JP6318854B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。

従来、運転席にだけ乗員が着座している場合、助手席側の吹出口を閉塞して、運転席側の吹出口から空調風を吹き出すことで、運転席側の空間の空調を集中して行う車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１では、運転席側吹出口から吹き出される空気の温度に近い運転席側の空間に存する空気を空気吸込口から吸い込む構成とすることで、車両用空調装置における空調負荷の低減を図っている。

具体的には、特許文献１では、運転席側のフェイス吹出口と内気吸込口とを連通させるバイパスダクトを追加し、運転席側の吹出口から空調風を吹き出す際には、当該バイパスダクトを介して運転席側のフェイス吹出口から車室内の空気を吸い込む構成としている。

特許第５０１８７６１号

ところで、特許文献１に記載の車両用空調装置では、運転席側のフェイス吹出口と内気吸込口とを連通させる専用のダクト（バイパスダクト）を新規に追加する必要があり、車両用空調装置のダクト構造が複雑となってしまう。このようなダクト構造の複雑化は、車両用空調装置の車両への搭載性が悪化する要因となり、好ましくない。

本発明は上記点に鑑みて、簡素な構造で空調負荷の低減を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

本発明は、車室内（１）の運転席（１１）側に向かって空気を吹き出す運転席側吹出口（１２）、および車室内の助手席（１３）側に向かって空気を吹き出す助手席側吹出口（１４）を有する車両に適用される車両用空調装置を対象としている。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、外殻を構成するケーシング（２０）と、ケーシングの内部に収容され、ケーシングに形成された複数の空気吸込口（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）の少なくとも１つから吸い込んだ空気を車室内へ送風する送風機（２４）と、ケーシング内への空気の吸込モード、および車室内への空気の吹出モードを切り替えるモード切替手段（２１、２５、３１ａ〜３１ｃ、３３ｃ）と、を備える。そして、複数の空気吸込口は、運転席側の空間（１１ａ）の空気を吸い込むための運転席側吸込口（２０ｃ）、車室外の空気を吸い込むための外気導入口（２０ｂ）、および助手席側の空間（１３ａ）の空気を吸い込むための内気導入口（２０ａ）を有しており、モード切替手段は、複数の空気吸込口の少なくとも１つから吸い込まれた空気を運転席側吹出口および助手席側吹出口の双方から吹き出す通常モード、および運転席側吸込口から吸い込まれた空気を運転席側吹出口から吹き出す運転席モードに切替可能に構成されており、運転席側吸込口は、ケーシングにおける運転席側の空間に対して露出する部位に形成されており、
運転席側吹出口は、運転席側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す運転席側フット吹出部（１２ｃ）、および車室内のフロントガラス側に向けて空気を吹き出す運転席側デフロスタ吹出部（１２ａ）を有しており、
助手席側吹出口は、助手席側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す助手席側フット吹出部（１４ｃ）、および車室内のフロントガラス側に向けて空気を吹き出す助手席側デフロスタ吹出部（１４ａ）を有しており、
ケーシングには、外気導入口から吸い込まれた空気を運転席側デフロスタ吹出部および助手席側デフロスタ吹出部へ導く第１の空気流路（３６ａ）、並びに、運転席側吸込口および内気導入口の一方から吸い込まれた空気を運転席側フット吹出部および助手席側フット吹出部へ導く第２の空気流路（３６ｂ）が形成されており、
暖房時の通常モードは、外気導入口から吸い込まれた空気を第１の空気流路を介して運転席側デフロスタ吹出部および助手席側デフロスタ吹出部の双方へ吹き出すと共に、内気導入口から吸い込まれた空気を第２の空気流路を介して運転席側フット吹出部および助手席側フット吹出部の双方へ吹き出す暖房モードであり、
暖房時の運転席モードは、外気導入口から吸い込まれた空気を第１の空気流路を介して運転席側デフロスタ吹出部および助手席側デフロスタ吹出部の双方へ吹き出すと共に、運転席側吸込口から吸い込まれた空気を第２の空気流路を介して運転席側フット吹出部へ吹き出す暖房モードであることを特徴としている。

このように、運転席側吹出口から空気が吹き出される運転席側の空間から空気を吸い込む運転席モードに切替可能な構造とすれば、吸い込み空気と吹き出し空気との温度差を縮小して、車両用空調装置における空調負荷を低減させることができる。

加えて、運転席側吸込口を、ケーシングにおける運転席側の空間に対して露出した部位に形成することで、専用のダクトを設けることなく、運転席側の空間から空気を直接的に吸い込むことが可能となる。

従って、本発明によれば、空調負荷の低減を図ることができる車両用空調装置を簡素な構造で実現することができる。

請求項５に記載の発明では、外殻を構成するケーシング（２０）と、ケーシングの内部に収容され、ケーシングに形成された複数の空気吸込口（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）の少なくとも１つから吸い込んだ空気を車室内へ送風する送風機（２４）と、ケーシング内への空気の吸込モード、および車室内への空気の吹出モードを切り替えるモード切替手段（２１、２５、３１ａ〜３１ｃ、３３ｃ）と、を備え、複数の空気吸込口は、助手席側の空間（１３ａ）に配置されて助手席側の空間の空気を吸い込むための内気導入口（２０ａ）、内気導入口よりも運転席側の空間（１１ａ）に近い位置に配置されて車室内の空気を吸い込むための運転席側吸込口（２０ｃ）、および車室外の空気を吸い込むための外気導入口（２０ｂ）を有しており、モード切替手段は、複数の空気吸込口の少なくとも１つから吸い込まれた空気を運転席側吹出口および助手席側吹出口の双方から吹き出す通常モード、および運転席側吸込口から吸い込まれた空気を運転席側吹出口から吹き出す運転席モードに切替可能に構成されており、
運転席側吹出口は、運転席側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す運転席側フット吹出部（１２ｃ）、および車室内のフロントガラス側に向けて空気を吹き出す運転席側デフロスタ吹出部（１２ａ）を有しており、
助手席側吹出口は、助手席側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す助手席側フット吹出部（１４ｃ）、および車室内のフロントガラス側に向けて空気を吹き出す助手席側デフロスタ吹出部（１４ａ）を有しており、
ケーシングには、外気導入口から吸い込まれた空気を運転席側デフロスタ吹出部および助手席側デフロスタ吹出部へ導く第１の空気流路（３６ａ）、並びに、運転席側吸込口および内気導入口の一方から吸い込まれた空気を運転席側フット吹出部および助手席側フット吹出部へ導く第２の空気流路（３６ｂ）が形成されており、
暖房時の通常モードは、外気導入口から吸い込まれた空気を第１の空気流路を介して運転席側デフロスタ吹出部および助手席側デフロスタ吹出部の双方へ吹き出すと共に、内気導入口から吸い込まれた空気を第２の空気流路を介して運転席側フット吹出部および助手席側フット吹出部の双方へ吹き出す暖房モードであり、
暖房時の運転席モードは、外気導入口から吸い込まれた空気を第１の空気流路を介して運転席側デフロスタ吹出部および助手席側デフロスタ吹出部の双方へ吹き出すと共に、運転席側吸込口から吸い込まれた空気を第２の空気流路を介して運転席側フット吹出部へ吹き出す暖房モードであることを特徴としている。

このように、内気導入口よりも運転席側の空間に近い位置に配置された運転席側吸込口から空気を吸い込む運転席モードに切替可能な構造とすれば、吸い込み空気と吹き出し空気との温度差を縮小して、車両用空調装置における空調負荷を低減させることができる。

