WO2018047463A1

WO2018047463A1 - 車両用空調装置

Info

Publication number: WO2018047463A1
Application number: PCT/JP2017/025587
Authority: WO
Inventors: 大介榊原; 康弘佐合
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2016-09-08
Filing date: 2017-07-13
Publication date: 2018-03-15
Also published as: JPWO2018047463A1; JP6658898B2

Abstract

車両用空調装置（２）は、空調ケース（２０）と、空気の温度を調整する温調機器（２４、２５）と、吹出モード切替機構（３１ａ～３１ｃ、３３ｃ）と、吸込モード切替機構（２１、２８、２９）と、モード制御部（１００ａ）と、を備える。モード制御部は、車室内の空調時に特定席（１１）以外の座席に乗員が不在となる場合、空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、特定席吹出モードとなり、且つ、別座席吸込モードとなるように、各モード切替機構を制御する。また、モード制御部は、車室内の空調時に運転席以外の座席に乗員が不在となる場合にモード切替条件が成立すると、特定席吹出モードとなり、且つ、特定席吸込モードとなるように、各モード切替機構を制御する。

Description

車両用空調装置

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１６年９月８日に出願された日本出願番号２０１６－１７５６２５号に基づくものであって、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、車室内を空調する車両用空調装置に関する。

　従来、運転席にだけ乗員が着座している場合、助手席側の吹出口を閉塞して、運転席側の吹出口から空調風を吹き出すことで、運転席側の空間に空調を集中させる車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

　特許文献１には、運転席側の空間に空調を集中させる際に、空調ケースにおける運転席側に設けられた空気吸込口から空気を吸い込む構成とすることで、車両用空調装置の空調負荷の低減を図っている。

特開２０１５－３７９２６号公報

　ところで、本発明者らは、運転席側の空間に集中して空調する集中空調モード時における乗員の快適性を検討するために、集中空調モード時における運転席の周囲を含む空間の空気の流れを調査検討した。

　この結果、本発明者らは、集中空調モードを開始してから所定の期間は、空調されない他の座席（例えば、後部座席）が配置された空間から運転席側の空間に向かう風戻りが生ずることで、運転席側の空間における快適性の確保に時間を要することが判った。

　このように、特許文献１の車両用空調装置の如く、運転席側の空間に空調を集中させる際に運転席側の空気吸込口から空気を吸い込む構成では、乗員の快適性を確保する点で改善の余地がある。このことは、運転席側の空間に空調を集中させる場合に限らず、車室内の特定席側の空間に空調を集中させる場合にも生ずる。

　本開示は、乗員の快適性を充分に確保可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

　本開示は、車室内を空調する車両用空調装置を対象としている。本開示の１つの観点によれば、車両用空調装置は、空調ケースと、空気の温度を調整する温調機器と、吹出モード切替機構と、吸込モード切替機構と、吹出モード切替機構および吸込モード切替機構を制御するモード制御部と、を備える。

　空調ケースには、車室内に設置された複数の座席のうち特定席側の空間に空気を吹き出す特定席側開口部、複数の座席のうち特定席以外の別座席側の空間に空気を吹き出す別座席側開口部が形成されている。また、空調ケースには、特定席側の空間から空気を吸い込む特定席側吸込部、および別座席側の空間から空気を吸い込む別座席側吸込部が形成されている。

　吹出モード切替機構は、吹出モードを特定席側開口部および別座席側開口部の双方から温調機器で温度調整された空気を吹き出す通常吹出モード、特定席側開口部から温調機器で温度調整された空気を吹き出す特定席吹出モードに切替可能に構成されている。

　吸込モード切替機構は、吸込モードの内気モードを少なくとも特定席側吸込部から空気を吸い込む特定席吸込モード、特定席吸込モードと異なる内気モードであって少なくとも別座席側吸込部から空気を吸い込む別座席吸込モードに切替可能に構成されている。

　モード制御部は、車室内の空調時に特定席以外の座席に乗員が不在となる場合、空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、特定席吹出モードとなり、且つ、別座席吸込モードとなるように、吹出モード切替機構および吸込モード切替機構を制御する。また、モード制御部は、車室内の空調時に特定席以外の座席に乗員が不在となる場合にモード切替条件が成立すると、特定席吹出モードとなり、且つ、特定席吸込モードとなるように、吹出モード切替機構および吸込モード切替機構を制御する。

　このように、内気モードを特定席吸込モードおよび別座席吸込モードに切替可能な構成では、内気モードの切り替えによって、車室内における空気の流れを変化させることができる。

　特に、特定席以外の座席に乗員が不在となる場合、空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、特定席吹出モードとなり、且つ、別座席吸込モードとなるので、空調されない他の座席側の空間から特定席側の空間に向かう風戻りが生じ難くなる。この結果、乗員の快適性を確保することができる。

　さらに、特定席以外の座席に乗員が不在となる場合にモード切替条件が成立すると、特定席吸込モードとなるので、特定席側の空間に空調を集中させて乗員の快適性を確保することができる。

　従って、本開示の車両用空調装置は、内気モードの切り替えによって、車室内における空気の流れを変化させることで、乗員の快適性を確保することが可能となる。

第１実施形態の車両用空調装置を車両側方側から見た際の模式図である。第１実施形態の車両用空調装置を車両上方側から見た際の模式図である。第１実施形態の車両用空調装置の制御装置を示すブロック図である。第１実施形態の車両用空調装置の制御装置が実行する空調制御処理の流れを示すフローチャートである。第１実施形態の車両用空調装置の制御装置が実行する吹出モード決定処理の流れを示すフローチャートである。第１実施形態の車両用空調装置の制御装置が実行する吸込モード決定処理の流れを示すフローチャートである。第１実施形態の車両用空調装置の制御装置が実行する内気モード決定処理の流れを示すフローチャートである。吹出モードが通常吹出モードとなり、吸込モードが通常内気モードとなる際の空気の流れを説明するための説明図である。空調開始直後に吹出モードが運転席吹出モードとなり、吸込モードが運転席吸込モードとなる際の空気の流れを説明するための説明図である。空調開始直後に吹出モードが運転席吹出モードとなり、吸込モードが助手席吸込モードとなる際の空気の流れを説明するための説明図である。運転席吹出モード時に、吸込モードを助手席吸込モードから運転席吸込モードに切り替えた際の空気の流れを説明するための説明図である。第２実施形態の車両用空調装置を車両上方側から見た際の模式図である。空調開始直後に吹出モードが運転席吹出モードとなり、吸込モードが通常吸込モードとなる際の空気の流れを説明するための説明図である。

　以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

　（第１実施形態）
　本実施形態について、図１～図１１を参照して説明する。図１、図２に示す前後を示す矢印ＤＲｆｒは、車両における前後方向を示している。また、図２における運転席１１側および助手席１３側を示す矢印ＤＲｗは、車両における幅方向を示している。なお、図１では、車室内１における運転席１１側の空間１１ａだけを図示している。

