JPS604808Y2 - 自動車用空気調和装置におけるプログラムスイツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置におけるスイッチ回路を
切換え制御するプログラムスイッチに関する。

自動車用空気調和装置においては、インテークユニット
内に外気取入口と内気取入口とを開閉するインテークド
アが取付けられ、ヒーターユニット内には冷風と温風と
の混合割合を制御するミックスドア、車室内への配風制
御を行なうデフドア、ルームドア及びベントドアが取付
けられている。

これらのドアの開閉制御は通常運転席前方のインストル
メントパネルに取付けられたコントローラのレバーを左
右方向に移動することによって行ない、送風用のファン
やクーラーのコンプレッサーの駆動を制御するため別の
スイッチを更にインストルメントパネルに取付けている
。

前記インテークドアの開閉、ミックスドアの開閉及びデ
フドア等の開閉は、実開昭５０−１０２０３８号公報に
示されるように、従来、それぞれ別々にインストルメン
トパネルに取付けられたレバーを操作することによって
なされており、送風用のファンを制御するためのスイッ
チ及びコンプレッサの駆動を制御するためのスイッチも
それぞれ独立してインストルメントパネルに取付けられ
ていた。

このような従来の自動車用空気調和装置にあっては、車
室内に所望の温度が吹き出されるようにするには、ミッ
クスドアに連結されたレバーを操作する必要があり、車
室内に吹き出される風の吹き出し位置を選定するには、
デフドア、ルームドア、及びベントドアとを一体的に作
動するリンクに連結されたレバーを操作する必要がある
。

また、車室内に風を吹き出させるためのファンの回転数
も、同様にレバーないしスイッチの操作によって行なう
必要がある。

したがって、従来ではレバーの運動をリンクやカムを用
いて各種ドアの運動に変換するための機構が必要であり
、自動車用空気調和装置におけるスイッチの構造も複雑
となり、部品点数も多くなってしまう。

特に、自動車用空気調和装置にあっては、ファン駆動用
のモータに電力を供給するための電気回路をも必要とし
、これらのケーブルがコトローラに這い回っていると、
コントローラの組み立て工程が複雑となり、組み立てが
容易でないという問題点があった。

本考案はこのような従来の問題点に鑑み、プリント回路
を有する基板をコントローラに取付け、スイッチの組み
立てを容易にすることを目的とする。

上記目的を達成するための本考案は、外気取入口と内気
取入口が設けられたインテークユニットと、該インテー
クユニットからの空気を冷却するクーラーユニットと、
該クーラーユニットからの空気を温度調整し、車室内へ
の配風を制御するヒーターユニットとを有する自動車用
空気調和装置において、運転席前方のインストルメント
パネルに取付けられたコントロールパネルの押しボタン
により作動するレバーを摺動自在にコントローラに取付
け、前記コントローラに固定されたケース内に可動部材
を摺動自在に取付けると共に前記可動部材を前記レバー
に係合し、更に前記ケースと一体の基板に固着されたプ
リント回路と摺接しこれを開閉するスライダを前記可動
部材に取付け、前記基板の一端に前記プリント回路の端
子を集中配置し、前記押ボタンの操作によりスイッチ回
路をなす前記プリント回路を開閉するようにしたことを
特徴とする自動車用空気調和装置におけるプログラムス
イッチである。

かかる構成のプログラムスイッチにあっては、レバー操
作によってヒーターユニット等に取付けられたドアを開
閉するためにレバーを操作すると、プログラムスイッチ
が作動し、ファン等の電気回路を同時に制御できる。

次に、本考案の一実施例について図面をもとに説明する
。

第１図に示すコントローラ１０８は特願昭５５−２０６
１２ （特開昭５６−１２０４川号公報）に示されるよ
うに、外気の温度がどのような温度であっても、乗員が
設定した所望の温度の空気が所定の吹き出し口から車室
内に吹き出されるようにし、ファンの回転数も所定の回
転数となるようにした自動車用空気調和装置（以後オー
トエアコンと称す。

）に用いられるである。

このようなオートエアコンに設けられたインテークドア
、ミックスドア、デフドア、ルームドア、ベントドアの
五枚のドアの開閉制御及び車室内の温度及び風量制御は
、インストルメントパネルに取付けられるコントロール
パネル６７の押しボタン１００〜１０７を操作すること
によりなされる。

