JP3991294B2 - 自動車用空気調和装置のファンユニット - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空気調和装置のファンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用空気調和装置のファンユニットは、送風ファンを収容するファンユニットケースと、ファンユニットケース内に内気を導入する２つの内気導入口と、ファンユニットケース内に外気を導入する外気導入口と、内外気の切換えを行う２つの開閉ドアとを備える。
【０００３】
２つの内気導入口と外気導入口とはファンユニットに形成され、２つの内気導入口はファンユニットの車両前後方向に沿って並んでいる。
【０００４】
２つの内気導入口がいずれも閉じているとき、外気導入口が開いているので、送風ファンが作動すると、外気導入口から外気がファンユニットケース内に導入される（外気モード）。
【０００５】
２つの内気導入口がいずれも開いているとき、外気導入口が閉じているので、送風ファンが作動すると、２つの内気導入口から内気がファンユニットケース内に導入される（内気モード）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１２は従来の自動車用空気調和装置のファンユニットにおける２つの開閉ドアの開度と駆動側ストロ−クとの関係を示す図、図１３は開閉ドアと騒音との関係を示す図である。
【０００７】
図１２において、縦軸は開閉ドアの開度、横軸はモードである。なお、実線は車室側の開閉ドアを、点線はエンジン側の開閉ドアを示す。
【０００８】図１３において、縦軸は騒音の大きさ、横軸は開閉ドアの開度である。
【０００９】
２つの開閉ドアが２つの内気導入口を閉じているときには（図１２のａ，ｂ点）、開閉ドアが車室の遮音壁として機能し、空気（外気）吸込み時の騒音が遮断される。
【００１０】
しかし、２つの内気導入口を外気だけを導入する外気モードから内気と外気とを混入する半内気モードにしたとき、又は内気だけを導入する内気モード（図１２のｅ点）から半内気モードにしたとき、室内側の開閉ドアがエンジンルーム側の開閉ドアに同期して開く（図１２のｃ，ｄ点参照）ので、空気吸込み時の騒音が車室側の内気導入口及びインストルメントパネル（以下、インパネという）を通って車室内に侵入するという問題がある。
【００１１】
ところで、騒音は開閉ドアの開度に対してリニアに変化せず（図１３参照）、急激に大きくなる。
【００１２】
したがって、例えば夏季のように室内温度が高いときには、所定温度に下がるまで内気モード（２つの空気導入口がいずれも開いている）による冷房を続け、ある程度温度が下がった時点で、内外気モードによる冷房に切り換えるが、開閉ドアはいずれも開いているので、車室側の内気導入口を通じて常に大きな騒音が車室室内に侵入する（図１３の範囲Ｒ参照）。
【００１３】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は特に内外気混入時（半内気モード）における、車室内の騒音を低減できる自動車用空気調和装置のファンユニットを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１記載の発明は、車室とエンジンルームとの間に配置され、送風ファンを収容するファンユニットケースと、このファンユニットケースに車両前後方向に並べて形成されて、内気を導入する２つの内気導入口と、前記ファンユニットケースに形成されて、外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニットケース内に設けられて、内外気の切換えを行う車室側の開閉ドア及びエンジンルーム側の開閉ドアとを備える自動車用空気調和装置のファンユニットにおいて、前記２つの内気導入口は、外気モードでは車室側の開閉ドア及びエンジンルーム側の開閉ドアで閉じられ、内気モードでは車室側の開閉ドア及びエンジンルーム側の開閉ドアの双方が開くと共に、半内気モードでは一方の内気導入口に対し車室側の開閉ドアが閉じ、他方の内気導入口に対しエンジンルーム側の開閉ドアが所定量開くようになっており、外気モード又は半内気モードから内気モードへ切り換えるときは、車室側の開閉ドアで内気導入口を閉じたままエンジンルーム側の開閉ドアを徐々に動かし、このエンジンルーム側の開閉ドアが内気モードとなる直前に車室側の開閉ドアを開き、内気モードから外気モード又は半内気モードへ切り換えるときは、車室側の開閉ドアで内気導入口を閉じた後、エンジンルーム側の開閉ドアを徐々に動かして内気導入口を閉じる開閉ドア連動手段を備えていることを特徴とする。前記開閉ドア連動手段は、４つのリンクから構成されているもので、このうち第１のリンクは、その一つの頂角に車室側の開閉ドアの軸が取り付けられて、前記車室側の開閉ドアと一体に回転すると共に、円弧状の溝と、この円弧状の溝の一端に前記車室側の開閉ドアの軸から離れる方向に延びる直線状の溝とが形成されており、第２のリンクは、その中間部が軸を介して前記ファンユニットケースに回転自在に支持されていると共に、その一端には前記第１のリンクの円弧状の溝及び直線状の溝に沿って摺動可能なスライダが設けられ、他端には駆動力をこの第２のリンクに伝達するためのロッドが回転可能に支持されており、第３のリンクは、その一端にエンジンルーム側の開閉ドアの軸が取り付けられて、このエンジンルーム側の開閉ドアと一体に回転し、第４のリンクは、その一端が前記第２のリンクの他端側に回転可能に支持されると共に、他端が前記第３のリンクのうちのエンジンルーム側の開閉ドアの軸が取り付けられた側の他端に回転可能に支持されていることを特徴とする。
【００１５】