加えて、運転席側吸込口をケーシングに形成することで、専用のダクトを廃止することができる。

従って、本発明によれば、空調負荷の低減を図ることができる車両用空調装置を簡素な構造で実現することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る車両用空調装置を車両側方側から見た模式図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置を車両上方側から見た模式図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置の空調制御装置を説明するための説明図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置における通常暖房モード時の空気の流れを示す模式図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置における通常暖房モード時の空気の流れを示す模式図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置における運転席暖房モード時の空気の流れを示す模式図である。 第１実施形態に係る車両用空調装置における運転席暖房モード時の空気の流れを示す模式図である。 運転席暖房モード時における運転席側フット吹出口から吹き出す空気の吹出温度、および乗員の足元における雰囲気温度の変化を示す図表である。 第２実施形態に係る車両用空調装置における通常暖房モード時の空気の流れを示す模式図である。 第２実施形態に係る車両用空調装置における運転席暖房モード時の空気の流れを示す模式図である。 第２実施形態に係る送風機の概略構成を示す断面図である。 第２実施形態に係る送風機の変形例を示す断面図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置における通常暖房モード時の空気の流れを示す模式図である。 第３実施形態に係る車両用空調装置における運転席暖房モード時の空気の流れを示す模式図である。 第４実施形態に係る車両用空調装置における通常暖房モード時の空気の流れを示す模式図である。 第４実施形態に係る車両用空調装置における運転席暖房モード時の空気の流れを示す模式図である。 第４実施形態に係る車両用空調装置における運転席冷房モード時の空気の流れを示す模式図である。 第５実施形態に係る車両用空調装置における運転席暖房モード時の空気の流れを示す模式図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の各実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、各実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。

（第１実施形態）
まず、第１実施形態に係る車両用空調装置２の全体構成について、図１、図２を用いて説明する。なお、図１、図２中に示す前後、運転席１１側（右側）、助手席１３側（左側）を示す各矢印は、車両における前後左右の方向を示す。

図１、図２に示すように、本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１における運転席１１側の空間１１ａに空気を吹き出す運転席側吹出口１２、および助手席１３側の空間１３ａに空気を吹き出す助手席側吹出口１４を備える車両に適用されている。

運転席側吹出口１２は、フロントガラスＷの曇りを防止するために、運転席１１側のフロントガラスＷに向けて空気を吹き出す運転席側デフロスタ吹出部１２ａを有する。また、運転席側吹出口１２は、運転席１１側の乗員の快適性を確保するために、運転席１１側の乗員の上半身に向けて空気を吹き出す運転席側フェイス吹出部１２ｂ、および運転席１１側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す運転席側フット吹出部１２ｃを有する。なお、都合上、図１では、車室内１における運転席１１側の空間１１ａだけを図示している。

同様に、助手席側吹出口１４は、助手席１３側のフロントガラスＷに向けて空気を吹き出す助手席側デフロスタ吹出部（図示せず）を有する。また、助手席側吹出口１４は、助手席１３側の乗員の上半身に向けて空気を吹き出す助手席側フェイス吹出部（図示せず）、助手席１３側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す助手席側フット吹出部１４ｃを有する。なお、都合上、図２では、各フット吹出部１２ｃ、１４ｃだけを図示している。

本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１の前部に配置されたダッシュボード１５内側に収容されている。本実施形態の車両用空調装置２は、車両左右方向の中央部に配置される、いわゆるセンタ置き型のレイアウトとなっている。

車両用空調装置２は、その外殻を構成するケーシング２０を備えている。本実施形態のケーシング２０は、その一部が運転席１１側の空間１１ａに対して露出するように、車両左右方向の中央部に位置するように配置されている。

ケーシング２０の空気流れ最上流部には、空気を吸い込む空気吸込口として、助手席１３側の空間１３ａから車室内空気（内気）を導入するための内気導入口２０ａ、および車室外空気（外気）を導入するための外気導入口２０ｂが設けられている。

さらに、ケーシング２０には、内気導入口２０ａ、および外気導入口２０ｂを開閉する内外気切替ドア２１が収容されている。なお、図示しないが内外気切替ドア２１には、駆動手段としてのサーボモータが連結され、該サーボモータにより開閉駆動される。

ケーシング２０内のうち、内気導入口２０ａおよび外気導入口２０ｂの空気流れ下流側には、塵や埃等の異物を除去するフィルタ２２が収容されている。さらに、ケーシング２０内におけるフィルタ２２の空気流れ下流側には、車室内１へ送風する空気を冷却する冷却手段としての蒸発器２３が収容されている。

ここで、蒸発器２３は、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧器と共に周知の冷凍サイクルを構成している。この蒸発器２３は、冷凍サイクル内を流れる低圧冷媒をケーシング２０内の空気と熱交換させて蒸発させることで、ケーシング２０内を流れる空気を冷却する熱交換器である。

ケーシング２０内における蒸発器２３の空気流れ下流側には、車室内１へ向けて空気を送風する送風機２４が収容されている。本実施形態の送風機２４は、車両左右方向の中央部に位置するようにケーシング２０内に収容されている。

また、本実施形態の送風機２４は、遠心式の羽根車２４１、該羽根車２４１を回転させるブロワモータ２４２により構成されている。なお、本実施形態の送風機２４は、蒸発器２３の空気流れ下流側から空気を吸い込む吸込型ファンである。

ケーシング２０における送風機２４の側方側には、内気導入口２０ａおよび外気導入口２０ｂ以外の空気吸込口として、運転席１１側の空間１１ａから空気を吸い込むための運転席側吸込口２０ｃが設けられている。この運転席側吸込口２０ｃは、運転席１１側の空間１１ａから直接的に空気が吸い込まれるように、ケーシング２０における運転席１１側の空間１１ａに露出する部位（乗員の足元付近）に形成されている。

さらに、ケーシング２０には、運転席側吸込口２０ｃを開閉する吸込開閉ドア２５が収容されている。なお、図示しないが吸込開閉ドア２５には、駆動手段としてのサーボモータが連結され、該サーボモータにより開閉駆動される。

ここで、ケーシング２０内における運転席側吸込口２０ｃから送風機２４へ至る通路は、各導入口２０ａ、２０ｂから送風機２４へ至る通路のように、フィルタ２２や蒸発器２３といった通風抵抗となる要素が少ない。このため、吸込開閉ドア２５により運転席側吸込口２０ｃが開放された場合には、内気導入口２０ａや外気導入口２０ｂが開放されていたとしても、運転席側吸込口２０ｃを介して運転席１１側の空間１１ａの空気が送風機２４に吸い込まれる。

ケーシング２０内における送風機２４の空気流れ下流側には、車室内１へ送風する空気を加熱する加熱手段としてのヒータコア２６、および電気ヒータ２７が収容されている。

ヒータコア２６は、図示しない車両エンジンを冷却するエンジン冷却水を熱源として、車室内１へ送風する空気を加熱する加熱用熱交換器である。なお、ヒータコア２６は、電気ヒータ２７の空気流れ上流側に配置されている。

また、電気ヒータ２７は、通電により発熱するヒータ（例えば、ＰＴＣヒータ）で構成されており、ヒータコア２６にて空気を充分に加熱できない状態において、車室内１へ送風する空気を加熱する補助加熱装置である。

また、ケーシング２０内における加熱手段（ヒータコア２６、電気ヒータ２７）の側方には、加熱側迂回通路２８が形成されている。この加熱側迂回通路２８は、車室内１へ送風する空気を、加熱手段（ヒータコア２６、電気ヒータ２７）を迂回して流すための通路である。

また、ケーシング２０内における蒸発器２３と加熱手段（ヒータコア２６、電気ヒータ２７）との間には、エアミックスドア２９が配置されている。このエアミックスドア２９は、加熱手段（ヒータコア２６、電気ヒータ２７）へ流す空気と加熱側迂回通路２８へ流す空気との風量を調整して、車室内１へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整手段である。なお、図示しないがエアミックスドア２９には、駆動手段としてのサーボモータが連結されている。

ケーシング２０内における空気流れ最下流部には、吹出ダクト１６ａ〜１６ｃを介して運転席側吹出口１２の各吹出部１２ａ〜１２ｃに連通する複数の運転席側開口部３０ａ〜３０ｃが設けられている。そして、各運転席側開口部３０ａ〜３０ｃには、該各開口部３０ａ〜３０ｃを開閉する吹出口切替ドア３１ａ〜３１ｃが設けられている。なお、図示しないが吹出口切替ドア３１ａ〜３１ｃは、駆動手段としてのサーボモータが連結され、該サーボモータにより開閉駆動される。

同様に、ケーシング２０内における空気流れ最下流部には、吹出ダクト１７ｃを介して助手席側吹出口１４の各吹出部１４ｃに連通する複数の助手席側開口部３２ｃが設けられている。なお、都合上、図２では、助手席側フット吹出部１４ｃに連通する助手席側開口部３２ｃだけを図示している。

