JPH10250348A - 自動車用空気調和装置のドア機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットのコンパクト化を図りつつ、通気抵
抗や操作力を低減し、構成の簡素化されたコスト的にも
有利な「自動車用空気調和装置のドア機構」を提供す
る。 【解決手段】 吹出口６ａ，７ａ，１０ａの内、２つの
吹出口６ａ，１０ａを開閉制御するドアを、スライド機
構Ｍにより空気流を遮断する方向にスライド可能とされ
たスライドドアＤb とし、当該スライドドアＤb により
選択された一方の吹出口６ａ又は１０ａから流入した空
気流が当該吹出口６ａ又は１０ａに連通された複数のダ
クト７ｄ，８ｄの各入口開口部７ａ，８ａに設けられ
た、回転軸１１を中心として回動する回動ドアＤｃによ
り配風制御されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、狭小なスペース内
でスライド移動し、空気流を配風制御する自動車用空気
調和装置のドア機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用空気調和装置は、イン
テークユニット、クーラユニット及びヒータユニットと
いう３つのユニットを直列的に連結しているが、このよ
うにすると装置全体が大型化し、小型の車両に搭載する
と、狭小な車室内空間をより狭小にすることから好まし
くないことから、最近の自動車用空気調和装置は、図９
に示すように、クーラユニット１とヒータユニット２と
を近接配置し、この両ユニットを車両の前後方向に位置
するように連結配置し、車両の前後方向の寸法Ｌを小さ
くするとともに車幅方向も小さな寸法としたものがあ
る。

【０００３】このユニットは、エバポレータ３とヒータ
コア４との間の寸法を小さくするとともに冷風と温風を
作り出すためのミックスドア５の大きさも小さくするこ
とによりコンパクト化を図っている。

【０００４】ここに、「エバポレータ３」とは、周知の
ように冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低
圧冷媒が内部を流通しており、ここに導入された空気を
冷媒との熱交換により冷却し冷風とするものである。ま
た、「ヒータコア４」とは、高温のエンジン冷却水が内
部を流通しており、ここに導入された空気を高温のエン
ジン冷却水との熱交換により加熱し温風とするものであ
る。

【０００５】なお、図中の符号「６」は窓の曇りを晴ら
すデフロストモード時にデフ口６ａを開放するデフド
ア、「７」は乗員の上半身に冷風を吹き出すベントモー
ド時にベント口７ａを開放するベントドア、「８」は乗
員の下半身に温風を吹き出すフットモード時にフット口
８ａを開放するフットドアである。

【０００６】このように構成されたユニットは、ミック
スドア５を小形化した結果、冷風と温風の配風制御が難
しく、場合によっては図中破線で示す補助ミックスドア
５ａを設け、ヒータコア４に流入する空気の量を制御す
る必要が生じることもあるが、このようにすれば、構成
が複雑化し、コスト的にも好ましくない。

【０００７】また、図１０に示すように、さらにコンパ
クトな構造とした自動車用空気調和装置も提案されてい
る。この装置は、クーラユニット１とヒータユニット２
とを一体化し、エバポレータ３とヒータコア４とをさら
に近接して配置し得るように、エバポレータ３とヒータ
コア４との間のミックスドア５を、偏平な板状ドア９
（図示のものは２枚のドア９ａ，９ｂからなりピンｐa
，ｐb を介してリンク機構からなるドア作動機構と連
結されている）とし、これをレール９ｃに沿って上下に
スライドさせることにより温調制御を行なうようにした
ものである（実開平６−７１２２２号公報参照）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
自動車用空気調和装置は、ミックスドア５の部分に着目
してユニットのコンパクト化を図っているが、デフドア
６、ベントドア７及びフットドア８からなるモードドア
は、それぞれ独立に設けられ、各モードドアの回転軸を
ユニットケースの側部に突出し、当該回転軸の突出部分
に複雑なリンク機構を連結し、モータアクチュエータ等
により作動している。

【０００９】このため、ユニットケースの側部には比較
的スペースを要すリンク機構が膨出し、前述したユニッ
トのコンパクト化を妨げているのみでなく、３枚のモー
ドドアを制御するために操作力も大きく、部品点数も多
く、組み立てが面倒で、コスト的にも高価なものとなっ
ている。

【００１０】また、前記３枚のモードドアを２枚とし、
リンク機構の簡素化を図ったものもあるが、このように
すれば、空気が流れる通路が、いわゆる連路となり、通
気抵抗の増大を招くという不具合がある。つまり、図１
１に示すように、モードドアをデフドア６とベント−フ
ットドア１０の２枚とし、デフモード時にはデフドア６
によりデフ口６ａを開放し、温風をデフ口６ａよりデフ
ダクト６ｄを介して車室内に導く。また、デフモード以
外の時はデフ口６ａをデフドア６により閉鎖する。そし
て、ベントモード時にはベント−フットドア１０を一点
鎖線の位置にセットすることによりベント口７ａを開放
し、冷風をベントダクト７ｄより車室内に導く。フット
モード時にはベント−フットドア１０を実線の位置にセ
ットし、ベント口７ａを閉鎖することにより、ベント−
フット口１０ａからの温風を全てフット口８ａよりフッ
トダクト８ｄに導くようにしている。

