JP2000272327A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 既存のユニットのスペース内に３つ以上の風
路を形成し、少なくとも前席左右と後席をそれぞれ独立
に温調することができる車両用空気調和装置を提供す
る。 【解決手段】 下流側風路１１を複数の仕切板２１，２
２により複数の独立した小風路１１ｒ，１１ｌ，１１ｂ
に仕切り、各小風路１１ｒ，１１ｌ，１１ｂにそれぞれ
ミックスドアＤｒ，Ｄｌ，Ｄｂを設ける一方、少なくと
も１つの小風路１１ｂを後席に配風するリヤーダクト４
０と連通し、他の小風路１１ｒ，１１ｌをフロントダク
ト５０と連通したしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ケース内に複数の
独立した風路を有する車両用空気調和装置、特に車室内
の複数箇所をそれぞれ独立に温調できるようにした車両
用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空気調和装置には、前席の
左右を独立に温調するようにしたものはあるが、近頃で
は、前席のみでなく後席までも独立に温調することが要
求されるようになっている。

【０００３】この要請は、前席用と後席用という複数台
の車両用空気調和装置を用いて行なうと簡単に実現でき
るが、車室内が狭小で、余剰スペースも少ないことを考
慮すれば、１台の車両用空気調和装置により行なうこと
が望ましい。

【０００４】１台で前後席も独立に温調することは、前
席前方に設けられた車両用空気調和装置内に温調する部
分が１つ独立に存在しなければならないことを意味する
が、この独立に温調する部分をユニットとして、車両用
空気調和装置に別個に独立に設けることは、比較的簡単
にできる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述したよう
に、車両では車室内が狭小で、余剰スペースも少なく、
コンパクト化の要請が強い現状では、このようなユニッ
トを１台の車両用空気調和装置に別個独立に設けること
はできず、早期の改良が待たれていると言うのが実状で
ある。

【０００６】本発明は、上記従来技術の課題を解決する
ためになされたものであり、既存のユニットのスペース
内に３つ以上の風路を形成し、少なくとも前席左右と後
席をそれぞれ独立に温調することができる車両用空気調
和装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【０００８】（１） 請求項１に記載の発明は、エバポ
レータが設けられた上流側風路と、このエバポレータに
より冷却された空気流が流れる下流側風路とをケース内
に形成し、この下流側風路に、前記上流側風路からの空
気流を下流側風路に設けられたヒータコアと該ヒータコ
アをバスパスするバスパス通路とに選択的に流したりあ
るいは所定の比率で流すようにしたミックスドアを前記
空気流を遮断する方向にスライドし得るように設け、前
記ヒータコアにより加熱された温風とバイパス通路を通
った冷風とを混合室でミックスし、各モードに応じてフ
ロントダクトから前席に配風するようにした車両用空気
調和装置において、前記下流側風路を、前記空気流の流
れ方向に沿って伸延された複数の仕切板により、少なく
とも３つ以上の独立した小風路を形成するように仕切
り、各小風路にそれぞれ前記ミックスドアを設ける一
方、各小風路の少なくとも１つを後席に配風するリヤー
ダクトと連通し、他の小風路を前記フロントダクトと連
通したことを特徴とする車両用空気調和装置。

【０００９】（２） 請求項２に記載の発明は、対応す
る前記小風路の前記混合室と連通される入口にリヤード
アを設け、当該リヤードアを開閉することにより当該小
風路を流れる空気流がリヤーダクト側と前記フロントダ
クト側に分流されるようにしたことを特徴とする車両用
空気調和装置。

【００１０】（３） 請求項３に記載の発明は、前記リ
ヤーダクトは、リヤーベント口とリヤーフット口を選択
的に開閉するようにしたベント−フットドアを有するこ
とを特徴とする車両用空気調和装置。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。

