JP2004203064A

JP2004203064A - 空調ユニット用リンクモジュール

Info

Publication number: JP2004203064A
Application number: JP2002371167A
Authority: JP
Inventors: Jun Kanazawa; 純金澤; Ushio Hashimoto; 潮橋本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-12-20
Filing date: 2002-12-20
Publication date: 2004-07-22

Abstract

【課題】駆動側レバー３２、第１および第２従動側レバー３８、４５の短尺化を図り、リンク機構２８をコンパクトにケーシング２５に収容してその取付性を向上させる空調ユニット用リンクモジュールを提供する。
【解決手段】リンク機構２８における駆動側レバー３２と第１従動側レバー３８との連結をピン３５、３７により行い、駆動側レバー３２と第２従動側レバー４５との連結をカム溝４１とピン４２、４４により行う。ドア作動用のカム溝２９をケーシング２５に複数に分けて配置し、駆動側レバー３２を駆動側カム溝３１に沿って変位させ、第１従動側レバー３８を従動側カム溝３０に沿って変位させて、従動側カム溝３０および駆動側カム溝３１の形成位置に比較的大きな自由度を得る。リンク機構２８をコンパクトにケーシング２５内に収容して空調ダクトに取付ける。
【選択図】図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車などに搭載される空調ユニットに係り、複数のドアをドア切替モードに応じて駆動するリンク機構を空調ダクトに取付ける空調ユニット用リンクモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用の空調ユニットでは、ヒータユニットとしてヒータケース内に各種のドアを設けており、これらのドアを単一の駆動側レバーにより多節形のリンク機構を介して回動し、車室内に供給する空調空気の吹出し位置を調節している（例えば特許文献１および特許文献２参照）。近年、空調ユニットへの搭載性の向上の観点からリンク機構の小型化が求められているが、リンク機構に複雑な動作が必要になるため許容されたスペース内でリンク機構を収容することが難しくなっている。
【０００３】
例えば、図１１および図１２に示す空調ユニット用のリンク機構５０では、支軸５０ａに回動可能に支持された円形プレート状の駆動側レバー５１が設けられ、駆動側レバー５１にドア切替モードに応じて各種のドアを作動させるために複数のカム溝５２、５３を略周方向に沿って形成している。そして、駆動側レバー５１のカム溝５２、５３に沿って変位するピン５４、５５を有する中間レバー５６、５７を設け、従動側レバーとしてのドア用レバー５８、５９まで中間ロッド６０、６１により連結するのが一般的となっている。
【０００４】
【特許文献１】
実公平１−２６４９４号公報（第２頁、第３図）
【特許文献２】
実公平５−２９９２６号公報（第２頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のリンク機構５０では、駆動側レバー５１に双方のカム溝５２、５３を設けているので、ドアの回動量を確保するにはカム溝５２、５３を略周方向に所定の長さに設定する必要があり、カム溝５２、５３同士の干渉を防ぐため駆動側レバー５１の径寸法を大きくせざるを得ない事情がある。すなわち、カム溝５２、５３の形成位置に自由度がなく制約されているので、駆動側レバー５１の径大化に起因して、駆動側レバー５１の回動スペースが大きくなり、小スペース内でリンク機構５０を収容するのが難しいという不都合がある。
【０００６】