【００１１】しかし、このように構成すれば、例えば、
空気流がユニットケース内を流れる経路が最も長いフッ
トモードのときに、ヒータコア４により作られた温風が
内側壁に沿って移動し、Ｕターンした後に、一旦ベント
−フット口１０ａを通った後にベント−フットドア１０
の部分を経てフットダクト８ｄに入ることになるので、
フットモード時の通気抵抗が増大する虞れがある。

【００１２】本発明は、上記従来技術の課題を解決する
ためになされたものであり、ユニットのコンパクト化を
図りつつ、通気抵抗や操作力を低減し、構成の簡素化さ
れたコスト的にも有利な自動車用空気調和装置のドア機
構を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の第１の目的を達成
するための請求項１に記載の発明に係る自動車用空気調
和装置のドア機構は、ケース内に、冷風と温風がそれぞ
れ配風される混合室と、当該混合室を区画形成する内側
壁に開設された複数の吹出口と、当該各吹出口を開閉制
御するドアとを有し、前記各吹出口に、冷風や温風ある
いは温調された空気を車室内所定の領域に導くダクトを
連通してなる自動車用空気調和装置において、前記吹出
口の内、２つの吹出口を開閉制御するドアを、スライド
機構により空気流を遮断する方向にスライド可能とされ
たスライドドアとし、当該スライドドアが一方の吹出口
を選択したとき、当該吹出口から流入した空気流を、当
該吹出口に連通された複数のダクトの各入口開口部に設
けられた、回転軸を中心として回動する回動ドアにより
制御され配風制御するようにしたことを特徴とする。

【００１４】このようにすれば、複数のドアを制御して
配風の切換えを行なう場合、小スペースとなり、ユニッ
トのコンパクト化を図ることができ、しかも通気抵抗が
増大することなく、また操作力も軽減できる。また、ド
ア作動機構が簡素化されるので、コスト的にも有利とな
る。

【００１５】請求項２に記載の発明に係る自動車用空気
調和装置のドア機構では、スライドドアは、混合室を区
画形成する内側壁の曲面に沿うようにスライド機構によ
りスライドするようにしたことを特徴とする。

【００１６】このようにすれば、内側壁の曲面に沿って
流れた空気流は、スライドドアに沿って移動して流れる
ことになるので、流れ騒音が生じないのみならず通気抵
抗が増大せず、極めてスムーズな流れとなる。

【００１７】請求項３に記載の発明では、スライドドア
は、ドア本体と、当該ドア本体の少なくとも一面に設け
られたシール部材とを有し、前記スライド機構は、前記
ドア本体に形成された歯部に歯車を噛合し、当該歯車を
駆動する駆動部により前記ドア本体が前記スライドの終
端位置で当該スライドの方向と交差する方向に移動し、
前記シール部材が前記吹出口の口縁部に形成された当り
壁部に当接し押圧されるようにしたことを特徴とする。

【００１８】このようにすれば、スライド機構は、歯車
駆動であるため、作動が円滑になり、ドアの操作性も向
上し、異音が生じない快適なドア制御が可能となり、ま
たスライドの終端位置でスライドの方向と交差する方向
に移動するので、シール部材を加圧しつつシールを行な
うことができ、ドア終端位置でのシール性や、ドア中間
位置での温調特性も優れたものとなる。

【００１９】請求項４に記載の発明では、スライド機構
は、ケースに、前記ドア本体の案内部材が嵌挿される溝
カムが形成され、当該溝カムは前記案内部材を終端位置
でスライド方向と交差する方向に案内する部分を有し、
前記ドア本体の終端位置で前記シール部材を前記当り壁
部に押圧するようにしたことを特徴とする。

【００２０】このようにすれば、溝カムに沿ってドア本
体を作動するので、ドア本体が風圧を受けてもガタつく
ことなく作動し、溝カムによりドア本体を介してシール
部材を当接部材に押圧することになるので、長期にわた
りシール性の低下が防止され、シール性が向上する。

【００２１】請求項５に記載の発明では、スライド機構
は、前記歯車に形成された歯の一部を他の歯よりも歯丈
が高い高歯としてなり、前記駆動部が前記歯車を回動す
ることにより当該高歯が前記ドア本体に形成された歯部
を介してドア本体の前記シール部材を前記当り壁部に押
圧するようにしたことを特徴とする。

【００２２】このようにすれば、歯車に形成された高歯
によりドア本体を押圧し、シール部材を当り壁部に押圧
することになるので、長期にわたりシール性の低下が防
止され、シール性が向上する。

【００２３】請求項６に記載の発明では、歯車は、所定
位置の歯部間に設けられた歯部の半径方向内方部分に軟
弱保持部を形成したことを特徴とする。

【００２４】このようにすれば、歯車を回動し、相手の
ドア本体側に形成された歯部と噛合し、ドア本体を移動
させるとき、所定位置の歯部と他の歯部の噛合状態が変
化するので、手動操作する場合のクリック感を生じさせ
ることができる。

【００２５】請求項７に記載の発明では、スライドドア
により開閉制御される２つの吹出口は、デフ吹出口とベ
ント−フット吹出口であり、このベント−フット吹出口
は内部にベントダクトとフットデフダクトが連通された
入口開口部を有し、当該入口開口部を前記回動ドアによ
り開閉制御するようにしたことを特徴とする。