　図１、図２に示すように、本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１における運転席１１側の空間１１ａに空気を吹き出す運転席側吹出部１２、および助手席１３側の空間１３ａに空気を吹き出す助手席側吹出部１４を備える車両に適用されている。

　運転席側吹出部１２は、フロントガラスＷの曇りを防止するために、運転席１１側のフロントガラスＷに向けて空気を吹き出す運転席側デフロスタ吹出部１２ａを有する。

　また、運転席側吹出部１２は、運転席１１側の乗員の快適性を確保するために、運転席１１側の乗員の上半身に向けて空気を吹き出す運転席側フェイス吹出部１２ｂ、および運転席１１側の乗員の下半身に向けて空気を吹き出す運転席側フット吹出部１２ｃを有する。

　助手席側吹出部１４は、図示しないが、運転席側吹出部１２と同様に、フロントガラスＷの曇りを防止するために、助手席１３側のフロントガラスＷに向けて空気を吹き出す助手席側デフロスタ吹出部を有する。

　助手席側吹出部１４は、助手席１３側の乗員の快適性を確保するために、助手席１３側の乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しない助手席側フェイス吹出部、および助手席１３側の乗員の下半身に向けて空気を吹き出す助手席側フット吹出部１４ｃを有する。

　本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１の前部に配置されたダッシュボード１５の内側に収容されている。本実施形態の車両用空調装置２は、空調ケース２０が車両の幅方向ＤＲｗの略中央部に配置される、いわゆるセンタ置き型のレイアウトとなっている。

　車両用空調装置２は、その外殻を構成する空調ケース２０を備えている。本実施形態の空調ケース２０は、運転席１１側の空間１１ａおよび助手席１３側の空間１３ａの双方を跨ぐように、車両の幅方向ＤＲｗの略中央部に配置されている。

　図１に示すように、空調ケース２０の空気流れ最上流部には、車室外空気（すなわち、外気）を導入するための外気導入口２０１が設けられている。また、空調ケース２０には、外気導入口２０１を開閉する外気ドア２１が収容されている。なお、図示しないが、外気ドア２１には、駆動手段としてのサーボモータが連結され、該サーボモータにより開閉駆動される。

　空調ケース２０の内部には、外気導入口２０１の空気流れ下流側に、エアフィルタ２２が収容されている。このエアフィルタ２２は、外気に含まれる塵や埃等の異物を除去するものである。

　また、空調ケース２０の内部には、エアフィルタ２２の空気流れ下流側に、車室内１へ向けて空気を送風する送風機２３が収容されている。本実施形態の送風機２３は、車両の幅方向ＤＲｗの略中央部に位置するように空調ケース２０の内部に収容されている。

　図２に示すように、本実施形態の送風機２３は、遠心式の羽根車２３１、この羽根車２３１を回転させる送風用モータ２３２により構成されている。本実施形態の羽根車２３１は、その軸方向の両側から空気を吸い込む両吸込みファンで構成されている。また、送風用モータ２３２は、後述する制御装置１００からの制御信号に応じて、その回転数が制御される。

　空調ケース２０には、羽根車２３１の軸方向の一方側に対向する部位に、助手席１３側の空間１３ａから空気を吸い込むための助手席側吸込部２０２が開口している。助手席側吸込部２０２は、助手席１３側の空間１３ａから直接的に空気が吸い込まれるように、空調ケース２０における助手席１３側の空間１３ａに露出する部位に形成されている。

　また、空調ケース２０には、羽根車２３１の軸方向の他方側に対向する部位に、運転席１１側の空間１１ａから空気を吸い込むための運転席側吸込部２０３が開口している。運転席側吸込部２０３は、運転席１１側の空間１１ａから直接的に空気が吸い込まれるように、空調ケース２０における運転席１１側の空間１１ａに露出する部位に形成されている。

　さらに、空調ケース２０には、助手席側吸込部２０２を開閉する助手席側吸込ドア２８、および運転席側吸込部２０３を開閉する運転席側吸込ドア２９が収容されている。図示しないが、各吸込ドア２８、２９には、駆動手段としてのサーボモータが連結され、該サーボモータにより開閉駆動される。

　空調ケース２０の内部には、送風機２３の空気流れ下流側に、車室内１へ送風する空気を冷却する冷却手段としての蒸発器２４が収容されている。本実施形態の蒸発器２４は、図示しない圧縮機、放熱器、減圧機構と共に周知の冷凍サイクルを構成している。

　本実施形態の蒸発器２４は、冷凍サイクル内を流れる低圧冷媒を空調ケース２０の内部を流れる空気と熱交換させて蒸発させることで、空調ケース２０の内部を流れる空気を冷却する熱交換器で構成されている。

　空調ケース２０の内部には、蒸発器２４の空気流れ下流側に、車室内１へ送風する空気を加熱する加熱手段としてのヒータコア２５が収容されている。ヒータコア２５は、図示しない車両エンジンを冷却するエンジン冷却水を熱源として、車室内１へ送風する空気を加熱する加熱用熱交換器である。なお、本実施形態では、蒸発器２４およびヒータコア２５が、空調ケース２０の内部に収容されて車室内１へ吹き出す空気の温度を調整する温調機器を構成している。

　図１に示すように、空調ケース２０の内部におけるヒータコア２５の側方には、迂回通路２６が形成されている。この迂回通路２６は、車室内１へ送風する空気を、ヒータコア２５を迂回して流すための通路である。

　また、空調ケース２０の内部における蒸発器２４とヒータコア２５との間には、エアミックスドア２７が配置されている。エアミックスドア２７は、ヒータコア２５へ流す空気と迂回通路２６へ流す空気との風量を調整して、車室内１へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整手段である。なお、図示しないがエアミックスドア２７には、駆動手段としてのサーボモータが連結されている。

　空調ケース２０の内部における空気流れ最下流部には、吹出ダクト１６ａ～１６ｃを介して運転席側吹出部１２の各吹出部１２ａ～１２ｃに連通する複数の運転席側開口部３０ａ～３０ｃが設けられている。

　そして、各運転席側開口部３０ａ～３０ｃには、各開口部３０ａ～３０ｃを開閉する吹出モード切替ドア３１ａ～３１ｃが設けられている。なお、図示しないが吹出モード切替ドア３１ａ～３１ｃは、駆動手段としてのサーボモータが連結され、該サーボモータにより開閉駆動される。

　図２に示すように、空調ケース２０内における空気流れ最下流部には、吹出ダクト１７ｃを介して助手席側吹出部１４の各吹出部１４ｃに連通する複数の助手席側開口部３２ｃが設けられている。なお、都合上、図２では、助手席側フット吹出部１４ｃに連通する助手席側開口部３２ｃだけを図示している。

