JP3562914B2 - 自動車用空気調和装置のコントローラ - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用空気調和装置の各種ダンパーを適宜作動させ、所望の空気調和状態を得るためのコントローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用空気調和装置はエバポレータを通過して冷却された空気とヒータコアを通過して加熱された空気とを混合して車室内を所望の温度に設定することができると共に、車室に向けて形成された種々の吹き出し口のうち所定の吹き出し口から温調された空気を吹き出させることができる。エバポレータおよびヒータコアはヒータユニット内に組み込まれており、エバポレータを通過した空気とコータコアを通過した空気の混合割合は、ミックスドアないしミックスダンパにより制御される。
【０００３】
車室内に吹き出される吹き出し口のモードには、乗員の上半身に空気を吹き出させるベントモード、乗員の足元に空気を吹き出させるフットモード、これらの両方に空気を吹き出させるバイレベルモード、およびフロントガラスの内面に向けて空気を吹き出してフロントガラスの曇りを取り除くデフロストモードなどがある。
【０００４】
これらのモードのうち任意のモードに設定するために、自動車のインストルメントパネルに設けられたコントローラには、モード切換スイッチが設けられており、このモード切換スイッチの操作により、ヒータユニット内に設けられたモード切換用のドアないしダンパが回動するようになっている。さらに、インストルメントパネルには、ミックスドアの開度を調整して車室内の温度を調整するための温度制御スイッチ、車室内へ吹き出される空気の風量を調整するファンスイッチ、冷房サイクルを起動させるためのエアコンスイッチなどがコントローラに設けられている。
【０００５】
自動車用空気調和装置のヒータユニットには、吹き出し口のモードを前述した種々のモードに切り換えるためのダンパや、加熱された空気と冷却された空気の混合割合を設定するためのダンパなどが設けられており、これらのダンパをコントローラに設けられたスイッチにより作動させるために、スイッチは前述した種々のダンパを作動させるためのリンク機構に対してコントロールケーブルを介して接続されている。
【０００６】
このようなスイッチとしては、例えば、実開平1-175410号公報および実開平2-104415号公報に示すように、ダイヤル回転式のものがあり、この場合には、回転式のスイッチの回転量をケーブルやリンクを介してダンパなどの移動ストロークに変換するために、ダイヤル回転式のスイッチに駆動歯車を設けて、この駆動歯車にラック部材を噛み合わせるようにしたタイプのコントローラがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記コントロールケーブルはスイッチとダンパとを直接接続するワイヤ製のインナーケーブルとこれを移動自在に収容する樹脂製のアウターケーブルとからなり、駆動歯車を有するタイプのコントローラにあっては、少なくともラック部材の往復動ストローク分はインナーケーブルをアウターケーブルから突出させる必要があり、従来では、アウターケーブルの端部をコントローラの基盤にクランプするようにしている。
【０００８】
したがって、アウターケーブルの端部はラック部材の端部の延長上にクランプしなければならず、クランプ位置はラック部材の動作範囲の外側としなければならない。コントローラとこれにコントロールケーブル等を介して連結されるヒータユニットとのそれぞれの設置位置は、これらがインストルメントパネルの内側という限られたスペースに組み込まれることから、おのずと決定されることになり、これら相互の位置関係を自由に設定することはできないのみならず、コントローラの基盤のサイズにも限度がある。このため、コントロールケーブルのクランプ位置がラック部材の動作範囲の延長上となると、コントロールケーブルを曲げる個所を多くしたり、這い回す位置を工夫したりしなければならず、コントロールケーブルの配索性の自由度が低くなる。また、コントロールケーブルを小さな曲率半径で鋭角に湾曲させたり、湾曲させる個所が多くなると、スイッチの操作性が良好とならなくなるという問題点がある。
