える駆動力を電気動
力によって駆動させたものである。以下、図１１および
図１２に基づいて説明する。なお、構成部品のうちで第
１実施形態と同一の符号の部材は説明を省略する。

【００７２】具体的には、乗員が手動操作するダイヤル
２１ａ、２１ｂと操作側プーリ２２の回転軸２２ｄとを
直接結合させていた第１実施形態の構成部品に電気動力
によって駆動させる駆動手段である電動駆動手段４０を
設けるとともに、意匠部２０ａに設置されるダイヤル２
１、２３とが電気的に接続され、リフレクタ２６内に固
定させたものである。

【００７３】この電動駆動手段４０には、乗員が操作す
る設定温度スイッチ４１および吹出モード切替スイッチ
４２と電動駆動部材であるサーボモータ４３、制御手段
である制御装置５０が筐体４０ａに配設されている。設
定温度スイッチ４１は、図１２の意匠部２０ａに示すよ
うに、設定温度を選択するスイッチであり、吹出モード
切替スイッチ４２は吹出モードのうちフェイスモード、
バイレベルモードおよびフットモードはオート機能によ
る選択、フットデフロスタモードおよびデフロスタモー
ドは、それぞれのモードを選択するように押し釦式の選
択スイッチである。これにより、乗員が設定した設定温
度および選択された吹出モードが制御装置５０に入力す
るように配設されている。

【００７４】なお、ブロワスイッチ２４は、送風機１４
の送風量の選択を制御装置５０から演算された制御値を
出力するに指令するオートモードとマニュアルモードが
備えられている。

【００７５】また、サーボモータ４３は、制御装置５０
からの出力信号に基づいて回動する電気駆動するもので
あり、操作側プーリ２２の回転軸２２ｄを回動するよう
に、出力軸４３ａが結合され回転軸２２ｄと連結されて
いる。

【００７６】制御装置５０は、上述した図示しない日射
量センサ、内気温センサおよび外気温センサの検出値に
基づいて求められた制御量をサーボモータ４３および送
風機２４に出力するものであって、空調の温度制御、風
量制御および吹出モードが自動制御される。なお、ここ
では、制御装置５０を電動駆動手段４０内の筐体４０ａ
に一体化させたが別体でも良い。電動駆動手段４０の近
傍に制御装置５０を配設することで、電気的な接続する
ための電気配線の使用量が低減される。

【００７７】なお、内外気モード用レバー２３に結合さ
れる操作側プーリ２２は、電動駆動手段４０の底面外側
に固定され、回動するための回転軸２２ｄが意匠部２０
ａに対して略並行するように配置されている。

【００７８】以上の構成による電動式駆動の車両用空調
装置によれば、マニュアル式駆動で操作する操作側プー
リ２２に与える駆動力を電気動力で駆動するサーボモー
タ４３を用いて電動駆動させることにより、マニュアル
式駆動または電動式駆動のいずれの方式でも、開閉ドア
に伝達させる駆動力が操作側プーリ２２がワイヤ３０を
所定のワイヤストローク（巻取量）を巻き取ることでド
ア駆動機構Ａ１、Ａ２、Ａ３に伝達されるため、空調ケ
ース１１、ドア駆動機構Ａ１、Ａ２、Ａ３、操作側プー
リ２２などが共用使用できるため機種の低減が図れる。
従って、機種を低減することで品揃えの標準化が図れ、
かつコスト低減が図れる。

【００７９】また、マニュアル式駆動の構成に対して、
制御装置５０および電動駆動手段４０を操作盤２０内に
追加構成できることにより、マニュアル式駆動の機能を
電動式駆動の機能に後から変更ができるため、例えば車
両購入者が一旦マニュアル式駆動の車両を購入し納車後
に電動式駆動の機能に変更したいときに、従来は、構成
部品の総入れ換えなど大掛かりな変更を要したが、本発
明によれば容易に機能変更ができる。

【００８０】また、空調ユニット１１側にサーボモータ
４３、電動駆動手段４０および制御装置５０を配設させ
た従来と比較して、電気部品が操作盤２０近傍に配設さ
れるため、電気的な接続が操作盤２０の組付け時に行な
うことができ車両搭載時の組付性が簡素となり組付コス
トの低減が図れる。

【００８１】また、サーボモータ４３、制御装置５０な
どの電気部品を操作盤２０の近傍に配設されることによ
り、空調ケース１１側にサーボモータ４３、制御装置５
０を配設させた従来と比較して、電気部品が操作盤２０
の近傍に集合されて配設されるため、例えば車両搭載時
の電気的な接続である電気配線などの取り回しが簡素と
なるとともに、電線の使用量が低減されることで組付お
よび部品コストの低減が図れる。