外気モードから内気モードへ切り換えるときには、車室側の開閉ドアを閉じたままエンジンルーム側の開閉ドアを徐々に開いて内気を導入し、車室側の開閉ドアは内気モードにする直前に開く。また、内気モードから外気モードへ切り換えるときには、車室側の開閉ドアを閉じた後、エンジンルーム側の開閉ドアを徐々に閉じて外気を導入する。したがって、半内気モード時には車室側の開閉ドアは閉じられた状態となる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、車室とエンジンルームとの間に配置され、送風ファンを収容するファンユニットケースと、このファンユニットケースに車両幅方向に並べて形成されて、内気を導入する２つの内気導入口と、前記ファンユニットケースに形成されて、外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニットケース内に設けられて、内外気の切換えを行う運転席側の開閉ドア及び助手席側の開閉ドアとを備える自動車用空気調和装置のファンユニットにおいて、前記２つの内気導入口は、外気モードでは運転席側の開閉ドア及び助手席側の開閉ドアで閉じられ、内気モードでは運転席側の開閉ドア及び助手席側の開閉ドアの双方が開くと共に、半内気モードでは一方の内気導入口に対し運転席側の開閉ドアが閉じ、他方の内気導入口に対し助手席側の開閉ドアが所定量開くようになっており、外気モード又は半内気モードから内気モードへ切り換えるときは、運転席側の開閉ドアで内気導入口を閉じたまま助手席側の開閉ドアを徐々に動かし、この助手席側の開閉ドアが内気モードとなる直前に運転席側の開閉ドアを開き、内気モードから外気モード又は半内気モ ードへ切り換えるときは、運転席側の開閉ドアで内気導入口を閉じた後、助手席側の開閉ドアを徐々に動かして内気導入口を閉じる開閉ドア連動手段を備えていることを特徴とする。前記開閉ドア連動手段は、４つのリンクから構成されているもので、このうち、第１のリンクは、その一つの頂角に運転席側の開閉ドアの軸が取り付けられて、前記運転席側の開閉ドアと一体に回転すると共に、円弧状の溝と、この円弧状の溝の一端に前記運転席側の開閉ドアの軸から離れる方向に延びる直線状の溝とが形成されており、第２のリンクは、その中間部が軸を介して前記ファンユニットケースに回転自在に支持されていると共に、その一端には前記第１のリンクの円弧状の溝及び直線状の溝に沿って摺動可能なスライダが設けられ、他端には駆動力をこの第２のリンクに伝達するためのロッドが回転可能に支持されており、第３のリンクは、その一端に助手席側の開閉ドアの軸が取り付けられて、この助手席側の開閉ドアと一体に回転し、第４のリンクは、その一端が前記第２のリンクの他端側に回転可能に支持されると共に、他端が前記第３のリンクのうちの助手席側の開閉ドアの軸が取り付けられた側の他端に回転可能に支持されていることを特徴とする。
【００１７】
外気モードから内気モードへ切り換えるときには、運転席側の開閉ドアを閉じたまま助手席側の開閉ドアを徐々に開いて内気を導入し、運転席側の開閉ドアは内気モードにする直前に開く。また、内気モードから外気モードへ切り換えるときには、運転席側の開閉ドアを閉じた後、助手席側の開閉ドアを徐々に閉じて外気を導入する。したがって、半内気モード時には運転席側の開閉ドアは閉じられた状態となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１はこの発明の第１実施形態に係るファンユニットを備えた自動車用空気調和装置の搭載位置を示す概略図、図２は図１のII−II線に沿う断面図である。
【００２０】自動車用空気調和装置１はエンジンルーム２０と車室３０との間に配置されている。
【００２１】
エンジンルーム２０と自動車用空気調和装置１とはダッシュパネル２１で仕切
られ、自動車用空気調和装置１と車室３０とはインパネ３１で仕切られている。
【００２２】
自動車用空気調和装置１はファンユニット１０とエアコンユニット４０とで構成されている。
【００２３】
ファンユニット１０は助手席３２側のほぼ前方であって運転席３３から遠い位置に配置されている。
【００２４】
エアコンユニット４０はエバポレータ４１及びヒータコア４２を備えている。
【００２５】
また、ファンユニット１０は、ファンユニットケース１１と、内気導入口１２，１３と、外気導入口１４と、開閉ドア１２Ａ，１３Ａとを備える。
【００２６】
ファンユニットケース１１の下部には、空気をエアコンユニット４０へ導入するための送風ファン１５が収容されている。
【００２７】
ファンユニットケース１１の送風ファン１５の上方には、内気を導入するための２つの内気導入口１２，１３が形成されているとともに、外気を導入するための外気導入口１４が形成されている。２つの内気導入口１２，１３は車両前後方向に沿って並んでいる。
【００２８】
内気導入口１２，１３及び外気導入口１４の近傍には、内外気の切換えを行うための開閉ドア１２Ａ，１３Ａがそれぞれ設けられている。
【００２９】
次に、上記ファンユニットの動作を説明する。
【００３０】
図３〜図５は駆動リンクによる開閉ドアの動作を説明するファンユニットの概略図、図６〜図８はモードの切換えを説明するファンユニットの概略図、図９は開閉ドアの開度と駆動側ストロ−クとの関係を示す図である。
【００３１】
図９において、縦軸は開閉ドアの開度、横軸はモードであり、実線は車室側の開閉ドアを、点線はエンジン側の開閉ドアをそれぞれ示す。
【００３２】
なお、図６は図３に、図７は図４に、図８は図５にそれぞれ対応する図である。
【００３３】
開閉ドア１２Ａ，１３Ａはリンク機構（開閉ドア連動手段）５０によって互いに連結されている。
【００３４】
リンク機構５０は４つのリンク５１〜５４から構成される。
【００３５】
