JP2004299439A - 車両用空調装置のコントローラ - Google Patents

Abstract

【課題】
【解決手段】回転ツマミ４の出力軸１３と直交する回転軸１６を中心として基盤１に回転自在に装着される２つの回転レバー１８、１９を備え、回転ツマミ４の出力軸１３の歯車１３ａと２つの回転レバー１８、１９の歯車１８ａ、１９ａとをいずれも傘歯車とし、２つの回転レバー１８、１９の歯車１８ａ、１９ａを出力軸１３の歯車１３ａを挟んで２段に対向配置することで、２つの回転レバー１８、１９がぞれぞれ逆回転する構造とし、各回転レバー１８、１９にアウターケーブル２１ｂ、２２ｂおよびインナーケーブル２１ａ、２２ａからなるコントロールケーブル２１、２２を介して「被操作部材」としての回転レバー２６を連結した。そのため、１つのＴ字状回転レバーを用いた従来構造に比べ、基盤１上の占有面積を減少できる。つまり、１つの回転ツマミ４に対して２本のコントロールケーブル２１、２２を用いた構造としつつも装置を小型化できる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の例えば各種ドア装置を作動させるためのコントローラに関する
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置は、エバポレータを通過して冷却された空気とヒータコアを通過して加熱された空気とを混合して車室内を所望の温度に設定することができると共に、車室に向けて形成された種々の吹き出し口のうち所定の吹き出し口から温調された空気を吹き出させることができる。エバポレータおよびヒータコアはヒータユニット内に組み込まれており、エバポレータを通過した空気とコータコアを通過した空気の混合割合は、ミックスドアにより制御される。
【０００３】
車室内に吹き出される吹き出し口のモードには、乗員の上半身に空気を吹き出させるベントモード、乗員の足元に空気を吹き出させるフットモード、これらの両方に空気を吹き出させるバイレベルモード、およびフロントガラスの内面に向けて空気を吹き出してフロントガラスの曇りを取り除くデフロストモードなどがある。
【０００４】
これらのモードのうち任意のモードに設定するために、インストルメントパネルに設けられたコントローラには、モード切換スイッチが設けられており、このモード切換スイッチの操作により、空調ユニット内に設けられたモード切換用のドアが回動するようになっている。また、インストルメントパネルのコントローラには、ミックスドアの開度を調整して車室内の温度を調整するための温度制御スイッチ、車室内へ吹き出される空気の風量を調整するファンスイッチ、冷房サイクルを起動させるためのエアコンスイッチなどがコントローラに設けられている。
【０００５】
これらのドアを作動させるためのそれぞれのスイッチは、例えば特許文献１〜３に開示されるようなダイヤル式（＝回転ツマミ）のものがあり、この場合には、回転ツマミの出力軸に駆動歯車を設け、この駆動歯車にラック部材などを噛み合わせ、このラック部材にコントロールケーブルのインナーケーブルを接続して、インナーケーブルの他端に被操作部材を連結している。被操作部材はドアの操作レバーまたは複数のドアと連動するリンク機構の入力レバーであり、これにより、コントローラの回転ツマミの回転がコントロールケーブルのインナーケーブルが進退に変換され、回転ツマミに回転量によってドアの開閉度が決まる。
【０００６】
【特許文献１】
実開平１−１７５４１０号公報
【０００７】
【特許文献２】
実開平２−１０４４１５号公報
【０００８】
【特許文献３】
特開平１０−８６６３５号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このコントロールケーブルは、ワイヤ製のインナーケーブルとこれを移動自在に収容する樹脂製のアウターケーブルとからなり、インストルメントパネルの裏側の限られたスペース内で複数箇所で湾曲された状態で配索される。つまり、コントロールケーブルのアウターケーブルおよびインナーケーブルは屈曲可能に構成される。そのため、回転ツマミの操作により、インナーケーブルを引く場合には前記インナーケーブルの突出部位は屈曲しないが、インナーケーブルを押す場合にはインナーケーブルのアウターケーブルの突出部位が屈曲してしまい、結果、インナーケーブルを押す場合と引く場合との間にヒステリシスが存在する。
【００１０】
このような課題を解決する技術として、図５に示すような構造がある。
【００１１】