【００８２】（第３実施形態）第２実施形態では、スラ
イドドア１７および吹出モード切替ドア１９の開閉駆動
をそれぞれ設けた二つのサーボモータ４３による電動駆
動について説明したが、これに限らず、一つのサーボモ
ータ４３を用いてスライドドア１７および吹出モード切
替ドア１９の開閉駆動を行なっても良い。

【００８３】以下、図１３ないし図１７に基づいて説明
する。まず、駆動手段である電動駆動手段４０は、図１
３に示すように、一つのサーボモータ４３の出力部であ
る出力軸４３ａに下方から順に、逆転用駆動ギア４５
ａ、正転用第１駆動ギア４６ａ、第１駆動カム４７ａ、
第２駆動ギア４８ａ、第２駆動カム４９ａが配設され、
これらの駆動ギアおよび駆動カムに噛み合うように、ス
ライドドア１７側に駆動力を伝達する操作側プーリ２２
の回転軸２２ｄに、逆転用従動ギア４５ｂ、正転用第１
従動ギア４６ｂ、第１従動カム４７ｂが配設され、吹出
モード切替ドア１９側に駆動力を伝達する操作側プーリ
２２の回転軸２２ｄに、第２従動ギア４８ｂ、第２従動
カム４９ｂが配設されている。なお、４５ｃは、中間ギ
アであり逆転用従動ギア４５ｂの回転方向を変換させる
ために逆転用駆動ギア４５ａと逆転用従動ギア４５ｂと
の間に配設している。

【００８４】また、サーボモータ４３側に設けられた駆
動ギアである逆転用駆動ギア４５ａ、正転用第１駆動ギ
ア４６ａおよび第２駆動ギア４８ａは、噛み合わされた
従動ギアである逆転用従動ギア４５ｂ、正転用第１従動
ギア４６ｂおよび第２従動ギア４８ｂにそれぞれ歯車が
形成されて、この歯車の噛み合いによって駆動力を伝達
するようになっている。

【００８５】また、これらのうちで、正転用第１駆動ギ
ア４６ａおよび第２駆動ギア４８ａには、サーボモータ
４３の回動角度（後述する）に応じて、正転用第１従動
ギア４６ｂまたは第２従動ギア４８ｂのいずれか一方に
交互に駆動力を伝達するために、図１４（ａ）に示すよ
うに、交互に歯数が間引かれたアイドル部４６ｃと駆動
させたい駆動部４６ｄとが所定の角度毎に形成されてい
る。これにより、駆動ギア４６ａ、４８ａが駆動しても
アイドル部４６ｃにおいては従動ギア４６ｂ、４８ｂ側
に駆動力が伝達されないようになっている（以下、アイ
ドルと称す）。

【００８６】ところが、このままでは従動ギア４６ｂ、
４８ｂ側がフリーとなってしまうため、例えば吹出モー
ド切替ドア１９側に風圧が掛けられたときに、吹出モー
ド切替ドア１９の回動角度の保持ができなくなる。そこ
で、本実施形態では、図１４（ｂ）に示すように、カム
部材である第１駆動カム４７ａおよび第２駆動カム４９
ａをサーボモータ４３側に設け、第１従動カム４７ｂお
よび第２従動カム４９ｂをそれぞれ操作側プーリ２２の
回転軸２２ｄ側に設けて、従動ギア４６ｂ、４８ｂが上
記アイドル部４６ｃに対応する回動角度には、カム部材
が摩擦によって保持するように互いに接するために、従
動カム４７ｂ、４９ｂ側に保持部４７ｃと、駆動カム４
７ａ、４９ａ側に保持部４７ｃを保持するための突出部
４７ｄが形成されている。これにより、従動ギア４６
ｂ、４８ｂ側がアイドルとなったときに、突出部４７ｄ
が保持部４７ｃにあてて従動ギア４６ｂ、４８ｂを保持
するようになっている。なお、保持部４７ｃの回動範囲
は、アイドル部４６ｃの回動範囲と同一となっている。

【００８７】また、駆動ギヤ４６ａ、４８ａにアイドル
部４６ｃを設けたことによる歯のかみ合わせを滑らかに
行なうために以下の工夫が設けられている。図１５
（ａ）に示すように、アイドル部４６ｃから駆動部４６
ｄに従動ギア４６ｂ、４８ｂが噛み始めるときに歯と歯
が当らないように、従動ギア４６ｂ、４８ｂ側の歯を少
なくとも噛み始めの一つを間引くように形成させてい
る。また、図１５（ｂ）に示すように、駆動部４６ｄか
らアイドル部４６ｃに歯が抜けるときにも、従動ギア４
６ｂ、４８ｂ側の歯を少なくとも抜けはじめの一つを間
引くように形成させている。これにより、歯と歯が滑ら
かに噛み合うことができる。