第１のリンク５１はほぼ三角形であり、１つの頂角には開閉ドア１２Ａの軸１２Ｂが取り付けられ、第１のリンク５１は開閉ドア１２Ａと一体に回転する。
【００３６】
第１のリンク５１には、円弧状の溝５１Ａが形成されているとともに、この円弧状の溝５１Ａの一端に軸１２Ｂから離れる方向へ延びる直線状の溝５１Ｂが形成されている。
【００３７】
第２のリンク５２はほぼＬ形であり、中間部が軸５２Ａを介してファンユニットケース１１に回転自在に支持されている。
【００３８】
第２のリンク５２の一端には溝５１Ａ，５１Ｂに沿って摺動可能なスライダ５２Ｂが設けられ、他端にはロッド６１の一端が回転可能に支持されている。
【００３９】
ロッド６１はアクチュエータ（図示せず）によって所定のストローク（矢印ａで示す範囲）で左右方向へ移動し、駆動力を第２のリンク５２側へ伝える。なお、上記ストロークに応じてモードが切り換わる。
【００４０】
第３のリンク５３の一端には開閉ドア１３Ａの軸１３Ｂが取り付けられ、第３のリンク５３は開閉ドア１３Ａと一体に回転する。
【００４１】
第４のリンク５４の一端は第２のリンク５２の他端側に回転可能に支持され、他端は第３のリンク５３の他端に回転可能に支持されている。
【００４２】
図示しない内外気切換えスイッチが外気モードに切り換えられると、アクチュエータの作用によりロッド６１を介して第２のリンク５２の他端が右方向へ付勢され、第２リンク５２が反時計方向へ回転し、第２のスライダ５２Ｂが反時計方向へ回転する。
【００４３】
スライダ５２Ｂが溝５１Ａの端部に達すると、車室側の開閉ドア１２Ａが時計方向へ回転し、内気導入口１２が閉じる。
【００４４】
また、第２リンク５２が反時計方向へ回転したとき、第４のリンク５４によって第３のリンク５３が反時計方向へ回転し、エンジンルーム側の開閉ドア１３Ａが反時計方向へ回転し、内気導入口１３が閉じる。
【００４５】
これは、図９のＡ点の状態である。
【００４６】
送風ファン１５を作動させると、外気導入口１４からファンユニットケース１１内に外気が導入される（図６参照）。
【００４７】
導入された外気はエバポレータ４１を通過するときに冷やされ、ヒータコア４２を通過するときに加熱され、図示しないデフ吹出口、ベント吹出口及びフット吹出口へ送られる。
【００４８】
内外気切換えスイッチが半内気モードに切り換えられると、アクチュエータの
作用によりロッド６１を介して第２のリンク５２の他端が左方向へ付勢される。
【００４９】
このとき、第２のリンク５２のスライダ５２Ｂは第１のリンク５１の溝５１Ａに沿って時計方向へ回転するだけであり、第１のリンク５１はいずれの方向へも付勢されず、車室側の内気導入口１２は閉じたままである。
【００５０】
これは、図９のＢ点の状態である。
【００５１】
同時に、第３のリンク５３は第４のリンク５４によって時計方向へ回転し、エンジンルーム側の開閉ドア１３Ａが時計方向へ回転し、内気導入口１３が開き始める。
【００５２】
これは、例えば図９のＣ点の状態である。
【００５３】
送風ファン１５を作動させると、外気導入口１４と内気導入口１３とからファンユニットケース１１内に外気と内気とが導入される（図７参照）。
【００５４】
内外気切換えスイッチが内気モードに切り換えられると、アクチュエータの作用によりロッド６１を介して第２のリンク５２の他端が半内気モードのときよりも更に左方向へ付勢される。
【００５５】
このとき、第２のリンク５２のスライダ５２Ｂが第１のリンク５１の円弧状の溝５１Ａから直線状の溝５１Ｂへ移動する。
【００５６】
なお、開閉ドア１２Ａは依然として閉じたままである。
【００５７】
これは、図９のＤ点の状態である。
【００５８】
スライダ５２Ｂが溝５１Ｂの端部に達すると、第１のリンク５１が反時計方向へ回転し、開閉ドア１２Ａが反時計方向へ回転し、車室側の内気導入口１２が開き始める。
【００５９】
これは、図６のＥ点の状態である。
【００６０】
このとき、第３のリンク５３は第４のリンク５４によって更に時計方向へ回転し、エンジンルーム側の開閉ドア１３Ａが車室側の開閉ドア１２Ａと同期して外気導入口１４を閉じるまで回転し、内気導入口１２，１３を全開とする。
【００６１】
これは、図６のＦ点の状態である。
【００６２】
送風ファンを作動させると、２つの内気導入口１２，１３からファンユニットケース１１内に内気が導入される（図８参照）。
【００６３】
なお、内気モードから外気モードに変えるときは上記と逆にアクチュエータを作動させればよい。
【００６４】
この実施形態によれば、車室側の開閉ドア１２Ａを閉じたままエンジンルーム側の開閉ドア１３を徐々に開いて内気を導入し、車室側の開閉ドア１２Ａを内気モードにする直前に開くことができる。
【００６５】
また、車室側の開閉ドア１２Ａを閉じた後、エンジンルーム側の開閉ドア１３Ａを徐々に閉じて外気を導入することができる。
【００６６】
その結果、外気と内気とが混入している半内気モードにおいては、車室側の開閉ドア１２Ａは閉じられるので、開閉ドア１２Ａによって空気吸込み時の騒音が遮断され、例えば車室内の騒音を約１〜２ｄＢに低減させることができる。
【００６７】
例えば夏季のように室内温度が高い場合には内気モードで冷却した後に半内気モードとするが、このような場合には従来の構成のファンユニットに比し騒音低減の効果が顕著である。
【００６８】
図１０この発明の第２実施形態に係るファンユニットを備えた自動車用空気調和装置の搭載位置を示す概略図、図１１は図１０のXI−XI線に沿う断面図であり、上記実施形態と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００６９】
この実施形態のファンユニット１１０は、内気を導入するための２つの内気導入口１１２，１１３が車両幅方向に並べて形成されている点で第１実施形態と相違する。
【００７０】