【００２６】このようにすれば、最初にデフ吹出口とベ
ント−フット吹出口に高温風と比較的低温風とに分け、
次にベント−フットという低温風を使用するモードの場
合に配風の方向により分けることになるので、冷風と温
風が交じり合う事なく、分別状態が自然であり、違和感
のない空調状態が得られる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は本発明の実施の形態に係
る自動車用空気調和装置を示す断面図、図２はドアを一
部破断して示す概略斜視図、図３はドアのスライド機構
を示す水平断面図、図４は図３の４−４線に沿う端面
図、図５はドア要部を拡大して示す説明図、図６は溝カ
ム部分を示す説明図、図７は図６の７−７線に沿う断面
図で、支持ローラ部分を示すものであり、図８は本発明
の他の実施の形態を示す斜視図である。なお、図９〜１
１に示す部材と共通するものには同一符号を付してい
る。

【００２８】本実施の形態に係る自動車用空気調和装置
は、図１に示すように、クーラユニット１とヒータユニ
ット２とを車両の前後方向において並べて一体化し、車
両の前後方向の寸法Ｌを短くしたユニットケースＣを有
している。

【００２９】このユニットケースＣ内には、エバポレー
タ３やヒータコア４の他に、エバポレータ３とヒータコ
ア４との間に設けられた第１スライドドアＤa と、デフ
口６ａとベント−フット口１０ａを開閉する第２スライ
ドドアＤb と、円弧状の内側壁３０により区画形成され
たフットダクト８ｄの上端部分に設けられた回転ドアＤ
c とからなるドア機構も設けられている。

【００３０】第１スライドドアＤa は、エバポレータ３
により冷却された冷風を、ヒータコア４側や、当該ヒー
タコア４をバイパスするバイパス通路Ｂ側に選択的に流
したり、あるいはヒータコア４側とバイパス通路Ｂ側の
両通路に所定の比率で分岐して流し、冷風と温風を混合
室３１でミックスし、所定の温度の空気流とする前記ミ
ックスドア５に相当するものである。

【００３１】この第２スライドドアＤb は、モードに応
じてデフ吹出口６ａとベント−フット吹出口１０ａを開
閉するモードドアである。前記混合室３１には、円弧状
の内側壁３０の延長線上にデフ吹出口６ａとベント−フ
ット吹出口１０ａという複数の吹出口が開設されている
が、第２スライドドアＤb が、これら各吹出口に沿って
移動することによりデフ吹出口６ａ６とベント−フット
吹出口１０ａのいずれか一方のみを選択的開閉する状態
と、両吹出口６，１０ａを所定比率で開閉する状態を作
り出すことができるようになっている。

【００３２】つまり、第２スライドドアＤb の移動によ
り、デフ吹出口６ａを開放するデフモード（フロントガ
ラス等の窓の曇りを晴らすモード）と、ベント−フット
吹出口１０ａを開放するベント−フットモードと、バイ
レベルモード（冷風を車室内の乗員の上半身に向けて流
し、温風を乗員の足元に向けて流す頭寒足熱モード）と
を作り出すことができるようになっている。

【００３３】前記回転ドアＤc は、回転軸１１を中心に
回動し、前記ベント−フットモード時に、ベント−フッ
ト吹出口１０ａに流入した空気流（通常温風あるいは温
調された空気）を種々選択して配風するものである。こ
の回転ドアＤc により選択されるモードは、前記空気流
をベントダクト７ｄに導き冷風を車室内の乗員の上半身
に向けて流すベントモードと、フットダクト８ｄに導き
乗員の足元を暖房するフットモードと、ベントダクト７
ｄとフットダクト８ｄに所定の比率で同時に流すことに
より、上方に吹出しつつ足元を暖房するバイレベルモー
ドである。

【００３４】このように本実施の形態では、第１及び第
２スライドドアＤa ，Ｄb と回動ドアＤc により、ベン
トモード、バイレベルモード、デフロストモード、フッ
トモード及びベント−フットモードという多数のモード
状態を作り出すことができ、しかも、空気流がユニット
ケースＣ内を流れる経路が最も長いフットモードのとき
でも、空気流は、通気抵抗が増大する虞れもなく円滑に
ベント−フット吹出口１０ａよりフットダクト８ｄに入
り、また、前記回動ドアＤc も第２スライドドアＤb と
極めて近接した位置に設けられていても、両ドアが干渉
を起こす虞れがないので、狭小なスペースでのドア作動
も円滑に行なわれることになる。

【００３５】特に、第２スライドドアＤb は、混合室３
１を区画形成する内側壁３０の曲面に沿ってスライドす
るように構成されているので、ヒータコア４を通り加熱
された温風が、内側壁３０の曲面に沿って流れた後に、
当該第２スライドドアＤb に沿って移動することにな
り、流れ騒音が生じないのみならず通気抵抗が増大せ
ず、極めてスムーズな流れとなる。

【００３６】次に、ドアとスライド機構Ｍについて説明
するが、第１及び第２のスライドドアＤa ，Ｄb 及びス
ライド機構Ｍは、ほぼ同一の構成であるため、両者を一
括して説明する。

【００３７】第１及び第２のスライドドアＤa ，Ｄb
は、ドア本体１２を有しているが、このドア本体１２の
大きさは、各スライドドアＤa ，Ｄb が開閉する開口部
Ｏのほぼ半分程度である。