そして、各助手席側開口部３２ｃには、各開口部３２ｃを開閉する吹出口切替ドア３３ｃが設けられている。なお、吹出口切替ドア３３ｃは、図示しない駆動手段としてのサーボモータが連結され、該サーボモータにより開閉駆動される。

ここで、本実施形態では、内外気切替ドア２１、吸込開閉ドア２５、各吹出口切替ドア３１ａ〜３１ｃ、３３ｃの設定に応じて、ケーシング２０内への空気の吸込モード、および車室内１への吹出モードが切替可能となっている。従って、本実施形態では、内外気切替ドア２１、吸込開閉ドア２５、各吹出口切替ドア３１ａ〜３１ｃ、３３ｃが吸込モードおよび吹出モードを切り替えるモード切替手段を構成している。

続いて、車両用空調装置２の電子制御部である空調制御装置４０について図３を用いて説明する。空調制御装置４０は、ＣＰＵ、メモリ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されており、メモリ等に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う装置である。

空調制御装置４０の入力側には、車室内温度（内気温）を検出する内気センサ、車室外温度（外気温）を検出する外気センサ、車室内１の日射量を検出する日射センサ、蒸発器２３の温度を検出する蒸発器温度センサといった各種空調制御用のセンサ群４１が接続されている。

また、空調制御装置４０の入力側には、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ４２、各座席１１、１３への乗員の着座の有無を検出する着座センサ４３等が接続されている。

さらに、空調制御装置４０の入力側には、空調作動スイッチ、車室内温度を設定する温度設定スイッチ、空調モードの選択スイッチ等の各種スイッチが設けられた操作パネル４５が接続されている。

一方、空調制御装置４０の出力側には、制御対象機器として送風機２４のブロワモータ２４２、各種ドア２１、２５、２９、３１ａ〜３１ｃ、３３ｃを駆動するサーボモータ等が接続されている。

次に、上記構成において、本実施形態の車両用空調装置２の作動について説明する。空調制御装置４０は、電源供給された状態で操作パネル４５の空調作動スイッチがオンされると、メモリに記憶された制御プログラムに従って、空調制御処理を実行する。

本実施形態の空調制御装置４０は、選択スイッチにて選択された空調モードが、車室内１の温度を外気温よりも低下させる冷房モードである場合、以下の空調制御処理を実行する。

冷房モード時には、空調制御装置４０が空調制御用のセンサ群４１の検出信号および操作パネル４５の温度設定スイッチの操作信号を読み込み、車室内１へ吹き出す空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを算出する。なお、目標吹出温度ＴＡＯは、以下の［数１］により算出する。ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…［数１］但し、Ｔｓｅｔは、温度設定スイッチに設定された車室内１の設定温度、Ｔｒは、内気センサにより検出された車室内温度、Ｔａｍは外気センサにより検出された外気温、Ｔｓは日射センサにより検出された日射量である。また、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは、制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

続いて、目標吹出温度ＴＡＯ、蒸発器温度センサにより検出された蒸発器２３の温度、冷却水温度センサ４２により検出されたエンジン冷却水の温度に応じて、各制御対象機器の作動を決定する。

例えば、送風機２４については、予め空調制御装置４０に記憶された制御マップを参照して設定される。具体的には、送風機２４は、目標吹出温度ＴＡＯの低下に伴って送風機２４の送風量が増大するように、ブロワモータ２４２に出力する制御信号が設定される。

また、エアミックスドア２９のドア開度については、目標吹出温度ＴＡＯ、蒸発器２３の温度Ｔｅ、エンジン冷却水の温度Ｔｗ、電気ヒータ２７の温度に応じて決定される。例えば、ＴＡＯが極低温域となって高い冷房性能を得たい場合には、エアミックスドア２９が加熱側迂回通路２８を全開する位置に設定される。また、ＴＡＯが極高温域となって高い暖房性能を得たい場合には、エアミックスドア２９が加熱側迂回通路２８を全閉する位置に設定される。なお、エアミックスドア２９のドア開度については、後述の暖房モードにおいても同様に設定される。

また、ケーシング２０内への空気の吸込モードについては、予め空調制御装置４０に記憶された制御マップを参照して、内外気切替ドア２１が外気導入口２０ｂを開放する外気モード、および内外気切替ドア２１が内気導入口２０ａを開放する内気モードのいずれかに設定される。具体的には、吸込モードは、基本的に外気が導入されるように外気モードに設定され、目標吹出温度ＴＡＯが極低温域となって高い冷房性能を得たい場合等に、内気モードに設定される。なお、吸込開閉ドア２５については、運転席側吸込口２０ｃを閉鎖する位置に設定される。

また、車室内１への空気の吹出モードについては、主に、運転席側フェイス吹出部１２ｂ、および助手席側フェイス吹出部１４ｂから空気を吹き出すフェイスモードに設定される。このフェイスモードでは、各吹出口切替ドア３１ａ〜３１ｃ、３３ｃにより、各フェイス吹出部１２ｂ、１４ｂに連通する各開口部３０ｂが開放され、その他の開口部３０ａ、３０ｃ、３２ｃが閉鎖される。なお、フロントガラスＷの窓曇りが発生する可能性が高い場合には、吹出モードを各デフロスタ吹出部１２ａから空気を吹き出すデフロスタモードに設定するようにしてもよい。

また、冷凍サイクルについては、蒸発器２３が吸熱作用を発揮するように、予め空調制御装置４０に記憶された制御マップを参照して圧縮機の回転数、減圧器の絞り開度等が設定される。なお、電気ヒータ２７については、基本的には通電が停止される。

このような空調制御処理により、冷房モード時には、内気導入口２０ａおよび外気導入口２０ｂの一方から導入された空気が、蒸発器２３にて冷却された後、送風機２４に吸い込まれて下流側に吹き出される。

そして、送風機２４から吹き出された空気（冷風）は、その一部が加熱側迂回通路２８に流入すると共に、その残りがヒータコア２６を通過する際に加熱された後、各フェイス吹出部１２ｂ、１４ｂから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａおよび助手席１３側の空間１３ａそれぞれが冷やされる。

続いて、本実施形態の空調制御装置４０は、選択スイッチにて選択された空調モードが、車室内１の温度を外気温よりも上昇させる暖房モードである場合、以下の空調制御処理を実行する。

暖房モード時には、空調制御装置４０が空調制御用のセンサ群４１の検出信号および操作パネル４５の温度設定スイッチの操作信号を読み込み、車室内１へ吹き出す空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを算出する。なお、目標吹出温度ＴＡＯは、冷房モード時と同様に前述の［数１］により算出する。

続いて、目標吹出温度ＴＡＯ、蒸発器温度センサにより検出された蒸発器２３の温度Ｔｅ、冷却水温度センサ４２により検出されたエンジン冷却水の温度Ｔｗ、着座センサ４３の検出結果に応じて、各制御対象機器の作動を決定する。

例えば、送風機２４については、予め空調制御装置４０に記憶された制御マップを参照して設定される。具体的には、送風機２４は、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って送風機２４の送風量が増大するように、ブロワモータ２４２に出力する制御信号が設定される。

また、電気ヒータ２７については、エンジン冷却水の温度Ｔｗが低くヒータコア２６だけでは暖房性能を確保できない場合や、目標吹出温度ＴＡＯが極高温域となって高い暖房性能を得たい場合等に通電される。なお、冷凍サイクルについては、基本的には作動が停止される。

また、モード切替手段を構成する内外気切替ドア２１、吸込開閉ドア２５、各吹出口切替ドア３１ａ〜３１ｃ、３３ｃについては、運転席１１および助手席１３への乗員の着座状態に応じて設定が切り替えられる。

具体的には、運転席１１および助手席１３の双方に乗員が着座している暖房モード（通常暖房モード）では、内外気切替ドア２１が、基本的に外気が導入されるように、内気導入口２０ａを閉鎖する位置に設定される。そして、吸込開閉ドア２５については、運転席側吸込口２０ｃを閉鎖する位置に設定される。但し、通常暖房モードであっても、ＴＡＯが極高温域となって高い暖房性能を得たい場合等には、内気が導入されるように、吸込開閉ドア２５が内気導入口２０ａを開放する位置に設定される。