【０００９】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、ラック部材と駆動歯車とを有するタイプの自動車用空気調和装置のコントローラにおいて、コントロールケーブルの配線の自由度を高めてスイッチの操作性を向上し得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用空気調和装置のコントローラは、基盤に設けられたフィニッシャの表面側に回転式スイッチを回転自在に設け、前記回転式スイッチに連結された駆動歯車を前記フィニッシャの背面側に設け、前記駆動歯車に噛み合うラック部材を直線方向に往復動自在に案内するガイド溝が前記基盤に形成され、被操作部材と前記ラック部材との連結用のコントロールケーブルを前記基盤に締結するためのクランプ部材が備えられ、当該クランプ部材は前記ガイド溝および前記ラック部材を跨いで前記基盤に設けられていることを特徴とする。
前記回転式スイッチは車室内への吹き出し口のモードを切り換えるモード切換用スイッチと、車室内へ吹き出される空気の温度を調整する温度調整用スイッチとの少なくとも何れか一方であることを特徴とする。
【００１１】
本発明にあっては、コントロールケーブルを基盤に締結するためのクランプ部材が備えられ、当該クランプ部材はガイド溝および前記ラック部材を跨いで基盤に設けられているので、コントロールケーブルをその一端部側により近い位置でクランプすることができ、クランプ部材よりも他端部側のコントロールケーブルを長くすることができる。これにより、コントロールケーブルのうちクランプ部材よりも他端側の部分を大きな曲率で湾曲させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施の形態である自動車用空気調和装置のコントローラを示す平面図であり、図２は図１の正面図であり、図３は図１の左側面図である。
【００１４】
コントローラは基盤１とこの前面側にほぼ垂直方向に設けられたフィニッシャ２とを備えたコントローラ本体３を有しており、コントローラ本体３は樹脂により成形されている。コントローラ本体３は、フィニッシャ２を車室内に露出させて自動車のインストルメントパネルに組み付けられる。
【００１５】
フィニッシャ２の前面には、モード切換用の操作ダイヤル４と、温度制御用の操作ダイヤル５と、風量制御用の操作ダイヤル６がそれぞれ回転自在に装着されている。モード切換用と温度制御用の２つの操作ダイヤル４，５はそれぞれ回転式スイッチとなっている。
【００１６】
モード切換用の操作ダイヤル４は、乗員の上半身に向けて温調空気を吹き出すベント位置７、乗員の上半身と足元に向けて温調空気を吹き出すバイレベル位置８、乗員の足元に向けて温調空気を吹き出すフット位置９、フロントガラスの内面と乗員の足元とのそれぞれに向けて温調空気を吹き出すフットデフ位置１０、およびフロントガラスの内面に向けて温調空気を吹き出すデフロスト位置１１に設定することができる。操作ダイヤル４を回転させることにより、これらの位置７〜１１に設定すると、図示しないヒータユニット内に設けられた種々のダンパの開閉が制御されて、操作ダイヤル４の位置に応じた所定の空気吹き出し口から車室内に温調空気が吹き出される。
【００１７】
温度制御用の操作ダイヤル５は、前記ミックスドアを回動させて車室内に吹き出される空気の温度を設定するためのものであり、図２において反時計方向の回転端位置に設定されると、最も温度の低い空気が車室内に吹き出され、時計方向の回転端位置に設定されると、最も高い温度の空気が車室内に吹き出されることになる。この操作ダイヤル５をこれらの間の所定の回転位置に設定すると、所望の温度の空気が車室内を吹き出されることになる。
【００１８】
風量制御用の操作ダイヤル６は、車室内に空気を吹き出すためのファンの回転数を制御するためのものであり、送風を停止する位置と、ファンの回転数を４段階に設定するための４つの位置に設定される。
【００１９】
フィニッシャ２の前面には、図２に示すように、車室内に外気を導入する位置と、外気を導入することなく車室内の空気を循環する位置とに作動する操作レバー１２が設けられている。さらには、冷房サイクルを構成するコンプレッサを駆動させる際に操作される押しボタン式のエアコンスイッチ１３がフィニッシャ２の前面に設けられている。
【００２０】
回転式スイッチとしてのモード切換用の操作ダイヤル４には、図１および図３に示すように、駆動歯車１４がその一端部で連結されており、この駆動歯車１４は基盤１の下側に位置し、その他端部は基盤１の下面に設けられたブラケット１５に支持されている。これにより、操作ダイヤル４を回転させると、駆動歯車１４が回転駆動される。回転式スイッチとしての温度制御用の操作ダイヤル５には、駆動歯車１６がその一端部で連結されており、この駆動歯車１６も基盤の下側に位置し、他端部は基盤１の下面に設けられた図示しないブラケットに支持されている。この駆動歯車１６は操作ダイヤル５を回転させることによって駆動される。
