JPH1086635A - 自動車用空気調和装置のコントローラ - Google Patents

自動車用空気調和装置のコントローラ

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JPH1086635A
JPH1086635A JP8246572A JP24657296A JPH1086635A JP H1086635 A JPH1086635 A JP H1086635A JP 8246572 A JP8246572 A JP 8246572A JP 24657296 A JP24657296 A JP 24657296A JP H1086635 A JPH1086635 A JP H1086635A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コントロールケーブルの配線の自由度を高め
てスイッチの操作性を向上し得る「自動車用空気調和装
置のコントローラ」を提供する。 【解決手段】 基盤１とフニッシャ２とによりコントロ
ーラ本体３が形成され、フィニッシャ２には回転式スイ
ッチ４，５が回転自在に設けられ、回転式スイッチ４，
５に連結された駆動歯車１４，１６にに噛み合うラック
部材１８，２０を直線方向に往復動自在に案内するガイ
ド溝１７，１９が基盤１に形成されている。被操作部材
とラック部材１８，２０とを連結するコントロールケー
ブル２１，２２を基盤１に締結するクランプ部材２３，
２４は、ガイド溝１７，１９を跨いで基盤１に設けられ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用空気調和装
置の各種ダンパーを適宜作動させ、所望の空気調和状態
を得るためのコントローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空気調和装置はエバポレータを
通過して冷却された空気とヒータコアを通過して加熱さ
れた空気とを混合して車室内を所望の温度に設定するこ
とができると共に、車室に向けて形成された種々の吹き
出し口のうち所定の吹き出し口から温調された空気を吹
き出させることができる。エバポレータおよびヒータコ
アはヒータユニット内に組み込まれており、エバポレー
タを通過した空気とコータコアを通過した空気の混合割
合は、ミックスドアないしミックスダンパにより制御さ
れる。
【０００３】車室内に吹き出される吹き出し口のモード
には、乗員の上半身に空気を吹き出させるベントモー
ド、乗員の足元に空気を吹き出させるフットモード、こ
れらの両方に空気を吹き出させるバイレベルモード、お
よびフロントガラスの内面に向けて空気を吹き出してフ
ロントガラスの曇りを取り除くデフロストモードなどが
ある。
【０００４】これらのモードのうち任意のモードに設定
するために、自動車のインストルメントパネルに設けら
れたコントローラには、モード切換スイッチが設けられ
ており、このモード切換スイッチの操作により、ヒータ
ユニット内に設けられたモード切換用のドアないしダン
パが回動するようになっている。さらに、アンストルメ
ントパネルには、ミックスドアの開度を調整して車室内
の温度を調整するための温度制御スイッチ、車室内へ吹
き出される空気の風量を調整するファンスイッチ、冷房
サイクルを起動させるためのエアコンスイッチなどがコ
ントローラに設けられている。
【０００５】自動車用空気調和装置のヒータユニットに
は、吹き出し口のモードを前述した種々のモードに切り
換えるためのダンパや、加熱された空気と冷却された空
気の混合割合を設定するためのダンパなどが設けられて
おり、これらのダンパをコントローラに設けられたスイ
ッチにより作動させるために、スイッチは前述した種々
のダンパを作動させるためのリンク機構に対してントロ
ールケーブルを介して接続されている。
【０００６】このようなスイッチとしては、例えば、実
開平1-175410号公報および実開平2-104415号公報に示す
ように、ダイヤル回転式のものがあり、この場合には、
回転式のスイッチの回転量をケーブルをやリンクを介し
てダンパなどの移動ストロークに変換するために、ダイ
ヤル回転式のスイッチに駆動歯車を設けて、この駆動歯
車にラック部材を噛み合わせるようにしたタイプのコン
トローラがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記コントロールケー
ブルはスイッチとダンパとを直接接続するワイヤ製のイ
ンナーケーブルとこれを移動自在に収容する樹脂製のア
ウターケーブルとからなり、駆動歯車を有するタイプの
コントローラにあっては、少なくともラック部材の往復
動ストローク分はインナーケーブルをアウターケーブル
から突出させる必要があり、従来では、アウターケーブ
ルの端部をコントローラの基盤にクランプするようにし
ている。
【０００８】したがって、アウターケーブルの端部はラ
ック部材の端部の延長上にクランプしなければならず、