この第２実施形態によれば、運転席側の開閉ドア１１２Ａによって空気吸込み時の騒音を遮断でき、ドライバに伝わる騒音が低減される。この開閉ドア１１２Ａは第１実施形態の開閉ドア１２Ａに対応するものである。
【００７１】
【発明の効果】
以上に説明したように請求項１記載の発明の自動車用空気調和装置のファンユニットによれば、外気モードから内気モードへ切り換えるときには、車室側の開閉ドアを閉じたままエンジンルーム側の開閉ドアを徐々に開いて内気を導入し、車室側の開閉ドアはエンジンルーム側の開閉ドアがほぼ全開状態になった時点で開く。また、内気モードから外気モードへ切り換えるときには、車室側の開閉ドアを閉じた後、エンジンルーム側の開閉ドアを徐々に閉じて外気を導入する。その結果、半内気モードにおいては、車室側の開閉ドアは閉じられた状態となるので、車室側の開閉ドアによって空気吸込み時の騒音が遮断され、車室内に侵入する騒音が低減される。
【００７２】
請求項３の発明の自動車用空気調和装置のファンユニットによれば、外気モードから内気モードへ切り換えるときには、運転席側の開閉ドアを閉じたまま助手席側の開閉ドアを徐々に開いて内気を導入し、運転席側の開閉ドアはエンジンルーム側の開閉ドアがほぼ全開状態になった時点で開く。また、内気モードから外気モードへ切り換えるときには、運転席側の開閉ドアを閉じた後、助手席側の開閉ドアを徐々に閉じて外気を導入する。その結果、半内気モードにおいては、運転席側の開閉ドアは閉じられた状態となるので、この運転席側の開閉ドアによって空気吸込み時の騒音が遮断され、ドライバに伝わる騒音が低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係るファンユニットを備えた自動車用空気調和装置の搭載位置を示す概略図である。
【図２】図２は図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図３は駆動リンクによる開閉ドアの動作を説明するファンユニットの概略図である。
【図４】図４は駆動リンクによる開閉ドアの動作を説明するファンユニットの概略図である。
【図５】図５は駆動リンクによる開閉ドアの動作を説明するファンユニットの概略図である。
【図６】図６はモードの切換えを説明するファンユニットの概略図である。
【図７】図７はモードの切換えを説明するファンユニットの概略図である。
【図８】図８はモードの切換えを説明するファンユニットの概略図である。
【図９】図９は開閉ドアの開度と駆動側ストロ−クとの関係を示す図である。
【図１０】図１０はこの発明の第２実施形態に係るファンユニットを備えた自動車用空気調和装置の搭載位置を示す概略図である。
【図１１】図１１は図１０のXI−XI線に沿う断面図である。
【図１２】図１２は従来の自動車用空気調和装置のファンユニットにおける２つの開閉ドアの開度と駆動側ストロ−クとの関係を示す図である。
【図１３】図１３は開閉ドアと騒音との関係を示す図である。
【符号の説明】
１１ ファンユニットケース
１２，１３ 内気導入口
１２Ａ，１３Ａ 開閉ドア
１４ 外気導入口
１５ 送風ファン
２０ エンジンルーム
３０ 車室
５０ リンク機構（開閉ドア連動手段）
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空気調和装置のファンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用空気調和装置のファンユニットは、送風ファンを収容するファンユニットケースと、ファンユニットケース内に内気を導入する２つの内気導入口と、ファンユニットケース内に外気を導入する外気導入口と、内外気の切換えを行う２つの開閉ドアとを備える。
【０００３】
２つの内気導入口と外気導入口とはファンユニットに形成され、２つの内気導入口はファンユニットの車両前後方向に沿って並んでいる。
【０００４】
２つの内気導入口がいずれも閉じているとき、外気導入口が開いているので、送風ファンが作動すると、外気導入口から外気がファンユニットケース内に導入される（外気モード）。
【０００５】
２つの内気導入口がいずれも開いているとき、外気導入口が閉じているので、送風ファンが作動すると、２つの内気導入口から内気がファンユニットケース内に導入される（内気モード）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１２は従来の自動車用空気調和装置のファンユニットにおける２つの開閉ドアの開度と駆動側ストロ−クとの関係を示す図、図１３は開閉ドアと騒音との関係を示す図である。
【０００７】
図１２において、縦軸は開閉ドアの開度、横軸はモードである。なお、実線は車室側の開閉ドアを、点線はエンジン側の開閉ドアを示す。
【０００８】図１３において、縦軸は騒音の大きさ、横軸は開閉ドアの開度である。
【０００９】
２つの開閉ドアが２つの内気導入口を閉じているときには（図１２のａ，ｂ点）、開閉ドアが車室の遮音壁として機能し、空気（外気）吸込み時の騒音が遮断される。
【００１０】
しかし、２つの内気導入口を外気だけを導入する外気モードから内気と外気とを混入する半内気モードにしたとき、又は内気だけを導入する内気モード（図１２のｅ点）から半内気モードにしたとき、室内側の開閉ドアがエンジンルーム側の開閉ドアに同期して開く（図１２のｃ，ｄ点参照）ので、空気吸込み時の騒音が車室側の内気導入口及びインストルメントパネル（以下、インパネという）を通って車室内に侵入するという問題がある。
【００１１】
ところで、騒音は開閉ドアの開度に対してリニアに変化せず（図１３参照）、急激に大きくなる。
【００１２】