　そして、各助手席側開口部３２ｃには、各開口部３２ｃを開閉する吹出モード切替ドア３３ｃが設けられている。なお、吹出モード切替ドア３３ｃは、図示しない駆動手段としてのサーボモータが連結され、該サーボモータにより開閉駆動される。

　ここで、本実施形態の車両用空調装置２は、外気ドア２１、各吸込ドア２８、２９の設定に応じて、空調ケース２０の内部への空気の吸込モードが切替可能となっている。従って、本実施形態では、外気ドア２１、各吸込ドア２８、２９が吸込モードを切り替える吸込モード切替機構を構成している。

　本実施形態の車両用空調装置２は、空調ケース２０の内部への空気の吸込モードを、外気を吸い込む外気モードおよび車室内１の空気を吸い込む内気モードに切替可能に構成されている。

　また、本実施形態の車両用空調装置２は、吸込モードのうち、内気モードを通常内気モード、運転席吸込モード、および助手席吸込モードに切替可能に構成されている。

　通常内気モードは、外気ドア２１を閉鎖位置とし、各吸込ドア２８、２９の双方を開放位置として、運転席側吸込部２０３および助手席側吸込部２０２の双方から空気を吸い込むモードである。

　運転席吸込モードは、外気ドア２１および助手席側吸込ドア２８を閉鎖位置とし、運転席側吸込ドア２９を開放位置として、運転席側吸込部２０３から空気を吸い込むモードである。

　助手席吸込モードは、外気ドア２１および運転席側吸込ドア２９を閉鎖位置とし、助手席側吸込ドア２８を開放位置として、助手席側吸込部２０２から空気を吸い込むモードである。

　また、本実施形態の車両用空調装置２は、各吹出モード切替ドア３１ａ～３１ｃ、３３ｃの設定に応じて、車室内１への吹出モードが切替可能となっている。従って、本実施形態では、各吹出モード切替ドア３１ａ～３１ｃ、３３ｃが吹出モードを切り替える吹出モード切替手段を構成している。

　本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１への空気の吹出モードをフェイスモード、バイレベルモード、フットモード等に切替可能に構成されている。また、本実施形態の車両用空調装置２は、運転席１１側の空間１１ａだけに空気を吹き出すことで、運転席１１側の空間１１ａをスポット的に空調可能に構成されている。具体的には、本実施形態の車両用空調装置２は、吹出モードを通常吹出モード、および運転席吹出モードに切替可能に構成されている。

　通常吹出モードは、運転席側開口部３０ａ～３０ｃおよび助手席側開口部３２ｃの双方から蒸発器２４およびヒータコア２５で所望の温度に調整された空気を吹き出すモードである。また、運転席吹出モードは、運転席側開口部３０ａ～３０ｃから蒸発器２４およびヒータコア２５で所望の温度に調整された空気を吹き出すモードである。

　続いて、車両用空調装置２の電子制御部である制御装置１００について、図３を参照して説明する。制御装置１００は、ＣＰＵ、記憶部等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されており、記憶部等に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う装置である。なお、制御装置１００の記憶部は、非遷移的実体的記憶媒体で構成される。

　制御装置１００の入力側には、車室内１の温度を検出する内気センサ、外気温度を検出する外気センサ、車室内１の日射量を検出する日射センサ、蒸発器２４の温度を検出する蒸発器温度センサという空調用のセンサ群１０１が接続されている。

　また、制御装置１００の入力側には、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ１０２、各座席１１、１３への乗員の着座の有無を検出する着座センサ１０３等が接続されている。

　さらに、制御装置１００の入力側には、空調作動スイッチ、車室内１の設定温度を設定する温度設定スイッチ、吹出モードおよび吸込モードを指定する選択スイッチ等の各種スイッチが設けられた操作部１０４が接続されている。

　本実施形態の操作部１０４は、乗員の選択スイッチの操作に基づいて吸込モードおよび吹出モードを所定のモードに切り替える切替要求信号を制御装置１００に対して出力可能に構成されている。

　一方、制御装置１００の出力側には、制御対象機器として送風機２３の送風用モータ２３２、各種ドア２１、２７、２８、２９、３１ａ～３１ｃ、３３ｃを駆動するサーボモータ等が接続されている。

　ここで、本実施形態の制御装置１００は、その出力側に接続された各種制御機器を制御するハードウェアおよびソフトウェアで構成される複数の制御部を集約した装置である。例えば、本実施形態の制御装置１００には、吹出モード切替機構および吸込モード切替機構を制御するモード制御部１００ａ等が集約されている。

　次に、上記構成において、本実施形態の車両用空調装置２の作動について説明する。制御装置１００は、電源供給された状態で操作部１０４の空調作動スイッチがオンされると、記憶部に記憶された制御プログラムに従って、空調制御処理を実行する。

　本実施形態では、制御装置１００が実行する空調制御処理の概要について、図４に示すフローチャートを参照して説明する。図４に示す空調制御処理の各制御ステップは、制御装置１００が実行する各種機能を実現する機能実現部を構成している。

　図４に示すように、制御装置１００は、ステップＳ１０にて、各種センサ１０１～１０３のセンサ信号および操作部１０４の操作信号を読み込む。そして、制御装置１００は、ステップＳ２０にて、車室内１へ吹き出す空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを算出する。なお、制御装置１００は、目標吹出温度ＴＡＯを例えば以下の［数１］により算出する。

　ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…［数１］
　但し、Ｔｓｅｔは、温度設定スイッチに設定された車室内１の設定温度、Ｔｒは、内気センサの検出値、Ｔａｍは外気センサの検出値、Ｔｓは日射センサの検出値である。また、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは、制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

　続いて、制御装置１００は、ステップＳ３０にて、冷凍サイクルの冷凍能力を決定する。具体的には、制御装置１００は、蒸発器２４が吸熱作用を発揮するように、目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて、予め記憶部に記憶された制御マップを参照して圧縮機の回転数、減圧器の絞り開度等を決定する。

　続いて、制御装置１００は、ステップＳ４０にて、送風機２３の送風能力を決定する。具体的には、制御装置１００は、目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて、予め記憶部に記憶された制御マップを参照して送風機２３の送風用モータ２３２の回転数を決定する。制御装置１００は、例えば、ＴＡＯが極高温域や極低温域となって高い空調性能が必要となる際に、最大風量となるように送風用モータ２３２の回転数を高回転数に決定する。また、制御装置１００は、例えば、ＴＡＯと車室内１の温度との温度差が縮小されるに伴って風量が低下するように送風用モータ２３２の回転数を決定する。

　続いて、制御装置１００は、ステップＳ５０にて、エアミックスドア２７のドア開度を決定する。制御装置１００は、例えば、ＴＡＯが極低温域となって高い冷房性能が必要となる際に、迂回通路２６が全閉されるようにエアミックスドア２７のドア開度を決定する。また、制御装置１００は、例えば、ＴＡＯが極高温域となって高い暖房性能が必要となる際に、迂回通路２６が全開されるようにエアミックスドア２７のドア開度を決定する。