また、リンク機構５０を空調ダクト６２に取付ける時、駆動側レバー５１をはじめ中間レバー５６、５７、中間ロッド６０、６１およびドア用レバー５８、５９の１リンク部品を空調ダクト６２に逐一組付け、その後にブラケット６３を介して駆動モータ（サーボモータ）６４を組付ける。この際、各リンク部品の加工寸法精度や組付け位置のばらつきを考慮すると、各種のドアを設定どおり正確に回動動作させるために各リンク部品や駆動モータの位置関係を調整する必要があり、その調整に手間がかかり取付作業性が低下する不都合がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は小スペース内に収容可能なリンク機構を実現させ、リンク機構の組付け時にケーシングを空調ダクトに取付けることだけで済み、その取付作業性が大幅に向上して生産性の向上に寄与する空調ユニット用リンクモジュールを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（請求項１について）
駆動側レバーと複数の従動側レバーとを連結する連結案内手段においては、駆動側レバーに設けたピンおよびカム溝を複数の従動側レバーに設けたカム溝およびピンにそれぞれ係合させる構成を含むようにしている。このため、リンク機構に複雑な動作を確保しながらも、駆動側レバーおよび従動側レバーの配置や形状に自由度が増し、駆動側レバーおよび従動側レバーを短尺化した上で近接させて集約的に構成することができ、限られた小スペース内に収容可能となる。リンク機構をコンパクトに収容したケーシングを空調ダクトに取付けると、複数の従動側レバーの支軸が複数のドアの位置にそれぞれ合致して連結する。ケーシング内に収容されたリンク機構では、駆動モータをはじめ駆動側レバー、従動側レバーなどの各リンク部品は予め設定どおり配置されているので、各リンク部品の加工精度やばらつきを調整して是正する必要がない。この結果、ケーシングを空調ダクトに取付けることだけで、複数のドアに対するリンク機構の組付けが行われ、その取付作業性が大幅に向上して生産性の向上に寄与することができる。
【０００９】
（請求項２について）
駆動側レバーと複数の従動側レバーとを連結する連結案内手段においては、駆動側レバーの複数のピンを複数の従動側レバーのカム溝に係合させる構成を含むようにしたので、請求項１と同様に駆動側レバーおよび従動側レバーを短尺化した上で近接させて集約的に構成することが可能となり、リンク機構の組付け時にコンパクト化したリンク機構を収容したケーシングを空調ダクトに取付けるだけで済む。
【００１０】
（請求項３について）
複数のドアのドア切替モードに応じたカムプロフィールに基づいて形成するドア作動用のカム溝を別体のケーシングに形成し、しかもドア作動用のカム溝を、駆動側レバーを開口周縁部に沿って変位させる駆動側カム溝と、従動側レバーを開口周縁部に沿って変位させる従動側カム溝とに分けて配置している。このため、全てのカム溝を駆動側レバーに形成した従来と異なり、駆動側カム溝および従動側カム溝の形成位置に比較的大きな自由度が得られ、駆動側レバーおよび従動側レバーの短尺化および集約化が可能となり、リンク機構、ひいてはリンク機構を収容するケーシングのコンパクト化に寄与する。
【００１１】
（請求項４について）
複数のドアのドア切替モードに応じたカムプロフィールに基づいて形成するドア作動用のカム溝を別体のケーシングに形成し、しかもドア作動用のカム溝を複数の従動側レバーが開口周縁部に沿って変位する複数の従動側カム溝に分けて配置している。このため、従動側カム溝の形成位置に比較的大きな自由度が得られ、請求項３と同様にリンク機構およびケーシングのコンパクト化に寄与する。
【００１２】
（請求項５について）
