JP2015145174A

JP2015145174A - 車両用空調装置

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Publication number: JP2015145174A
Application number: JP2014018745A
Authority: JP
Inventors: 小川　規子; Noriko Ogawa; 小川　　規子
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-02-03
Filing date: 2014-02-03
Publication date: 2015-08-13
Anticipated expiration: 2034-02-03
Also published as: JP6164107B2

Abstract

【課題】省エネルギーと快適性とを両立させることを目的とする。
【解決手段】予め定めた特定席及び非特定席を含む複数の席へ空調風を吹き出す複数の吹き出し口４４の各々の風量の抑制または送風の停止を行うための吹き出し口切換ダンパ用モータ３４と、複数の吹き出し口４４から送風するためのブロワモータ２２と、特定席を集中的に送風する特定席集中モードにおいて、空調要求が高いと判断される所定条件を満たさない場合に、非特定席へ送風する風量を抑制または送風を停止すると共に総風量を下げて送風するように吹き出し口切換ダンパ用モータ３４及びブロワモータ２２を制御し、所定条件を満たす場合に、特定席への送風量を増加させる予め定めた送風量増加制御を行うエアコンＥＣＵ１１と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されて、車室内を空調する車両用空調装置に関する。

運転席等の特定の席に集中して空調風を吹き出すことにより、省能力化を図る技術が知られている。

例えば、特許文献１に記載の技術では、空調負荷に応じて運転席への空調風の風量を変更して乗員快適性を向上することが提案されている。具体的には、１席集中スイッチが操作された場合に、空調負荷に応じて、空調風を吹き出す吹き出し口を切替えて、運転席への空調風の風量を変更することにより、乗員快適感の早期向上を実現している。

また、特許文献１に記載の技術では、吹き出し口の風量抑制等によって他の吹き出し口からの風量が変化することを防止するために、総風量を補正することが提案されている。

特開２０１２−７１８１４号公報

ところで、省エネルギー化の観点から、特定席に集中的に空調風を送風するモードの場合に、非特定席の風量を抑制又は送風を停止し、かつ特許文献１に記載の技術のように、非特定席の風量の減少分、エアコンの総風量を下げて特定席へ送風することが考えられる。

しかしながら、高い空調要求の場合には、総風量を下げることにより、特定席の乗員が不快に感じることがあるため、改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、省エネルギーと快適性とを両立させることを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、予め定めた特定席及び非特定席を含む複数の席へ空調風を吹き出す複数の吹き出し口の各々の風量の抑制または送風の停止を行うための吹き出し駆動部と、前記複数の吹き出し口から送風するための送風駆動部と、前記特定席を集中的に送風する特定席集中モードにおいて、空調要求が高いと判断される所定条件を満たさない場合に、前記非特定席へ送風する風量を抑制または送風を停止すると共に総風量を下げて送風するように前記吹き出し駆動部及び前記送風駆動部を制御し、前記所定条件を満たす場合に、前記特定席への送風量を増加させる予め定めた送風量増加制御を行う制御部と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、吹き出し駆動部では、予め定めた特定席及び非特定席を含む複数の席へ空調風を吹き出す複数の吹き出し口の各々の風量の抑制または送風の停止が行われる。また、複数の吹き出し口からの送風は、送風駆動部によって行われる。

そして、制御部では、特定席を集中的に送風する特定席集中モードにおいて、空調要求が高いと判断される所定条件を満たさない場合に、非特定席へ送風する風量を抑制又は送風を停止すると共に総風量を下げて送風するように吹き出し駆動部及び送風駆動部が制御される。一方、所定条件を満たす場合には、特定席への送風量を増加させる予め定めた送風量増加制御が行われる。

このように制御部の制御を行うことにより、空調要求が高くない場合には、省エネルギー化を図ることができ、空調要求が高い場合には、乗員の早期快適性を確保することができる。従って、省エネルギーと快適性とを両立させることができる。

なお、制御部は、請求項２に記載の発明のように、送風量増加制御として、総風量を増加させるように送風駆動部を制御するようにしてもよい。すなわち、総風量を増加することにより、特定席への送風量を増加させることができる。

また、制御部は、請求項３に記載の発明のように、送風量増加制御として、非特定席へ送風する風量を抑制または送風を停止するように吹き出し駆動部を制御するようにしてもよい。すなわち、非特定席へ送風する風量が抑制または送風が停止された分だけ、特定席への送風量を増加させることができる。