これらのボタン１００〜１０７はそれぞれコントローラ
１０８に設けられたレバー１００ ａ〜１０７ａの先端
に固着されている。

また、コントローラ１０８には第１と第２の二つのバキ
ュームコントロールスイッチ１０９．１１０が取付けら
れており、これらのスイッチ１０９，１１０によってデ
フドア、ルームドア及びベントドアの開閉の制御がなさ
れる。

そして、これらのボタン１００〜１０７を操作したとき
に、前述したようにドアの開閉制御を行なっているが、
これと同時にボタン１０２〜１０６を操作したときには
クーラー用のコンプレッサやファンの回転数等の制御を
行なっている。

これは第２図Ａに示すプログラムスイッチ１４１によっ
て為される。

このプログラムスイッチ１４１について説明すると、第
２図Ｂに示す基板１４２に固着されたケース１４３内に
は第２図Ｅに示すような６つの可動部材１４４がそれぞ
れ矢印Ａで示す方向に摺動自在に設けられ、それぞれの
可動部材１４４にはスライダー１４５がねじ止めされて
、可動部材１４４の突起部１４６が第１図に示すように
レバー１０１ａ〜１０６ａに形成された孔１４６ａに係
合している。

したがって、ボタン１０１〜１０６の何れかを操作する
と、可動部材１４４が移動することにより基板１４２に
固着されたプリント回路を選択し、クーラー用のコンプ
レッサやブロアの回転数を制御する。

前記プリント回路のそれぞれの端子１４７〜１５１は、
第２図Ａに示すように、基板１４２の一端に集中配置さ
れており、これらの端子を介してプログラムスイッチ１
４１は、第３図に示すようにアンプ等に電気的に接続さ
れている。

これらの端子１４７〜１５１とブロアーコントローアン
プ１５３等との配線を第４，５図により説明する。

第４図において、端子１４７は、各レバー１０１ａ〜１
０６ａの共通切片（図示せず）に連通した端子であり、
端子１４８はエアコンリレー１５６、端子１４９はブロ
アＨＩリレー１５２、端子１５０はブロアーコントロー
ルアンプ１５３、端子１５１はブロアーコントロールレ
ジスター１５４にそれぞれ連通した端子である。

スイッチＳＷ１は端子１４７と端子１５１とを、スイッ
チｓｗ２は、端子１４７と端子１５０とを、スイッチｓ
ｗ３は、端子１４７と端子１４９とを、スイッチＳＷ４
は、端子１４７と端子１４８とをそれぞれ導通するため
のスイッチである。

これらの端子を有するプリント回路と、これらのスイッ
チとにより、各種ドアの開閉制御、ブロアの回転制御及
びコンプレッサのＯＮ、ＯＦＦ制御を行なうスイッチ回
路を構成している。

尚、第５図は各ボタンを操作した場合の端子と端子との
導通状態を示す表である。

第５図において’ＥＣ０ＮＪはレバー１０１ａに対応し
、’ ＬＯＪはレバー１０２ａに対応し、’ＡＵＴＯＪ
はレバー１０３ａに対応し、’Ｈｉ、はレバー１０４ａ
に対応し、’Ｂ／ＬＪはレバー１０５ａに対応し、’Ｄ
ＥＦＪはレバー１０６ａに対応する。

第４図に示すように、モータ４の回転数を制御するため
のブロアーコントロールアンプ１５３にはミックスドア
の開閉を行なう図示しないパワーサーボにより作動して
抵抗値が変化スるブロアコントロールレジスタ１５４が
組み付けられており、このコントロールレジスタ１５４
はスイッチＳＷ１がオンとなると作動する。

このスイッチＳＷ□がオンとなるのは、第５図に示すよ
うに、レバー１０１ａ、１０３ａ或は１０５ａの操作で
一端子１５１と端子１４７とが導通状態となったときで
ある。

このブロアコントロールレジスタ１５４はその抵抗値が
高い程、モータ４の回転数は低くなる。

このブロアーコントロールレジスタ１５４の作用により
ミックスドアが最大暖房位置或いは最大冷房位置に近い
ときにモータ４が最大の回転数となる。

前記モータ４を、ミックスドアの開度のいかんに拘らず
、最小の回転数で回転させる場合は、可変抵抗器である
ブロアーコントロールレジスタ１５４による制御に代え
て、アンプ１５３内に設けられている固定抵抗回路を作
動させるにより行なう。