　続いて、制御装置１００は、ステップＳ６０にて、吹出モードを決定する吹出モード決定処理を実行する。本実施形態の制御装置１００が実行する吹出モード決定処理の概要については、図５のフローチャートを参照して説明する。図５に示す空調制御処理の各制御ステップは、制御装置１００が実行する各種機能を実現する機能実現部を構成している。

　図５に示すように、制御装置１００は、ステップＳ６００にて、操作部１０４の選択スイッチによる吹出モードの指定があるか否かを判定する。具体的には、制御装置１００は、操作部１０４から吹出モードを所定のモードに切り替える切替要求信号が出力されたか否かを判定する。

　ステップＳ６００の判定処理にて吹出モードの指定があると判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ６０２にて、吹出モードを操作部１０４の選択スイッチによって指定された吹出モードに決定する。

　一方、ステップＳ６００の判定処理にて吹出モードの指定がないと判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ６０４にて、目標吹出温度ＴＡＯが所定の第１基準温度Ｔｈ１よりも小さいか否かを判定する。

　ステップＳ６０４の判定処理にて目標吹出温度ＴＡＯが第１基準温度Ｔｈ１よりも小さいと判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ６０６にて吹出モードをフェイスモードに決定する。

　また、ステップＳ６０４の判定処理にて目標吹出温度ＴＡＯが第１基準温度Ｔｈ１以上と判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ６０８にて目標吹出温度ＴＡＯが所定の第２基準温度Ｔｈ２よりも小さいか否かを判定する。第２基準温度Ｔｈ２は、第１基準温度Ｔｈ１よりも高い温度に設定されている。

　ステップＳ６０８の判定処理にて目標吹出温度ＴＡＯが第２基準温度Ｔｈ２よりも小さいと判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ６１０にて吹出モードをバイレベルモードに決定する。

　一方、ステップＳ６０８の判定処理にて目標吹出温度ＴＡＯが第２基準温度Ｔｈ２以上と判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ６１２にて吹出モードをフットモードに決定する。

　ステップＳ６０６、ステップＳ６１０、ステップＳ６１２にて吹出モードを決定した後、制御装置１００は、ステップＳ６１４にて運転席１１以外の座席に乗員が不在であるか否かを判定する。換言すれば、制御装置１００は、ステップＳ６１４にて運転席１１にだけ乗員が着座しているか否かを判定する。

　具体的には、制御装置１００は、ステップＳ６１４にて、各座席１１、１３それぞれに設けられた着座センサ１０３の検出値に基づいて、運転席１１以外の座席に乗員が不在であるか否かを判定する。

　ステップＳ６１４にて運転席１１以外の座席にも乗員が存在すると判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ６１６にて通常吹出モードに決定する。これにより、蒸発器２４およびヒータコア２５で所望の温度に調整された空気が、運転席側開口部３０ａ～３０ｃおよび助手席側開口部３２ｃの双方から吹き出される。

　一方、ステップＳ６１４にて運転席１１以外の座席に乗員が不在となると判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ６１８にて運転席吹出モードに決定する。これにより、蒸発器２４およびヒータコア２５で所望の温度に調整された空気が、運転席側開口部３０ａ～３０ｃから運転席１１側の空間１１ａに吹き出される。

　図４に戻り、制御装置１００は、ステップＳ７０にて、吸込モードを決定する吸込モード決定処理を実行する。吸込モード決定処理の詳細については後述する。

　続いて、制御装置１００は、ステップＳ８０にて、車室内１の空調を停止するか否か、すなわち、空調作動スイッチがオフされたか否かを判定する。制御装置１００は、ステップＳ８０の判定処理にて空調停止と判定された場合に空調制御処理を終了し、ステップＳ８０の判定処理にて空調維持と判定された場合にステップＳ１０に戻る。

　次に、本実施形態の制御装置１００が実行する吸込モード決定処理の概要について、図６のフローチャートを参照して説明する。図６に示す空調制御処理の各制御ステップは、制御装置１００が実行する各種機能を実現する機能実現部を構成している。

　図６に示すように、制御装置１００は、ステップＳ７０にて、操作部１０４の選択スイッチによる吸込モードの指定があるか否かを判定する。具体的には、制御装置１００は、操作部１０４から吸込モードを所定のモードに切り替える切替要求信号が出力されたか否かを判定する。

　ステップＳ７０の判定処理にて吸込モードの指定があると判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ７２にて、吸込モードを操作部１０４の選択スイッチによって指定された吸込モードに決定する。

　一方、ステップＳ７０の判定処理にて吸込モードの指定がないと判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ７４にて、外気導入条件が成立したか否かを判定する。外気導入条件は、例えば、車室内１の換気が必要となる場合、フロントガラスＷに曇りが生ずる可能性がある場合等に成立する条件である。

　ステップＳ７４にて外気導入条件が成立したと判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ７６にて吸込モードを外気モードに決定する。これにより、空調ケース２０の内部には、外気導入口２０１を介して外気が導入される。

　一方、ステップＳ７４にて外気導入条件が不成立と判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ７８にて内気モード決定処理を実行する。制御装置１００が実行する内気モード決定処理については、図７のフローチャートを参照して説明する。

　図７に示すように、制御装置１００は、ステップＳ７８０にて運転席１１以外の座席に乗員が不在であるか否かを判定する。換言すれば、制御装置１００は、ステップＳ７８０にて運転席１１にだけ乗員が着座しているか否かを判定する。

　具体的には、制御装置１００は、ステップＳ７８０にて、各座席１１、１３それぞれに設けられた着座センサ１０３の検出値に基づいて、運転席１１以外の座席に乗員が不在であるか否かを判定する。

　ステップＳ７８０にて運転席１１以外の座席にも乗員が存在すると判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ７８２にて内気モードを通常内気モードに決定する。これにより、空調ケース２０の内部には、助手席側吸込部２０２および運転席側吸込部２０３の双方から車室内１の空気が導入される。

　一方、ステップＳ７８０にて運転席１１以外の座席に乗員が不在であると判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ７８４にて空調を開始してから所定のモード切替条件が成立したか否かを判定する。

　ここで、本実施形態のモード切替条件は、空調を開始してからの予め定めた基準時間（例えば、５分～１０分程度）を経過した場合に成立する条件となっている。なお、モード切替条件は、目標吹出温度ＴＡＯが、所定の温度範囲内（例えば、設定温度との差が５℃以内）となった場合に成立する条件となっていてもよい。また、モード切替条件は、送風機２３からの空気の送風量が所定の基準風量以下となった場合に成立する条件となっていてもよい。