さらに、制御部は、請求項４に記載の発明のように、特定席集中モードとして運転席へ集中して送風する場合、運転席へ集中して送風することにより発生する車室内の空調されていない風の巻き戻りが発生する予め定めた条件が成立した場合に、運転席及び助手席へ集中して送風すると共に総風量を下げて送風するように、吹き出し駆動部及び送風駆動部を制御するようにしてもよい。このように制御することにより、運転席へ集中して送風することにより発生する車室内の空調されていない風の巻き戻りを防止することができ、快適性を確保することができる。

以上説明したように本発明によれば、省エネルギーと快適性とを両立させることができる、という効果がある。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成を示すブロック図である。吹き出し口の一例を示す図である。本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。暖房を想定した場合のエアコンＥＣＵで行われる処理の流れの一例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成を示すブロック図である。

車両用空調装置１０は、圧縮機としてのコンプレッサ１４、コンデンサ１６、エキスパンションバルブ１８、及び蒸発器としてのエバポレータ２０を含む冷媒の循環路によって冷凍サイクルが構成されている。

コンプレッサ１４は、冷媒を圧縮して循環路を循環させる。なお、コンプレッサ１４は、車両の動力（エンジン等）を利用して機械的に駆動するようにしてもよいし、電動コンプレッサを適用して車両の動力なしで駆動可能なようにしてもよい。機械的に駆動する場合には動力の伝達有無を行う電磁クラッチによってコンプレッサ１４のオンオフを制御する。また、車両の動力をエンジンとしてエンジン停止中にコンプレッサ１４をオンする場合にはエンジン始動してからコンプレッサ１４をオンすることによりコンプレッサ１４を稼働することができる。また、機械的に駆動するコンプレッサを適用する場合には、エンジン等の内燃機関の動力で走行する車両や、エンジンとモータを備えたハイブリッド車両等に車両用空調装置１０を搭載することができる。一方、電動コンプレッサを適用する場合には、上記に加えて電気自動車等に車両用空調装置１０を搭載することが可能となる。

エバポレータ２０は、圧縮されて液化している冷媒を気化することにより、このエバポレータ２０を通過する空気（以下、エバポレータ後の空気という）を冷却する。この時、エバポレータ２０では、通過する空気を冷却することにより、空気中の水分を結露させるようになっており、これにより、エバポレータ２０後の空気が除湿される。

エバポレータ２０の上流側に設けられているエキスパンションバルブ１８は、液化している冷媒を急激に減圧することにより、冷媒を霧状にしてエバポレータへ供給するようになっており、これによってエバポレータ２０での冷媒の気化効率を向上させている。

車両用空調装置１０のエバポレータ２０は、空調ダクト３８の内部に設けられている。この空調ダクト３８は、両端が開口しており、一方の開口端には、空気取入口４０、４２が形成されている。また他方の開口端には、車室内へ向けて開口された複数の吹き出し口４４（本実施の形態では一例として４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを図示）が形成されている。なお、吹き出し口４４としては、例えば、ガラスへ向けて吹き出す吹出し口（ＤＥＦ）、乗員へ向けて吹き出す吹出し口（ＦＡＣＥ）、足下へ向けて吹き出す吹出し口（ＦＯＯＴ）等がある。また、各吹き出し口４４は、吹き出し口切換ダンパ用モータ３４によって開閉される。すなわち、吹き出し口切換ダンパ用モータ３４の駆動を制御することにより、吹き出し口４４の切り換えや、各吹き出し口４４から送風される風量の抑制や送風の停止が制御可能とされている。

空気取入口４２は、車両外部と連通し、空調ダクト３８内に外気を導入可能となっている。また、空気取入口４０は、車室内と連通しており車室内の空気（内気）を空調ダクト３８内に導入可能となっている。なお、吹き出し口４４は、一例としてウインドシールドガラス（以下、単にガラスと称する）へ向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂ、足下吹出し口４４Ｃとなっている。

空調ダクト３８内には、エバポレータ２０と空気取入口４０、４２との間にブロワファン４６が設けられている。また、空気取入口４０、４２の近傍には、モード切換ダンパ４８が設けられている。モード切換ダンパ４８は、モード切換ダンパ用モータ２４等のアクチュエータの作動によって、空気取入口４０、４２の開閉を行う。

ブロワファン４６は、ブロワモータ２２の駆動によって回転して、空気取入口４０あるいは空気取入口４２から空調ダクト３８内に吸引する。さらにこの空気をエバポレータ２０へ向けて送出する。この時、モード切換ダンパ４８による空気取入口４０、４２の開閉状態に応じて、空調ダクト３８内に外気又は内気が導入されるようになっている。すなわち、モード切換ダンパ４８によって内気循環モードと外気導入モードが切換えられる。