【００１２】図１は本発明の実施の形態に係る車両用空
気調和装置を示す全体概略斜視図、図２は図１の２−２
線に沿う断面図、図３は図１の３−３線に沿う断面図、
図４は図２の４−４線に沿う断面図である。

【００１３】本実施の形態の車両用空気調和装置は、図
１に示すように、車室内空気あるいは車室外空気を選択
的に導入するインテークユニット１と、一体化されたク
ーラユニット２とヒータユニット３とを連結したもので
ある。このクーラユニット２とヒータユニット３を一体
化したのは、両ユニットを車両の前後方向に並べると、
車両の前後方向の寸法Ｌを短くでき、コンパクト化を図
ることができるからである。

【００１４】ケースＣの外部には、窓の曇りを晴らすデ
フロストモード時に開放されるデフ口４ａ、乗員の上半
身に冷風を吹き出すベントモード時に開放されるベント
口５ａ、乗員の下半身に温風を吹き出すフットモード時
に開放されるフット口６ａ、後席に向けて冷風を吹き出
すリヤーベント口７ａ、後席に向けて温風を吹き出すリ
ヤーフット口８ａが設けられている。

【００１５】このケースＣの内部には、図２に示すよう
に、１つの上流側風路１０が形成され、この上流側風路
１０内には、冷却媒体が内部を流通するエバポレータ１
２が設けられ、このエバポレータ１２がインテークユニ
ット１から取り込まれた内外気を冷却している。また、
下流側風路１１内には車両のエンジンから導かれた高温
のエンジン冷却水が内部を流通するヒータコア１３等が
設けられている。

【００１６】そして、上流側通路１０からの冷風は、ミ
ックスドアＤによりヒータコア１３側とバイパス通路１
４側に選択的に流されたりあるいは所定の比率で分岐さ
れ、ヒータコア１３により加熱された温風とバイパス通
路１４を通った冷風が混合室１５でミックスされ、各モ
ードに応じてユニットケースＣに開設されたデフロスト
口４ａ、ベント口５ａ、フット口６ａから、前席所定部
位に配風するフロントダクト５０に吹き出される。ただ
し、これら各口には、デフロストドア４，ベントドア
５，フットドア６が開閉自在に設けられている。

【００１７】特に、本実施の形態では、図４に示すよう
に、前記エバポレータ１２以降の下流側通路１１に、ケ
ースＣ内を流れる空気流に沿って２枚の仕切板２０，２
１が設けられている。

【００１８】これら仕切板２０，２１は、エバポレータ
１２の下端から前記ケースＣの下流壁２２（図１参照）
まで伸び、この下流側通路１１を３つの独立した小風路
１１ｒ，１１ｌ，１１ｂにほぼ等分に仕切っている。こ
れら小風路は、前席左右用の小風路１１ｒ，１１ｌと、
後席用の小風路１１ｂであり、この後席用の小風路１１
ｂは、リヤーダクト４０と連通され、他の小風路１１
ｒ，１１ｌは、前記デフ口４ａ、ベント口５ａ、フット
口６ａ等と連通されている。

【００１９】したがって、この後席用の小風路１１ｂ
は、図３に示すように構成されることになる。つまり、
上流側通路１０からの冷風は、ミックスドアＤｂにより
ヒータコア１３側とバイパス通路１４側に選択的に流さ
れたりあるいは所定の比率で分岐され、ヒータコア１３
により加熱された温風とバイパス通路１４ｂを通った冷
風が混合室１５ｂでミックスされ、リヤー配風モードが
選択されると、リヤーダクト４０の入口４０ａに設けら
れたリヤードア９が開き、混合室１５ｂからリヤーダク
ト４０に温調された空気流が流入する。

【００２０】また、このリヤーダクト４０は、リヤーベ
ント口７ａとリヤーフット口９ａを選択的に開閉するよ
うにしたベント−フットドア８が設けられ、このリヤー
ダクト４０に冷風が流入するとリヤーベント口７ａより
後席乗員の上半身に向けて、温風が流入するとリヤーフ
ット口９ａより後席乗員の足元に向けて配風し、適正な
吹き出しとして後席乗員の快適性を向上させている。