　ステップＳ７８４の判定処理にてモード切替条件が不成立となったと判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ７８６にて吸込モードを助手席吸込モードに決定する。すなわち、本実施形態の制御装置１００は、空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、吸込モードが助手席吸込モードとなるように吸込モード切替機構を構成する外気ドア２１、各吸込ドア２８、２９を制御する。これにより、空調ケース２０の内部には、助手席側吸込部２０２から車室内１の空気が導入される。

　一方、ステップＳ７８４の判定処理にてモード切替条件が成立したと判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ７８８にて吸込モードを運転席吸込モードに決定する。すなわち、本実施形態の制御装置１００は、モード切替条件が成立すると、吸込モードが運転席吸込モードとなるように吸込モード切替機構を構成する外気ドア２１、各吸込ドア２８、２９を制御する。これにより、空調ケース２０の内部には、運転席側吸込部２０３から車室内１の空気が導入される。

　このような空調制御処理によって、車両用空調装置２では、車室内１の空調時に運転席１１以外の座席にも乗員が存在する場合、吹出モードが通常吹出モードに切り替わると共に、吸込モードが外気モードまたは内気モードの通常内気モードに切り替わる。

　この場合、吸込モードが内気モードの通常内気モードに切り替わると、空調ケース２０の内部には、助手席側吸込部２０２および運転席側吸込部２０３の双方から車室内１の空気が導入される。そして、図８の矢印ＡＦ１に示すように、蒸発器２４およびヒータコア２５で所望の温度に調整された空気が、運転席側開口部３０ａ～３０ｃおよび助手席側開口部３２ｃの双方を介して車室内１に吹き出される。

　これによると、運転席１１以外の座席にも乗員が存在する場合、運転席１１側および助手席１３側の双方から吸い込んだ空気を運転席１１側および助手席１３側の双方に空気を吹き出すことになるので、車室内１全体の快適性を確保することができる。

　ところで、従来の車両用空調装置では、空調負荷の低減を図るために、吹出モードを運転席吹出モードに切り替える際に、吸込モードを運転席吸込モードとすることがある。この場合、運転席１１側の空間１１ａだけがスポット的に空調されることなると考えられる。

　しかしながら、車室内１の空調を開始した直後に、吹出モードが運転席吹出モードとなり、吸込モードが運転席吸込モードなると、空調されていない他の座席が配置された空間から運転席１１側の空間に向かう風戻りが生ずる。

　図９は、本実施形態の車両用空調装置２において、車室内１の空調を開始した直後に、吹出モードが運転席吹出モードとなり、吸込モードが運転席吸込モードになった際の車室内１における空気流れを説明するための説明図である。

　図９に示すように、車両用空調装置２にて、車室内１の空調開始直後に、吹出モードが運転席吹出モードとなり、吸込モードが運転席吸込モードとなると、蒸発器２４およびヒータコア２５で温度調整された空気が、運転席１１側の空間１１ａに吹き出される。この際、運転席１１側の空間１１ａに向かって吹き出され空気は、図９の矢印ＡＦ２に示すように、運転席１１の後方側の空間まで到達する。

　これにより、運転席１１の後方側において空調されていない空気が、運転席１１の後方側から前方側に向かって流れる風戻りＲＷが生ずる。この際、運転席１１の後方側から前方側に向かって流れる空気は、運転席側吸込部２０３に向かって流れ易くなるので、運転席１１側の空間１１ａにおける快適性の確保に時間を要する。なお、図９に示す風戻りＲＷは、送風機２３からの送風量が多くなる車室内１の空調を開始時に特に生じ易い傾向がある。

　これに対して、本実施形態の車両用空調装置２は、吹出モードが運転席吹出モードになる際、車室内１の空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、吸込モードが助手席吸込モードに切り替わる構成となっている。

　このため、車両用空調装置２では、運転席吹出モードによる空調開始時に、蒸発器２４およびヒータコア２５で温度調整された空気が、図１０の矢印ＡＦ３に示すように、運転席側開口部３０ａ～３０ｃを介して運転席１１側の空間１１ａに吹き出される。この際、運転席１１側の空間１１ａに向かって吹き出された空気が運転席１１の後方側の空間まで到達することで、当該空気によって風戻りＲＷが生ずることがある。

　しかし、本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１の空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、吸込モードが助手席吸込モードに切り替わる。このため、運転席１１の後方側から前方側に向かって流れる空気は、助手席側吸込部２０２に向かって流れ易くなるので、運転席１１側の空間１１ａにおける快適性の確保を早期に実現することができる。

　また、本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１の空調を開始した後、モード切替条件が成立すると、吸込モードが助手席吸込モードから運転席吸込モードに切り替わる構成となっている。すなわち、本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１の空調開始時の過渡期を過ぎると、吸込モードが助手席吸込モードから運転席吸込モードに切り替わる。

　このため、本実施形態の車両用空調装置２では、運転席吹出モードによる空調開始時の過渡期を過ぎると、図１１に示すように、運転席側開口部３０ａ～３０ｃから吹き出す空気の温度に近い温度となる運転席１１側の空間１１ａから空気を吸い込まれる。これによると、空調ケース２０の内部に導入される空気と車室内１に吹き出す空気の温度差が縮小されるので、車両用空調装置２の空調負荷の低減を図ることができる。

　以上説明した本実施形態の車両用空調装置２は、吹出モードを通常吹出モードおよび運転席吹出モードに切替可能に構成されると共に、吸込モードの内気モードを通常内気モード、運転席吸込モード、および助手席吸込モードに切替可能に構成されている。

　本実施形態の車両用空調装置２は、内気モードの切り替えによって車室内１における空気の流れを変化させることができる。本実施形態の車両用空調装置２は、例えば、運転席吸込モード時において、運転席１１以外の座席から運転席１１側に向かって空気が流れる場合には、運転席吸込モードから助手席吸込モードに切り替える。これにより、運転席１１側に向かう空気の流れを助手席１３側に向かう空気の流れに変化させることができる。

　このように、本実施形態の車両用空調装置２は、内気モードの切り替えによって、車室内１における空気の流れを変化させることで、乗員の快適性を確保することが可能となる。

　具体的には、本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１の空調時に運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合、制御装置１００が、空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、内気モードを助手席吸込モードに切り替える構成となっている。すなわち、本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１の空調時に運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合、空調開始時の過渡期に内気モードが助手席吸込モードに切り替わる。

　これにより、本実施形態の車両用空調装置２では、運転席１１以外の座席から運転席１１側に向かって空気が流れることによる乗員の快適性の悪化を抑えることができるので、乗員の快適性を確保することができる。

　また、本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１の空調時に運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合にモード切替条件が成立すると、制御装置１００が、内気モードを運転席吸込モードに切り替える構成となっている。すなわち、本実施形態の車両用空調装置２は、車室内１の空調時に運転席１１以外の乗員が不在となる場合、空調開始時の過渡期を過ぎると、内気モードが助手席吸込モードから運転席吸込モードに切り替わる。