したがって、例えば夏季のように室内温度が高いときには、所定温度に下がるまで内気モード（２つの空気導入口がいずれも開いている）による冷房を続け、ある程度温度が下がった時点で、内外気モードによる冷房に切り換えるが、開閉ドアはいずれも開いているので、車室側の内気導入口を通じて常に大きな騒音が車室室内に侵入する（図１３の範囲Ｒ参照）。
【００１３】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は特に内外気混入時（半内気モード）における、車室内の騒音を低減できる自動車用空気調和装置のファンユニットを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１記載の発明は、車室とエンジンルームとの間に配置され、送風ファンを収容するファンユニットケースと、このファンユニットケースに車両前後方向に並べて形成されて、内気を導入する２つの内気導入口と、前記ファンユニットケースに形成されて、外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニットケース内に設けられて、内外気の切換えを行う車室側の開閉ドア及びエンジンルーム側の開閉ドアとを備える自動車用空気調和装置のファンユニットにおいて、前記２つの内気導入口は、外気モードでは車室側の開閉ドア及びエンジンルーム側の開閉ドアで閉じられ、内気モードでは車室側の開閉ドア及びエンジンルーム側の開閉ドアの双方が開くと共に、半内気モードでは一方の内気導入口に対し車室側の開閉ドアが閉じ、他方の内気導入口に対しエンジンルーム側の開閉ドアが所定量開くようになっており、外気モード又は半内気モードから内気モードへ切り換えるときは、車室側の開閉ドアで内気導入口を閉じたままエンジンルーム側の開閉ドアを徐々に動かし、このエンジンルーム側の開閉ドアが内気モードとなる直前に車室側の開閉ドアを開き、内気モードから外気モード又は半内気モードへ切り換えるときは、車室側の開閉ドアで内気導入口を閉じた後、エンジンルーム側の開閉ドアを徐々に動かして内気導入口を閉じる開閉ドア連動手段を備えていることを特徴とする。前記開閉ドア連動手段は、４つのリンクから構成されているもので、このうち第１のリンクは、その一つの頂角に車室側の開閉ドアの軸が取り付けられて、前記車室側の開閉ドアと一体に回転すると共に、円弧状の溝と、この円弧状の溝の一端に前記車室側の開閉ドアの軸から離れる方向に延びる直線状の溝とが形成されており、第２のリンクは、その中間部が軸を介して前記ファンユニットケースに回転自在に支持されていると共に、その一端には前記第１のリンクの円弧状の溝及び直線状の溝に沿って摺動可能なスライダが設けられ、他端には駆動力をこの第２のリンクに伝達するためのロッドが回転可能に支持されており、第３のリンクは、その一端にエンジンルーム側の開閉ドアの軸が取り付けられて、このエンジンルーム側の開閉ドアと一体に回転し、第４のリンクは、その一端が前記第２のリンクの他端側に回転可能に支持されると共に、他端が前記第３のリンクのうちのエンジンルーム側の開閉ドアの軸が取り付けられた側の他端に回転可能に支持されていることを特徴とする。
【００１５】
外気モードから内気モードへ切り換えるときには、車室側の開閉ドアを閉じたままエンジンルーム側の開閉ドアを徐々に開いて内気を導入し、車室側の開閉ドアは内気モードにする直前に開く。また、内気モードから外気モードへ切り換えるときには、車室側の開閉ドアを閉じた後、エンジンルーム側の開閉ドアを徐々に閉じて外気を導入する。したがって、半内気モード時には車室側の開閉ドアは閉じられた状態となる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、車室とエンジンルームとの間に配置され、送風ファンを収容するファンユニットケースと、このファンユニットケースに車両幅方向に並べて形成されて、内気を導入する２つの内気導入口と、前記ファンユニットケースに形成されて、外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニットケース内に設けられて、内外気の切換えを行う運転席側の開閉ドア及び助手席側の開閉ドアとを備える自動車用空気調和装置のファンユニットにおいて、前記２つの内気導入口は、外気モードでは運転席側の開閉ドア及び助手席側の開閉ドアで閉じられ、内気モードでは運転席側の開閉ドア及び助手席側の開閉ドアの双方が開くと共に、半内気モードでは一方の内気導入口に対し運転席側の開閉ドアが閉じ、他方の内気導入口に対し助手席側の開閉ドアが所定量開くようになっており、外気モード又は半内気モードから内気モードへ切り換えるときは、運転席側の開閉ドアで内気導入口を閉じたまま助手席側の開閉ドアを徐々に動かし、この助手席側の開閉ドアが内気モードとなる直前に運転席側の開閉ドアを開き、内気モードから外気モード又は半内気モ ードへ切り換えるときは、運転席側の開閉ドアで内気導入口を閉じた後、助手席側の開閉ドアを徐々に動かして内気導入口を閉じる開閉ドア連動手段を備えていることを特徴とする。前記開閉ドア連動手段は、４つのリンクから構成されているもので、このうち、第１のリンクは、その一つの頂角に運転席側の開閉ドアの軸が取り付けられて、前記運転席側の開閉ドアと一体に回転すると共に、円弧状の溝と、この円弧状の溝の一端に前記運転席側の開閉ドアの軸から離れる方向に延びる直線状の溝とが形成されており、第２のリンクは、その中間部が軸を介して前記ファンユニットケースに回転自在に支持されていると共に、その一端には前記第１のリンクの円弧状の溝及び直線状の溝に沿って摺動可能なスライダが設けられ、他端には駆動力をこの第２のリンクに伝達するためのロッドが回転可能に支持されており、第３のリンクは、その一端に助手席側の開閉ドアの軸が取り付けられて、この助手席側の開閉ドアと一体に回転し、第４のリンクは、その一端が前記第２のリンクの他端側に回転可能に支持されると共に、他端が前記第３のリンクのうちの助手席側の開閉ドアの軸が取り付けられた側の他端に回転可能に支持されていることを特徴とする。