【００２１】一方、このリヤードア９がリヤーダクト４
０の入口４０ａを閉じると、温調された空気流は、混合
室１５ｂから仕切板４１に開設された前席連通口４２を
通ってフロントダクト５０に戻され車室内に配風され
る。

【００２２】前記各小風路１１ｒ，１１ｌ，１１ｂに
は、それぞれドアＤｒ，Ｄｌ，Ｄｂが設けられ、各ドア
は、後述する駆動機構Ｍによりそれぞれ独立に作動され
るようになっている。この結果、各小風路毎にそれぞれ
独立に温調すれば、既存の１台の車両用空気調和装置ユ
ニットのスペースで、３つの独立温調手段を形成するこ
とができることになる。

【００２３】このドアＤと駆動機構Ｍについて詳述す
る。

【００２４】図５はドアと駆動機構の関係を略示した斜
視図、図６はドアを示す斜視図、図７はドアと駆動機構
の取り付け状態を示す断面図、図８はカム溝の説明図、
図９は図７の９−９線に沿う断面図、図１０は図９の要
部拡大図である。

【００２５】各ドアＤｒ，Ｄｌ，Ｄｂは、図５，６に示
すように、上流側風路１０からの空気流を遮断する方向
に伸延されたドア本体２３を有している。このドア本体
２３は、図２に示すように、上下方向が上流側風路１０
と下流側風路１１との間の開口部２４のほぼ半分程度で
あり、幅方向が、図４に示すように、各小風路１１ｒ，
１１ｌ，１１ｂの幅である。

【００２６】このドア本体２３は、図６に示すように、
外周部分に形成された平坦部２３ａと、内部のドーム状
の膨出部２３ｂとを有し、平坦部２２ａの外面には発泡
ウレタンなどからなるシール部材Ｓが貼着されている。
ただし、このシール部材Ｓは、膨出部２３ｂの背面側の
みでなく、腹面側に設けても良い。

【００２７】また、当該ドア本体２３の側端部位には、
ドア本体２３の補強と空気流のガイド機能を有する一対
の補強プレート２５が設けられている。これら補強プレ
ート２５とドア本体２３の側端との間は断面円弧状とさ
れ、ここには後に詳述する駆動機構Ｍにおける歯車３１
（厳密には本実施の形態では部分歯車であるが簡便のた
めに単に歯車と称す、また図５においても簡便のために
部分歯車とせず円形の歯車としている）と噛合される歯
部２６が上端から下端まで連続して形成されている。

【００２８】ドア本体２３の上下４つの側端部には、後
に詳述するケースＣの内側壁あるいは仕切板２１，２２
より突出したガイド用の溝カム３０内に転動自在に嵌挿
される案内ローラ２７（上方の案内ローラ２７ｕと下方
の案内ローラ２７ｄの総称）が突出されている。この案
内ローラ２７は、場合によっては転動しない円柱状のピ
ンであっても良い。

【００２９】なお、ドア本体２３は、駆動源３２により
回動される歯車３１と転がり接触するような円弧状とし
ているが、この円弧状は、図示するように、空気の流れ
方向に向かって「凹」のみでなく「凸」でもよい。例え
ば、「凸」とすれば、空気流の分配特性が向上し、また
ヒータコア１３やバイパス通路Ｂへ導くガイド特性も向
上するとともに空気抵抗の少ないものとなり、「凹」と
すれば、空気流をヒータコア１３に導く場合やバイパス
通路Ｂへ導くときのガイドとなり、通気抵抗なくガイド
機能を発揮するので、空気流のガイド特性がより一層向
上する。

【００３０】このスライド式のドアＤの場合、ユニット
の小形化を図ることができるのみでなく、当該ドアＤが
どのような開度状態であっても、流れる空気流の軸（風
軸）が変化せず、風軸を一定にすることができるという
特徴もある。