駆動側レバーは略くの字状に分岐して形成されており、一方の分岐端部が連結案内手段を介して複数の従動側レバーのうち一方に連結され、他方の分岐端部が連結案内手段を介して複数の従動側レバーのうち他方に連結されている。駆動側レバーを略くの字状に分岐させているので、別体の駆動側レバーを複数用いる必要がなくなって製造コストの低減化に資する。
【００１３】
（請求項６について）
駆動側レバーは、連結案内手段および中間ロッドを介して従動側レバーに連結されているので、駆動側レバーと従動側レバーとの連結を比較的簡素な構造により実現することができる。
（請求項７について）
複数のドアを車両の後部座席に設けたリアフェイス吹出口のエアミックスドアおよびリアフェイス用ドアに適用することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明を車両用空調ユニットに適用した各実施例を図面に基づいて説明する。
図１ないし図９は本発明の第１実施例を示し、図１および図２は自動車の車室の前部（ダッシュボード）内に設置されるフロントフルオートエアコンの空調ユニット１である。空調ユニット１は、内部が空調風用通路として機能する空調ダクト２を有し、空調ダクト２内の空気上流側には、車載の冷凍サイクルの冷媒が循環するエバポレータ（図示せず）を設けている。空調ダクト２内の略中央部には、エンジンの冷却水が温水となって循環する加熱用熱交換器としてのヒータコア（図示せず）を備えている。空気取入口（図示せず）から空調ダクト２内に取り入れられた空気は、エバポレータを通過して冷やされた冷風が通過するとともに、ヒータコアを通過後に温風として生成される。空調ダクト２には、冷風を温風に混合させた空調風として車室内に吹き出させるフット吹出口４、デフ吹出口５、前部座席用のフェイス吹出口６および後部座席用のリアフェイス吹出口７がそれぞれ設けられている。
【００１５】
ドア駆動部８は空調ダクト２の外側部に設けられており、ドア駆動モータ９により駆動側レバー１０およびリンク１１、１２、１３を介して温風側エアミックスドア１４を回動調節するとともに、リンク１５、１６、１７を介して冷風側エアミックスドア１８を回動調節する。フェイス用ドア１９は、支軸２０を中心に回動調節されてフェイス吹出口６を開閉する。デフ用ドア３は、支軸３ａを中心に回動調節されてデフ吹出口５を開閉する。フェイス用ドア１９と温風側エアミックスドア１４との間には、支軸２３を中心に回動調節されてフット吹出口４を開閉するフット用ドア２４が設けられている。空調ダクト２のリアフェイス吹出口７に対応する位置には、図３ないし図６に示すように上ケース２５ａと下ケース２５ｂとから成るカセット状のケーシング２５が後述するように取り付けられる。ケーシング２５内には、リアフェイス吹出口７用のエアミックスドア２６およびリアフェイス用ドア２７を駆動するリンク機構２８を収容している。
【００１６】
ケーシング２５の上ケース２５ａには、エアミックスドア２６およびリアフェイス用ドア２７のドア切替モードに応じたカムプロフィールに基づいて形成し、連結案内手段を構成するドア作動用のカム溝２９を設けている（図６および図７参照）。カム溝２９は、互いの端部を近接状態に並べた三つ折り線状の従動側カム溝３０と略横コの字状の駆動側カム溝３１とに分けて配置されている。リンク機構２８における駆動側レバー３２は、略くの字状に分岐して形成されており、支軸３３を介して駆動モータ３４により回動される。駆動モータ３４は、ねじＴにより下ケース２５ｂに一体的に組付けたもので、その組付けに伴って駆動モータ３４の回転軸３４ａが駆動側レバー３２の支軸３３に嵌着する。
【００１７】
駆動側レバー３２の一方の分岐端部３２ａは、連結案内手段としてのピン３７、円弧状の中間ロッド３６およびピン３５を介して第１従動側レバー３８のＹ字穴状のカム溝３９および従動側カム溝３０に係合している。第１従動側レバー３８は、支軸４０の先端に形成した弾性爪部４０ａを上ケース２５ａの挿通孔２５Ａおよび図示しない取付孔から空調ダクト２内に延出してエアミックスドア２６に後述するように連結させる。ピン３５がカム溝３９および従動側カム溝３０に係合していることにより、ピン３５が従動側カム溝３０の開口周縁部に沿って変位する際に第１従動側レバー３８がピン３５に追従して回動する。