【００１７】
外気モードから内気モードへ切り換えるときには、運転席側の開閉ドアを閉じたまま助手席側の開閉ドアを徐々に開いて内気を導入し、運転席側の開閉ドアは内気モードにする直前に開く。また、内気モードから外気モードへ切り換えるときには、運転席側の開閉ドアを閉じた後、助手席側の開閉ドアを徐々に閉じて外気を導入する。したがって、半内気モード時には運転席側の開閉ドアは閉じられた状態となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１はこの発明の第１実施形態に係るファンユニットを備えた自動車用空気調和装置の搭載位置を示す概略図、図２は図１のII−II線に沿う断面図である。
【００２０】自動車用空気調和装置１はエンジンルーム２０と車室３０との間に配置されている。
【００２１】
エンジンルーム２０と自動車用空気調和装置１とはダッシュパネル２１で仕切
られ、自動車用空気調和装置１と車室３０とはインパネ３１で仕切られている。
【００２２】
自動車用空気調和装置１はファンユニット１０とエアコンユニット４０とで構成されている。
【００２３】
ファンユニット１０は助手席３２側のほぼ前方であって運転席３３から遠い位置に配置されている。
【００２４】
エアコンユニット４０はエバポレータ４１及びヒータコア４２を備えている。
【００２５】
また、ファンユニット１０は、ファンユニットケース１１と、内気導入口１２，１３と、外気導入口１４と、開閉ドア１２Ａ，１３Ａとを備える。
【００２６】
ファンユニットケース１１の下部には、空気をエアコンユニット４０へ導入するための送風ファン１５が収容されている。
【００２７】
ファンユニットケース１１の送風ファン１５の上方には、内気を導入するための２つの内気導入口１２，１３が形成されているとともに、外気を導入するための外気導入口１４が形成されている。２つの内気導入口１２，１３は車両前後方向に沿って並んでいる。
【００２８】
内気導入口１２，１３及び外気導入口１４の近傍には、内外気の切換えを行うための開閉ドア１２Ａ，１３Ａがそれぞれ設けられている。
【００２９】
次に、上記ファンユニットの動作を説明する。
【００３０】
図３〜図５は駆動リンクによる開閉ドアの動作を説明するファンユニットの概略図、図６〜図８はモードの切換えを説明するファンユニットの概略図、図９は開閉ドアの開度と駆動側ストロ−クとの関係を示す図である。
【００３１】
図９において、縦軸は開閉ドアの開度、横軸はモードであり、実線は車室側の開閉ドアを、点線はエンジン側の開閉ドアをそれぞれ示す。
【００３２】
なお、図６は図３に、図７は図４に、図８は図５にそれぞれ対応する図である。
【００３３】
開閉ドア１２Ａ，１３Ａはリンク機構（開閉ドア連動手段）５０によって互いに連結されている。
【００３４】
リンク機構５０は４つのリンク５１〜５４から構成される。
【００３５】
第１のリンク５１はほぼ三角形であり、１つの頂角には開閉ドア１２Ａの軸１２Ｂが取り付けられ、第１のリンク５１は開閉ドア１２Ａと一体に回転する。
【００３６】
第１のリンク５１には、円弧状の溝５１Ａが形成されているとともに、この円弧状の溝５１Ａの一端に軸１２Ｂから離れる方向へ延びる直線状の溝５１Ｂが形成されている。
【００３７】
第２のリンク５２はほぼＬ形であり、中間部が軸５２Ａを介してファンユニットケース１１に回転自在に支持されている。
【００３８】
第２のリンク５２の一端には溝５１Ａ，５１Ｂに沿って摺動可能なスライダ５２Ｂが設けられ、他端にはロッド６１の一端が回転可能に支持されている。
【００３９】
ロッド６１はアクチュエータ（図示せず）によって所定のストローク（矢印ａで示す範囲）で左右方向へ移動し、駆動力を第２のリンク５２側へ伝える。なお、上記ストロークに応じてモードが切り換わる。
【００４０】
第３のリンク５３の一端には開閉ドア１３Ａの軸１３Ｂが取り付けられ、第３のリンク５３は開閉ドア１３Ａと一体に回転する。
【００４１】
第４のリンク５４の一端は第２のリンク５２の他端側に回転可能に支持され、他端は第３のリンク５３の他端に回転可能に支持されている。
【００４２】
図示しない内外気切換えスイッチが外気モードに切り換えられると、アクチュエータの作用によりロッド６１を介して第２のリンク５２の他端が右方向へ付勢され、第２リンク５２が反時計方向へ回転し、第２のスライダ５２Ｂが反時計方向へ回転する。
【００４３】
スライダ５２Ｂが溝５１Ａの端部に達すると、車室側の開閉ドア１２Ａが時計方向へ回転し、内気導入口１２が閉じる。
【００４４】
また、第２リンク５２が反時計方向へ回転したとき、第４のリンク５４によって第３のリンク５３が反時計方向へ回転し、エンジンルーム側の開閉ドア１３Ａが反時計方向へ回転し、内気導入口１３が閉じる。
【００４５】
これは、図９のＡ点の状態である。
【００４６】
送風ファン１５を作動させると、外気導入口１４からファンユニットケース１１内に外気が導入される（図６参照）。
【００４７】
導入された外気はエバポレータ４１を通過するときに冷やされ、ヒータコア４２を通過するときに加熱され、図示しないデフ吹出口、ベント吹出口及びフット吹出口へ送られる。
【００４８】
内外気切換えスイッチが半内気モードに切り換えられると、アクチュエータの
作用によりロッド６１を介して第２のリンク５２の他端が左方向へ付勢される。
【００４９】
このとき、第２のリンク５２のスライダ５２Ｂは第１のリンク５１の溝５１Ａに沿って時計方向へ回転するだけであり、第１のリンク５１はいずれの方向へも付勢されず、車室側の内気導入口１２は閉じたままである。
【００５０】