【００２１】
図１に示すように、基盤１にはガイド溝１７が形成されており、このガイド溝１７にはこれに案内されて長手方向に摺動自在にラック部材１８が装着され、このラック部材１８の下面に形成されたラック歯１８ａが駆動歯車１４に噛み合っている。基盤１には更にガイド溝１９が形成されており、このガイド溝１９にはこれに案内されて長手方向に摺動自在にラック部材２０が装着され、このラック部材２０の下面に形成されたラック歯が駆動歯車１６に噛み合っている。
【００２２】
それぞれのガイド溝１７，１９は、ラック部材１８，２０の長さに摺動ストロークを加えた長さを有しており、基盤１の奥行き寸法を短くするために、フィニッシャ２に対して角度θで傾斜して形成されている。ラック部材１８の移動をヒータユニット内のモード切換用のダンパの回動に伝達するために、図１に示すように、ラック部材１８にはコントロールケーブル２１が連結され、ラック部材２０の移動をヒータユニット内の温度制御用のダンパの回動に伝達するために、ラック部材２０にはコントロールケーブル２２が連結されるようになっている。それぞれのコントロールケーブル２１，２２はワイヤにより形成されたインナーケーブル２１ａ，２２ａと、樹脂により形成されインナーケーブル２１ａ，２２ａを摺動自在に案内するアウターケーブル２１ｂ，２２ｂとにより構成される。
【００２３】
それぞれのインナーケーブル２１ａ，２２ａの両端部は、アウターケーブル２１ｂ，２２ｂの両端から突出しており、インナーケーブル２１ａ，２２ａの一端部は、それぞれラック部材１８，２０の一端部に止め付けられており、これらの他端部はダンパを駆動するためのリンク部材やレバー部材などから構成される被操作部材に連結されている。
【００２４】
基盤１には、図１に示すように、ガイド溝１７の長手方向中央部分にこれを跨ぐようにしてクランプ部材２３が設けられており、ガイド溝１９の長手方向中央部分にもこれを跨ぐようにしてクランプ部材２４が設けられている。
【００２５】
図４は基盤１の一部を切り欠いてクランプ部材２３を拡大して示す要部拡大図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。これらの図に示すように、クランプ部材２３はアウターケーブル２１ｂの一端部が嵌合される締結孔２５を有しており、この締結孔２５はスリット２６を介して外部に開口しており、コントロールケーブル２１をスリット２６を介して締結孔２５内に押し込むことにより、このコントロールケーブル２１のアウターケーブル２１ｂの一端部を基盤１に対してガイド溝１７の中央部分で締結することができる。クランプ部材２４もクランプ部材２３と同様の構造となっている。
【００２６】
更に、図１に示すように、クランプ部材２３に対してガイド溝１７の他端部側に位置させて、ガイド溝１７を跨ぐようにして、コントロールケーブル２１の一端部を締結するための締結部材２７が基盤１に取り付けられており、同様にして、コントロールケーブル２２の一端部を締結するための締結部材２８が基盤１に取り付けられている。尚、インナーケーブル２１ａの一端部は、図５に示すように、ラック部材１８の一端部に設けられた止め付け部２７ａに止め付けられるようになっている。
【００２７】
図１においては、ラック部材１８，２０がガイド溝１７，１９の左側端つまり一端部側に位置している状態を示し、それぞれのラック部材１８，２０がガイド溝１７，１９の他端部に向けて全ストロークＳだけ移動したときに、インナーケーブル２１ａ，２２ａの先端部がクランプ部材２３，２４に衝突しない位置にそれぞれのクランプ部材２３，２４は設けられている。ただし、図示する位置よりもガイド溝１７，１９の他端部側にそれぞれのクランプ部材２３，２４を設けるようにしても良い。また、図示する場合には、それぞれのクランプ部材２３，２４は基盤１に一体に形成されているが、それぞれのクランプ部材２３，２４を別体とし、それぞれを基盤１に止め付けるようにしても良い。
【００２８】