【００１８】
駆動側レバー３２の他方の分岐端部３２ｂは、分岐端部３２ｂに長穴状に形成したカム溝４１を中間ロッド４３のピン４２、４４のうち一方のピン４２（連結案内手段）に係合させている。中間ロッド４３は、他方のピン４４（連結案内手段）を第２従動側レバー４５に連結している。この状態で、中間ロッド４３のピン４２はカム溝４１および駆動側カム溝３１の各開口周縁部に係合している。第２従動側レバー４５は、支軸４６の先端に形成した弾性爪部４６ａを上ケース２５ａの挿通孔２５Ｂおよび図示しない取付孔から空調ダクト２内に延出してリアフェイス用ドア２７に後述するように連結させる。ピン４２がカム溝４１および駆動側カム溝３１に係合していることにより、ピン４２が駆動側カム溝３１の開口周縁部に沿って変位する際に第２従動側レバー４５がピン４２に追従して回動する。
【００１９】
このようにしてリンク機構２８を収容したケーシング２５は、図２に示すようにねじＳにより空調ダクト２のリアフェイス吹出口７の付近に取付ける。この時、第１従動側レバー３８の支軸４０の弾性爪部４０ａがエアミックスドア２６の駆動軸２６ａの位置に合致して連結される。これと同時に、第２従動側レバー４５の支軸４６の弾性爪部４６ａがリアフェイス用ドア２７の駆動軸２７ａの位置に合致して連結され、リンク機構２８がエアミックスドア２６およびリアフェイス用ドア２７に組付けられる。
【００２０】
ケーシング２５を空調ダクト２に取付けた状態では、駆動側レバー３２は、エアミックスドア２６およびリアフェイス用ドア２７のドア切替モードに基づいて駆動モータ３４により支軸３３を中心にして駆動され、第１従動側レバー３８および第２従動側レバー４５をそれぞれ支軸４０、４６を中心に回動させる。図６および図７の状態では、駆動側レバー３２の回動角は０度であり、ピン４２は駆動側カム溝３１の始端縁部に位置し、第１従動側レバー３８のピン３７は従動側カム溝３０の始端縁部に位置している。この時、エアミックスドア２６は温風経路Ｈを封鎖し、冷風経路Ｋを全開にして冷風だけをリアフェイス吹出口７に導く最大冷房位置（ＭａｘＣｏｏｌ）にあり、リアフェイス用ドア２７はリアフェイス吹出口７を閉鎖し、最大冷房位置の冷風が後部座席の乗員の顔に直接吹き出さない配慮を施している。
【００２１】
最大冷房位置から駆動側レバー３２を図７に矢印Ａで示す方向に回動すると、中間ロッド４３のピン４２が駆動側カム溝３１に沿って変位してカム溝４１を介して第２従動側レバー４５を矢印Ｂで示す方向に回動し、リアフェイス用ドア２７を開いてリアフェイス吹出口７を開放し始める。この一方、駆動側レバー３２によりピン３５および中間ロッド３６を介してピン３７が従動側カム溝３０およびカム溝３９に沿って変位し、第１従動側レバー３８を図７に矢印Ｃで示す方向に回動して温風経路Ｈを開いて暖風を冷風に混合し始める。
【００２２】
駆動側レバー３２を矢印Ａ方向にさらに回動し、第２従動側レバー４５を矢印Ｂ方向および第１従動側レバー３８を矢印Ｃ方向に回動して図８に示す中間空調位置に変位させる。この状態の駆動側レバー３２は、３５〜８５度の回動角範囲にあってリアフェイス用ドア２７を開く。この場合、駆動側レバー３２の回動に伴い、ピン４２は駆動側カム溝３１の中間直線領域では矢印Ｍ、Ｎ方向に変位するため、中間ロッド４３は中間ロッド４５に回動力を伝えることなく単独でピン４４を中心にして回動変位することができる。このため、エアミックスドア２６は、リアフェイス用ドア２７を開放位置にしたままで暖風と冷風とを混合し、その混合割合に対応する温度の空調風をリアフェイス吹出口７から後部座席の乗員の顔に向けて吹き出す。