さらに、通常暖房モード時には、吹出モードが、運転席側フット吹出部１２ｃ、および助手席側フット吹出部１４ｃの双方から空気を吹き出すフットモードに設定される。このフットモードでは、各吹出口切替ドア３１ａ〜３１ｃ、３３ｃにより、各フット吹出部１２ｃ、１４ｃに連通する各開口部３０ｃ、３２ｃが開放され、その他の開口部３０ａ、３０ｂが閉鎖される。

このような空調制御処理により、通常暖房モード時には、図４および図５の太線矢印に示すように、内気導入口２０ａおよび外気導入口２０ｂの一方から導入された空気が、蒸発器２３を通過した後、送風機２４に吸い込まれて下流側に吹き出される。そして、送風機２４から吹き出された空気は、一部または全部がヒータコア２６および電気ヒータ２７を通過する際に加熱され、ヒータコア２６等を通過した空気が、各フット吹出部１２ｃ、１４ｃから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａおよび助手席１３側の空間１３ａそれぞれが暖められる。なお、便宜上、図４では、内気導入口２０ａから空気を吸い込む例を示している。

一方、運転席１１にだけ乗員が着座している暖房モード（運転席暖房モード）では、吸込開閉ドア２５は、運転席側吸込口２０ｃを開放する位置に設定される。また、内外気切替ドア２１は、内気導入口２０ａおよび外気導入口２０ｂのいずれかを閉鎖する位置に設定される。なお、前述のように、運転席側吸込口２０ｃが開放された場合には、内気導入口２０ａや外気導入口２０ｂが開放されていたとしても、運転席側吸込口２０ｃを介して運転席１１側の空間１１ａの空気が送風機２４に吸い込まれる。

さらに、運転席暖房モード時には、吹出モードが、運転席側フット吹出部１２ｃから空気を吹き出すフットモードに設定される。このフットモードでは、各吹出口切替ドア３１ａ〜３１ｃ、３３ｃにより、運転席側フット吹出部１２ｃに連通する開口部３０ｃが開放され、その他の開口部３０ａ、３０ｂ、３２ｃが閉鎖される。

このような空調制御処理により、運転席暖房モード時には、図６および図７の太線矢印に示すように、運転席側吸込口２０ｃを介して運転席１１側の空間１１ａの空気が送風機２４に吸い込まれ下流側に吹き出される。そして、送風機２４から吹き出された空気は、一部または全部がヒータコア２６および電気ヒータ２７を通過する際に加熱され、ヒータコア２６および電気ヒータ２７を通過した空気が、運転席側フット吹出部１２ｃから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａが集中して暖められる。

以上説明した本実施形態では、暖房負荷の低減を図ることができる車両用空調装置２を簡素な構造で実現することができる。すなわち、本実施形態の車両用空調装置２は、運転席側吸込口２０ｃを開放して、運転席側吹出口１２から空気が吹き出される運転席１１側の空間１１ａから空気を吸い込む運転席暖房モードに切替可能な構造となっている。

これによると、運転席１１にだけ乗員が着座している際に、助手席１３側の空間１３ａに比べて温度の高い運転席１１側の空間１１ａの空気を、加熱手段（ヒータコア２６および電気ヒータ２７）に流入させることができるので、暖房負荷を低減させることができる。

これに加えて、本実施形態では、運転席側吸込口２０ｃを、ケーシング２０における運転席１１側の空間１１ａに対して露出した部位に形成し、運転席１１側の空間１１ａから空気を直接的に吸い込む構造としている。これによれば、別途専用のダクトを設ける必要がないので、車両用空調装置２の簡素化を図ることができる。

ここで、図８は、車室内１が極低温（氷点下）となっている環境下で、６００Ｗの電気ヒータ２７に通電し、該電気ヒータ２７を通過した空気（風量３０ｍ３／ｈ）を全て運転席側フット吹出部１２ｃから吹き出した際の実験結果である。なお、図７中の実線Ａが運転席側吹出口１２から吹き出された空気の温度変化、一点鎖線Ｂが運転席１１の足元付近における雰囲気温度の変化、二点鎖線Ｃが助手席１３の足元付近における雰囲気温度の変化を示している。

図８に示すように、運転席１１の足元付近における雰囲気温度が、時間が経過するに伴って助手席１３の足元付近における雰囲気温度よりも高温となる。このため、助手席１３の足元付近に比べて、雰囲気温度が高い運転席１１の足元付近の空気を、加熱手段（ヒータコア２６および電気ヒータ２７）に流入させることで、暖房負荷を低減させることができる。さらに、助手席１３の足元付近に比べて、雰囲気温度が高い運転席１１の足元付近の空気を、加熱手段（ヒータコア２６および電気ヒータ２７）に流入させる場合、車室内１へ吹き出す空気の温度が上昇するので、車室内１の暖房の即効性を向上させることができる。

また、本実施形態の車両用空調装置２は、車両左右方向の中央部に位置するように配置されたケーシング２０に送風機２４を収容すると共に、ケーシング２０における車両左右方向の中央部に位置する部位に運転席側吸込口２０ｃを形成している。

このように、送風機２４の収容位置と運転席側吸込口２０ｃの開口位置とを車両左右方向の中央部に設定することで、専用のダクトが無くとも、送風機２４により運転席１１側の空間１１ａから空気を適切に吸い込むことが可能となる。

ここで、運転席側吸込口２０ｃから吸い込んだ空気が車室内１へ送風する空気を冷却する冷却手段（蒸発器２３）を通過する構造となっていると、運転席側吸込口２０ｃから吸い込んだ空気の熱が冷却手段で放熱されてしまう可能性がある。このことは、加熱手段に流入する空気の温度が低下して、車両用空調装置２の暖房負荷が増大してしまう要因となり、好ましくない。

これに対して、本実施形態の車両用空調装置２では、加熱手段（ヒータコア２６、電気ヒータ２７）の収容位置、送風機２４の収容位置、および運転席側吸込口２０ｃの開口位置を蒸発器２３の空気流れ下流側に設定している。

これによれば、運転席側吸込口２０ｃから吸い込んだ空気を、蒸発器２３を介さずに、加熱手段（ヒータコア２６、電気ヒータ２７）で加熱することが可能となる。この結果、車両用空調装置２の暖房負荷を効果的に低減することができる。

また、本実施形態では、ケーシング２０における運転席側吸込口２０ｃから運転席側吹出口１２へ至る空気通路に電気ヒータ２７を配置している。これによれば、車室内１の暖房を行う際に、ヒータコア２６の温度が低い場合であっても、電気ヒータ２７に通電することで車室内１へ吹き出す空気を加熱することができる。

ところで、従来技術では、運転席側のフット吹出口から温風を吹き出す際に、運転席側のフェイス吹出口から車室内１の空気を吸い込む構成としているが、このような構成とすると、運転席１１側の暖気が乗員の頭部付近に上昇し、乗員に不快感を与えてしまう虞がある。

そこで、本実施形態の車両用空調装置２は、運転席側吸込口２０ｃをケーシング２０における運転席側フェイス吹出部１２ｂよりも下方に存する部位（乗員の足元付近）に形成している。これによれば、運転席１１側の乗員の足元付近で暖気が循環するので、運転席１１側の暖気が乗員の頭部付近に上昇してしまうことを抑制することができる。これにより、乗員の頭部付近に暖気が上昇することによる乗員の不快感を抑制できる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について図９〜図１１を用いて説明する。なお、本実施形態では、第１実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。

本実施形態の車両用空調装置２は、図９、図１０に示すように、ダッシュボード１５内において、車両左右方向の中央部および助手席１３側に跨って配置されるセミセンタ置き型のレイアウトとなっている。本実施形態のケーシング２０は、空気流れ上流側が助手席１３側に位置し、空気流れ下流側が車両左右方向の中央部に位置するように配置されている。

また、本実施形態では、ヒータコア２６がケーシング２０内における蒸発器２３の下流側に配置され、送風機２４がヒータコア２６の下流側に配置されている。なお、本実施形態の送風機２４は、車両左右方向の中央部に位置するようにケーシング２０内に収容されている。

