JPS6220711A

JPS6220711A - 自動車用空気調和装置

Info

Publication number: JPS6220711A
Application number: JP16015585A
Authority: JP
Inventors: Toshisada Kujirai; 鯨井　利定
Original assignee: NIPPON RADIATOR CO Ltd; Nihon Radiator Co Ltd
Current assignee: NIPPON RADIATOR CO Ltd; Marelli Corp
Priority date: 1985-07-22
Filing date: 1985-07-22
Publication date: 1987-01-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車用空気調和装置に係り、特にその空気
流通路内に設けたドアを駆動する機構の改良に関する。

（従来の技術）一般的に、自動車には、車室内を快適な温度に制ｉする
空気調和装置が設置されている。

この空気調和装置の一般的なものは、第４図に示寸よう
に構成されている。

同図に示す空気調和装置は、大別すると、車室内外から
空気を取り入れ、該空気の温度を、乗員の要求する温度
にして車室内に吹出す空気調和装置本体１と、車室内に
設置され、空気調和装置本体１に設けた各ドア９，１４
，１５．１６．１７の開度及びファン１１の速度を制御
するレバーが配設されたコントロールパネル２と、コン
トロールパネル２に設けられたファンコントロールレバ
ー２３の信号により、ファン１１を回転させるモータ１
０の印加電圧を制御］する制御回路３とで構成されてい
る。

前記空気調和装置本体１は、車室内外の空気を空気調和
装置本体１に導くインテークユニット４と、該空気を冷
却するクーラユニット５と、クーラユニット５で冷却さ
れた空気を加熱し、乗員の要求する温度となった空気を
車室内に吹出すヒータユニット６とから成っている。

インテークユニット１には、車室内及び車室外の空気を
取り入れるエアーインテーク７及びエアーインテーク８
が配設され、この両インテーク７゜８の接合部には、両
インテーク７．８を選択的に開開するインテークドア９
とモータ１０によって駆動されるファン１１がそれぞれ
設けられている。

また、クーラユニット５には、ファン１１によって取り
入れられた空気を冷却するエバポレータ１２が設けられ
ている。

そして、ヒータユニット６には、エバポレータ１２を通
過して冷却された空気を加熱するヒータコア１３が設け
られ、ヒータコア１３の空気入口部には、ヒータコア１
３を通過する空気の量を調節するミックスドア１４が配
設されている。

さらに、ヒータコア１３の後方（風下側）には、フロン
トウィンドウに空気を吹出すデフドア１５゜インストル
メントパネル中央がら空気を吹出すベントドア１６及び
乗員の足元に空気を吹出すフットドア１７がそれぞれ設
けられている。

そして、これらのドアは、コントロールパネル２に設け
られたレバーによってＷＵ閉するようになっている。

例えば、インテークドア９は、内外気切換レバー２０を
ＲＥＣＩＲＣするとＢ側に、ＦＲＥＳＨ側にするとＡ側
に聞くようになっており、この動作は、内外気切換レバ
ー２０とインテークドア９に接続されたワイヤー３０を
介して行なわれている。同様にミックスドア１４の開度
も、テンプコントロールレバー２１とミックスドア１４
に接続されたワイヤー３１を介してテンプコントロール
レバー２１の位置に応じてＤ（テンプコントロールレバ
ー２１がＣ０ＬＤ側）からＣ（テンプコントロールレバ
ー２１がＨＯＴ側）の間で自由に調整できるようになっ
ており、モードコントロールレバー２２を作動させるこ
とによって、モードコントロールレバー２２とデフドア
１５−、ベントドア１６及びフットドア１７に接続され
たワイヤー３２を介して、それぞれのドアがモードの位
置に応じたｆｍｌｌｆｔに調整できるようになっている
。

さらに、ファンコントロールレバー２３によって出力さ
れた信号は、信号線３３を介して制御四路３に入力され
、前記信号に応じて制御回路３がらモータ１０に出力が
出され、ファン１１の回転３１ａが制御されるようにな
っている。