【００３１】つまり、従来のように回動軸を中心として
回動されるドアの場合には、ドアの開度により当該とド
ア自体により空気の流れ方向が大幅に変動し、その風軸
が変化することになり、結果的に冷風と温風とのミック
ス状態が予期しない状態になり、往々にして温調リブを
設けたり、ケース自体の形状を変えたりして、所望の温
調状態が得られるようにする必要が生じるが、スライド
式ドアＤの場合には、スムーズに空気の流れを変更する
ので、風軸が変化せず一定にできる。

【００３２】風軸が一定にできれば、各吹出口への空気
の流れを考慮したレイアウトが可能となり、またこれを
ミックスドアに用いれば、温風と冷風を一定の角度で衝
突させることができるので、安定したミックス性が可能
となる。さらに一方向の風軸に基づいて配風やミックス
性の対策を取れば良いので、円滑な配風ができ、温調特
性も所期の設計通りのものとすることができ、温調リブ
の設置や、ケース形状の変更も行なうことなく、配風や
ミックス性を向上させることができる。

【００３３】前記駆動機構Ｍは、図７に示すように、ケ
ースＣの内側壁あるいは仕切板２１，２２に形成された
溝カム３０と、前記ドア本体２３の一面に形成された歯
部２６に噛合する歯車３１と、前記ケースＣの外部に設
けられたモータあるいはモータアクチュエータ等からな
る駆動源３２とを有し、前記各ドアＤｒ，Ｄｌ，Ｄｂの
歯部２６に噛合される歯車３１の一方を、当該ドアの歯
部２６により回動される従動歯車３１ｊとし、他方を駆
動源３２と連結された駆動歯車３１ｄとしている。

【００３４】この歯車３１と駆動源３２との連結状態
は、個々の小風路ごとに相違しているが、これは、図
４，５に良好に示されている。

【００３５】まず、前席右用の小風路１１ｒでは、駆動
歯車３１ｄは、回転軸Ｒ1 を介して外部歯車３４ｒと連
結され、この外部歯車３４ｒは、駆動源３２ｒにより回
転駆動されるようになっている。また、従動歯車３１ｊ
は、仕切板２１に設けられた支持軸３５に回転可能に支
持されている。

【００３６】後席用の小風路１１ｂでは、駆動歯車３１
ｄは、前席左用の小風路１１ｌを挿通して伸びる回転軸
Ｒ2 介して外部歯車３４ｂと連結され、この外部歯車３
４ｂは、駆動源３２ｂにより回転駆動されるようになっ
ている。また、従動歯車３１ｊは、仕切板２１に設けら
れた前記支持軸３５に回転可能に支持されている。

【００３７】前席左用の小風路１１ｌでは、駆動歯車３
１ｄは、回転軸Ｒ3 を介して外部歯車３４ｌと連結さ
れ、この外部歯車３４ｌは、駆動源３２ｌにより回転駆
動されるようになっている。また、従動歯車３１ｊは、
前記回転軸Ｒ2 に回転可能に支持されている。

【００３８】このようにすれば、回転軸Ｒを全ての歯車
に取り付けなくても確実にドアＤをスライドさせること
ができ、構成も簡素化でき、部品点数、組み立て工数及
びコストの低減、重量の軽減のみでなく、不必要な回転
軸Ｒを回転させなくてよいために、アクチュエータも不
必要に大きくすることもなく、動力的にも好ましい。

【００３９】また、前記回転軸Ｒ3 は、回転軸Ｒ2 の外
部に設けられ、当該回転軸Ｒ2 と同軸的に設けられてい
るが、このように回転軸を二重構造とすれば、スペース
的に有利となるのみでなく、空気もれも少なく、シール
も容易となる。