このように、クランプ部材２３，２４をそれぞれのガイド溝１７，１９を跨ぐように、つまりガイド溝１７，１９にオーバーラップするように、ラック部材１８，２０の摺動範囲内に設けるようにしたので、コントロールケーブル２１，２２の基盤１に対するクランプ位置つまり締結位置はラック部材１８，２０の一端部側に寄ることになる。これにより、それぞれのコントロールケーブル２１，２２の基盤１側の締結端とラック部材１８，２０の距離を短く設定することができ、締結端からコントロールケーブル２１，２２を湾曲させた場合に、ヒータユニット側の被操作部材の位置関係によりその曲率半径を大きくすることができる。たとえば、従来のように、ガイド溝１７，１９の他端部の延長上において二点鎖線３１，３２で示す位置でコトンロールケーブル２１，２２をクランプする場合と比較すると、コントロールケーブル２１，２２を湾曲させたときに、これらの湾曲の起点をアウターケーブル２１ｂ，２２ｂの一端部側に寄せることができ、それぞれの曲率半径を従来よりも大きな曲率半径とすることができる。これにより、操作ダイヤル４，５を回転させて駆動歯車１４，１６を介してインナーケーブル２１ａ，２２ａを摺動させるときの操作ダイヤル４，５の操作力を小さくすることができ、操作性を向上させることができる。また、コントロールケーブル２１，２２の配索性の自由度が高くなるとともに、従来のように、二点鎖線３２で示す位置にクランプ部材を設けるには、その分だけ基盤１を大型化しなければならなくなる。
【００２９】
図示する場合には、２つの操作ダイヤル４，５のそれぞれについて、被操作部材を作動するためのコントロールケーブル２１，２２のクランプのために本発明を適用しているが、一方の操作ダイヤルについてのみ適用するようにしても良く、回転力をラック部材の直線移動に変換し、その直線移動によりケーブルを駆動してヒータユニット内に設けられた種々のドアないしダンパを駆動する場合であれば、本発明を適用することが可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように、本発明にあっては、コントロールケーブルを基盤に締結するためのクランプ部材が備えられ、当該クランプ部材はガイド溝および前記ラック部材を跨いで基盤に設けられているので、コントロールケーブルはその一端部に近い位置で締結することができ、コントロールケーブルのうちクランプ部材から他端部側の長さを長くすることができる。これにより、コントロールケーブルをより大きな曲率半径で湾曲させることができるので、回転式スイッチの操作性を良好にすることができる。また、コントロールケーブルの配索性の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である自動車用空気調和装置のコントローラを示す平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の左側面図である。
【図４】図３の一部を切り欠いてそれを拡大して示す側面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 基盤
２ フィニッシャ
３ コントローラ本体
４ モード切換用の操作ダイヤル（回転式スイッチ）
５ 温度制御用の操作ダイヤル（回転式スイッチ）
６ 風量制御用の操作ダイヤル
１４，１６ 駆動歯車
１７ ガイド溝
１８ ラック部材
１９ ガイド溝
２０ ラック部材
２１，２２ コントロールケーブル
２３，２４ クランプ部材

Claims (2)

  1. 基盤(1) に設けられたフィニッシャ(2) の表面側に回転式スイッチ(4,5) を回転自在に設け、前記回転式スイッチ(4,5) に連結された駆動歯車(14,16) を前記フィニッシャ(2) の背面側に設け、前記駆動歯車(14,16) に噛み合うラック部材(18,20) を直線方向に往復動自在に案内するガイド溝(17,19)が前記基盤(1) に形成され、被操作部材と前記ラック部材(18,20) との連結用のコントロールケーブル(21,22) を前記基盤(1) に締結するためのクランプ部材(23,24) が備えられ、当該クランプ部材(23,24) は前記ガイド溝(17,19) および前記ラック部材 (18,20) を跨いで前記基盤(1) に設けられていることを特徴とする自動車用空気調和装置のコントローラ。
  2. 前記回転式スイッチは車室内への吹き出し口のモードを切り換えるモード切換用スイッチと、車室内へ吹き出される空気の温度を調整する温度調整用スイッチとの少なくとも何れか一方であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置のコントローラ。
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