さらに、本実施形態では、ケーシング２０における送風機２４の側方側（運転席１１側）に、運転席側吸込口２０ｃが形成されると共に、運転席側吸込口２０ｃを開閉する吸込開閉ドア２５が収容されている。

ここで、本実施形態の送風機２４は、電気ヒータ３４を内蔵するヒータ一体型の送風機で構成されている。具体的には、図１１に示すように、送風機２４には、導電性を有する材料で構成された発熱素子３４ａ、および誘導加熱コイル３４ｂよりなる電気ヒータ３４が内蔵されている。

本実施形態の電気ヒータ３４は、誘導加熱コイル３４ｂに対して高周波の交流電流が供給された際に、発熱素子３４ａに生ずる熱を、主板２４１ｂおよびブレード２４１ａを介して、送風機２４に吸い込まれた空気に放熱して加熱するように構成されている。

発熱素子３４ａは、電流が流れた際に抵抗によりジュール熱を発生させる素子である。本実施形態の発熱素子３４ａは、送風機２４の通風経路の外部であって、羽根車２４１のブレード２４１ａの一端部を支持する主板２４１ｂに設けられている。なお、ブレード２４１ａや主板２４１ｂを導電性材料で構成することで、ブレード２４１ａや主板２４１ｂ自体を発熱素子として機能させてもよい。

また、誘導加熱コイル３４ｂは、高周波の交流電流が供給された際に、発熱素子３４ａの周囲の磁界を変化させて、発熱素子３４ａに渦電流を発生させるコイルである。本実施形態の誘導加熱コイル３４ｂは、送風機２４の通風経路の外部であって、ケーシング２０における発熱素子３４ａと対向する部位に配置されている。

続いて、本実施形態に係る車両用空調装置２の暖房モード時の作動について説明する。なお、本実施形態では、暖房モード時に電気ヒータ３４に通電されるようなっている。

本実施形態の車両用空調装置２では、通常暖房モード時に、図９の太線矢印に示すように、内気導入口２０ａおよび外気導入口２０ｂの一方から導入された空気が、蒸発器２３を通過した後、ヒータコア２６に流入して加熱される。そして、ヒータコア２６にて加熱された空気は、送風機２４に吸い込まれ、送風機２４に内蔵された電気ヒータ３４により加熱された後、各フット吹出部１２ｃ、１４ｃから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａおよび助手席１３側の空間１３ａそれぞれが暖められる。なお、便宜上、図９では、内気導入口２０ａから空気を吸い込む例を示している。

一方、運転席暖房モード時には、図１０の太線矢印に示すように、運転席側吸込口２０ｃを介して運転席１１側の空間１１ａの空気が送風機２４に吸い込まれる。そして、送風機２４に吸い込まれた空気は、送風機２４に内蔵された電気ヒータ３４により加熱された後、運転席側フット吹出部１２ｃから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａが集中して暖められる。

以上説明した本実施形態の車両用空調装置２は、運転席暖房モードに切替可能な構造となっており、運転席側吸込口２０ｃを、ケーシング２０における運転席１１側の空間１１ａに対して露出した部位に形成している。従って、第１実施形態と同様に、暖房負荷の低減を図ることができる車両用空調装置２を簡素な構造で実現することができる。

特に、本実施形態では、送風機２４として、電気ヒータ３４を内蔵するヒータ内蔵型の送風機を採用している。これによれば、第１実施形態の如く送風機２４と電気ヒータ２７とを別体で構成する場合に比べて、ケーシング２０内における電気ヒータ３４を収容するスペースを縮小可能となる。この結果、車両用空調装置２の車両への搭載性の向上を図ることができる。

また、本実施形態の如く、電気ヒータ３４を構成する発熱素子３４ａ、および誘導加熱コイル３４ｂを送風機２４の通風経路の外部に配置する形態とすれば、電気ヒータ３４による通風抵抗の増大を抑制して、送風機２４等における消費電力を抑制できる。

なお、本実施形態では、発熱素子３４ａ、および誘導加熱コイル３４ｂで構成された電気ヒータ３４を送風機２４に内蔵する例について説明したが、これに限定されない。

電気ヒータは、例えば、図１２に示すように、通電よりブレード２４１ａに対して赤外線を照射して、ブレード２４１ａを加熱する赤外線ヒータ３５で構成してもよい。これによっても、ケーシング２０内における電気ヒータを収容するスペースを縮小できると共に、電気ヒータによる通風抵抗の増大を抑制して、送風機２４等における消費電力を抑制できる。

ここで、羽根車２４１の空気吸込側で空気を加熱する方が、空気吹出側で空気を加熱するよりも、「前縁効果」により空気への熱伝達率が向上する。このため、赤外線ヒータ３５は、ブレード２４１ａの前縁が加熱されるように、羽根車２４１の空気吸込側に配置することが望ましい。また、ブレード２４１ａおよび主板２４１ｂは、赤外線ヒータ３５から赤外線を照射した際に適切に温度が上昇するように、非金属で且つ高熱伝導性を有する材料で構成することが望ましい。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について図１３、図１４を用いて説明する。なお、本実施形態では、第１、第２実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。

本実施形態では、ケーシング２０内の空気流路が、仕切部材３６によって外気が流通する第１の空気流路３６ａ、内気が流通する第２の空気流路３６ｂに分割された内外気二層式の車両用空調装置２について説明する。

本実施形態の車両用空調装置２は、ケーシング２０内に、フィルタ２２、蒸発器２３、およびヒータコア２６が各空気流路３６ａ、３６ｂそれぞれに跨るように収容されている。

本実施形態の内外気切替ドア２１は、内気導入口２０ａを開閉する内気用ドア２１ａ、外気導入口２０ｂを開閉する外気用ドア２１ｂを有し、各導入口２０ａ、２０ｂを個別に開閉可能となっている。

また、ケーシング２０内には、各空気流路３６ａ、３６ｂに加熱側迂回通路２８が形成されると共に、各空気流路３６ａ、３６ｂそれぞれにエアミックスドア２９が収容されている。

さらに、ケーシング２０内には、各空気流路３６ａ、３６ｂに送風機２４を構成する第１、第２送風部２４ａ、２４ｂが収容されている。なお、第１、第２送風部２４ａ、２４ｂそれぞれは、前述のヒータ一体型の送風機で構成されている。

次に、本実施形態に係る車両用空調装置２の暖房モード時の作動について説明する。なお、本実施形態では、暖房モード時に電気ヒータ３４に通電されるようなっている。

本実施形態の車両用空調装置２は、通常暖房モード時に、図１３に示すように、内外気切替ドア２１が、内気導入口２０ａ、外気導入口２０ｂの双方を開放する位置に設定される。そして、吸込開閉ドア２５については、運転席側吸込口２０ｃを閉鎖する位置に設定される。さらに、通常暖房モード時には、吹出モードが、各デフロスタ吹出部１２ａ、１４ａ、各フット吹出部１２ｃ、１４ｃから空気を吹き出すフットデフモードに設定される。

このような空調制御処理により、通常暖房モード時には、図１３の太線矢印に示すように、外気導入口２０ｂから導入された外気が、蒸発器２３を通過した後、ヒータコア２６に流入して加熱される。そして、ヒータコア２６にて加熱された空気は、第１送風部２４ａに吸い込まれ、第１送風部２４ａに内蔵された電気ヒータ（図示せず）により加熱された後、各デフロスタ吹出部１２ａ、１４ａから吹き出される。これにより、フロントガラスＷの窓曇りを抑制することができる。

また、通常暖房モード時には、内気導入口２０ａから導入された空気が、蒸発器２３を通過した後、ヒータコア２６に流入して加熱される。そして、ヒータコア２６にて加熱された空気は、第２送風部２４ｂに吸い込まれ、第２送風部２４ｂに内蔵された電気ヒータ（図示せず）により加熱された後、各フット吹出部１２ｃ、１４ｃから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａおよび助手席１３側の空間１３ａそれぞれが暖められる。