エバポレータ２０の下流には、エアミックスダンパ５０及びヒータコア５２が設けられている。エアミックスダンパ５０は、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動によって回動してエバポレータ２０後の空気の、ヒータコア５２を通過する量とヒータコア５２をバイパスする量を調整する。ヒータコア５２は、エンジン冷却水が循環し、該エンジン冷却水によってエアミックスダンパ５０によって案内された空気を加熱する。なお、エンジンを動力としない電気自動車の場合には、ヒータコア５２の代わりに電気ヒータ等を用いる。

エバポレータ２０後の空気は、エアミックスダンパ５０の開度に応じてヒータコア５２へ案内されて加熱される。さらに、ヒータコア５２によって加熱されていない空気と混合された後に、吹き出し口４４へ向けて送出される。車両用空調装置１０では、エアミックスダンパ５０をコントロールしてヒータコア５２により加熱される空気の量を調節することで、吹き出し口４４から車室内へ向けて吹き出す空気の温度調整を行う。

各吹き出し口４４の近傍には、それぞれに対応して吹出し口切換ダンパ５４が設けられている。車両用空調装置１０では、これらの吹出し口切換ダンパ５４によって吹き出し口４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを開閉することにより、温度調整した空気を所望の位置から車室内へ吹き出すことができる。

また、車両用空調装置１０は、車両用空調装置１０の各種制御を行うためのエアコンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１を備えている。エアコンＥＣＵ１１には、上述のブロワモータ２２、モード切換ダンパ用モータ２４、エアミックスダンパ用モータ３６、吹出し口切換ダンパ用モータ３４、コンプレッサ１４、外気温センサ３２、内気温センサ３０、日射センサ２８、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５が接続されている。

また、エアコンＥＣＵ１１には、車両用空調装置１０の温度設定や吹出し口の選択等の車両用空調装置１０の各種操作を行うための操作部１９が接続されている。本実施の形態では、操作部１９には、特定席へ集中的に空調風を送風する特定席集中モードを指示するためのスイッチが設けられている。例えば、運転席の１席へ空調風を集中して送風する１席集中スイッチと、前席（運転席及び助手席）へ空調風を集中して送風する前席集中スイッチと、を有する。

そして、エアコンＥＣＵ１１には、外気温センサ３２、内気温センサ３０、日射センサ２８、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５の検出値が入力され、各センサの検出結果に基づいて操作部１９の設定等に応じて車室内の空調制御を行う。なお、ガラス湿度センサ１３及びガラス温度センサ１５は、それぞれガラスに設けられている。ガラス湿度センサ１３は車室内（特にガラス表面付近）の湿度を検出し、ガラス温度センサ１５は、ガラス雰囲気温度を検出する。また、ガラス湿度センサ１３及びガラス温度センサ１５は別々に示すが一体構成としてもよい。

なお、車両の動力をエンジンとする場合、エアコンＥＣＵ１１には、エンジンの動作を制御するエンジンＥＣＵ１２が接続される。この場合には、エンジンＥＣＵ１２に入力されるエンジン冷却水の水温を検出する水温センサ１７の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力され、暖房する場合に水温の検出結果に基づいてエンジン始動等を行うようになっている。なお、図１では、エンジンＥＣＵ１２を介して水温センサ１７の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力される例を示すが、エアコンＥＣＵ１１に水温センサ１７を直接接続するようにしてもよい。

エアコンＥＣＵ１１は、各センサの検出値に基づいて、ブロワモータ２２、コンプレッサ１４、モード切換ダンパ用モータ２４、エアミックスダンパ用モータ３６、及び吹き出し口切換ダンパ用モータ３４等を制御することにより、車室内の空調を行う。

エアコンＥＣＵ１１が行う各種制御の一例としては、例えば、イグニッションスイッチがオンの際に、各センサの検出結果及び操作部１９の設定内容等に基づいて目標吹出し温度を以下の（１）によって求めて、目標吹出し温度になるように空調制御を行う。

Ｔａｏ＝ｋ１・Ｔｓｅｔ−ｋ２・Ｔａ−ｋ３・Ｔｒ−ｋ４・ＳＴ＋Ｃ・・・（１）

ここで、ｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４、Ｃはそれぞれ定数を表し、Ｔｓｅｔは設定温度、Ｔｒは車室内温度、Ｔａは外気温、ＳＴは日射量を表す。