　このように、本実施形態の車両用空調装置２は、運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合、空調開始時の過渡期を過ぎると、運転席側開口部３０ａ～３０ｃから吹き出す空気の温度に近い温度となる運転席１１側の空気が吸い込まれる構成となる。これによると、空調ケース２０の内部に導入される空気と車室内１に吹き出す空気の温度差が縮小されるので、車両用空調装置２の空調負荷の低減を図ることができる。

　さらに、本実施形態の車両用空調装置２は、運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合、制御装置１００が、吹出モードを通常吹出モードから運転席吹出モードに切り替える構成となっている。すなわち、本実施形態の車両用空調装置２では、運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合、運転席１１側の空間１１ａに向けてスポット的に空気が吹き出されることになる。このため、本実施形態の車両用空調装置２では、常に運転席１１側の空間１１ａおよび助手席１３側の空間１３ａの双方に対して空気を吹き出す場合に比べて、車両用空調装置２の省動力化を図ることができる。

　さらにまた、本実施形態の車両用空調装置２では、運転席１１以外の座席にも乗員が存在する場合、制御装置１００が、吹出モードを通常吹出モードに切り替えると共に、吸込モードを通常内気モードに切り替える構成となっている。

　ここで、車両のユーザには、空調負荷の低減による省動力化よりも乗員の快適性を優先させたいユーザもいれば、乗員の快適性よりも空調負荷の低減による省動力化を優先させたいユーザもいる。このため、車両用空調装置２は、車両のユーザの意向を反映させることが可能な構成となっていることが望ましい。

　これに対して、本実施形態の車両用空調装置２は、乗員からの要求に従って吸込モードおよび吹出モードを設定可能に構成されているので、乗員の意向に即した空調を乗員に対して提供することが可能となる。

　また、本実施形態の車両用空調装置２は、空調ケース２０が車両の幅方向ＤＲｗの略中央部に位置するように配置されている。そして、本実施形態の車両用空調装置２は、運転席側吸込部２０３が空調ケース２０における車両の幅方向ＤＲｗの運転席１１側に設けられ、助手席側吸込部２０２が空調ケース２０における車両の幅方向ＤＲｗの助手席１３側に設けられている。

　このように、空調ケース２０が車両の幅方向ＤＲｗの略中央部に配置された構成では、運転席側吸込部２０３および助手席側吸込部２０２から空気を吸い込む際の損失を運転席側吸込部２０３および助手席側吸込部２０２で同等のものとすることができる。すなわち、本実施形態の車両用空調装置２では、運転席吸込モード時において、助手席吸込モード時と同様に空気を吸い込むことができるので、運転席吸込モードと助手席吸込モードとの切り替えに伴う吹き出し風量の変化を抑えることができる。

　ここで、本実施形態では、車室内１に設置された複数の座席１１、１３のうち運転席１１が特定席に相当し、複数の座席１１、１３のうち助手席１３が特定席以外の別座席に相当する。本実施形態では、運転席側開口部３０ａ～３０ｃが特定席側開口部に相当し、助手席側開口部３２ｃが別座席側開口部に相当する。本実施形態では、運転席側吸込部２０３が特定席側吸込部に相当し、助手席側吸込部２０２が別座席側吸込部に相当している。

　また、本実施形態では、運転席吹出モードが特定席吹出モードに相当する。本実施形態では、運転席吸込モードが特定席吸込モードに相当し、助手席吸込モードが別座席吸込モードに相当する。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について図１２を参照して説明する。本実施形態では、車両用空調装置２における送風機２３Ａの配置形態が第１実施形態と相違している。なお、本実施形態では、第１実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。

　図１２に示すように、本実施形態の車両用空調装置２は、送風機２３Ａが、蒸発器２４の空気流れ下流側であって、ヒータコア２５の空気流れ上流側に配置されている。また、本実施形態の車両用空調装置２は、エアミックスドア２７が、送風機２３Ａの空気流れ下流側であって、ヒータコア２５の空気流れ上流側に配置されている。

　その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置２は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態の車両用空調装置２と同様に得ることができる。

　ここで、本実施形態では、送風機２３Ａが蒸発器２４の空気流れ下流側であって、ヒータコア２５の空気流れ上流側に配置される車両用空調装置２を例示したが、これに限定されない。車両用空調装置２は、例えば、送風機２３がヒータコア２５の空気流れ下流側に配置される構成となっていてもよい。

　（他の実施形態）
　以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

　上述の各実施形態では、複数の座席のうち運転席１１を特定席とし、助手席１３を別座席として、図４～図７に示す空調制御処理を実行する例について説明したが、これに限定されない。

　例えば、上述の各実施形態では、特定席である運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合、吹出モードが通常吹出モードから運転席吹出モードに切り替わる例について説明したが、これに限定されない。また、上述の各実施形態では、特定席である運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合、車室内１の空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、助手席吸込モードに切り替わる例について説明したが、これに限定されない。

　車両用空調装置２は、例えば、複数の座席のうち運転席１１以外の座席（例えば、助手席１３）を特定席とし、運転席１１を別座席として空調制御処理を実行する構成になっていてもよい。

　例えば、助手席１３を特定席とする場合、車両用空調装置２は、助手席１３以外の座席に乗員が不在となると、助手席吹出モードに切り替わり、空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、運転席吸込モードに切り替わる構成となっていてもよい。この場合、車両用空調装置２は、モード切替条件が成立した際に、内気モードを助手席吸込モードまたは通常内気吸込モードに切り替えればよい。

　これによると、助手席１３以外の座席に乗員が不在となる場合、空調開始時の過渡期に内気モードが運転席吸込モードに切り替わるので、助手席１３以外の座席から助手席１３側に向かって空気が流れることによる乗員の快適性の悪化を抑えることができる。

　また、助手席１３以外の乗員が不在となる場合、空調開始時の過渡期を過ぎると、内気モードが運転席吸込モードから助手席吸込モードまたは通常内気吸込モードに切り替わる。これにより、空調ケース２０の内部に導入される空気と車室内１に吹き出す空気の温度差が縮小されるので、車両用空調装置２の空調負荷の低減を図ることができる。なお、この例では、運転席側開口部３０ａ～３０ｃが別座席側開口部に相当し、助手席側開口部３２ｃが特定席側開口部に相当する。運転席側吸込部２０３が別座席側吸込部に相当し、助手席側吸込部２０２が特定席側吸込部に相当する。また、助手席吹出モードが特定席吹出モードに相当する。さらに、運転席吸込モードが別座席吸込モードに相当し、助手席吸込モードが特定席吸込モードに相当する。なお、助手席吹出モードは、助手席１３側の空間１３ａだけに空気を吹き出す吹出モードである。

　上述の各実施形態では、特定席である運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合、車室内１の空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、助手席吸込モードに切り替わる例について説明したが、これに限定されない。