これは、図９のＢ点の状態である。
【００５１】
同時に、第３のリンク５３は第４のリンク５４によって時計方向へ回転し、エンジンルーム側の開閉ドア１３Ａが時計方向へ回転し、内気導入口１３が開き始める。
【００５２】
これは、例えば図９のＣ点の状態である。
【００５３】
送風ファン１５を作動させると、外気導入口１４と内気導入口１３とからファンユニットケース１１内に外気と内気とが導入される（図７参照）。
【００５４】
内外気切換えスイッチが内気モードに切り換えられると、アクチュエータの作用によりロッド６１を介して第２のリンク５２の他端が半内気モードのときよりも更に左方向へ付勢される。
【００５５】
このとき、第２のリンク５２のスライダ５２Ｂが第１のリンク５１の円弧状の溝５１Ａから直線状の溝５１Ｂへ移動する。
【００５６】
なお、開閉ドア１２Ａは依然として閉じたままである。
【００５７】
これは、図９のＤ点の状態である。
【００５８】
スライダ５２Ｂが溝５１Ｂの端部に達すると、第１のリンク５１が反時計方向へ回転し、開閉ドア１２Ａが反時計方向へ回転し、車室側の内気導入口１２が開き始める。
【００５９】
これは、図６のＥ点の状態である。
【００６０】
このとき、第３のリンク５３は第４のリンク５４によって更に時計方向へ回転し、エンジンルーム側の開閉ドア１３Ａが車室側の開閉ドア１２Ａと同期して外気導入口１４を閉じるまで回転し、内気導入口１２，１３を全開とする。
【００６１】
これは、図６のＦ点の状態である。
【００６２】
送風ファンを作動させると、２つの内気導入口１２，１３からファンユニットケース１１内に内気が導入される（図８参照）。
【００６３】
なお、内気モードから外気モードに変えるときは上記と逆にアクチュエータを作動させればよい。
【００６４】
この実施形態によれば、車室側の開閉ドア１２Ａを閉じたままエンジンルーム側の開閉ドア１３を徐々に開いて内気を導入し、車室側の開閉ドア１２Ａを内気モードにする直前に開くことができる。
【００６５】
また、車室側の開閉ドア１２Ａを閉じた後、エンジンルーム側の開閉ドア１３Ａを徐々に閉じて外気を導入することができる。
【００６６】
その結果、外気と内気とが混入している半内気モードにおいては、車室側の開閉ドア１２Ａは閉じられるので、開閉ドア１２Ａによって空気吸込み時の騒音が遮断され、例えば車室内の騒音を約１〜２ｄＢに低減させることができる。
【００６７】
例えば夏季のように室内温度が高い場合には内気モードで冷却した後に半内気モードとするが、このような場合には従来の構成のファンユニットに比し騒音低減の効果が顕著である。
【００６８】
図１０この発明の第２実施形態に係るファンユニットを備えた自動車用空気調和装置の搭載位置を示す概略図、図１１は図１０のXI−XI線に沿う断面図であり、上記実施形態と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００６９】
この実施形態のファンユニット１１０は、内気を導入するための２つの内気導入口１１２，１１３が車両幅方向に並べて形成されている点で第１実施形態と相違する。
【００７０】
この第２実施形態によれば、運転席側の開閉ドア１１２Ａによって空気吸込み時の騒音を遮断でき、ドライバに伝わる騒音が低減される。この開閉ドア１１２Ａは第１実施形態の開閉ドア１２Ａに対応するものである。
【００７１】
【発明の効果】
以上に説明したように請求項１記載の発明の自動車用空気調和装置のファンユニットによれば、外気モードから内気モードへ切り換えるときには、車室側の開閉ドアを閉じたままエンジンルーム側の開閉ドアを徐々に開いて内気を導入し、車室側の開閉ドアはエンジンルーム側の開閉ドアがほぼ全開状態になった時点で開く。また、内気モードから外気モードへ切り換えるときには、車室側の開閉ドアを閉じた後、エンジンルーム側の開閉ドアを徐々に閉じて外気を導入する。その結果、半内気モードにおいては、車室側の開閉ドアは閉じられた状態となるので、車室側の開閉ドアによって空気吸込み時の騒音が遮断され、車室内に侵入する騒音が低減される。
【００７２】
請求項３の発明の自動車用空気調和装置のファンユニットによれば、外気モードから内気モードへ切り換えるときには、運転席側の開閉ドアを閉じたまま助手席側の開閉ドアを徐々に開いて内気を導入し、運転席側の開閉ドアはエンジンルーム側の開閉ドアがほぼ全開状態になった時点で開く。また、内気モードから外気モードへ切り換えるときには、運転席側の開閉ドアを閉じた後、助手席側の開閉ドアを徐々に閉じて外気を導入する。その結果、半内気モードにおいては、運転席側の開閉ドアは閉じられた状態となるので、この運転席側の開閉ドアによって空気吸込み時の騒音が遮断され、ドライバに伝わる騒音が低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係るファンユニットを備えた自動車用空気調和装置の搭載位置を示す概略図である。
【図２】図２は図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図３は駆動リンクによる開閉ドアの動作を説明するファンユニットの概略図である。
【図４】図４は駆動リンクによる開閉ドアの動作を説明するファンユニットの概略図である。
【図５】図５は駆動リンクによる開閉ドアの動作を説明するファンユニットの概略図である。
【図６】図６はモードの切換えを説明するファンユニットの概略図である。
【図７】図７はモードの切換えを説明するファンユニットの概略図である。
【図８】図８はモードの切換えを説明するファンユニットの概略図である。
【図９】図９は開閉ドアの開度と駆動側ストロ−クとの関係を示す図である。
【図１０】図１０はこの発明の第２実施形態に係るファンユニットを備えた自動車用空気調和装置の搭載位置を示す概略図である。