【００８８】また、アイドル部４６ｃから駆動部４６ｄ
に従動ギア４６ｂ、４８ｂが噛み始めるときに確実に噛
み合わせるために、図１５（ｃ）に示すように、従動カ
ム４７ｂ、４９ｂ側の保持部４７ｃの略中央部に従動ギ
ア４６ｂ、４８ｂの歯の中心が位置するように従動ギア
４６ｂ、４８ｂと従動カム４７ｂ、４９ｂとが配設され
るとともに、駆動ギア４６ａ、４８ａの噛み始めの歯が
保持部４７ｃの略中央部に配設され、カム部材４７ａ、
４７ｂ、４９ａ、４９ｂによる保持が開放された瞬間
に、駆動ギア４６ａ、４８ａと従動ギア４６ｂ、４８ｂ
とが噛み合うように配設される。これにより、噛み始め
るときに確実に噛み合わせることができる。

【００８９】次に、以上の構成による電動駆動手段４０
の作動について、図１６および図１７に基づいて説明す
る。まず、サーボモータ４３の出力軸４３ａの回動角度
は、制御装置５０の制御値から出力される。この制御値
は第２実施形態で説明した図示しない日射量センサ、内
気温センサおよび外気温センサの検出値に基づいて求め
られたものである。

【００９０】また、サーボモータ４３の出力軸４３ａの
回動角度とスライドドア１７および吹出モード切替ドア
１９の回動角度は、図１６および図１７に示すように、
サーボモータ４３の回動角度に応じて吹出モードとスラ
イドドア１７を交互に作動させるように作動パターン毎
に予め設定されている。

【００９１】例えば、サーボモータ４３の回動角度が０
から２０°のときには、吹出モードがフェイスモードを
維持するように、吹出モード切替ドア１９側が回動角度
０°において保持されている。すなわち、駆動ギヤ４８
ａおよび従動ギヤ４８ｂがアイドル状態であって、この
ときのカム部材は、保持部４７ｃが突出部４７ｄが保持
されている。一方のスライドドア１７側が回動角度０か
ら６５°までホット側に回動させるように駆動ギヤ４６
ａおよび従動ギヤ４６ｂが駆動される。このときのカム
部材はフリーとなっている。以下、図１７に示す表のよ
うにサーボモータ４３の回動角度に対応してスライドド
ア１７および吹出モード切替ドア１９が駆動するように
なっている。

【００９２】以上の実施形態の電動駆動手段４０によれ
ば、サーボモータ４３の出力軸４３ａに、アイドル部４
６ｃおよび駆動部４６ｄを交互に設けた二つの駆動ギヤ
４６ａ、４８ａとこの駆動ギヤ４６ａ、４８ａに噛み合
う従動ギヤ４６ｂ、４８ｂを構成することにより、二つ
の開閉ドア１７、１９の開閉駆動ができる。これによ
り、第２実施形態のよりもサーボモータ４３を一つなく
することができ部品コストの低減が図れる。

【００９３】また、従動ギヤ４６ｂ、４８ｂが駆動力が
伝達されないアイドル部４６ｃに噛み合うときに、カム
部材を設けてこのカム部材にアイドル部４６ｃに対応す
る保持部４７ｃにて保持するようにカム部材が構成され
ていることにより、吹出モード切替ドア１９側に風圧が
掛けられたときに、スライドドア１７および吹出モード
切替ドア１９の回動角度の保持ができる。

【００９４】また、従動カム４７ｂ、４９ｂ側の保持部
４７ｃの略中央部に従動ギア４６ｂ、４８ｂの歯の中心
が位置するように従動ギア４６ｂ、４８ｂと従動カム４
７ｂ、４９ｂとが配設されるとともに、駆動ギア４６
ａ、４８ａの噛み始めの歯が保持部４７ｃの略中央部に
配設され、カム部材４７ａ、４７ｂ、４９ａ、４９ｂに
よる保持が開放された瞬間に、駆動ギア４６ａ、４８ａ
と従動ギア４６ｂ、４８ｂとが噛み合うように配設され
ることにより、アイドル部４６ｃを設けることで噛み始
めるときに噛み合わせがスムーズに行なえないときに確
実に噛み合わせることができる。