このように構成された空気調和装置のドアのコントロー
ルレバーとドアの連結機構の詳細が第５図に示されてい
る。

同図では、−例としてミックスドア１４の駆動機構が示
されており、テンプコントロールレバー２１は、プラス
チック等で作られたつまみ部に金属性の部材４０が固着
され、この部材４０はネジ４１によりて回動自在に取り
付けられている。この部材４０には孔が設けられ、この
孔にはワイヤー３１が接続されている。このワイヤー３
１の他端には、ネジ４３によってミックスドア１４に固
着した部材４２が設けられ、この部材４２の孔にワイヤ
ー３１が接続されている。

このように構成された連結機構は、次のように作動する
。まず、テンプコントロールレバー２１をＡ側に動かす
と、ワイヤー３１９部材４２もＡ側に動き、ミックスド
ア１４がＡ側に動くことになる。尚、テンプコントロー
ルレバー２１をＢ側に動かしたときには、この逆となる
。

（発明が解決しようとする問題点）しかして、前述したような従来のドアの連結機構にあっ
ては、ドアと動かすために必要な操作力を乗員に委ねて
いたために、乗員はレバーを動かすために、大きな力を
要することになる。

このような従来の欠点を解決するための考案が、実公昭
５９−２２．３２８号公報に開示されている。この考案
を利用すれば、レバーの操作力は小さくすることができ
るが、レバーと、ドアの連結機構が複雑となり、またコ
スト高になる虞れがある。

本発明は、以上のような問題点を解決するために、レバ
ーの操作力が軽く、しかもコストの安いドアの駆動機構
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）前記した目的を達成するために、本発明では車室内に吹
出す空気の温度の制御及び吹出口の選択をするドアを、
車室内に設置されたレバーと、それぞれのドアとを連結
するワイヤーによって駆動する機構を有する自動車用空
気調和装置において、前記ドアを駆動する１Ｒ動アクチ
ユエータと、前記電動アクチュエータを作動させる電動
アクチュエータ駆動回路と、前記レバーに固着した開ｒ
１１器若しくは可動部材と、前記電動アクチュエータに
連動する可動部材若しくはｒａｍ器とを設け、前記可動
部材は前記開閉器に摺接するように配設したことを特徴
とする。

（実施例）以下に本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図は、本発明に係るドアの駆動機構の概略説明図、
第２図は、第１図に示した可動部材の拡大図、第３図は
、第１図に示した駆ａ機構における間ｌＩＩ器の動作説
明図である。

本発明に係るドアの駆動機構は、第１図に示すように、
ミックスドア１４を回動可能に支持しているネジ４３に
、部材４２を、前記ミックスドア１４に連動するように
堅固に取り付け、前記部材４２には、ワイヤー３１を介
して、車室内に設けられているコントロールパネル２内
に設一番ノた１す動部材３６が接続されている。同様に
、前記部材４２には、ワイヤー４６を介して、モータア
クチュエータ４４の軸にネジ４７によって取り付けられ
た部材４５か取り付けられている。

一方、前記テンプコントロールレバー２１を構成する部
材４０には、その部材４０の長手方向に、並列に配設さ
れた２つのマイクロスイッチ３５が固着されている。

そして、このマイクロスイッチ３５は、前記可動部材３
６に摺接するようになっており、このマイクロスイッチ
３５には、信号線３７を介して前記モータアクチュエー
タ４４を作動させるモータ駆動回路３８が接続されてい
る。

次に第２図には、前記可動部材３６の斜視図が示されて
いる。同図に示すように、この可動部材３６は、可動部
材３６の移動方向に高さの異なるテーパ形状の断差を有
した部材が、相互にそのテーパ形状の断差の方向を異に
して結合したような形状をしている。