【図１１】図１１は図１０のXI−XI線に沿う断面図である。
【図１２】図１２は従来の自動車用空気調和装置のファンユニットにおける２つの開閉ドアの開度と駆動側ストロ−クとの関係を示す図である。
【図１３】図１３は開閉ドアと騒音との関係を示す図である。
【符号の説明】
１１ ファンユニットケース
１２，１３ 内気導入口
１２Ａ，１３Ａ 開閉ドア
１４ 外気導入口
１５ 送風ファン
２０ エンジンルーム
３０ 車室
５０ リンク機構（開閉ドア連動手段）
Claims (4)
- 車室とエンジンルームとの間に配置され、送風ファンを収容するファンユニットケースと、このファンユニットケースに車両前後方向に並べて形成されて、内気を導入する２つの内気導入口と、前記ファンユニットケースに形成されて、外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニットケース内に設けられて、内外気の切換えを行う車室側の開閉ドア及びエンジンルーム側の開閉ドアとを備える自動車用空気調和装置のファンユニットにおいて、
前記２つの内気導入口は、外気モードでは車室側の開閉ドア及びエンジンルーム側の開閉ドアで閉じられ、内気モードでは車室側の開閉ドア及びエンジンルーム側の開閉ドアの双方が開くと共に、半内気モードでは一方の内気導入口に対し車室側の開閉ドアが閉じ、他方の内気導入口に対しエンジンルーム側の開閉ドアが所定量開くようになっており、
外気モード又は半内気モードから内気モードへ切り換えるときは、車室側の開閉ドアで内気導入口を閉じたままエンジンルーム側の開閉ドアを徐々に動かし、このエンジンルーム側の開閉ドアが内気モードとなる直前に車室側の開閉ドアを開き、内気モードから外気モード又は半内気モードへ切り換えるときは、車室側の開閉ドアで内気導入口を閉じた後、エンジンルーム側の開閉ドアを徐々に動かして内気導入口を閉じる開閉ドア連動手段を備えていることを特徴とする自動車用空気調和装置のファンユニット。 - 前記開閉ドア連動手段は、４つのリンクから構成されているもので、このうち第１のリンクは、その一つの頂角に車室側の開閉ドアの軸が取り付けられて、前記車室側の開閉ドアと一体に回転すると共に、円弧状の溝と、この円弧状の溝の一端に前記車室側の開閉ドアの軸から離れる方向に延びる直線状の溝とが形成されており、第２のリンクは、その中間部が軸を介して前記ファンユニットケースに回転自在に支持されていると共に、その一端には前記第１のリンクの円弧状の溝及び直線状の溝に沿って摺動可能なスライダが設けられ、他端には駆動力をこの第２のリンクに伝達するためのロッドが回転可能に支持されており、第３のリンクは、その一端にエンジンルーム側の開閉ドアの軸が取り付けられて、このエンジンルーム側の開閉ドアと一体に回転し、第４のリンクは、その一端が前記第２のリンクの他端側に回転可能に支持されると共に、他端が前記第３のリンクのうちのエンジンルーム側の開閉ドアの軸が取り付けられた側の他端に回転可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置のファンユニット。
- 車室とエンジンルームとの間に配置され、送風ファンを収容するファンユニットケースと、このファンユニットケースに車両幅方向に並べて形成されて、内気を導入する２つの内気導入口と、前記ファンユニットケースに形成されて、外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニットケース内に設けられて、内外気の切換えを行う運転席側の開閉ドア及び助手席側の開閉ドアとを備える自動車用空気調和装置のファンユニットにおいて、
前記２つの内気導入口は、外気モードでは運転席側の開閉ドア及び助手席側の開閉ドアで閉じられ、内気モードでは運転席側の開閉ドア及び助手席側の開閉ドアの双方が開くと共に、半内気モードでは一方の内気導入口に対し運転席側の開閉ドアが閉じ、他方の内気導入口に対し助手席側の開閉ドアが所定量開くようになっており、
外気モード又は半内気モードから内気モードへ切り換えるときは、運転席側の開閉ドアで内気導入口を閉じたまま助手席側の開閉ドアを徐々に動かし、この助手席側の開閉ドアが内気モードとなる直前に運転席側の開閉ドアを開き、内気モードから外気モード又は半内気モードへ切り換えるときは、運転席側の開閉ドアで内気導入口を閉じた後、助手席側の開閉ドアを徐々に動かして内気導入口を閉じる開閉ドア連動手段を備えていることを特徴とする自動車用空気調和装置のファンユニット。 - 前記開閉ドア連動手段は、４つのリンクから構成されているもので、このうち、第１のリンクは、その一つの頂角に運転席側の開閉ドアの軸が取り付けられて、前記運転席側の開閉ドアと一体に回転すると共に、円弧状の溝と、この円弧状の溝の一端に前記運転席側の開閉ドアの軸から離れる方向に延びる直線状の溝とが形成されており、第２のリンクは、その中間部が軸を介して前記ファンユニットケースに回転自在に支持されて いると共に、その一端には前記第１のリンクの円弧状の溝及び直線状の溝に沿って摺動可能なスライダが設けられ、他端には駆動力をこの第２のリンクに伝達するためのロッドが回転可能に支持されており、第３のリンクは、その一端に助手席側の開閉ドアの軸が取り付けられて、この助手席側の開閉ドアと一体に回転し、第４のリンクは、その一端が前記第２のリンクの他端側に回転可能に支持されると共に、他端が前記第３のリンクのうちの助手席側の開閉ドアの軸が取り付けられた側の他端に回転可能に支持されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用空気調和装置のファンユニット。
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