図５中、１０１はインストルメントパネル、１０２はフィニッシャ、１０３は基盤、１０４は回転ツマミ、１０５は回転ツマミの出力軸、１０５ａは出力軸１０５に設けられた駆動歯車、１０６は駆動歯車１０５ａおよび歯車１０７ａからなる傘歯車、１０７は回転レバー、１０７ａは回転レバーの歯車、１０８は回転レバーの回転軸、１０９はアウターケーブル１０９ｂおよびインナーケーブル１０９ａからなるコントロールケーブル、１１０はアウターケーブル１１０ｂおよびインナーケーブル１１０ａからなるコントロールケーブル、１１１は被操作部材としてのＴ字状の回転レバー、１１１ｃは回転レバー１１１に設けられたリンク機構の入力レバーである。
【００１２】
つまり、図５に示す従来構造においては、回転ツマミ１０４の出力軸１０５は、傘歯車１０６（駆動歯車１０５ａおよび歯車１０７ａよりなる）を介して、出力軸１０５と交差する回転軸１０８を中心に回転する対向する一対のアーム１０７ｂ、１０７ｃを備えるＴ字状の回転レバー１０７と連結されている。各アーム１０７ｂ、１０７ｃの先端部には、それぞれコントロールケーブル１０９、１１０のインナーケーブル１０９ａ、１１０ａが連結されており、このコントロールケーブル１０９、１１０のインナーケーブル１０９ａ、１１０ａの他端は、回転軸１１２を中心に回転する被操作部材としてのＴ字状回転レバー１１１の対向する一対のアーム１１１ａ、１１１ｂにそれぞれ連結されている。
【００１３】
そのため、回転ツマミ１０４をいずれの方向に回転させても、どちらか一方のコントロールケーブル１０９、１１０のインナーケーブル１０９ａ、１１０ａで、回転レバー１１１を引っ張ることとなるため、従来のようなヒステリシスが無くなる。
【００１４】
しかしながら、このように２本のコントロールケーブル１０９、１１０を利用すべくＴ字状の回転レバー１０７を用いた場合、このＴ字状回転レバー１０７により基盤１０３上のスペースが大きく割かれ、装置が大型化してしまう。
【００１５】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、１つの回転ツマミに対して２本のコントロールケーブルを用いてヒステリシスを無くした構造としつつも、基盤上の占有スペースを抑えて小型化できる車両用空調装置のコントローラの提供を目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明の車両用空調装置のコントローラは、フィニッシャが設けられた基盤と、該フィニッシャに回転自在に装着された回転ツマミと、前記回転ツマミの出力軸とは交差する回転軸を中心として前記基盤に回転自在に装着された２つの回転レバーと、を備え、前記２つの回転レバーはいずれも前記回転ツマミの出力軸に設けられた歯車と噛み合う歯車を有し、前記回転ツマミの出力軸の歯車と前記２つの回転レバーの歯車はいずれも傘歯車であり、前記２つの回転レバーの歯車を前記出力軸の歯車を挟んで２段に対向配置することで、前記２つの回転レバーがぞれぞれ逆回転する構造とし、各回転レバーにアウターケーブルおよびインナーケーブルからなるコントロールケーブルを介して被操作部材を連結したことを特徴とするものである。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置のコントローラにおいて、前記基盤に前記回転レバーの回転軸を一体的に設け、前記回転軸に、前記回転ツマミの出力軸を軸支する軸受孔を設けたことを特徴とするものである。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用空調装置のコントローラにおいて、前記回転レバーの回転軸に前記２つの回転レバーを回転自在に装着したのち、これら２つの回転レバーの歯車の間に回転ツマミの出力軸の歯車を挿入しつつ、前記回転ツマミに出力軸を前記回転軸の軸受孔に挿入する構造であって、