【００４０】前記溝カム３０は、図８に示すように、ド
アＤの曲率半径とほぼ同じ曲率半径ｒを有するように形
成され、ドア本体２３の４つの案内ローラ２７を支持
し、ドア本体２３が風圧を受けてもガタつくことなく作
動するようにしたものである。この溝カム３０は、内側
壁若しくは仕切板２１，２２に円弧状に形成されたもの
が上下一対形成され、上部の案内ローラ２７ｕは上部の
溝カム３０ｕに、下部の案内ローラ２７ｄは下部の溝カ
ム３０ｄにそれぞれ嵌挿されているが、各溝カム３０
ｕ，３０ｄの終端部３６は、ドア本体２３がスライドの
終端位置で当該スライドの方向と交差する方向、つまり
図示実施の形態では所定の円弧状のスライド方向から斜
め後方に移動するように形成されている。

【００４１】これにより前記シール部材ＳがケースＣよ
り突出された仕切壁３７などに当接し、加圧され、シー
ル性の向上を図るようにしている。つまり、シール部材
Ｓは、常時仕切壁３７と当接せず、必要な時にのみ当接
することになるので、長期にわたりシール性の低下が防
止され、シール性が向上する。しかも、ドアを作動する
時の摩擦もなく、操作力も少なく好ましいものとなる。
なお、本実施の形態では、シール部材Ｓが当接する部分
は、ケースＣの仕切壁３７を利用したものであるが、別
途設けても良い。

【００４２】本実施の形態の溝カム３０は、個々別々に
上下一対形成されているが、本発明は、これのみに限定
されるものではなく、前記案内ローラ２７が終端位置で
スライド方向と交差する方向に移動するものであればど
のようなものでも良く、例えば、上下一対の溝カム３０
の終端部３６を相互に連続した形状でも良い。このよう
にすれば、合成樹脂により成形する場合に成形性が向上
する。

【００４３】また、前記駆動機構Ｍは、溝カム３０、歯
車３１，３４及び軸Ｒ，３５からなるが、これらと前記
ドアＤとを１つのユニットとし、当該ユニットをケース
Ｃの側壁に形成された開口部から挿入し取り付けるよう
にしても良い。このようにした場合には、各機種により
種々異なるユニットを形成でき、主たる部分を共用化し
た組み付けができる。

【００４４】前記歯車３１及び歯部２６の詳細は、図
９，１０に示すように、前記ドア本体２３がスライドの
終端位置で当該スライドの方向と交差する方向に移動さ
せるために、端部に形成された歯若しくはその近傍の歯
を他の歯よりも歯丈が高い高歯３１ａとし、駆動源３２
が歯車３１を回動することにより高歯３１ａがドア本体
２３に形成された歯部２６を介してドア本体２３を押圧
し、溝カム３０に沿って移動するようにしている。

【００４５】一方、ドア本体２３に形成された歯部２６
も、上下端部若しくはその近傍の歯部が他の歯２６ｂよ
りも歯丈が高い高歯２６ａとしている。つまり、歯部２
６の端部の高歯２６ａの歯先が、回動中心Ｏからの半径
が、図１０に示すように、ｒ1 ，ｒ2 ，ｒ3 ，ｒ4 と徐
々に変化するようにし、前記歯車３１の高歯３１ａと確
実に噛合し、ドア本体２３を溝カム３０に沿うようにし
ている。なお、図中「ｒp 」は、ピッチ円である。

【００４６】次に、実施の形態の作用を説明する。

【００４７】（フルホットモード）暖房モードにおい
て、冷風を全量加熱して車室内に吹き出すフルホットモ
ードの場合には、ドア本体２３を図２において上端に位
置させ、インテークユニット１から取り込まれ、クーラ
ユニット２において冷却された空気を全量ヒータコア１
３内を通過させる。

【００４８】この場合、図外のコントローラからの信号
により所望の部分の駆動源３２、例えば、前席右用の場
合には駆動源３２ｒ、後席用の場合には駆動源３２ｂ、
前席左用の場合には駆動源３２ｌをそれぞれ独立に動作
することができる。