【００３８】ここに、開口部Ｏとは、第１スライドドア
Ｄa の場合は、エバポレータ３の後流側に形成された上
部の当り壁部Ｓａと中央上部の当り壁部Ｓｂとの間に形
成された上部開口部と、中央下部の当り壁部Ｓｃと下部
の当り壁部Ｓｄの間に形成された開口部であり、また、
第２スライドドアＤb の場合は、デフ吹出口６ａとベン
ト−フット吹出口１０ａの部分であり、内側壁３０の先
端に形成された当り壁部Ｓｅと、中間の当り壁部Ｓｆ及
び終端の当り壁部Ｓｇの間に形成された開口部である。

【００３９】このドア本体１２は、図２に示すように、
概して外周の平坦部１２ａと、内部のドーム状の膨出部
１２ｂとを有し、平坦部１２ａの外面には発泡ウレタン
などからなるシール部材１５が貼着されている。ただ
し、シール部材１５は、膨出部１２ｂの背面側のみでな
く、腹面側に設けても良い。

【００４０】また、ドア本体１２の側端部位には、ドア
本体１２の補強と空気流のガイド機能を有する一対の補
強プレート１６が設けられている。これら補強プレート
１６とドア本体１２の側端との間には、断面円弧状とさ
れ、ここには、後に詳述する駆動部２３における部分歯
車２０と噛合される歯部１７が連続して形成されてい
る。

【００４１】ドア本体１２の上下４つの側端部には、後
に詳述するケースＣの内側壁より突出したガイド用の溝
カム１９内に転動自在に嵌挿される案内ローラ１８が突
出されている。この案内ローラ１８は、場合によっては
転動しない円柱状のピンであっても良い。

【００４２】なお、ドア本体１２は、駆動部２３が回動
する歯車２０と接するような円弧状としているが、この
円弧状は、図示するように、空気の流れ方向に向かって
「凹」のみでなく「凸」でもよい。例えば、「凸」とす
れば、空気流の分配特性が向上し、またヒータコア４や
バイパス通路Ｂへ導くガイド特性も向上するとともに空
気抵抗の少ないものとなり、「凹」とすれば、空気流を
ヒータコア４に導く場合やバイパス通路Ｂへ導くときの
ガイドとなり、通気抵抗なくガイド機能を発揮するの
で、ガイド特性がより向上する。

【００４３】次に、これらドアＤa ，Ｄb を作動するた
めのスライド機構Ｍは、図３に示すように、ケースＣの
内壁に形成された溝カム１９と、前記ドア本体１２の一
面に形成された歯部１７に噛合する一対の部分歯車２０
と、この部分歯車２０を相互に連結する軸２１と、この
軸２１の端部に固着された駆動歯車２２と、当該駆動歯
車２２を駆動するモータあるいはモータアクチュエータ
等の駆動部２３（図１参照）とを有している。なお、こ
の駆動部２３は、場合によってはコントローラとワイヤ
ーケーブルを介して連結された手動操作機構としても良
い。

【００４４】ここに、溝カム１９は、図６より明らかな
ように、ドアＤの曲率半径とほぼ同じ曲率半径ｒを有す
るように形成され、ドア本体１２の４つの案内ローラ１
８を支持し、ドア本体１２が風圧を受けてもガタつくこ
となく作動させるようにしたものである。この溝カム１
９は、ケースＣの各内壁に円弧状に形成されたものが上
下一対形成され、上部の案内ローラ１８は上部の溝カム
１９に、下部の案内ローラ１８は下部の溝カム１９にそ
れぞれ嵌挿されているが、各溝カム１９の終端部１９ａ
は、ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スライド
の方向と交差する方向、つまり図示実施の形態では所定
の円弧状のスライド方向から斜め後方に移動するように
形成されている。

【００４５】これにより前記シール部材１５が当たり壁
部Ｓａ〜ＳｄあるいはＳｅ〜Ｓｇに当接し、加圧され、
シール性の向上を図るようにしている。つまり、シール
部材１５は常時当り壁部Ｓａ等と当接せず、必要な時に
のみ当接することになるので、長期にわたりシール性の
低下が防止され、シール性が向上する。

【００４６】本実施の形態の溝カム１９は、個々別々に
一対形成されているが、本発明は、これのみに限定され
るものではなく、前記案内ローラ１８が終端位置でスラ
イド方向と交差する方向に移動するものであればどのよ
うなものでも良く、例えば、一対の溝カム１９の終端部
１９ａを相互に連続した形状でも良い。このようにすれ
ば、合成樹脂によりケースＣを成形する場合に成形性が
向上する。

【００４７】また、前記スライド機構Ｍは、溝カム１
９、一対の部分歯車２０、軸２１及び駆動歯車２２から
なるが、これらと前記第１スライドドアＤa あるいは第
２スライドドアＤb とをユニット化し、当該ユニットを
ケースＣの側壁に形成された開口部から挿入し取り付け
るようにしても良い。このようにした場合には、各機種
により種々異なるユニットを形成でき、主たる部分を共
用しつつ自動車用空気調和装置の組み付けが可能とな
る。