【００２３】
駆動側レバー３２を矢印Ａ方向に１２３度の回動角まで回動すると、図９に示すようにカム溝４１内のピン４２は駆動側カム溝３１に沿って終端縁部まで変位し、中間ロッド４３およびピン４４を介して第２従動側レバー４５を図７の矢印Ｂ方向に回動する。このため、第２従動側レバー４５が図７の位置に戻ってリアフェイス用ドア２７によりリアフェイス吹出口７を閉鎖する。この一方、第１従動側レバー３８は、ピン３５および中間ロッド３６を介してピン３７をカム溝３９および従動側カム溝３０に沿って終端縁部まで変位させる。この結果、エアミックスドア２６は冷風経路Ｋを封じ、温風経路Ｈを全開にして温風だけをリアフェイス吹出口７に導く最大暖房位置（ＭａｘＨｏｔ）まで回動する。最大暖房位置では、リアフェイス用ドア２７によりリアフェイス吹出口７を閉鎖する配慮により最大暖房位置の温風が後部座席の乗員の顔に直接吹き出さない。
【００２４】
（実施例上の効果）
このようにリアフェイス吹出口７をリアフェイス用ドア２７により開閉させる際、駆動側レバー３２は、駆動側カム溝３１に沿って変位するとともに、第１従動側レバー３８は従動側カム溝３０に沿って変位する。この際、駆動側レバー３２にカム溝４１およびピン３７を設け、第１従動側レバー３８にカム溝３９を形成して第２従動側レバー４５にピン４６を設けていることにより、駆動側レバー３２を第１従動側レバー３８および第２従動側レバー４５に連結する時、駆動側レバー３２、第１従動側レバー３８および第２従動側レバー４５の配置や形状に自由度が増し、リンク機構２８に複雑な動作を確保しながらも、駆動側レバー３２、第１従動側レバー３８および第２従動側レバー４５を短尺化した上で近接させて集約的に構成することができる。この結果、リンク機構２８のコンパクト化を促して限られた小スペース内に収容可能なリンク機構２８の実現化に寄与する。
【００２５】
また、ドア作動用のカム溝２９を別体のケーシング２５に従動側カム溝３０と駆動側カム溝３１とに分けて配置したので、従動側カム溝３０および駆動側カム溝３１をリンク機構２８の第１従動側レバー３８および第２駆動側レバー４５にそれぞれ対応させて自由な形状で所望の位置に設けることができる。これにより、従動側カム溝３０および駆動側カム溝３１の形成位置に制約を受けず比較的大きな自由度が得られ、この観点からも駆動側レバー３２、第１従動側レバー３８および第２従動側レバー４５の短尺化および集約化が可能となりリンク機構２８のコンパクト化に資することができる。
【００２６】
また、駆動モータ３４を下ケース２５ｂに一体的に組付けるとともに、コンパクト化したリンク機構２８をケーシング２５内に収容したので、ケーシング２５の小型化を図ることができる。小型化したケーシング２５を空調ダクト２に取付けると、第１従動側レバー３８の支軸４０がエアミックスドア２６の位置に合致して連結され、第２従動側レバー４５の支軸４６がリアフェイス用ドア２７の位置に合致して連結される。ケーシング２５内に収容されたリンク機構２８では、駆動モータ３４をはじめ駆動側レバー３２や第１および第２従動側レバー３８、４５などといった各リンク部品は予め設定どおり配置されているので、各リンク部品の加工寸法精度やばらつきを考慮して各リンク部品の位置関係を調整する必要がない。
【００２７】
このため、ケーシング２５を空調ダクト２に取付けることだけで、エアミックスドア２６およびリアフェイス用ドア２７に対するリンク機構２８の組付けが行われ、その取付作業性が大幅に向上して生産性の向上に寄与することができる。さらに、リンク機構２８を収容したケーシング２５は、モジュール化して空調ダクト２に単独で取付可能な構成部品となる。このため、車両の製造工程で、後部座席用のリアフェイス吹出口７が必要な車種から不要な車種へ変更する場合、あるいは後部座席用のリアフェイス吹出口７が不要な車種から必要な車種へ戻す場合、各リンク部品を逐一搬出したり搬入させる必要がなく、ケーシング２５のみを取扱えばよくなり省力化が図れて製造効率が向上する。