一方、運転席暖房モード時には、図１４に示すように、内外気切替ドア２１が、内気導入口２０ａを閉鎖すると共に、外気導入口２０ｂを開放する位置に設定される。そして、吸込開閉ドア２５については、運転席側吸込口２０ｃを開放する位置に設定される。さらに、運転席暖房モード時には、吹出モードが、各デフロスタ吹出部１２ａ、１４ａ、および運転席側フット吹出部１２ｃから空気を吹き出すフットデフモードに設定される。

このような空調制御処理により、運転席暖房モード時には、図１４の太線矢印に示すように、外気導入口２０ｂから導入された外気が、蒸発器２３を通過した後、ヒータコア２６に流入して加熱される。そして、ヒータコア２６にて加熱された空気は、第１送風部２４ａに吸い込まれ、第１送風部２４ａに内蔵された電気ヒータ（図示せず）により加熱された後、各デフロスタ吹出部１２ａ、１４ａから吹き出される。これにより、フロントガラスＷの窓曇りを抑制することができる。

また、運転席暖房モード時には、運転席側吸込口２０ｃを介して運転席１１側の空間１１ａの空気が第２送風部２４ｂに吸い込まれる。そして、第２送風部２４ｂに吸い込まれた空気は、第２送風部２４ｂに内蔵された電気ヒータ（図示せず）により加熱された後、運転席側フット吹出部１２ｃから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａが集中して暖められる。

以上説明した本実施形態の車両用空調装置２は、運転席暖房モードに切替可能な構造となっており、運転席側吸込口２０ｃを、ケーシング２０における運転席１１側の空間１１ａに対して露出した部位に形成している。従って、第１実施形態と同様に、暖房負荷の低減を図ることができる車両用空調装置２を簡素な構造で実現することができる。

特に、本実施形態では、運転席暖房モード時に、運転席側フット吹出部１２ｃから空気を吹き出すと共に、各デフロスタ吹出部１２ａ、１４ａから乾いた外気をフロントガラスＷに向けて吹出すようにしている。これによれば、車室内１の暖房を行いつつ、車室内１のフロントガラスの窓曇りを抑制することができる。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について図１５〜１７を用いて説明する。なお、本実施形態では、第１〜第３実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。

本実施形態の車両用空調装置２は、図１５〜１７に示すように、内気導入口２０ａが廃止され、外気導入口２０ｂおよび運転席側吸込口２０ｃがケーシング２０内の空気流れ最上流部に形成されている。そして、内外気切替ドア２１は、外気導入口２０ｂおよび運転席側吸込口２０ｃを選択的に開閉可能に、ケーシング２０内に設けられている。なお、本実施形態の運転席側吸込口２０ｃは、ケーシング２０における運転席１１の空間１１ａに露出する部位に形成されている。

また、本実施形態では、送風機２４がケーシング２０内における蒸発器２３の上流側に配置されている。なお、本実施形態の送風機２４は、蒸発器２３の空気流れ上流側から空気を吸い込む押込型ファンである。

さらに、本実施形態のケーシング２０には、蒸発器２３の側方側に蒸発器２３を迂回して流す冷却側迂回通路２３ａが形成されている。この冷却側迂回通路２３ａには、冷却側迂回通路２３ａを開閉する冷却用開閉ドア２３ｂが配置されている。

ここで、冷却側迂回通路２３ａには通風抵抗となる要素がないため、冷却用開閉ドア２３ｂにより冷却側迂回通路２３ａが開放された場合、送風機２４から送風された空気は、蒸発器２３を迂回して冷却側迂回通路２３ａに流れる。

次に、本実施形態に係る車両用空調装置２の暖房モード時の作動について説明する。通常暖房モード時には、図１５に示すように、内外気切替ドア２１が、運転席側吸込口２０ｃを開放する位置に設定されると共に、吹出モードが各フット吹出部１２ｃ、１４ｃから空気を吹き出すフットモードに設定される。また、冷却用開閉ドア２３ｂは、冷却側迂回通路２３ａを開放する位置に設定される。

そして、通常暖房モード時には、図１５の太線矢印に示すように、運転席１１側の空間１１ａの空気が、運転席側吸込口２０ｃから送風機２４に吸い込まれ、下流側に吹き出される。送風機２４から吹き出された空気は、冷却側迂回通路２３ａを介してヒータコア２６、電気ヒータ２７に流入して加熱される。そして、ヒータコア２６、電気ヒータ２７にて加熱された空気は、各フット吹出部１２ｃ、１４ｃから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａおよび助手席１３側の空間１３ａそれぞれが暖められる。

一方、運転席暖房モード時には、図１６に示すように、内外気切替ドア２１が、運転席側吸込口２０ｃを開放する位置に設定されると共に、吹出モードが運転席側フット吹出部１２ｃから空気を吹き出すフットデフモードに設定される。また、冷却用開閉ドア２３ｂは、冷却側迂回通路２３ａを開放する位置に設定される。

そして、運転席暖房モード時には、図１６の太線矢印に示すように、運転席１１側の空間１１ａの空気が、運転席側吸込口２０ｃから送風機２４に吸い込まれ、下流側に吹き出される。送風機２４から吹き出された空気は、冷却側迂回通路２３ａを介してヒータコア２６、電気ヒータ２７に流入して加熱される。そして、ヒータコア２６、電気ヒータ２７にて加熱された空気は、運転席側フット吹出部１２ｃから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａが集中して暖められる。

次に、本実施形態に係る車両用空調装置２の冷房モード時の作動について説明する。運転席１１にだけ乗員が着座している冷房モード（運転席冷房モード）では、図１７に示すように、内外気切替ドア２１は、運転席側吸込口２０ｃを開放する位置に設定されると共に、吹出モードが運転席側フェイス吹出部１２ｂから空気を吹き出すフェイスモードに設定される。また、冷却用開閉ドア２３ｂは、冷却側迂回通路２３ａを閉じる位置に設定され、エアミックスドア２９は、加熱側迂回通路２８を全開する位置に設定される。

そして、運転席冷房モード時には、図１７の太線矢印に示すように、運転席１１側の空間１１ａの空気が、運転席側吸込口２０ｃから送風機２４に吸い込まれ、下流側に吹き出される。送風機２４から吹き出された空気は、蒸発器２３に流入して冷却される。そして、蒸発器２３にて冷却された空気は、運転席側フェイス吹出部１２ｂから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａが集中して冷やされる。

一方、運転席１１および助手席１３の双方に乗員が着座している冷房モード（通常冷房モード）では、内外気切替ドア２１は、運転席側吸込口２０ｃを開放する位置に設定される。また、吹出モードは、運転席側フェイス吹出部１２ｂおよび助手席側フェイス吹出部１４ｂから空気を吹き出すフェイスモードに設定される。また、冷却用開閉ドア２３ｂは、冷却側迂回通路２３ａを閉じる位置に設定され、エアミックスドア２９は、加熱側迂回通路２８を全開する位置に設定される。

そして、通常冷房モード時には、運転席１１側の空間１１ａの空気が、運転席側吸込口２０ｃから送風機２４に吸い込まれ、下流側に吹き出される。送風機２４から吹き出された空気は、蒸発器２３に流入して冷却される。そして、蒸発器２３にて冷却された空気は、運転席側フェイス吹出部１２ｂおよび助手席側フェイス吹出部１４ｂから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａおよび助手席１３側の空間１３ａはともに冷やされる。

以上説明した本実施形態の車両用空調装置２は、運転席暖房モードに切替可能な構造となっており、運転席側吸込口２０ｃを、ケーシング２０における運転席１１側の空間１１ａに対して露出した部位に形成している。従って、第１実施形態と同様に、暖房負荷の低減を図ることができる車両用空調装置２を簡素な構造で実現することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置２は、運転席冷房モードに切替可能な構造となっているため、冷房負荷の低減も図ることができる。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について図１８を用いて説明する。なお、本実施形態では、第１〜第４実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。

本実施形態の車両用空調装置２は、図１８に示すように、ダッシュボード１５内において、車両左右方向の中央部および助手席１３側に跨って配置されるセミセンタ置き型のレイアウトとなっている。本実施形態のケーシング２０は、空気流れ上流側が助手席１３側に位置し、空気流れ下流側が車両左右方向の中央部に位置するように配置されている。