前記回転レバーの回転軸に後から装着される回転レバーの軸受部に、回転ツマミの出力軸を貫通させる貫通孔を設けたことを特徴とするものである。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置のコントローラにおいて、前記回転ツマミは、車室内への吹き出し口のモードを切り換えるモード切換用回転ツマミであることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置のコントローラにおいて、前記回転ツマミは、車室内へ吹き出される空気の温度を調整する温度調整用回転ツマミであることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置のコントローラにおいて、前記回転ツマミは、車室内へ吹き出される空気の風量を調整する風量調整用回転ツマミであることを特徴とするものである。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、フィニッシャが設けられた基盤と、フィニッシャに回転自在に装着された回転ツマミと、回転ツマミの出力軸とは交差する回転軸を中心として基盤に回転自在に装着された２つの回転レバーと、を備え、この２つの回転レバーはいずれも回転ツマミの出力軸に設けられた歯車と噛み合う歯車を有し、回転ツマミの出力軸の歯車と２つの回転レバーの歯車はいずれも傘歯車であり、２つの回転レバーの歯車を出力軸の歯車を挟んで２段に対向配置することで、２つの回転レバーがぞれぞれ逆回転する構造とし、各回転レバーにアウターケーブルおよびインナーケーブルからなるコントロールケーブルを介して被操作部材を連結したことを特徴とするため、つまり、２つの回転レバーが互いに逆回転するように回転ツマミの出力軸の歯車を挟んで対向配置されているため、従来のような１つのＴ字状回転レバーを用いた場合に比べ、基盤上の占有面積を減少できる。
【００２３】
つまり、この請求項１記載の発明によれば、１つの回転ツマミに対して２本のコントロールケーブルを用いた構造としつつも基盤上の占有スペースを抑えて装置を小型化できる。
【００２４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、基盤に前記回転レバーの回転軸を一体的に設け、この回転軸に回転ツマミの出力軸を軸支する軸受孔を設けたため、別途、回転ツマミの出力軸用の軸受孔を設ける必要がなくなり、構造を簡素化できるとと共に装置をさらに小型化できる。
【００２５】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加え、回転レバーの回転軸に後から装着される回転レバーの軸受部に、回転ツマミの出力軸を貫通させる貫通孔を設けたため、後から装着される回転レバーが回転軸から脱落してしまうようなことが無い。しかも、この後から装着される回転レバーを、その貫通孔および回転ツマミの出力軸の係合により所定の装着位置に規制できため、付勢手段などのその他の規制部材が不要となり、さらに装置を簡素化できる。
【００２６】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明の効果に加え、回転ツマミは車室内への吹き出し口のモードを切り換えるモード切換用回転ツマミであるため、回転ツマミにより、吹き出し口のモードを切り換えることができる。
【００２７】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明の効果に加え、回転ツマミは車室内へ吹き出される空気の温度を調整する温度調整用回転ツマミであるため、回転ツマミにより、車室内へ吹き出される空気の温度を調整できる。
【００２８】
請求項６記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明の効果に加え、回転ツマミは車室内へ吹き出される空気の風量を調整する風量調整用回転ツマミであるため、回転ツマミにより車室内へ吹き出される空気の風量を調整できる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３０】
図１は本発明の一実施形態の車両用空調装置のコントローラを示す平面図、図２（ａ）は図１中のＳＡ−ＳＡ断面図、図２（ｂ）はＳＢ−ＳＢ断面図、図３は同車両用コントローラの要部の分解図である。
【００３１】
図１に示すように、コントローラは、基盤１とこの前面側にほぼ垂直方向に設けられたフィニッシャ２とを備えたコントローラ基体３を有しており、コントローラ基体３は樹脂により成形されている。コントローラ基体３は、フィニッシャ２を車室内に露出させて自動車のインストルメントパネルに組み付けられる。
【００３２】
フィニッシャ２の前面には、モード切換用の操作ダイヤルとしての回転ツマミ４と、温度制御用の操作ダイヤルとしての回転ツマミ５と、風量制御用の操作ダイヤルとしての回転ツマミ６が、それぞれ図示せぬ軸受孔に回転自在に装着されている。
【００３３】