さらに、第１図に示した可動部材３６と、マイクロスイ
ッチ３５との位置関係が第３図に示されており、この図
は第１図に示すへ方向から兄たものである。

このように構成された本発明に係るドアの駆動機構は、
以下のように作動する。

まず、テンプコントロールレバーをＣ方向に、第１図に
示す位置まで動かしたとすると、可動部材３・６は第２
図に示すような形状になっているので、第３図に示すマ
イクロスイッチ３５のＢが可動部材３６のテーパ部を乗
り越え、マイクロスイッチ３５の８の接点が閉じる。す
ると、この信号が信号線３７を介してモータ駆動回路３
８に入力され、この信号によってモータ駆動回路３８か
ら信号線３９を介してモータアクチュエータ４４に信号
が発Ｖられる。この信号を入力したモータアクチュエー
タ４４は部材４５をＣ方向に回転し、これに伴って可動
部材３６もＣ方向に動くことになる。可動部材３ＧがＣ
方向に動き続けると、マイクロスイッチ３５のＢは、可
動部材３６の谷の部分に達し、マイクロスイッチ３５の
８の接点が間き、モータアクチュエータ４４が停止する
。

同様に、テンプコントロールレバー２１をＣ方向に動か
した時は、マイクロスイッチ３５のＣがＯＮするので、
モータ駆動回路３８によってモータアクチュエータ４４
の部材４５はＣ方向に勅がされ、可動部材３６は、マイ
クロスイッチ３５のＣが可動部材３６の谷部に達するま
でＣ方向に動かされることになる。従って、乗員に要求
される操作力は、テンプコントロールレバー２１のみを
動かすに必要な力のみでよいことになる。

尚、この実施例では、ミックスドア１４を動かすテンプ
コントロールレバー２１のみを例に説明したが、これに
限定されるものではなく、第４図に示した内外気切換レ
バー２ｏや、モードコントロールレバー２２にも応用可
能なことはもちろんである。

（発明の効果）以上の説明により明らかなように、本発明では、車室内
に吹出す空気の温度の制御及び吹出口の選択をするドア
を、車室内に設置されたレバーと、それぞれのドアとを
連結するワイヤーによって駆動する機構を有する自動車
用空気調和装置において、前記ドアを駆動する電動アク
チュエータと、前記電動アクチュエータを作動させる電
動アクチュエータ駆動回路と、前記レバーに固着した開
閉器若しくは可動部材と、前記電動アクチュエータに連
動する可動部材若しくは開ｒＩＩ器とを設け、前記可動
部材は前記開閉器に摺接するように配設したことにより
、従来、ドアを作動させるために乗ｉにｕ求されるレバ
ーの操作力が大きいという欠点が解決され、軽快なレバ
ー操作感を有する空気調和装置が比較的安価に提供でき
ることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るドアの駆動１１！栴の概略説明図
、第２図は第１図に示した可動部材の拡大図、第３図は
第１図に示した駆動機構にお番プる開閉器部の下面図、
第４図は一般的な自動車用空気調和装置の概略樹成図、
第５図は第４図に示したドアの駆動機構の説明図である
。９．１４．１５．１６．１７・・・ドア、２０・・・内
外気切換レバー、２１・・・テンプコントロールレバー、２２・・・モー
ドコントロールレバー、３０．３１．３２・・・ワイヤ
ー、３５・・・マイクロスイッチ、３６・・・可動部材、４
４・・・モータアクヂュエータ。特許出願人　　　　日本ラヂヱーター株式会社第１図Ｉ！２図Ｂ　　　　　Ｃ第４図

Claims

【特許請求の範囲】

　車室内に吹出す空気の温度の制御及び吹出口の選択を
するドア（９，１４，１５，１６，１７）を、車室内に
設置されたレバー（２０，２１，２２）と、それぞれの
ドア（９，１４，１５，１６，１７）とを連結するワイ
ヤー（３０，３１，３２）によつて駆動する機構を有す
る自動車用空気調和装置において、前記ドア（９，１４
，１５，１６，１７）を駆動する電動アクチュエータ（
４４）と、前記電動アクチュエータ（４４）を作動させ
る電動アクチュエータ駆動回路（３８）と、前記レバー
（２０，２１，２２）に固着した開閉器（３５）若しく
は可動部材（３６）と、前記電動アクチュエータ（４４
）に連動する可動部材（３６）若しくは開閉器（３５）
とを設け、前記可動部材（３６）は前記開閉器（３５）
に摺接するように配設したことを特徴とする自動車用空
気調和装置。