ヒータコア２６はケーシング２０内における蒸発器２３の下流側に配置され、送風機２４がヒータコア２６の下流側に配置されている。なお、本実施形態の送風機２４は、車両左右方向の中央部に位置するようにケーシング２０内に収容されている。

内気導入口２０ａ、外気導入口２０ｂ、および運転席側吸込口２０ｃは、フィルタ２２および蒸発器２３よりも上流側に配置されるとともに、助手席１３側に配置されている。

また、運転席側吸込口２０ｃは、内気導入口２０ａよりも運転席１１側の空間１１ａに近い位置で、且つケーシング２０における車両後方側の面に形成されている。

続いて、本実施形態に係る車両用空調装置２の暖房モード時の作動について説明する。

運転席暖房モード時には、図１８に示すように、吹出モードは、運転席側フット吹出部１２ｃから空気を吹き出すフットモードに設定される。

また、内外気切替ドア２１は外気導入口２０ｂを閉じ、吸込開閉ドア２５は、内気導入口２０ａを閉じるとともに運転席側吸込口２０ｃを開く。したがって、図１８の太線矢印に示すように、運転席側吸込口２０ｃを介して空気が吸い込まれる。

ここで、運転席側吸込口２０ｃは内気導入口２０ａよりも運転席１１側の空間１１ａに近いため、内気導入口２０ａを介して空気が吸い込まれる場合よりも、運転席１１側の空間１１ａの空気が吸い込まれ易い。

そして、運転席側吸込口２０ｃから吸い込まれた空気は、ヒータコア２６にて加熱された後、運転席側フット吹出部１２ｃから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａが集中して暖められる。

一方、通常暖房モード時には、吹出モードは、運転席側フット吹出部１２ｃおよび助手席側フット吹出部１４ｃから空気を吹き出すフットモードに設定される。

また、吸込開閉ドア２５は運転席側吸込口２０ｃを閉じ、内外気切替ドア２１は外気導入口２０ｂおよび内気導入口２０ａの何れか一方を開く。したがって、外気導入口２０ｂおよび内気導入口２０ａの何れか一方を介して空気が吸い込まれる。

そして、吸い込まれた空気は、ヒータコア２６にて加熱された後、運転席側フット吹出部１２ｃおよび助手席側フット吹出部１４ｃから吹き出される。これにより、車室内１の運転席１１側の空間１１ａおよび助手席１３側の空間１３ａはともに暖められる。

以上説明した本実施形態の車両用空調装置２は、運転席暖房モードに切替可能な構造となっており、運転席側吸込口２０ｃをケーシング２０に形成している。従って、第１実施形態と同様に、暖房負荷の低減を図ることができる車両用空調装置２を簡素な構造で実現することができる。

（他の実施形態）
本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。例えば、以下のように変更可能である。

（１）上述の第１〜４実施形態では、ケーシング２０における運転席１１側の乗員の足元付近に存する部位に、運転席側吸込口２０ｃを設ける例について説明したが、これに限定されない。運転席側吸込口２０ｃを設ける部位は、ケーシング２０における運転席１１側の空間１１ａに露出する部位であればよい。

（２）上述の第１、第４実施形態では、ヒータコア２６に加えて、補助加熱装置として電気ヒータ２７を設ける例を説明したが、これに限らず、電気ヒータ２７を省略してもよい。

（３）上述の第１〜３実施形態および第５実施形態において、第４実施形態のように運転席冷房モードを設定して、暖房負荷のみならず冷房負荷の低減も図るようにしてもよい。

（４）上述の各実施形態において、運転席側吸込口２０ｃから運転席側吹出口１２に至る空気経路に、加湿装置、脱臭装置、アロマ付加装置、空気質成分（例えばイオン）付加装置等を設けて、それらの装置による効果を運転席乗員に集中して与えるようにしてもよい。

（５）上述の各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

（６）上述の各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

（７）上述の各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

１２ 運転席側吹出口
１４ 助手席側吹出口
２０ ケーシング
２０ｃ 運転席側吸込口（空気吸込口）
２１ 内外気切替ドア（モード切替手段）
２５ 吸込開閉ドア（モード切替手段）
２６ ヒータコア（加熱手段）
２７ 電気ヒータ（加熱手段）
３１ａ〜３１ｃ、３３ｃ 吹出口切替ドア（モード切替手段）

Claims (11)