モード切換用の回転ツマミ４は、乗員の上半身に向けて温調空気を吹き出すベント位置７、乗員の上半身と足元に向けて温調空気を吹き出すバイレベル位置８、乗員の足元に向けて温調空気を吹き出すフット位置９、フロントガラスの内面と乗員の足元とのそれぞれに向けて温調空気を吹き出すフットデフ位置１０、およびフロントガラスの内面に向けて温調空気を吹き出すデフロスト位置１１に設定することができる。回転ツマミ４を回転させることにより、これらの位置７〜１１に設定すると、図示しない空調ユニット内に設けられた種々のドアの開閉が制御されて、回転ツマミ４の位置に応じた所定の空気吹き出し口から車室内に温調空気が吹き出される。
【００３４】
温度制御用の回転ツマミ５は、前記ミックスドアを回動させて車室内に吹き出される空気の温度を設定するためのものであり、図１において反時計方向の回転端位置に設定されると、最も温度の低い空気が車室内に吹き出され、時計方向の回転端位置に設定されると、最も高い温度の空気が車室内に吹き出されることになる。この回転ツマミ５をこれらの間の所定の回転位置に設定すると、所望の温度の空気が車室内を吹き出されることになる。
【００３５】
風量制御用の回転ツマミ６は、車室内に空気を吹き出すためのファンの回転数を制御するためのものであり、送風を停止する位置と、ファンの回転数を４段階に設定するための４つの位置に設定される。
【００３６】
これらモード切換用の回転ツマミ４および温度制御用の回転ツマミ５および風量制御用の回転ツマミ６は、いずれも同等の伝達機構を介して空調ユニット内のドアと連結されている。以下、その伝達機構を、モード切換用の回転ツマミ４で代表して説明する。
【００３７】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、モード切換用の回転ツマミ４には、その出力軸１３が固定されている。この回転ツマミ４の出力軸１３は、ジャーナル１３ｂがフィニッシャ２に形成された軸受孔１５に軸支されているとともに、その先端部が後述する回転軸１６に形成された軸受孔１７に軸支されている。
【００３８】
回転ツマミ４の出力軸１３には、略円錐形の駆動歯車１３ａが設けられており、この駆動歯車１３ａは基盤１の上側に位置する。
【００３９】
基盤１には、前記回転ツマミ４の出力軸１３と直交する回転軸１６が一体形成されている。この回転軸１６を中心に２つの回転レバー１８、１９が回動自在となっている。各回転レバー１８、１９には、前記回転ツマミ４の出力軸１３の駆動歯車１３ａと噛み合う歯車１８ａ、１９ａが設けられており、これら回転ツマミ４の出力軸１３の駆動歯車１３ａと各回転レバー１８、１９の歯車１８ａ、１９ａは傘歯車として構成されている。そして、回転ツマミ４の出力軸１３の歯車１３ａを挟んで上下２段に２つの回転レバー１８、１９の歯車１８ａ、１９ａを対向配置することで、２つの回転レバー１８、１９がぞれぞれ逆回転する構造となっている。
【００４０】
各回転レバー１８、１９の先端部には、図２に示すようにコントロールケーブル２１、２２のインナーケーブル２１ａ、２２ａが連結されている。それぞれのコントロールケーブル２１，２２はワイヤにより形成されたインナーケーブル２１ａ，２２ａと、樹脂により形成されインナーケーブル２１ａ，２２ａを摺動自在に案内するアウターケーブル２１ｂ，２２ｂとにより構成され、アウターケーブル２１ｂ、２２ｂの一端部が基盤１にクランプ部材２３により固定され且つアウターケーブル２１ｂ、２２ｂの他端部が空調ユニットのブラケット２５にクランプ部材２４により固定されている。そのため、各回転レバー１８、１９の回動すると、インナーケーブル２１ａ、２２ａの他端部が進退するようになっている。両インナーケーブル２１ａ、２２ａの他端の進退動作は、上述のように回転レバー１８、１９が互いに逆方向に回転するため、互いに逆方向に作動する。
【００４１】
これらインナーケーブル２１ａ，２２ａの他端部は、ブラケット２５に回転自在に装着された「被操作部材」としてのＴ字状の回転レバー２６に連結されている。より具体的にはインナーケーブル２１ａ、２２ａの他端部はそれぞれ、回転軸２７を中心に回転する回転レバー２６の対向する一対のアーム２６ａ、２６ｂの先端部に連結されている。そのため、回転ツマミ４を回転させた際には、回転レバー２６のアーム２６ａ、２６ｂのいずれか一方が引っ張られて、回転レバー２６が回動するようになっている。
【００４２】
Ｔ字状回転レバー２６には図示せぬリンク機構の入力レバー２６ｃが一体に形成されており、この入力レバー２６ｃの回転により図示せぬリンク機構を介して複数のドアが連動して開閉する。なお、本発明においては、例えば図４に示すようにＴ字状の回転レバー２６の回転軸２７が、ドア２８（図４中２点鎖線）の回転軸２９（図４中２点鎖線）と同軸上に直結するような構造であってもよい。