【００２８】
図１０は本発明の第２実施例を示す。第２実施例が第１実施例と異なるところは、第１実施例の駆動側カム溝３１の代わりに従動側カム溝４８を第２従動側レバー４５に対応させて形成したことである。このため、駆動側レバー３２の他方の分岐端部３２ｂはピン４２により中間ロッド４３に直結され、第２従動側レバー４５にはピン４４が係合するカム溝４７を形成している。ピン４４は、カム溝４７及び従動側カム溝４８に係合し、駆動側レバー３２の回動に伴って従動側カム溝４８に沿って変位する。これにより、第２従動側レバー４５が中間ロッド４３を介して第１実施例の図５ないし図７と同様に回動変位し、リアフェイス用ドア２７を最大冷房位置（ＭａｘＣｏｏｌ）から中間空調位置を経て最大暖房位置（ＭａｘＨｏｔ）まで変位させる。
【００２９】
第２実施例では、これら従動側カム溝３０、４８を第１従動側レバー３８および第２従動側レバー４５に対応させてケーシング２５に比較的自由な形状で所望の位置に設けることができる。これにより、従動側カム溝３０、４８の形成位置に比較的大きな自由度を確保することができるので、第１実施例と同様な効果が得られる。なお、第２実施例では、第１実施例と同一部材には同一符号を付して異なる部分のみ説明した。
【００３０】
（実施形態上の変形例）
上記実施例では、駆動側レバー３２にピン３７およびカム溝４１を設け、第１従動側レバー３８にピン３７に対応するカム溝３９を形成し、第２従動側レバー４５にカム溝４１に係合するピン４２を有する中間ロッド４３を連結したが、駆動側レバー３２に複数のピンを設けて第１および第２従動側レバー３８、４５に複数のピンにそれぞれ対応するカム溝を設けてもよい。
駆動側レバー３２を二分岐して分岐端部３２ａ、３２ｂを形成したが、駆動側レバー３２を三分岐以上の複数に分岐して設けた複数の分岐端部に複数の従動側レバーをそれぞれ連結するようにしてもよい。
【００３１】
また、従動側カム溝３０および駆動側カム溝３１を三つ折り線状および略コの字状にそれぞれ形成したが、これらのカムプロフィールはリアフェイス吹出口７のエアミックスドア２６およびリアフェイス用ドア２７のドア切替モードの変更に応じて所望に形成することができる。本発明のリンク機構２８は、リアフェイス吹出口７に対するドアばかりでなく、他の吹出口に対する各種のドアに適用してもよい。その他、本発明の具体的な実施にあたっては、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空調ユニットの外側面の部分縦断面図である（第１実施例）。
【図２】空調ユニットの外側面図である。
【図３】リンク機構を収容したケーシングの拡大斜視図である。
【図４】図３とは別方向から見たケーシングの拡大斜視図である。
【図５】ケーシング、リンク機構および駆動モータの拡大分解斜視図である。
【図６】ケーシングの拡大正面図である。
【図７】最大冷房位置における駆動側レバー、第１従動側レバーおよび第２従動側レバーの位置関係を示す説明図である。
【図８】中間空調位置における駆動側レバー、第１従動側レバーおよび第２従動側レバーの位置関係を示す説明図である。
【図９】最大暖房位置における駆動側レバー、第１従動側レバーおよび第２従動側レバーの位置関係を示す説明図である。
【図１０】最大暖房位置における駆動側レバー、第１従動側レバーおよび第２従動側レバーの位置関係を示す説明図である（第２実施例）。
【図１１】駆動側レバーにカム溝を形成した従来のリンク機構を有する空調ユニットの外側面図である。
【図１２】駆動側レバーに駆動モータを取付けた従来のリンク機構を有する空調ユニットの外側面図である。