1. 車室内（１）の運転席（１１）側に向かって空気を吹き出す運転席側吹出口（１２）、および前記車室内の助手席（１３）側に向かって空気を吹き出す助手席側吹出口（１４）を有する車両に適用される車両用空調装置であって、
   外殻を構成するケーシング（２０）と、
   前記ケーシングの内部に収容され、前記ケーシングに形成された複数の空気吸込口（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）の少なくとも１つから吸い込んだ空気を前記車室内へ送風する送風機（２４）と、
   前記ケーシング内への空気の吸込モード、および前記車室内への空気の吹出モードを切り替えるモード切替手段（２１、２５、３１ａ〜３１ｃ、３３ｃ）と、を備え、
   前記複数の空気吸込口は、前記運転席側の空間（１１ａ）の空気を吸い込むための運転席側吸込口（２０ｃ）、車室外の空気を吸い込むための外気導入口（２０ｂ）、および前記助手席側の空間（１３ａ）の空気を吸い込むための内気導入口（２０ａ）を有しており、
   前記モード切替手段は、前記複数の空気吸込口の少なくとも１つから吸い込まれた空気を前記運転席側吹出口および前記助手席側吹出口の双方から吹き出す通常モード、および前記運転席側吸込口から吸い込まれた空気を前記運転席側吹出口から吹き出す運転席モードに切替可能に構成されており、
   前記運転席側吸込口は、前記ケーシングにおける前記運転席側の空間に対して露出する部位に形成されており、
   前記運転席側吹出口は、前記運転席側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す運転席側フット吹出部（１２ｃ）、および前記車室内のフロントガラス側に向けて空気を吹き出す運転席側デフロスタ吹出部（１２ａ）を有しており、
   前記助手席側吹出口は、前記助手席側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す助手席側フット吹出部（１４ｃ）、および前記車室内のフロントガラス側に向けて空気を吹き出す助手席側デフロスタ吹出部（１４ａ）を有しており、
   前記ケーシングには、前記外気導入口から吸い込まれた空気を前記運転席側デフロスタ吹出部および前記助手席側デフロスタ吹出部へ導く第１の空気流路（３６ａ）、並びに、前記運転席側吸込口および前記内気導入口の一方から吸い込まれた空気を前記運転席側フット吹出部および前記助手席側フット吹出部へ導く第２の空気流路（３６ｂ）が形成されており、
   暖房時の前記通常モードは、前記外気導入口から吸い込まれた空気を前記第１の空気流路を介して前記運転席側デフロスタ吹出部および前記助手席側デフロスタ吹出部の双方へ吹き出すと共に、前記内気導入口から吸い込まれた空気を前記第２の空気流路を介して前記運転席側フット吹出部および前記助手席側フット吹出部の双方へ吹き出す暖房モードであり、
   暖房時の前記運転席モードは、前記外気導入口から吸い込まれた空気を前記第１の空気流路を介して前記運転席側デフロスタ吹出部および前記助手席側デフロスタ吹出部の双方へ吹き出すと共に、前記運転席側吸込口から吸い込まれた空気を前記第２の空気流路を介して前記運転席側フット吹出部へ吹き出す暖房モードであることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記ケーシングは、少なくとも一部が車両左右方向の中央部に位置するように配置され、
   前記送風機は、前記車両左右方向の中央部に位置するように前記ケーシングの内部に収容されており、
   前記運転席側吸込口は、前記ケーシングにおける前記車両左右方向の中央部に位置する部位に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記ケーシングの内部に収容され、前記車室内へ送風する空気を冷却する冷却手段（２３）を備え、
   前記運転席側吸込口は、前記ケーシングにおける前記冷却手段よりも空気流れ上流側の部位に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記ケーシングの内部に収容され、前記車室内へ送風する空気を加熱する加熱手段（２６、２７、３４、３５）と、
   前記ケーシングの内部における前記加熱手段よりも空気流れ上流側に配置され、前記車室内へ送風する空気を冷却する冷却手段（２３）を備え、
   前記送風機は、前記ケーシングの内部における前記冷却手段よりも空気流れ下流側に配置されており、
   前記運転席側吸込口は、前記ケーシングにおける前記冷却手段よりも空気流れ下流側の部位に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
5. 車室内（１）の運転席（１１）側に向かって空気を吹き出す運転席側吹出口（１２）、および前記車室内の助手席（１３）側に向かって空気を吹き出す助手席側吹出口（１４）を有する車両に適用される車両用空調装置であって、
   外殻を構成するケーシング（２０）と、
   前記ケーシングの内部に収容され、前記ケーシングに形成された複数の空気吸込口（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）の少なくとも１つから吸い込んだ空気を前記車室内へ送風する送風機（２４）と、
   前記ケーシング内への空気の吸込モード、および前記車室内への空気の吹出モードを切り替えるモード切替手段（２１、２５、３１ａ〜３１ｃ、３３ｃ）と、を備え、
   前記複数の空気吸込口は、前記助手席側の空間（１３ａ）に配置されて前記助手席側の空間の空気を吸い込むための内気導入口（２０ａ）、前記内気導入口よりも前記運転席側の空間（１１ａ）に近い位置に配置されて前記車室内の空気を吸い込むための運転席側吸込口（２０ｃ）、および車室外の空気を吸い込むための外気導入口（２０ｂ）を有しており、
   前記モード切替手段は、前記複数の空気吸込口の少なくとも１つから吸い込まれた空気を前記運転席側吹出口および前記助手席側吹出口の双方から吹き出す通常モード、および前記運転席側吸込口から吸い込まれた空気を前記運転席側吹出口から吹き出す運転席モードに切替可能に構成されており、
   前記運転席側吹出口は、前記運転席側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す運転席側フット吹出部（１２ｃ）、および前記車室内のフロントガラス側に向けて空気を吹き出す運転席側デフロスタ吹出部（１２ａ）を有しており、
   前記助手席側吹出口は、前記助手席側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す助手席側フット吹出部（１４ｃ）、および前記車室内のフロントガラス側に向けて空気を吹き出す助手席側デフロスタ吹出部（１４ａ）を有しており、
   前記ケーシングには、前記外気導入口から吸い込まれた空気を前記運転席側デフロスタ吹出部および前記助手席側デフロスタ吹出部へ導く第１の空気流路（３６ａ）、並びに、前記運転席側吸込口および前記内気導入口の一方から吸い込まれた空気を前記運転席側フット吹出部および前記助手席側フット吹出部へ導く第２の空気流路（３６ｂ）が形成されており、
   暖房時の前記通常モードは、前記外気導入口から吸い込まれた空気を前記第１の空気流路を介して前記運転席側デフロスタ吹出部および前記助手席側デフロスタ吹出部の双方へ吹き出すと共に、前記内気導入口から吸い込まれた空気を前記第２の空気流路を介して前記運転席側フット吹出部および前記助手席側フット吹出部の双方へ吹き出す暖房モードであり、
   暖房時の前記運転席モードは、前記外気導入口から吸い込まれた空気を前記第１の空気流路を介して前記運転席側デフロスタ吹出部および前記助手席側デフロスタ吹出部の双方へ吹き出すと共に、前記運転席側吸込口から吸い込まれた空気を前記第２の空気流路を介して前記運転席側フット吹出部へ吹き出す暖房モードであることを特徴とする車両用空調装置。
6. 車室内（１）の運転席（１１）側に向かって空気を吹き出す運転席側吹出口（１２）、および前記車室内の助手席（１３）側に向かって空気を吹き出す助手席側吹出口（１４）を有する車両に適用される車両用空調装置であって、
   外殻を構成するケーシング（２０）と、
   前記ケーシングの内部に収容され、前記ケーシングに形成された複数の空気吸込口（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）の少なくとも１つから吸い込んだ空気を前記車室内へ送風する送風機（２４）と、
   前記ケーシング内への空気の吸込モード、および前記車室内への空気の吹出モードを切り替えるモード切替手段（２１、２５、３１ａ〜３１ｃ、３３ｃ）と、を備え、
   前記複数の空気吸込口は、前記助手席側の空間（１３ａ）に配置されて前記助手席側の空間の空気を吸い込むための内気導入口（２０ａ）、前記内気導入口よりも前記運転席側の空間（１１ａ）に近い位置に配置されて前記車室内のみの空気を吸い込むための運転席側吸込口（２０ｃ）、および車室外の空気を吸い込むための外気導入口（２０ｂ）を有しており、
   前記モード切替手段は、前記複数の空気吸込口の少なくとも１つから吸い込まれた空気を前記運転席側吹出口および前記助手席側吹出口の双方から吹き出す通常モード、および前記運転席側吸込口から吸い込まれた空気を前記運転席側吹出口から吹き出す運転席モードに切替可能に構成されており、
   前記運転席側吹出口は、前記運転席側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す運転席側フット吹出部（１２ｃ）、および前記車室内のフロントガラス側に向けて空気を吹き出す運転席側デフロスタ吹出部（１２ａ）を有しており、
   前記助手席側吹出口は、前記助手席側の乗員の足元に向けて空気を吹き出す助手席側フット吹出部（１４ｃ）、および前記車室内のフロントガラス側に向けて空気を吹き出す助手席側デフロスタ吹出部（１４ａ）を有しており、
   前記ケーシングには、前記外気導入口から吸い込まれた空気を前記運転席側デフロスタ吹出部および前記助手席側デフロスタ吹出部へ導く第１の空気流路（３６ａ）、並びに、前記運転席側吸込口および前記内気導入口の一方から吸い込まれた空気を前記運転席側フット吹出部および前記助手席側フット吹出部へ導く第２の空気流路（３６ｂ）が形成されており、
   暖房時の前記通常モードは、前記外気導入口から吸い込まれた空気を前記第１の空気流路を介して前記運転席側デフロスタ吹出部および前記助手席側デフロスタ吹出部の双方へ吹き出すと共に、前記内気導入口から吸い込まれた空気を前記第２の空気流路を介して前記運転席側フット吹出部および前記助手席側フット吹出部の双方へ吹き出す暖房モードであり、
   暖房時の前記運転席モードは、前記外気導入口から吸い込まれた空気を前記第１の空気流路を介して前記運転席側デフロスタ吹出部および前記助手席側デフロスタ吹出部の双方へ吹き出すと共に、前記運転席側吸込口から吸い込まれた空気を前記第２の空気流路を介して前記運転席側フット吹出部へ吹き出す暖房モードであることを特徴とする車両用空調装置。
7. 前記ケーシングは、少なくとも一部が車両左右方向の中央部に位置するように配置され、
   前記送風機は、前記車両左右方向の中央部に位置するように前記ケーシングの内部に収容されており、
   前記運転席側吸込口は、前記ケーシングにおける前記車両左右方向の中央部に位置する部位に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 前記ケーシングの内部に収容され、前記車室内へ送風する空気を加熱する加熱手段（２６、２７、３４、３５）と、
   前記ケーシングの内部における前記加熱手段よりも空気流れ上流側に配置され、前記車室内へ送風する空気を冷却する冷却手段（２３）を備え、
   前記送風機は、前記ケーシングの内部における前記冷却手段よりも空気流れ下流側に配置されており、
   前記運転席側吸込口は、前記ケーシングにおける前記冷却手段よりも空気流れ下流側の部位に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
9. 前記ケーシングの内部に収容され、前記車室内へ送風する空気を加熱する加熱手段（２６、２７、３４、３５）を備え、
   前記加熱手段は、通電により発熱する電気ヒータ（２７、３４、３５）を含んで構成されており、
   前記電気ヒータは、前記ケーシングにおける前記運転席側吸込口から前記運転席側吹出口へ至る空気通路に配置されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
10. 前記送風機は、前記電気ヒータを内蔵するヒータ一体型の送風機で構成されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
11. 前記運転席側吹出口は、前記運転席側の乗員の上半身に向けて空気を吹き出す運転席側フェイス吹出部（１２ｂ）を有しており、
    前記運転席側吸込口は、前記ケーシングにおける前記運転席側フェイス吹出部よりも下方に存する部位に形成されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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