【００４３】
図３は、この実施形態のコントローラの要部の取付工程を説明する分解断面図である。
【００４４】
コントローラ基体３に対する回転ツマミ４および回転レバー１８、１９の組み立て工程は、まず始めに、基盤１に設けられた回転軸１６に、第１の回転レバー１８を装着し続いて第２の回転レバー１９を装着する。
【００４５】
この状態で、第１の回転レバー１８は、回転軸１６の軸受孔１７よりも基端側に位置する。また、第２の回転レバー１９は、その軸受部３１から突設され第１の回転レバー１８の上端面と摺動接触するスペーサ部３２によって、第１の回転レバー１８と所定間隔を空けて回転軸１６の先端側に位置する。しかもこの状態で、第２の回転レバー１９の軸受部３１のスペーサ部３２に形成された長孔状の貫通孔３３が、回転軸１６に形成された軸受孔１７と高さが一致し且つこの軸受孔１７を露出している。なお、この長孔状の貫通孔３３は回転軸１６の軸方向に沿う幅（横幅）が、回転ツマミ４の出力軸１３の直径と一致していて、また、この長孔状の貫通孔３３は回転軸１６の周方向に沿う幅（縦幅）が回転レバー１９の回動を許容する長さで形成さている。
【００４６】
次に、上述のように第１の回転レバー１８および第２の回転レバー１９を装着した状態で、これら２つの回転レバー１８、１９の歯車１８ａ、１９ａの間に回転ツマミ４の出力軸１３の歯車１３ａを挿入しつつ、前記回転ツマミ４に出力軸１３をフィニッシャ２の軸受孔１５に挿入するとともに回転軸１６の軸受孔１７に挿入する。このとき同時に、回転ツマミ４の出力軸１３は第２の回転レバー１９の軸受部３１の貫通孔３３を貫通する。これにより、コントローラ基体３に対して回転ツマミ４および回転レバー１８、１９の組み立てが完了する。
【００４７】
「効果」
このように構成された車両用空調装置のコントローラによれば、以下のような効果がある。
【００４８】
第１に、回転ツマミ４の出力軸１３とは交差（この例では直交）する回転軸１６を中心として基盤１に回転自在に装着される２つの回転レバー１８、１９を備え、回転ツマミ４の出力軸１３の歯車１３ａと２つの回転レバー１８、１９の歯車１８ａ、１９ａとをいずれも傘歯車とし、２つの回転レバー１８、１９の歯車１８ａ、１９ａを出力軸１３の歯車１３ａを挟んで２段に対向配置することで、２つの回転レバー１８、１９がぞれぞれ逆回転する構造とし、各回転レバー１８、１９にアウターケーブル２１ｂ、２２ｂおよびインナーケーブル２１ａ、２２ａからなるコントロールケーブル２１、２２を介して「被操作部材」としての回転レバー２６を連結したことを特徴とするため、従来のような１つのＴ字状回転レバーを用いた場合に比べ、基盤１上の占有面積を減少させるこができる。
【００４９】
つまり、この実施形態のコントローラによれば、１つの回転ツマミ４に対して２本のコントロールケーブル２１、２２を用いてヒステリシスを防止した構造としつつも基盤１上の占有スペースを抑えて装置を小型化できる。
【００５０】
第２に、基盤１に回転レバー１８、１９の回転軸１６を一体的に設け、この回転軸１６に回転ツマミ４の出力軸１３を軸支する軸受孔１７を設けたため、別途、回転ツマミ４の出力軸１３用の軸受孔を設ける必要がなくなり、構造を簡素化できるとと共に装置をさらに小型化できる。
【００５１】
第３に、後から装着される第２の回転レバー１９の軸受部３１に、回転ツマミ４の出力軸１３を貫通させる貫通孔３３を設けたため、第２の回転レバー１９が回転軸１６から脱落してしまうようなことが無い。しかも、第２の回転レバー１９の長孔状の貫通孔３３および回転ツマミ４の出力軸１３の係合により、第２の回転レバー１９および第１の回転レバー１８を所定の装着位置に規制できため、付勢手段などのその他の規制部材が不要となり、さらに装置を簡素化できる。
【００５２】
なお、上記実施形態では、回転ツマミ４、５、６のうち、車室内への吹き出し口のモードを切り換えるモード切換用回転ツマミ４で説明をしたが、その他、車室内へ吹き出される空気の温度を調整する温度調整用回転ツマミ５および車室内へ吹き出される空気の風量を調整する風量調整用回転ツマミ６でも同様の効果を得る。また、この発明を、その他のドアに操作するための回転ツマミに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