【００４８】前記部分歯車２０は、図４に示すように、
前記ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スライド
の方向と交差する方向に移動させるために、端部に形成
された歯若しくはその近傍の歯を他の歯２０ｂよりも歯
丈が高い高歯２０ａとし、前記駆動部２３が前記部分歯
車２０を回動することにより当該高歯２０ａが前記ドア
本体１２に形成された歯部１７を介してドア本体１２を
押圧し前記溝カム１９に沿って移動するようにしてい
る。

【００４９】また、この部分歯車２０は、図４に示すよ
うに、所定位置の歯部２０ｃ（図中に例示的に３カ所斜
線を付している歯部）間に設けられた歯部２０ｂの半径
方向内方部分に軟弱保持部Ｎ（斜線部分）を形成し、こ
の部分歯車２０を回動し、相手のドア本体１２側に形成
された歯部１７と噛合し、当該ドア本体１２を移動させ
るとき、所定位置の歯部２０ｃと他の歯部２０ｂの噛合
状態が変化するようにし、これにより手動操作する場合
の操作者の手に位置を知らせるクリック感を生じさせる
ようにしても良い。

【００５０】具体的には、ベントモード、バイレベルモ
ード、デフロストモード、フットモードあるいはベント
−フットモードを設定したときに、第１スライドドアＤ
a あるいは第２スライドドアＤb の所定位置に回動して
くる歯部を、前記所定位置の歯部２０ｃとし、これら歯
部２０ｃ相互間の歯部２０ｂの半径方向内方部分を切除
して、いわゆるぬすみ部分を形成し、このぬすみ部分に
より歯部２０ｃと歯部２０ｂの支持状態が相違するよう
にし、前記所定位置の歯部２０ｃがドア本体１２側の歯
部１７と噛合すると、部分歯車２０の回転軸２１に他の
噛合状態とは異なる感覚を生じさせ、これにより手動操
作時のクリック感が生じるようにすれば、操作性乃至取
扱性が向上することになる。

【００５１】ただし、このクリック感を生じさせる手段
としては、必ずしもぬすみ部分を形成する場合に限定さ
れるものではなく、例えば、部分歯車２０全体をＡＢＳ
のような固い合成樹脂により形成し、前記ぬすみ部分に
相当する部分をポリアセタールのような軟質の材料と
し、材質の相違によりクリック感を生じさせても良い。

【００５２】一方、ドア本体１２に形成された歯部１７
は、図４，５に示すように、上下端部若しくはその近傍
の歯部が他の歯１７ｂよりも歯丈が高い高歯１７ａとし
ている。つまり、歯部１７の端部の高歯１７ａの歯先
が、回動中心Ｏからの半径が、図５に示すように、ｒ1
，ｒ2 ，ｒ3 ，ｒ4 と徐々に変化するようにし、前記
部分歯車２０の高歯部分２０ａと確実に噛合し、ドア本
体１２を溝カム１９に沿うようにしている。なお、図中
「ｒp 」は、ピッチ円である。

【００５３】このようにドア本体１２は、一対の部分歯
車２０により回動されるが、例えばドアＤa のようにド
ア本体１２が幅方向に比較的長尺な場合には、幅方向で
風圧により変形する虞れがある。

【００５４】この変形は、歯車との噛み合いからも、ま
たドア本体１２が行なう温調の制御性からしても好まし
くないので、図７に示すように、前記ドア本体１２の幅
方向の中央部分を支持ローラ２４により支持し、当該支
持ローラ２４によりドア本体１２の変形を防止すること
が好ましい。

【００５５】この場合、支持ローラ２４は、太鼓状部分
２４ａと、当該太鼓状部分２４ａより軸方向に突出した
弾性を有する一対の支持アーム２４ｂとから構成し、例
えば、ヒータコア４の上方支持壁等を利用した中央仕切
壁２５に形成した凹部２６内に支持アーム２４ｂを取り
付けると共に太鼓状部分２４ａが中央仕切壁２５より僅
かに突出するように配置し、この太鼓状部分２４ａが弾
性的にドア本体１２に当接することが好ましい。

【００５６】次に、実施の形態の作用を説明する。 《ベントモード》ベントモードは、車室内を冷房するモ
ードである。このベントモードにおいて、冷風を全量加
熱せず車室内に吹き出すフルクールモードの場合には、
第１スライドドアＤa の位置を上下方向最下端にセット
することになり、また中間の温度状態とする場合には、
第１スライドドアＤa の位置は上下方向中間にセットす
ることになる。

【００５７】この場合、図外のコントローラからの信号
により駆動部２３を動作し、部分歯車２０を回動する。
これにより第１スライドドアＤa のドア本体１２に形成
された歯部１７と噛合している部分歯車２０は、ドア本
体１２を溝カム１９に沿って下降させる。

【００５８】フルクールモードの場合には、ドア本体１
２が下降し、終端位置まで到達するが、ここでは、部分
歯車２０の高歯部分２０ａがドア本体１２の高歯部分１
７ａを噛合するので、ドア本体１２は部分歯車２０によ
り後方に押圧されると共に溝カム１９に沿って後方に移
動し、シール部材１５がケースＣの側壁に形成された当
り壁部Ｓｃ，Ｓｄに当接し、加圧される。