クランプ位置はラック部材の動作範囲の外側としなけれ
ばならない。コントローラとこれにコントロールケーブ
ル等を介して連結されるヒータユニットとのそれぞれの
設置位置は、これらがインストルメントパネルの内側と
いう限られたスペースに組み込まれることから、おのず
と決定されることになり、これら相互の位置関係を自由
に設定することはできないのみならず、コントローラの
基盤のサイズにも限度がある。このため、コントロール
ケーブルのクランプ位置がラック部材の動作範囲の延長
上となると、コントロールケーブルを曲げる個所を多く
したり、這い回す位置を工夫したりしなければならず、
コントロールケーブルの配索性の自由度が低くなる。ま
た、コントロールケーブルを小さな曲率半径で鋭角に湾
曲させたり、湾曲させる個所が多くなると、スイッチの
操作性が良好とならなくなるという問題点がある。
【０００９】本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて
なされたものであり、ラック部材と駆動歯車とを有する
タイプの自動車用空気調和装置のコントローラにおい
て、コントロールケーブルの配線の自由度を高めてスイ
ッチの操作性を向上し得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用空気調
和装置のコントローラは、基盤に設けられたフィニッシ
ャの表面側に回転式スイッチを回転自在に設け、前記回
転式スイッチに連結された駆動歯車を前記フィニッシャ
の背面側に設け、前記駆動歯車に噛み合うラック部材を
直線方向に往復動自在に案内するガイド溝を前記基盤に
形成し、被操作部材と前記ラック部材とを連結するコン
トロールケーブルを前記基盤に締結するクランプ部材
を、前記ガイド溝を跨がせて前記基盤に設けたことを特
徴とする。前記回転式スイッチは車室内への吹き出し口
のモードを切り換えるモード切換用スイッチと、車室内
へ吹き出される空気の温度を調整する温度調整用スイッ
チとの少なくとも何れか一方であることを特徴とする。
【００１１】本発明にあっては、コントロールケーブル
をラック部材の摺動を案内するガイド溝を跨がせて基盤
に設けられたクランプ部材によって基盤に締結するよう
にしたので、コントロールケーブルをその一端部側によ
り近い位置でクランプすることができ、クランプ部材よ
りも他端部側のコントロールケーブルを長くすることが
できる。これにより、コントロールケーブルのうちクラ
ンプ部材よりも他端側の部分を大きな曲率で湾曲させる
ことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する実施の形
態に基づいて詳細に説明する。
【００１３】図１は本発明の一実施の形態である自動車
用空気調和装置のコントローラを示す平面図であり、図
２は図１の正面図であり、図３は図１の左側面図であ
る。
【００１４】コントローラは基盤１とこの前面側にほぼ
垂直方向に設けられたフィニッシャ２とを備えたコント
ローラ本体３を有しており、コントローラ本体３は樹脂
により成形されている。コントローラ本体３は、フィニ
ッシャ２を車室内に露出させて自動車のインストルメン
トパネルに組み付けられる。
【００１５】フィニッシャ２の前面には、モード切換用
の操作ダイヤル４と、温度制御用の操作ダイヤル５と、
風量制御用の操作ダイヤル６がそれぞれ回転自在に装着
されている。モード切換用と温度制御用の２つの操作ダ
イヤル４，５はそれぞれ回転式スイッチとなっている。
【００１６】モード切換用の操作ダイヤル４は、乗員の
上半身に向けて温調空気を吹き出すベント位置７、乗員
の上半身と足元に向けて温調空気を吹き出すバイレベル
位置８、乗員の足元に向けて温調空気を吹き出すフット
位置９、フロントガラスの内面と乗員の足元とのそれぞ
れに向けて温調空気を吹き出すフットデフ位置１０、お
よびフロントガラスの内面に向けて温調空気を吹き出す
デフロスト位置１１に設定することができる。操作ダイ
ヤル４を回転させることにより、これらの位置７〜１１
に設定すると、図示しないヒータユニット内に設けられ
た種々のダンパの開閉が制御されて、操作ダイヤル４の
位置に応じた所定の空気吹き出し口から車室内に温調空
気が吹き出される。
【００１７】温度制御用の操作ダイヤル５は、前記ミッ
クスドアを回動させて車室内に吹き出される空気の温度
を設定するためのものであり、図２において反時計方向
の回転端位置に設定されると、最も温度の低い空気が車
室内に吹き出され、時計方向の回転端位置に設定される
と、最も高い温度の空気が車室内に吹き出されることに
なる。この操作ダイヤル５をこれらの間の所定の回転位
置に設定すると、所望の温度の空気が車室内を吹き出さ
れることになる。
【００１８】風量制御用の操作ダイヤル６は、車室内に
空気を吹き出すためのファンの回転数を制御するための
ものであり、送風を停止する位置と、ファンの回転数を
４段階に設定するための４つの位置に設定される。
【００１９】フィニッシャ２の前面には、図２に示すよ