図１は本発明の一実施形態の車両用空調装置のコントローラを示す正面図。
【図２】図２（ａ）は図１中のＳＡ−ＳＡ断面図、図２（ｂ）はＳＢ−ＳＢ断面図。
【図３】図３は同車両用空調装置のコントローラの要部の分解図。
【図４】図４は被操作部材のその他の例を示す図。
【図５】図５は従来の車両用空調装置のコントローラの構成を示す図。
【符号の説明】
１…基盤
２…フィニッシャ
３…コントローラ基体
４…モード切換用の回転ツマミ（回転ツマミ）
５…温度調整用の回転ツマミ（回転ツマミ）
６…風量調整用の回転ツマミ（回転ツマミ）
１３…出力軸
１３ａ…駆動歯車
１５…フィニッシャに形成された軸受孔
１６…回転軸
１７…回転軸に形成された軸受孔
１８…第１の回転レバー（回転レバー）
１８ａ…歯車
１９…第２の回転レバー（回転レバー）
２１…コントロールケーブル
２１ａ…インナーケーブル
２１ｂ…アウターケーブル
２２…コントロールケーブル
２２ａ…インナーケーブル
２２ｂ…アウターケーブル
２６…Ｔ字状回転レバー（被操作部材）
３１…軸受部
３３…貫通孔

Claims (6)

1. フィニッシャ（２）が設けられた基盤（１）と、該フィニッシャ（２）に回転自在に装着された回転ツマミ（４、５、６）と、前記回転ツマミ（４、５、６）の出力軸（１３）とは交差する回転軸（１６）を中心として前記基盤（１）に回転自在に装着された２つの回転レバー（１８，１９）と、を備え、
   前記２つの回転レバー（１８，１９）はいずれも前記回転ツマミ（４、５、６）の出力軸（１３）に設けられた歯車（１３ａ）と噛み合う歯車（１８ａ，１９ａ）を有し、
   前記回転ツマミ（４、５、６）の出力軸（１３）の歯車（１３ａ）と前記２つの回転レバー（１８，１９）の歯車（１８ａ，１９ａ）はいずれも傘歯車であり、
   前記２つの回転レバー（１８，１９）の歯車（１８ａ，１９ａ）を前記出力軸（１３）の歯車（１３ａ）を挟んで２段に対向配置することで、前記２つの回転レバー（１８，１９）がぞれぞれ逆回転する構造とし、
   各回転レバー（１８，１９）にアウターケーブル（２１ｂ，２２ｂ）およびインナーケーブル（２１ａ，２２ａ）からなるコントロールケーブル（２１，２２）を介して被操作部材（２６）を連結したことを特徴とする車両用空調装置のコントローラ。
2. 請求項１記載の車両用空調装置のコントローラにおいて、
   前記基盤（１）に前記回転レバー（１８，１９）の回転軸（１６）を設け、前記回転軸（１６）に、前記回転ツマミ（４、５、６）の出力軸（１３）を軸支する軸受孔（１７）を設けたことを特徴とする車両用空調装置のコントローラ。
3. 請求項２記載の車両用空調装置のコントローラにおいて、
   前記回転軸（１６）に、前記２つの回転レバー（１８，１９）を回転自在に装着したのち、これら２つの回転レバー（１８，１９）の歯車（１８ａ，１９ａ）の間に回転ツマミ（４、５、６）の出力軸（１３）の歯車（１３ａ）を挿入しつつ、前記回転ツマミ（４、５、６）に出力軸（１３）を前記回転軸（１６）の軸受孔（１７）に挿入する構造であって、
   前記回転軸（１６）に後から装着される回転レバー（１９）に、前記回転軸（１６）に先に装着される回転レバー（１８）と摺動接触するスペーサ部を設け、前記スペーサ部（３２）に、回転ツマミ（４、５、６）の出力軸（１３）を貫通させる貫通孔（３３）を設けたことを特徴とする車両用空調装置のコントローラ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置のコントローラにおいて、
   前記回転ツマミ（４、５、６）は、車室内への吹き出し口のモードを切り換えるモード切換用回転ツマミ（４）であることを特徴とする車両用空調装置のコントローラ。
5. 請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置のコントローラにおいて、
   前記回転ツマミ（４、５、６）は、車室内へ吹き出される空気の温度を調整する温度調整用回転ツマミ（５）であることを特徴とする車両用空調装置のコントローラ。
6. 請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置のコントローラにおいて、
   前記回転ツマミ（４、５、６）は、車室内へ吹き出される空気の風量を調整する風量調整用回転ツマミ（６）であることを特徴とする車両用空調装置のコントローラ。

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