【符号の説明】
１空調ユニット
２空調ダクト
４フット吹出口
５デフ吹出口
６フェイス吹出口
７リアフェイス吹出口
２５ケーシング
２６エアミックスドア（ドア）
２７リアフェイス用ドア（ドア）
２８リンク機構
２９ドア作動用のカム溝（連結案内手段）
３０、４８従動側カム溝（連結案内手段）
３１駆動側カム溝（連結案内手段）
３２駆動側レバー
３４駆動モータ
３５、３７、４２、４４ピン（連結案内手段）
３６、４３中間ロッド
３８第１従動側レバー（従動側レバー）
３９、４１、４７カム溝（連結案内手段）
４０、４６支軸
４５第２従動側レバー（従動側レバー）
２５ａ上ケース
２５ｂ下ケース
３２ａ、３２ｂ分岐端部

Claims

駆動モータにより駆動される駆動側レバーと、この駆動側レバーに連結案内手段を経て連結され、空調ダクト内に配置された複数のドアを個別に駆動するように支軸に支持された複数の従動側レバーとを有するリンク機構と、前記駆動モータを取り付け内部に前記リンク機構を収容して前記空調ダクトに取り付けるケーシングとを備え、
前記連結案内手段は、前記駆動側レバーに設けたピンおよびカム溝を前記複数の従動側レバーに設けたカム溝およびピンにそれぞれ係合させる構成を含み、
前記空調ダクトに対する前記ケーシングの取付時に前記複数の従動側レバーの支軸が前記複数のドアの位置にそれぞれ合致して連結することを特徴とする空調ユニット用リンクモジュール。
駆動モータにより駆動される駆動側レバーと、この駆動側レバーに連結案内手段を経て連結され、空調ダクト内に配置された複数のドアを個別に駆動するように支軸に支持された複数の従動側レバーとを有するリンク機構と、前記駆動モータを取り付け内部に前記リンク機構を収容して前記空調ダクトに取り付けるケーシングとを備え、
前記連結案内手段は、駆動側レバーに設けた複数のピンを前記複数の従動側レバーに設けたカム溝にそれぞれ係合させる構成を含み、
前記ケーシングを前記空調ダクトに取付ける際、前記複数の従動側レバーの支軸が前記複数のドアにそれぞれ合致して連結することを特徴とする空調ユニット用リンクモジュール。
前記連結案内手段は、前記ケーシングに前記複数のドアのドア切替モードに応じたカムプロフィールに基づいて形成するドア作動用のカム溝を有し、
このドア作動用のカム溝を前記駆動側レバーを開口周縁部に沿って変位させる駆動側カム溝と、前記従動側レバーを開口周縁部に沿って変位させる従動側カム溝とに分けて配置したことを特徴とする請求項１に記載の空調ユニット用リンクモジュール。
前記連結案内手段は、前記ケーシングに前記複数のドアのドア切替モードに応じたカムプロフィールに基づいて形成するドア作動用のカム溝を有し、
このドア作動用のカム溝を前記複数の従動側レバーを開口周縁部に沿って変位させる複数の従動側カム溝に分けて配置したことを特徴とする請求項２に記載の空調ユニット用リンクモジュール。
前記駆動側レバーは略くの字状に分岐して形成されており、一方の分岐端部が前記連結案内手段を介して前記複数の従動側レバーのうち一方に連結され、他方の分岐端部が前記連結案内手段を介して前記複数の従動側レバーのうち他方に連結されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の空調ユニット用リンクモジュール。
前記駆動側レバーは、前記連結案内手段および中間ロッドを介して前記従動側レバーに連結されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の空調ユニット用リンクモジュール。
前記複数のドアは、車両の後部座席に設けられたリアフェイス吹出口のエアミックスドアおよびリアフェイス用ドアを含むことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の空調ユニット用リンクモジュール。