【００５９】この結果、ドア本体１２のシール性が向上
し、ヒータコア４で暖まった空気が流れ込むことはなく
なる。こりによってフルクール時にヒータコア４へ温水
が流れるのを不要とすることもできる。また、風漏れが
生じないので温調特性も優れたものとなる。しかも、歯
車駆動によりドア移動が行なわれるので、作動が円滑に
なり、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なド
ア制御が可能となる。

【００６０】そして、第２スライドドアＤb を図１の状
態である左端に位置させると、エバポレータ３により冷
却された空気流は、第１スライドドアＤa の曲面に沿っ
て流れた後に、混合室３１を通過し、直ちに略真直ぐに
ベント吹出口７ａに流入し、ベントダクト７ｄを通って
車室内に向かって配風される。

【００６１】このフルクールモードの場合には、時とし
て乗員が多量の冷風を望むことがある。この場合には、
多量の冷風がドア本体１２に衝突し、比較的幅方向に長
尺なドア本体１２が後方に変形する可能性もある。

【００６２】しかし、本実施の形態では、ドア本体１２
の幅方向の中央部分を支持ローラ２４により弾性的に支
持しているので、ドア本体１２に大きな風圧が掛かって
もドア本体１２の変形を予防し、歯車式のスライド機構
であっても、歯飛び作動等の異常もなく、円滑に作動
し、またドア本体１２の変形に伴なう温調特性の低下も
ない。また、ドア本体１２が近接して設けられたエバポ
レータ３やヒータコア４からの熱的影響により多少変形
しても、ドア本体１２の変形を修正することができる。

【００６３】なお、この支持ローラ２４は、常にドア本
体１２を支持しているので、フルクールモードのみでな
く如何なるモード状態であっても、ドア本体１２の上下
円弧状作動も極めて円滑なものとなる。

【００６４】中間の温度状態とする場合には、第１スラ
イドドアＤa の位置を上下方向中間にセットする。この
場合も、コントローラにより駆動部２３が動作され、部
分歯車２０の回動によりドア本体１２の案内ローラ１８
が溝カム１９に沿って移動し、上下方向中間位置となる
が、この状態は、案内ローラ１８と溝カム１９との接触
のみであるため、摺動抵抗は極めて小さく、作動は円滑
に行なわれる。

【００６５】また、この状態では、部分歯車２０とドア
本体１２側の歯部１７との噛合により保持され、位置ず
れを起こす可能性は少ない。仮に位置ずれを起こすとし
ても、部分歯車２０とドア本体１２側の歯部１７との間
のバックラッシュ分程度であり、極めて正確にドア位置
がセットされる。

【００６６】この状態においては、エバポレータ３によ
り冷却された空気流は、一部が第１スライドドアＤa の
上端と上部の当り壁部Ｓａとの間を通ってバイパス通路
Ｂより混合室３１に至り、残りの空気流は、第１スライ
ドドアＤa の下端と下部の当り壁部Ｓｄとの間を通って
ヒータコア４により加熱され、内側壁３０の曲面に沿っ
て流れた後に、混合室３１に至る。この混合室３１にお
いて冷風と温風はミックスされ、所定温度の空気流とな
ってベント吹出口７ａよりベントダクト７ｄを介して車
室内に向かう。

【００６７】特に、第２スライドドアＤb は、混合室３
１を区画形成する内側壁３０の曲面に沿ってスライドす
るように構成されているので、ヒータコア４を通り加熱
された温風は、内側壁３０の曲面に沿って流れた後に、
ヒータコア４をバイパスしてきた冷風と合流し混合され
て流れることになるので、流れ騒音が生じないのみなら
ず通気抵抗が増大せず、極めてスムーズな流れとなり、
前記冷風とミックスされる。

【００６８】《フットモード》フットモードは、車室内
を暖房するモードである。エバポレータ３からの冷風を
全量ヒータコア４により加熱して車室内に吹き出すフル
ホットモードの場合には、図外のコントローラからの信
号により駆動部２３を動作し、第１スライドドアＤa の
位置を上下方向最上端にセットすることになり、また中
間の温度状態とする場合には、第１スライドドアＤa の
位置を上下方向中間にセットすることになる。

【００６９】フルホットモードの場合には、ドア本体１
２が上昇し、終端位置まで到達すると、前述した場合と
同様にドア本体１２のシール性が向上し、温調特性が優
れ、ドア移動が円滑な制御となる。そして、第２スライ
ドドアＤb を図１において左端に位置させると、ヒータ
コア４により加熱された温風は、内側壁３０の曲面に沿
って流れた後に、直ちにベント−フット吹出口１０ａに
流入し、ここで回動ドアＤc によりベント吹出口７ａは
閉鎖されているので、温風は、フットダクト８ｄに流
れ、乗員の足元に向かって配風される。このフットモー
ドの場合、空気流は、ベント−フット吹出口１０ａより
フットダクト８ｄに円滑に入るので、通気抵抗が増大す
る虞れはない。

【００７０】また、第２スライドドアＤb を図１で右端
の方向にスライド移動させ、デフ吹出口６ａとベント−
フット吹出口１０ａの両者を一部ずつ開放すると、足元
暖房しつつ窓の曇りを防止するデフ−フットモードが実
現できる。

【００７１】《バイレベルモード》このモードは、冷風
をベント吹出口７ａよりベントダクト７ｄを通って車室
内の乗員の上半身に向かって配風し、温風をベント−フ
ット吹出口１０ａよりフットダクト８ｄを通って車室内
の乗員の足元に向かって配風するモードである。