【００４９】これら駆動源３２の動作にともなって各歯
車３１が回動し、所望のドア本体２３が、溝カム３０に
沿って上昇し、冷却された空気を全量ヒータコア１３内
を通過させる。

【００５０】例えば、前席左側暖房を指定した場合に
は、図２のように、フット口６ａより温風が乗員の足元
に配風される。また、後席側暖房を指定した場合には、
前後ドア９が図３のように開き、ベント−フットドア８
はリヤーベント口７ａを閉じている状態（一点鎖線の状
態）となるので、フット口８ａより温風が乗員の足元に
配風される。

【００５１】なお、ドア本体２３が上昇し、終端位置ま
で到達すると、歯車３１の高歯３１ａがドア本体２３の
高歯２６ａを噛合するので、ドア本体２３は歯車３１に
より後方に押圧されると共に溝カム３０に沿って後方に
移動し、シール部材Ｓが仕切壁１３に当接し、加圧され
る。

【００５２】この結果、ドア本体２３のシール性が向上
し、風漏れが生じないので温調特性も優れたものとな
る。しかも、歯車駆動によりドア移動が行なわれるの
で、作動が円滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が
生じない快適なドア制御が可能となる。

【００５３】（温調モード）冷風と温風とをミックスし
所定温度にして車室内に吹き出す温調モードの場合に
は、ドア本体２３を図２において上下方向中間位置にセ
ットされる。したがって、クーラユニット１からの冷風
の一部は、ドア本体２３の上部空間域を通過し、残りの
冷風は、ドア本体２３の下部空間域を通過し、ヒータコ
ア１３に導びかれる。

【００５４】この場合も、コントローラにより駆動源３
２が選択的に動作され、選択された歯車３１の回動によ
りドア本体２３の案内ローラ２７が溝カム３０に沿って
移動し、上下方向中間位置となる。この状態は、案内ロ
ーラ２７と溝カム３０との接触のみであるため、摺動抵
抗は極めて小さく、作動は円滑に行なわれる。また、こ
の状態では、歯車３１とドア本体２３側の歯部２６との
噛合により保持され、位置ずれを起こす可能性は少な
い。仮に位置ずれを起こすとしても、歯車３１とドア本
体２３側の歯部２６との間のバックラッシュ分程度であ
り、極めて正確にドア位置がセットされる。

【００５５】そして、前記冷風と温風とは、合流してミ
ックスされ、所定の温度となって車室内に吹き出され
る。

【００５６】（フルクールモード）冷房モード時に、冷
風を全量加熱せず車室内に吹き出すフルクールモードの
場合には、前記ドア本体２３の位置を上下方向最下端に
位置する以外は、実質的にドア本体２３の作動はフルホ
ットモードの場合と同様である。

【００５７】本発明は、上述した実施の形態に限定され
ることなく、特許請求の範囲内において種々変形するこ
とができる。

【００５８】例えば、前記実施の形態では、２つの仕切
板２１，２２により３つの小通路１１ｒ，１１ｌ，１１
ｂを形成したものであるが、これのみに限定されるもの
ではなく、さらに多数のものも形成することができるこ
とは言うまでもない。また、１つの仕切板により２つの
小通路を形成することも可能であることも言うまでもな
い。

【００５９】前記ドアは、円弧状にしたものであるが、
場合によっては直状としても良く、また、前記部分歯車
やドア側の歯部の形状、特に高歯部分は、図示する実施
の形態のみに限定されるものではなく、ドアとの関係で
適宜変更することができるものである。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明は、下流側風路を複数の仕切板により複数の独立し
た小風路に仕切り、各小風路にそれぞれミックスドアを
設ける一方、少なくとも１つの小風路を後席に配風する
リヤーダクトと連通し、他の小風路をフロントダクトと
連通したので、既存の１台の車両用空気調和装置ユニッ
トのスペースを維持しつつ、少なくとも前席の左右と後
席等を独立温調できる。