【００９５】（第４実施形態）第１および第２実施形態
では、図示しない日射量センサ、内気温センサおよび外
気温センサを用い、かつ各センサの検出値に基づいてサ
ーボモータ４３および送風機１４へ出力する制御値を制
御装置５０で求めていたが、これらの各センサーの代用
に乗員の表面温度を検出する赤外線センサを操作盤２０
に配設しても良い。図１８に示すように、乗員の表面温
度を検出する赤外線センサ６０を電動駆動手段４０に配
設したものであって、具体的には、この赤外線センサ６
０が図示していないが電動駆動手段４０内に配設された
制御装置５０に電気配線で接続されている。そして、こ
の赤外線センサ６０の検出部が意匠部２０ａに露出され
て配置されている。

【００９６】これにより、乗員の表面温度を検出して乗
員の温感制御による温度制御が行なえるため、従来から
用いていた日射センサ、内気温センサおよび外気温セン
サが不要となることで部品コストを低減できる。

【００９７】また、日射センサ、内気温センサおよび外
気温センサの各センサを制御装置５０と電気的に接続す
ることも不要となるため、空調ユニット１０および操作
盤２０の車両への搭載性が向上するとともに、組付工数
が低減する。

【００９８】（他の実施形態）以上の実施形態では、内
外気切替ドア１３をマニュアル式駆動で説明したが、サ
ーボモータ４３を用いた電動式駆動としても良い。

【００９９】また、温度調節機能となるエアミックスド
アをスライドドア１７で説明したが、内外気切替ドア１
３と同じである平板状の板ドアでも良い。

【０１００】また、第２ないし第４実施形態では、電動
駆動手段４０を操作盤２０に配設して説明したが、これ
に限らず、ブロアスイッチ２４、設定温度スイッチ４
１、吹出モード切替スイッチ４２を操作盤２０に設置
し、サーボモータ４３および操作側プーリ２２が空調ケ
ース１１側に配置しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置
の空調ユニット１０および操作盤２０の搭載形態を示す
分解斜視図である。

【図２】図１に示す空調ユニット１０の全体構成を示す
摸式図である。

【図３】図９に示す操作側プーリ２２とワイヤ３０との
固定構造を説明する断面図である。

【図４】図２に示すスライドドア１７のドア駆動機構の
作動原理を説明する説明図である。

【図５】図４に示すスライドドア１７とワイヤ３０との
固定構造を説明する斜視図である。

【図６】図２に示す吹出モード切替ドア１９のドア駆動
機構の作動原理を説明する説明図である。

【図７】図６に示す吹出モード切替ドア１９とワイヤ３
０との固定構造を説明する断面図である。

【図８】図２に示す内外気切替ドア１３のドア駆動機構
の作動原理を説明する説明図である。

【図９】図１に示す操作盤２０の分解斜視図である。

【図１０】図９に示す操作盤２０の意匠部２０ａを示す
正面図である。

【図１１】本発明の第２実施形態における操作盤２０の
全体構成を示す分解斜視図である。

【図１２】図１１に示す操作盤２０の意匠部２０ａを示
す正面図である。

【図１３】本発明の第３実施形態における電動駆動手段
４０の全体構成を示す縦断面図である。

【図１４】図１３に示す（ａ）は駆動ギア４６ａ、４８
ａと従動ギア４６ｂ、４８ｂとの噛み合いを説明する説
明図、（ｂ）は駆動カム４７ａ、４９ａと従動カム４７
ｂ、４９ｂとの保持方法を説明する説明図である。

【図１５】図１３に示す（ａ）は駆動ギア４６ａ、４８
ａと従動ギア４６ｂ、４８ｂとの噛み始めを説明する説
明図、（ｂ）は駆動ギア４６ａ、４８ａと従動ギア４６
ｂ、４８ｂとの噛み終わりを説明する説明図、（ｃ）駆
動ギア、従動ギア４６と、駆動カム、従動カムとの関係
を説明する説明図である。