このアンプ１５３内に設けられた固定抵抗回路は、スイ
ッチＳＷ２がオンとなると作動する。

このスイッチＳＷ２がオンとなるのは、第５図に示すよ
うに、レバー１０２ａの操作で端子１５０と端子１４７
とが導通状態となったときである。

また、ミックスドアの開度のいかんに拘わらず、モータ
４の回転数を最大にするためのブロアーＨＩリレー１５
２はスイッチＳＷ３がオンとなると作動する。

このスイッチＳＷ３がオンとなるのは、第５図に示すよ
うに、レバー１０４或いは１０６の操作で端子１４９と
１４７とが導通状態となったときである。

エバポレータを作動するためのコンプレッサー用クラッ
チ１６０はエアコンリレー１５６により制御されるが、
このリレー１５６はスイッチＳＷ４がオンとなると作動
する。

このスイッチＳＷ４がオンとなるのは第５図に示すよう
に、レバー１０２ａ〜１０６ａの操作により端子１４８
と端子１４７とが導通状態となったときである。

このようにプログラムスイッチ１４１はこれらのスイッ
チＳＷ１〜ＳＷ４がまとめられたものであり、レバー１
０１ａ〜１０６ａの操作により各種ドアの開閉制御に併
せてこれらと同時に電気的スイッチの制御がなされる。

以上のように本考案によれば、インストルメントパネル
に取付けられたレバーにプログラムスイッチが係合して
おり、レバー操作によってヒーターユニット等に取付け
られたドアを開閉するためにレバーを操作するとプログ
ラムスイッチが作動し、ファン等の電気回路を同時に制
御できるようになっているため、コントローラにおける
複雑な配線をなくシ、簡素なコントローラとすることが
できる。

さらに、これにより、コントローラの組立てが容易にな
り、かつ、コントローラのインストルパネルノ取付けも
容易になるという実用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のプログラムスイッチが取付けられたコ
ントローラを示す斜視図、第２図Ａはプログラムスイッ
チを示す平面図、第２図Ｂは同図Ａの正面図、第２図Ｃ
は同図Ａの底面図、第２図りは同図Ａの側面図、第２図
Ｅは同図ＡのＤ−Ｄ線に沿う断面図、第３図はプログラ
ムスイッチの接続状態を示すブロック図、第４図は第３
図の詳細を示す配線図、第５図はプログラムスイッチの
端子の導通状態を示す表である。 ６７・・・・・・コントロールパネル、１００，１０１
．１０２，１０３，１０４，１０５，１０６゜７・・・
・・・押しボタン、１００ａｖ １０１ａｔ １ａ
、１０３ａ、１０４・ａｔ １０５ａ、１０６１０７
ａ・・・・・・レバー １０８ ｍｍｍｍ４ｍコントロ
ー１４１・・・・・・プログラムスイッチ、１４２・・
・・・・基板、１４３・・・・・・ケース、１４４・・
・・・・可動部材、１４５・・・・・・スライダ、１４
７，１４８，１４９゜１５０．１５１・・・・・・端子
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外気取入口と内気取入口が設けられたインテークユニッ
   トと、該インテークユニットからの空気を冷却するクー
   ラーユニットと、該クーラーユニットからの空気を温度
   調整し、車室内への配風を制御するヒーターユニットと
   を有する自動車用空気調和装置において、運転席前方の
   インストルメントパネルに取付けられたコントロールパ
   ネルの押しボタンにより作動するレバーを摺動自在にコ
   ントローラに取付け、前記コントローラに固定・された
   ケース内に可動部材を摺動自在に取付けると共に前記可
   動部材を前記レバーに係合し、更に前記ケースと一体の
   基板に固着されたプリント回路と摺接しこれを開閉する
   スライダを前記可動部材に取付け、前記基板の一端に前
   記プリント回路の端子を集中配置し、前記押しボタンの
   操作によりスイッチ回路をなす前記プリント回路を開閉
   するようにしたことを特徴とする自動車用空気調和装置
   におけるプログラムスイッチ。