　車両用空調装置２は、例えば、特定席である運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合、車室内１の空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、図１３に示すように、内気モードが通常内気モードに切り替わる構成となっていてもよい。この場合、車両用空調装置２は、モード切替条件が成立した際に、内気モードを運転席吸込モードに切り替えればよい。この例では、通常内気モードが別座席吸込モードとなり、運転席吸込モードが特定席吸込モードとなる。

　上述の各実施形態では、特定席である運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合にモード切替条件が成立すると、内気モードが運転席吸込モードに切り替わる例について説明したが、これに限定されない。

　車両用空調装置２は、例えば、特定席である運転席１１以外の座席に乗員が不在となる場合にモード切替条件が成立すると、内気モードが通常内気モードに切り替わる構成となっていてもよい。この場合、車両用空調装置２は、車室内１の空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、内気モードを助手席吸込モードに切り替えればよい。この例では、助手席吸込モードが別座席吸込モードとなり、通常内気モードが特定席吸込モードとなる。

　上述の各実施形態では、運転席１１以外の座席に乗員が存在する場合、吹出モードが通常吹出モードに切り替わると共に、吸込モードが通常内気モードに切り替わる例について説明したが、これに限定されない。

　車両用空調装置２は、例えば、運転席１１以外の座席に乗員が存在する場合、吹出モードが通常吹出モードに切り替わると共に、吸込モードが通常内気モード以外のモードに切り替わる構成となっていてもよい。

　上述の各実施形態の如く、操作部１０４からの切替要求信号が出力された場合、制御装置１００がモード切替条件の成否によらず、吸込モードおよび吹出モードを操作部１０４からの切替要求信号に応じたモードに切り替えることが望ましいが、これに限定されない。車両用空調装置２は、例えば、操作部１０４が吸込モードおよび吹出モードを所定のモードに切り替える切替要求信号を出力しない構成となっていてもよい。

　上述の各実施形態では、蒸発器２４およびヒータコア２５によって温調機器が構成された車両用空調装置２を例示したが、これに限定されない。車両用空調装置２は、例えば、温調機器が蒸発器２４およびヒータコア２５の一方によって構成されていてもよい。また、温調機器は、ヒータコア２５に限らず、例えば、冷凍サイクルの放熱器や、電気ヒータで構成されていてもよい。

　上述の各実施形態では、空調ケース２０が車両の幅方向ＤＲｗの略中央部に配置される、いわゆるセンタ置き型のレイアウトとなっている構成を例示したが、これに限定されない。車両用空調装置２は、センタ置き型のレイアウトに限らず、例えば、空調ケース２０が車両の幅方向ＤＲｗの中央部から助手席１３側までの空間に配置される、いわゆるセミセンタ置き型のレイアウトになっていてもよい。

　上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

　上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

　上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

　（まとめ）
　上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置は、特定席以外の座席に乗員が不在となる場合、モード切替条件が成立するまでの期間、吹出モードが特定席吹出モードとなり、内気モードが別座席吸込モードとなる。また、車両用空調装置は、特定席以外の座席に乗員が不在となる場合にモード切替条件が成立すると、吹出モードが特定席吹出モードとなり、且つ、内気モードが特定席吸込モードとなる。

　また、第２の観点によれば、車両用空調装置が適用される車両の車室内には、特定席として運転席が設置されると共に、別座席として助手席が設置されている。別座席吸込部は、前記助手席側の空間から空気を吸い込む助手席側吸込部である。特定席吸込部は、前記運転席側の空間から空気を吸い込む運転席側吸込部である。別座席吸込モードは、前記助手席側吸込部から空気を吸い込む助手席吸込モードである。そして、車両用空調装置は、モード制御部が、車室内の空調時に運転席以外の座席に乗員が不在となる場合、空調を開始してからモード切替条件が成立するまでの期間、内気モードが助手席吸込モードとなるように吸込モード切替機構を制御する構成となっている。

　これによれば、車室内の空調時に運転席以外の座席に乗員が不在となる場合、空調を開始してから所定の期間は、内気モードが助手席吸込モードに切り替わる。すなわち、本構成では、車室内の空調時に運転席以外の座席に乗員が不在となる場合、空調開始時の過渡期に内気モードが助手席吸込モードに切り替わる。このため、本構成では、運転席以外の座席から運転席側に向かって空気が流れることによる乗員の快適性の悪化を抑えることができる。

　また、第３の観点によれば、車両用空調装置の特定席吸込モードは、運転席側吸込部から空気を吸い込む運転席吸込モードである。そして、車両用空調装置は、モード制御部が、運転席以外の座席に乗員が不在となる場合にモード切替条件が成立すると、内気モードが運転席吸込モードとなるように吸込モード切替機構を制御する構成となっている。

　これによれば、車室内の空調時に運転席以外の座席に乗員が不在となる場合、空調を開始してから所定の期間を経過した後、内気モードが運転席吸込モードに切り替わる。すなわち、本構成では、車室内の空調時に運転席以外の座席に乗員が不在となる場合、空調開始時の過渡期を過ぎると、内気モードが助手席吸込モードから運転席吸込モードに切り替わる。

　このように、本構成では、車室内の空調時に運転席以外の座席に乗員が不在となる場合、空調開始時の過渡期を過ぎると、運転席側開口部から吹き出す空気の温度に近い温度となる運転席側の空気を吸い込む。これによれば、車両用空調装置の空調負荷の低減を図ることができる。

　また、第４の観点によれば、車両用空調装置の特定席側開口部は、運転席側の空間に空気を吹き出す運転席側開口部である。また、特定席吹出モードは、運転席側開口部から温調機器で所望の温度に調整された空気を吹き出す運転席吹出モードである。そして、車両用空調装置は、モード制御部が、運転席以外の座席に乗員が不在となる場合、吹出モードが通常吹出モードから運転席吹出モードに切り替わるように吹出モード切替機構を制御する構成となっている。

　本構成では、運転席以外の座席に乗員が不在となる場合、運転席側の空間に向けてスポット的に空気が吹き出されることになる。このため、本構成では、常に運転席側の空間および助手席側の空間の双方に対して空気を吹き出す場合に比べて、車両用空調装置の省動力化を図ることができる。

　また、第５の観点によれば、車両用空調装置は、モード制御部が、運転席以外の座席にも乗員が存在する場合、通常吹出モードとなるように吹出モード切替機構を制御する。この際、モード制御部は、運転席側吸込部および助手席側吸込部の双方から空気を吸い込む通常内気モードとなるように吸込モード切替機構を制御する。

　本構成では、運転席以外の座席にも乗員が存在する場合、運転席側および助手席側の双方から吸い込んだ空気を運転席側および助手席側の双方に空気を吹き出すことになるので、車室内全体の快適性を確保することができる。