【図１６】図１３に示すサーボモータ４３の回動角度に
対応するスライドドア１７および吹出モード切替ドア１
９の回動角度の特性を示す特性図である。

【図１７】図１６に示すサーボモータ４３の作動パター
ンとギア、カムとの関係を説明する表である。

【図１８】本発明の第４実施形態における電動駆動手段
４０の構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１１…空調ケース１３…内外気切替ドア（開閉ドア）１７…スライドドア（開閉ドア、エアミックスドア）１９…吹出モード切替ドア（開閉ドア）２０ａ…意匠部（表示盤）２１、２３…ダイヤル（操作部材）２２…操作側プーリ２２ｅ…回転軸（手動駆動部材）２５…手動駆動手段３０…ワイヤ４０…電動駆動手段４３…サーボモータ（電動駆動部材）４６ａ、４８ａ…正転用第１、第２駆動ギア、駆動ギヤ
（駆動ギア）４６ｂ、４８ｂ…正転用第１、第２従動ギア、駆動ギヤ
（従動ギア）４６ｃ…アイドル部４７ａ、４９ａ…第１、第２駆動カム（駆動カム、カム
部材）４７ｂ、４９ｂ…第１、第２従動カム（駆動カム、カム
部材）４７ｃ…保持部５０…制御装置（制御手段）６０…赤外線センサＡ１、Ａ２、Ａ３…ドア駆動機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗員が操作する操作部材（２１、２３）
を有する表示盤（２０ａ）と、車室内に向かって流れる空気通路を形成する空調ケース
（１１）と、前記空調ケース（１１）内に配設されて前記空気通路を
開閉する開閉ドア（１３、１７、１９）と、ワイヤ（３０）の巻き取り操作により駆動されて前記開
閉ドア（１３、１７、１９）を開閉するドア駆動機構
（Ａ１、Ａ２、Ａ３）と、前記操作部材（２１、２３）の操作に応じて前記ワイヤ
（３０）の巻取量に変換する操作側プーリ（２２）と、手動駆動部材（２２ｄ）および電動駆動部材（４３）の
一方が選択され、かつ前記両駆動部材（２２ｄ、４３）
に対して、共用となる前記操作側プーリ（２２）に連結
され、前記操作部材（２１、２３）の操作動作を前記操
作側プーリ（２２）に伝達する駆動手段（２５、４０）
とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】前記駆動部材（２２ｄ、４３）として前
記電動駆動部材（４３）が選択されるときには、前記操
作部材（２１、２３）の操作に応じて前記開閉ドア（１
３、１７、１９）の開閉を制御する制御手段（５０）を
設け、前記制御手段（５０）の出力に基づいて、前記電
動駆動部材（４３）により前記操作側プーリ（２２）を
駆動し前記ワイヤ（３０）の巻き取り動作を行なうこと
を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】前記電動駆動部材（４３）および前記制
御手段（５０）は、前記表示盤（２０ａ）の近傍に配設
されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装
置。
【請求項４】前記制御手段（５０）は、各センサ情報
に基づいて車室内の空調状態を制御する構成であって、
前記開閉ドア（１３、１７、１９）として温度調整用エ
アミックスドア（１７）を含む複数のドアが前記制御手
段（５０）により開閉制御されることを特徴とする請求
項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】前記表示盤（２０ａ）に乗員の表面温度
を検出する赤外線センサ（６０）を設け、前記制御手段
（５０）は、前記赤外線センサ（６０）の検出値に基づ
いて、前記開閉ドア（１３、１７、１９）を開閉制御す
る出力を発生することを特徴とする請求項２または請求
項３に記載の車両用空調装置。
【請求項６】前記電動駆動部材（４３）は、少なくと
も二つの前記開閉ドア（１３、１７、１９）を駆動する
駆動力が出力されるものであって、前記電動駆動部材
（４３）の出力部には、歯数が間引かれたアイドル部
（４６ｃ）を有し歯車による駆動力を出力する駆動ギア
（４６ａ、４８ａ）と、前記駆動ギア（４６ａ、４８
ａ）に噛み合わされ間欠駆動する従動ギア（４６ｂ、４
８ｂ）とを設け、前記従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）から
前記操作側プーリ（２２）に駆動力が伝達されるように
構成されることを特徴とする請求項２または請求項３に
記載の車両用空調装置。
【請求項７】前記駆動ギア（４６ａ、４８ａ）と前記
従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）には、前記アイドル部（４
６ｃ）と前記従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）が噛み合うと
きに、前記従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）側を保持する保
持部（４７ｃ）を有するカム部材（４７ａ、４７ｂ、４
９ａ、４９ｂ）が設けられることを特徴とする請求項６
に記載の車両用空調装置。
【請求項８】前記カム部材（４７ａ、４７ｂ、４９
ａ、４９ｂ）には、前記従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）の
歯の中心が前記保持部（４７ｃ）の略中央部に位置する
ように前記従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）と前記カム部材
（４７ａ、４７ｂ、４９ａ、４９ｂ）とが配設されると
ともに、前記駆動ギア（４６ａ、４８ａ）の噛みはじめ
の歯が前記保持部（４７ｃ）の略中央部に配設され前記
カム部材（４７ａ、４７ｂ、４９ａ、４９ｂ）による保
持が開放された瞬間に前記駆動ギア（４６ａ、４８ａ）
と前記従動ギア（４６ｂ、４８ｂ）とが噛み合うように
配設されることを特徴とする請求項７に記載の車両用空
調装置。