【００７２】したがって、第１スライドドアＤa は、上
下方向中間にセットされ、第２スライドドアＤb は、ベ
ント−フット吹出口１０ａを開放するようにセットされ
る。また回動ドアＤｃはベント吹出口７ａとフット吹出
口８ａを開放する中間位置にセットされる。

【００７３】この状態においては、エバポレータ３によ
り冷却された空気流は、一部が第１スライドドアＤa の
上端と上部の当り壁部Ｓａとの間を通ってバイパス通路
Ｂより混合室３１に至り、残りの空気流は、第１スライ
ドドアＤa の下端と下部の当り壁部Ｓｄとの間を通って
ヒータコア４により加熱され、内側壁３０の曲面に沿っ
て流れた後に、混合室３１に至る。

【００７４】しかし、前記冷風は、ベント吹出口７ａの
一部が開放されているので、バイパス通路から真直ぐベ
ントダクト７ｄに入り、また温風は、フット吹出口８ａ
の一部が開放されているので、ここから回動ドアＤc に
制御されてフットダクト８ｄに入る。この結果、冷風と
温風はミックスされることなく、ベントダクト７ｄある
いはフットダクト８ｄを通って、冷風は乗員の上半身
に、温風は乗員の足元にそれぞれ配風される。

【００７５】《デフロストモード》デフロストモード
は、フロントガラス等の曇りの防止と晴らしを行うモー
ドであるが、基本的には前記フットモードと同様で温風
の吹出しダクトが相違するのみである。

【００７６】つまり、高温風を吹き出す場合には、第１
スライドドアＤa を上端まで上昇し、中間温度の温風を
吹き出す場合には、第１スライドドアＤa を中間位置に
セットする。そして、第２スライドドアＤb を図１にお
いて右端に位置させ、ヒータコア４からの温風を、デフ
吹出口６ａに流入させる。

【００７７】デフロストモードでは、ベント−フットド
ア１０によりフット吹出口８ａは閉鎖されているので、
温風は、デフダクト６ｄに流れ、フロントガラス等に向
かって配風される。ヒータコア４を通過して暖められた
空気は無い側壁に沿って上昇し、さらに第２スライドド
アＤb に沿って流れ、スムーズにデフ吹出口６ａに流入
する。通気抵抗も低下することによって大量の空気をフ
ロントガラスなどに向かって吹出すことができる。よっ
て窓の曇りを有効に晴らすことができる。

【００７８】本発明は、上述した実施の形態のみに限定
されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおい
て種々変形することができる。前記ドアは、円弧状にし
たものであるが、場合によっては直状としても良く、ま
た、前記部分歯車やドア側の歯部の形状は、ドアとの関
係で適宜変更することができる。特に高歯部分は、図示
する実施の形態のみに限定されるものではなく種々の形
状に変更使用でき、また、部分歯車も場合によっては完
全歯車であっても良い。

【００７９】上述した実施の形態のスライドドアＤa ，
Ｄb は、一対の部分歯車２０により回動されるようにな
っているが、図８に示すように、当該ドア本体１２の中
央部分に１つの歯車２０を設け、これにより作動するよ
うにしてもよい。このようにすれば、部品点数が低減
し、組み付けも容易となるので、コスト的に有利とな
り、しかも支持ローラ２４との協同によりドア本体１２
を挟持することになるので、ドア自体が多少変形しても
温調特性には悪影響がない。

【００８０】また、前記実施の形態では、支持ローラ２
４は、第１スライドドアＤa にのみ取り付けたものであ
るが、第２スライドドアＤb に取り付けるようにしても
よい。

【００８１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明は、複数のドアを制御しての配風切換えが、小スペ
ースで行なうことができ、これにより通気抵抗が増大す
ることなく、ユニットのコンパクト化を図ることがで
き、しかも操作力も軽減できる。また、ドア作動機構が
簡素化されるので、コスト的にも有利となる。

【００８２】請求項２に記載の発明は、内側壁の曲面に
沿って流れる空気流が、スライドドアに沿って移動して
流れるので、騒音がなく、通気抵抗も増大せず、極めて
スムーズな流れとなる。

【００８３】請求項３に記載の発明では、歯車駆動のス
ライド機構であるため、作動が円滑で、ドア操作性が向
上し、またドア終端位置でのシール性や、ドア中間位置
での温調特性も優れたものとなる。

【００８４】請求項４に記載の発明では、溝カムに沿っ
てドア本体を作動するので、ドア本体のガタがなく、シ
ール性が向上する。

【００８５】請求項５に記載の発明では、歯車によりシ
ール部材を押圧するので、優れたシール性が発揮され
る。

【００８６】請求項６に記載の発明では、歯車の軟弱支
持部により歯部の噛合状態が変化し、手動操作する場合
のクリック感を生じさせることができる。

【００８７】請求項７に記載の発明では、冷風と温風が
交じり合う事なく、分別状態が自然であり、違和感のな
い空調状態が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態を示す断面図である。