うに、車室内に外気を導入する位置と、外気を導入する
ことなく車室内の空気を循環する位置とに作動する操作
レバー１２が設けられている。さらには、冷房サイクル
を構成するコンプレッサを駆動させる際に操作される押
しボタン式のエアコンスイッチ１３がフィニッシャ２の
前面に設けられている。
【００２０】回転式スイッチとしてのモード切換用の操
作ダイヤル４には、図１および図３に示すように、駆動
歯車１４がその一端部で連結されており、この駆動歯車
１４は基盤１の下側に位置し、その他端部は基盤１の下
面に設けられたブラケット１５に支持されている。これ
により、操作ダイヤル４を回転させると、駆動歯車１４
が回転駆動される。回転式スイッチとしての温度制御用
の操作ダイヤル５には、駆動歯車１６がその一端部で連
結されており、この駆動歯車１６も基盤の下側に位置
し、他端部は基盤１の下面に設けられた図示しないブラ
ケットに支持されている。この駆動歯車１６は操作ダイ
ヤル５を回転させることによって駆動される。
【００２１】図１に示すように、基盤１にはガイド溝１
７が形成されており、このガイド溝１７にはこれに案内
されて長手方向に摺動自在にラック部材１８が装着さ
れ、このラック部材１８の下面に形成されたラック歯１
８ａが駆動歯車１４に噛み合っている。基盤１には更に
ガイド溝１９が形成されており、このガイド溝１９には
これに案内されて長手方向に摺動自在にラック部材２０
が装着され、このラック部材２０の下面に形成されたラ
ック歯が駆動歯車１６に噛み合っている。
【００２２】それぞれのガイド溝１７，１９は、ラック
部材１８，２０の長さに摺動ストロークを加えた長さを
有しており、基盤１の奥行き寸法を短くするために、フ
ィニッシャ２に対して角度θで傾斜して形成されてい
る。ラック部材１８の移動をヒータユニット内のモード
切換用のダンパの回動に伝達するために、図１に示すよ
うに、ラック部材１８にはコントロールケーブル２１が
連結され、ラック部材２０の移動をヒータユニット内の
温度制御用のダンパの回動に伝達するために、ラック部
材２０にはコントロールケーブル２２が連結されるよう
になっている。それぞれのコントロールケーブル２１，
２２はワイヤにより形成されたインナーケーブル２１
ａ，２２ａと、樹脂により形成されインナーケーブル２
１ａ，２２ａを摺動自在に案内するアウターケーブル２
１ｂ，２２ｂとにより構成される。
【００２３】それぞれのインナーケーブル２１ａ，２２
ａの両端部は、アウターケーブル２１ｂ，２２ｂの両端
から突出しており、インナーケーブル２１ａ，２２ａの
一端部は、それぞれラック部材１８，２０の一端部に止
め付けられており、これらの他端部はダンパを駆動する
ためのリンク部材やレバー部材などから構成される被操
作部材に連結されている。
【００２４】基盤１には、図１に示すように、ガイド溝
１７の長手方向中央部分にこれを跨ぐようにしてクラン
プ部材２３が設けられており、ガイド溝１９の長手方向
中央部分にもこれを跨ぐようにしてクランプ部材２４が
設けられている。
【００２５】図４は基盤１の一部を切り欠いてクランプ
部材２３を拡大して示す要部拡大図であり、図５は図４
のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。これらの図に示すよう
に、クランプ部材２３はアウターケーブル２１ｂの一端
部が嵌合される締結孔２５を有しており、この締結孔２
５はスリット２６を介して外部に開口しており、コント
ロールケーブル２１をスリット２６を介して締結孔２５
内に押し込むことにより、このコントロールケーブル２
１のアウターケーブル２１ｂの一端部を基盤１に対して
ガイド溝１７の中央部分で締結することができる。クラ
ンプ部材２４もクランプ部材２３と同様の構造となって
いる。
【００２６】更に、図１に示すように、クランプ部材２
３に対してガイド溝１７の他端部側に位置させて、ガイ
ド溝１７を跨ぐようにして、コントロールケーブル２１
の一端部を締結するための締結部材２７が基盤１に取り
付けられており、同様にして、コントロールケーブル２
２の一端部を締結するための締結部材２８が基盤１に取
り付けられている。尚、インナーケーブル２１ａの一端
部は、図５に示すように、ラック部材１８の一端部に設
けられた止め付け部２７ａに止め付けられるようになっ
ている。
【００２７】図１においては、ラック部材１８，２０が
ガイド溝１７，１９の左側端つまり一端部側に位置して
いる状態を示し、それぞれのラック部材１８，２０がガ
イド溝１７，１９の他端部に向けて全ストロークＳだけ
移動したときに、インナーケーブル２１ａ，２２ａの先
端部がクランプ部材２３，２４に衝突しない位置にそれ
ぞれのクランプ部材２３，２４は設けられている。ただ
し、図示する位置よりもガイド溝１７，１９の他端部側
にそれぞれのクランプ部材２３，２４を設けるようにし
ても良い。また、図示する場合には、それぞれのクラン
プ部材２３，２４は基盤１に一体に形成されているが、