　また、第６の観点によれば、車両用空調装置は、乗員の操作に基づいて吸込モードおよび吹出モードを所定のモードに切り替える切替要求信号を出力可能に構成された操作部（１０４）を備える。そして、車両用空調装置は、モード制御部が、操作部から切替要求信号が出力された場合、モード切替条件の成否によらず、所定のモードに切り替わるように、吸込モード切替機構および吹出モード切替機構を制御する構成となっている。

　ここで、車両のユーザには、空調負荷の低減による省動力化よりも乗員の快適性を優先させたいユーザもいれば、乗員の快適性よりも空調負荷の低減による省動力化を優先させたいユーザもいる。このため、車両用空調装置は、ユーザの意向を反映させることが可能な構成となっていることが望ましい。

　これに対して、本構成では、乗員からの要求に従って吸込モードおよび吹出モードを設定可能に構成されているので、乗員の意向に即した空調を乗員に対して提供することが可能となる。

　また、第７の観点によれば、車両用空調装置は、空調ケースが、車両の幅方向の中央部に位置するように配置されている。そして、車両用空調装置は、運転席側吸込部が空調ケースにおける車両の幅方向の運転席側に設けられ、助手席側吸込部が空調ケースにおける車両の幅方向の助手席側に設けられている。

　このように、空調ケースが車両の幅方向の中央部に位置するように配置された構成では、運転席側吸込部および助手席側吸込部から空気を吸い込む際の損失を運転席側吸込部および助手席側吸込部で同等のものとすることができる。すなわち、本構成では、運転席吸込モード時において、助手席吸込モード時と同様に空気を吸い込むことができるので、運転席吸込モードと助手席吸込モードとの切り替えに伴う吹き出し風量の変化を抑えることができる。

Claims

　車室内を空調する車両用空調装置であって、
　空調ケース（２０）と、
　前記空調ケースの内部に収容されて、前記車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温調機器（２４、２５）と、
　前記車室内への空気の吹出モードを切り替える吹出モード切替機構（３１ａ～３１ｃ、３３ｃ）と、
　前記空調ケースの内部への空気の吸込モードを切り替える吸込モード切替機構（２１、２８、２９）と、
　前記吹出モード切替機構および吸込モード切替機構を制御するモード制御部（１００ａ）と、を備え、
　前記空調ケースには、前記車室内に設置された複数の座席（１１、１３）のうち特定席（１１）側の空間（１１ａ）に空気を吹き出す特定席側開口部（３０ａ～３０ｃ）、および前記複数の座席のうち前記特定席以外の別座席（１３）側の空間（１３ａ）に空気を吹き出す別座席側開口部（３２ｃ）が形成されると共に、前記特定席側の空間から空気を吸い込む特定席側吸込部（２０３）、および前記別座席側の空間から空気を吸い込む別座席側吸込部（２０２）が形成されており、
　前記吹出モード切替機構は、前記吹出モードを前記特定席側開口部および前記別座席側開口部の双方から前記温調機器で所望の温度に調整された空気を吹き出す通常吹出モード、前記特定席側開口部から前記温調機器で所望の温度に調整された空気を吹き出す特定席吹出モードに切替可能に構成され、
　前記吸込モード切替機構は、前記吸込モードのうち、車室内の空気を吸い込む内気モードを少なくとも前記特定席側吸込部から空気を吸い込む特定席吸込モード、前記特定席吸込モードとは異なる前記内気モードであって少なくとも前記別座席側吸込部から空気を吸い込む別座席吸込モードに切替可能に構成されており、
　前記モード制御部は、
　前記車室内の空調時に前記特定席以外の座席に乗員が不在となる場合、空調を開始してから所定のモード切替条件が成立するまでの期間、前記吹出モードが前記特定席吹出モードとなり、且つ、前記内気モードが前記別座席吸込モードとなるように、前記吹出モード切替機構および前記吸込モード切替機構を制御し、
　前記車室内の空調時に前記特定席以外の座席に乗員が不在となる場合に前記モード切替条件が成立すると、前記吹出モードが前記特定席吹出モードとなり、且つ、前記内気モードが前記特定席吸込モードとなるように、前記吹出モード切替機構および前記吸込モード切替機構を制御する車両用空調装置。
　前記車室内には、前記特定席として運転席が設置されると共に、前記別座席として助手席が設置されており、
　前記別座席吸込部は、前記助手席側の空間から空気を吸い込む助手席側吸込部であり、
　前記特定席吸込部は、前記運転席側の空間から空気を吸い込む運転席側吸込部であり、
　前記別座席吸込モードは、前記助手席側吸込部から空気を吸い込む助手席吸込モードであり、
　前記モード制御部は、前記車室内の空調時に前記運転席以外の座席に乗員が不在となる場合、空調を開始してから前記モード切替条件が成立するまでの期間、前記内気モードが前記助手席吸込モードとなるように前記吸込モード切替機構を制御する請求項１に記載の車両用空調装置。
　前記特定席吸込モードは、前記運転席側吸込部から空気を吸い込む運転席吸込モードであり、
　前記モード制御部は、前記運転席以外の座席に乗員が不在となる場合に前記モード切替条件が成立すると、前記内気モードが前記運転席吸込モードとなるように前記吸込モード切替機構を制御する請求項２に記載の車両用空調装置。
　前記特定席側開口部は、前記運転席側の空間に空気を吹き出す運転席側開口部であり、
　前記特定席吹出モードは、前記運転席側開口部から前記温調機器で所望の温度に調整された空気を吹き出す運転席吹出モードであり、
　前記モード制御部は、前記運転席以外の座席に乗員が不在となる場合、前記吹出モードが前記通常吹出モードから前記運転席吹出モードに切り替わるように前記吹出モード切替機構を制御する請求項２または３に記載の車両用空調装置。
　前記モード制御部は、前記運転席以外の座席にも乗員が存在する場合、前記吹出モードが前記通常吹出モードとなるように前記吹出モード切替機構を制御すると共に、前記内気モードが前記運転席側吸込部および前記助手席側吸込部の双方から空気を吸い込む通常内気モードとなるように前記吸込モード切替機構を制御する請求項２ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
　乗員の操作に基づいて前記吸込モードおよび前記吹出モードを所定のモードに切り替える切替要求信号を出力可能に構成された操作部（１０４）を備え、
　前記モード制御部は、前記操作部から前記切替要求信号が出力された場合、前記モード切替条件の成否によらず、前記所定のモードに切り替わるように、前記吸込モード切替機構および前記吹出モード切替機構を制御する請求項２ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
　前記空調ケースは、車両の幅方向の中央部に位置するように配置されており、
　前記運転席側吸込部は、前記空調ケースにおける前記車両の幅方向の前記運転席側に設けられ、
　前記助手席側吸込部は、前記空調ケースにおける前記車両の幅方向の前記助手席側に設けられている請求項２ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。