【図２】 ドアを一部破断して示す概略斜視図である。

【図３】 ドアののスライド機構を示す水平断面図であ
る。

【図４】 図３の４−４線に沿う端面図である。

【図５】 ドア要部を拡大して示す説明図である。

【図６】 溝カム部分を示す説明図である。

【図７】 支持ローラを示す断面図である。

【図８】 本発明に係るドアの他の実施の形態を示す概
略斜視図である。

【図９】 従来の自動車用空気調和装置の１例を示す断
面図である。

【図１０】 従来の自動車用空気調和装置の他の例を示
す断面図である。

【図１１】 従来の自動車用空気調和装置の別の例を示
す断面図である。

【符号の説明】

６ａ…デフ吹出口、 １０ａ…ベント−フット吹出口、 ６ｄ，７ｄ，８ｄ…ダクト、 ７ａ，８ａ…入口開口部、 １１…回転軸、 １２…ドア本体、 １５…シール部材、 １７…歯部、 １８…案内ローラ、 １９…溝カム、 ２０…歯車、 ２０ａ…高歯、 ２０ｂ…歯部、 ２０ｃ…所定位置の歯部、 ２３…駆動部、 ２４…支持ローラ、 ３０…内側壁、 ３１…混合室、 Ｃ…ケース、 Ｄｂ…スライドドア、 Ｄｃ…回動ドア、 Ｍ…スライド機構、 Ｎ…軟弱保持部、 Ｓ…当り壁部。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース(C）内に、冷風と温風がそれぞれ
   配風される混合室(31)と、当該混合室(31)を区画形成す
   る内側壁(30)に開設された複数の吹出口(6a,,7a,10a)
   と、当該各吹出口(6a,7a,10a) を開閉制御するドア(Db)
   とを有し、前記各吹出口(6a,7a,10a) に、冷風や温風あ
   るいは温調された空気を車室内所定の領域に導くダクト
   (6d,7d,8d)を連通してなる自動車用空気調和装置におい
   て、 前記吹出口(6a,7a,10a) の内、２つの吹出口(6a,10a)を
   開閉制御するドアを、スライド機構(M）により空気流を
   遮断する方向にスライド可能とされたスライドドア(Db)
   とし、当該スライドドア(Db)が一方の吹出口(6a 又は10
   a)を選択したとき、当該吹出口(6a 又は10a)から流入し
   た空気流を、当該吹出口(6a 又は10a)に連通された複数
   のダクト(7d,8d) の各入口開口部(7a,8a）に設けられ
   た、回転軸(11)を中心として回動する回動ドア(Dc)によ
   り配風制御するようにしたことを特徴とする自動車用空
   気調和装置のドア機構。
2. 【請求項２】 前記スライドドア(Db)は、前記混合室(3
   1)を区画形成する内側壁(30)の曲面に沿うようにスライ
   ド機構(M）によりスライドするようにしたことを特徴と
   する請求項１に記載の自動車用空気調和装置のドア機
   構。
3. 【請求項３】 前記スライドドア(Db)は、ドア本体(12)
   と、当該ドア本体(12)の少なくとも一面に設けられたシ
   ール部材(15)とを有し、前記スライド機構(M）は、前記
   ドア本体(12)に形成された歯部(17)に歯車(20)を噛合
   し、当該歯車(20)を駆動する駆動部(23)により前記ドア
   本体(12)が前記スライドの終端位置で当該スライドの方
   向と交差する方向に移動し、前記シール部材(15)が前記
   吹出口(6a 又は10a)の口縁部に形成された当り壁部(S）
   に当接し押圧されるようにしたことを特徴とする請求項
   ２に記載の自動車用空気調和装置のドア機構。
4. 【請求項４】 前記スライド機構(M）は、前記ケース
   (C）に、前記ドア本体(12)の案内部材(18)が嵌挿される
   溝カム(19)が形成され、当該溝カム(19)は前記案内部材
   (18)を終端位置でスライド方向と交差する方向に案内す
   る部分を有し、前記ドア本体(12)の終端位置で前記シー
   ル部材(15)を前記当り壁部(S）に押圧するようにしたこ
   とを特徴とする請求項３に記載の自動車用空気調和装置
   のドア機構。
5. 【請求項５】 前記スライド機構(M）は、前記歯車(20)
   に形成された歯の一部を他の歯よりも歯丈が高い高歯(2
   0a）としてなり、前記駆動部(23)が前記歯車(20)を回動
   することにより当該高歯(20a）が前記ドア本体(12)に形
   成された歯部(17)を介してドア本体(12)の前記シール部
   材(15)を前記当り壁部(S）に押圧するようにしたことを
   特徴とする請求項３又は４に記載の自動車用空気調和装
   置のドア機構。
6. 【請求項６】 前記歯車(20)は、所定位置の歯部(20c)
   間に設けられた歯部(20b) の半径方向内方部分に軟弱保
   持部(N）を形成したことを特徴とする請求項３〜５のい
   ずれかに記載の自動車用空気調和装置のドア機構。
7. 【請求項７】 前記スライドドア(Db)により開閉制御さ
   れる２つの吹出口は、デフ吹出口(6a)とベント−フット
   吹出口(10a) であり、このベント−フット吹出口(10a)
   は内部にベントダクト(7d)とフットダクト(8d)が連通さ
   れた入口開口部(7a,8a）を有し、当該入口開口部(7a,8
   a）を前記回動ドア(Dc)により開閉制御するようにした
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動
   車用空気調和装置のドア機構。