【００６１】請求項２に記載の発明は、リヤーダクト
の、混合室と連通される入口にリヤードアを設けたの
で、リヤードアの開閉により後席への配風と、不使用時
には前席に配風することができ、種々の使用形態を取る
ことができ、利便性が向上する。

【００６２】請求項３に記載の発明では、リヤーダクト
にリヤーベント口とリヤーフット口を開設し、ここにベ
ント−フットドアを設けたので、リヤーダクトに流入し
た空気流をリヤーベント用あるいはリヤーフット用に適
宜使用することができ、適正な吹き出しとなり、後席乗
員の快適性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態を示す全体概略斜視図で
ある。

【図２】 図１の２−２線に沿う断面図である。

【図３】 図１の３−３線に沿う断面図である。

【図４】 図２の４−４線に沿う断面図である。

【図５】 ドアと駆動機構の関係を略示した斜視図であ
る。

【図６】 ドアを示す斜視図である。

【図７】 ドアと駆動機構の取り付け状態を示す断面図
である。

【図８】 カム溝の説明図である。

【図９】 図７の９−９線に沿う断面図である。

【図１０】 図９の要部拡大図である。

【符号の説明】

７ａ…リヤーベント口、 ９…リヤードア、 ９ａ…リヤーフット口、 １１ｒ，１１ｌ，１１ｂ…小風路、 １２…エバポレータ、 １３…ヒータコア、 １４…バスパス通路、 １５…混合室、 ２１，２２…仕切板、 ４０…リヤーダクト、 ４０ａ…リヤーダクト入口、 Ｄ（Ｄｒ，Ｄｌ，Ｄｂ）…ミックスドア。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エバポレータ(12)が設けられた上流側風
   路(10)と、このエバポレータ(12)により冷却された空気
   流が流れる下流側風路(11)とをケース(C）内に形成し、
   この下流側風路(11)に、前記上流側風路(10)からの空気
   流を下流側風路(11)に設けられたヒータコア(13)と該ヒ
   ータコア(13)をバスパスするバスパス通路(14)とに選択
   的に流したりあるいは所定の比率で流すようにしたミッ
   クスドア(D）を前記空気流を遮断する方向にスライドし
   得るように設け、前記ヒータコア(13)により加熱された
   温風とバイパス通路(14)を通った冷風とを混合室(15)で
   ミックスし、各モードに応じてフロントダクト(50)から
   前席に配風するようにした車両用空気調和装置におい
   て、 前記下流側風路(11)を、前記空気流の流れ方向に沿って
   伸延された複数の仕切板(21,22）により、少なくとも３
   つ以上の独立した小風路(11r,11l,11b）を形成するよう
   に仕切り、各小風路(11r,11l,11b）にそれぞれ前記ミッ
   クスドア(Dr,Dl,Db)を設ける一方、各小風路(11r,11l,1
   1b）の少なくとも１つを後席に配風するリヤーダクト(4
   0)と連通し、他の小風路(11r,11l）を前記フロントダク
   ト(50)と連通したことを特徴とする車両用空気調和装
   置。
2. 【請求項２】 前記リヤーダクト(40)は、対応する前記
   小風路(11b）の前記混合室(15)と連通される入口(40a）
   にリヤードア(9）を設け、当該リヤードア(9）を開閉す
   ることにより当該小風路(11b）を流れる空気流がリヤー
   ダクト(40)側と前記フロントダクト(50)側に分流される
   ようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空
   気調和装置。
3. 【請求項３】 前記リヤーダクト(40)は、リヤーベント
   口(7a)とリヤーフット口(9a)を選択的に開閉するように
   したベント−フットドア(8）を有することを特徴とする
   請求項２に記載の車両用空気調和装置。