それぞれのクランプ部材２３，２４を別体とし、それぞ
れを基盤１に止め付けるようにしても良い。
【００２８】このように、クランプ部材２３，２４をそ
れぞれのガイド溝１７，１９を跨ぐように、つまりガイ
ド溝１７，１９にオーバーラップするように、ラック部
材１８，２０の摺動範囲内に設けるようにしたので、コ
ントロールケーブル２１，２２の基盤１に対するクラン
プ位置つまり締結位置はラック部材１８，２０の一端部
側に寄ることになる。これにより、それぞれのコントロ
ールケーブル２１，２２の基盤１側の締結端とラック部
材１８，２０の距離を短く設定することができ、締結端
からコントロールケーブル２１，２２を湾曲させた場合
に、ヒータユニット側の被操作部材の位置関係によりそ
の曲率半径を大きくすることができる。たとえば、従来
のように、ガイド溝１７，１９の他端部の延長上におい
て二点鎖線３１，３２で示す位置でコトンロールケーブ
ル２１，２２をクランプする場合と比較すると、コント
ロールケーブル２１，２２を湾曲させたときに、これら
の湾曲の起点をアウターケーブル２１ｂ，２２ｂの一端
部側に寄せることができ、それぞれの曲率半径を従来よ
りも大きな曲率半径とすることができる。これにより、
操作ダイヤル４，５を回転させて駆動歯車１４，１６を
介してインナーケーブル２１ａ，２２ａを摺動させると
きの操作ダイヤル４，５の操作力を小さくすることがで
き、操作性を向上させることができる。また、コントロ
ールケーブル２１，２２の配索性の自由度が高くなると
ともに、従来のように、二点鎖線３２で示す位置にクラ
ンプ部材を設けるには、その分だけ基盤１を大型化しな
ければならなくなる。
【００２９】図示する場合には、２つの操作ダイヤル
４，５のそれぞれについて、被操作部材を作動するため
のコントロールケーブル２１，２２のクランプのために
本発明を適用しているが、一方の操作ダイヤルについて
のみ適用するようにしても良く、回転力をラック部材の
直線移動に変換し、その直線移動によりケーブルを駆動
してヒータユニット内に設けられた種々のドアないしダ
ンパを駆動する場合であれば、本発明を適用することが
可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、本発明にあっては、コン
トロールケーブルを基盤に締結するためのクランプ部材
をガイド溝を跨ぐようにして設けるようにしたので、コ
ントロールケーブルはその一端部に近い位置で締結する
ことができ、コントロールケーブルのうちクランプ部材
から他端部側の長さを長くすることができる。これによ
り、コントロールケーブルをより大きな曲率半径で湾曲
させることができるので、回転式スイッチの操作性を良
好することができる。また、コントロールケーブルの配
索性の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態である自動車用空気調
和装置のコントローラを示す平面図である。
【図２】 図１の正面図である。
【図３】 図１の左側面図である。
【図４】 図３の一部を切り欠いてそれを拡大して示す
側面図である。
【図５】 図４におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 基盤 ２ フィニッシャ ３ コントローラ本体 ４ モード切換用の操作ダイヤル（回転式スイッ
チ） ５ 温度制御用の操作ダイヤル（回転式スイッチ） ６ 風量制御用の操作ダイヤル １４，１６ 駆動歯車 １７ ガイド溝 １８ ラック部材 １９ ガイド溝 ２０ ラック部材 ２１，２２ コントロールケーブル ２３，２４ クランプ部材

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 基盤(1) に設けられたフィニッシャ(2)
    の表面側に回転式スイッチ(4,5) を回転自在に設け、前
    記回転式スイッチ(4,5) に連結された駆動歯車(14,16)
    を前記フィニッシャ(2) の背面側に設け、前記駆動歯車
    (14,16) に噛み合うラック部材(18,20) を直線方向に往
    復動自在に案内するガイド溝(17,19)を前記基盤(1) に
    形成し、被操作部材と前記ラック部材(18,20) とを連結
    するコントロールケーブル(21,22) を前記基盤(1) に締
    結するクランプ部材(23,24) を、前記ガイド溝(17,19)
    を跨がせて前記基盤(1) に設けたことを特徴とする自動
    車用空気調和装置のコントローラ。
  2. 【請求項２】 前記回転式スイッチは車室内への吹き出
    し口のモードを切り換えるモード切換用スイッチと、車
    室内へ吹き出される空気の温度を調整する温度調整用ス
    イッチとの少なくとも何れか一方であることを特徴とす
    る自動車用空気調和装置のコントローラ。
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