また、エアコンＥＣＵ１１は空調制御を行う際には、目標吹出し温度等に応じてコンプレッサ１４をオンオフする制御や、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動制御、吹き出し口切換ダンパ用モータ３４の駆動制御（吹き出し口４４の切換制御）、空気取入口４０、４２の切換制御（内気循環モードや外気導入モードのモード切換制御）等の制御（以下、オートエアコンと称する場合がある。）も行う。なお、空気取入口４０、４２の切換制御や、コンプレッサ１４のオンオフ等は、乗員が操作部１９を操作して手動で行うことも可能とされている。コンプレッサ等を手動で動作させる場合をマニュアルエアコンと称する場合がある。

オートエアコンの際の上記各種制御は、ニューラルネットワーク等を使用した周知の技術を用いて行われる。例えば、ニューラルネットワークは「入力層」「中間層」「出力層」の各ニュ−ロンによって構成され、入力層はスイッチや各センサ出力などによる外気温・日射量・室温などの情報を入力処理し、中間層に出力する。中間層はこれを基に各ニュ−ロンの結び付きの強さ（重み付け）を調整する。出力層はその総和を必要吹き出し温度・日射補正・目標風量・吹き出し口モードの制御量として算出する。これにより、エアコンＥＣＵ１１はニューラルネットワークで算出された各制御量に従い、各種送風モード（後述）を行うために各サーボモーターやブロウモーターなどの制御を行う。

なお、送風モードとしては、例えば、ＦＡＣＥモード、ＢＩ−ＬＥＶＥＬ（Ｂ／Ｌ）モード、ＦＯＯＴモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦ（Ｆ／Ｄ）モードを有する。詳細には、ＦＡＣＥモードの場合には、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂから吹き出す。具体的には、図２に示す矢印Ａ、Ｂから吹き出す。また、Ｂ／Ｌモードの場合には、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂ及び足下吹出し口４４Ｃから吹き出す。具体的には、図２に示す矢印Ａ、Ｂ、Ｃから吹き出す。また、ＦＯＯＴモードの場合には、デフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂのセンタレジスタ吹出し口、及び足下吹出し口４４Ｃから吹き出す。具体的には、図２に示す矢印Ｂ、Ｃ、Ｄから吹き出す。さらに、Ｆ／Ｄモードの場合には、デフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂのセンタレジスタ吹出し口、及び足下吹出し口４４Ｃから吹き出す。具体的には、図２に示す矢印Ｂ、Ｃ、Ｄから吹き出すが、デフロスタ吹出し口４４Ａの吹き出し量の割合が他より多くなっている点がＦＯＯＴモードと異なる。

さらに、エアコンＥＣＵ１１は、操作部１９に設けられた特定席集中モードを指示するスイッチが操作された場合には、非特定席への送風を抑制または送風を停止して特定席に優先的に空調風を送風するように、上述の送風モードを制御する。例えば、操作部１９の１席集中スイッチが操作された場合には、運転席以外の席の送風量を抑制または送風を停止して運転席へ集中的に送風するように制御する。また、操作部１９の前席集中スイッチが操作された場合には、前席（運転席及び助手席）以外の席への送風量を抑制または送風を停止して前席へ集中的に送風するように制御する。なお、本実施の形態では、非特定席への送風量を抑制または送風を停止することにより特定席へ集中して送風することにより、特定席へ集中して送風するが、各吹き出し口を特定席へ向けることにより、特定席へ集中して送風するようにしてもよい。

ところで、特定席集中モードの場合には、非特定席への送風量の抑制または送風の停止によって、特定席の送風量が増加される。そこで、省エネルギーの観点では、非特定席への送風量の抑制または送風の停止による特定席の送風量の増加分の送風量を減少するように総風量を制御することが好ましい。

しかしながら、冷房などの空調負荷が高い場合には、総風量を減少させることにより、快適性を損なうことがある。例えば、冷房要求が高い場合（冷房負荷が高い場合）に、非特定席の送風量が少なくなると、車室内で暖かい風の巻き戻りが生じるため、快適性が損なわれる。そこで、本実施の形態では、空調負荷が低い場合には、上記のように、非特定席の送風量の抑制または停止することによる特定席の送風量の増加分の送風量を減少するように総風量を制御して省エネルギー化を図る。一方、空調負荷が高い場合には、特定席の送風量を増加させる送風量増加制御を行うことにより、早期に快適性を確保するようになっている。

ここで、送風量増加制御としては、非特定席への送風量の抑制または送風の停止によって特定席の送風量を増加させるようにしてもよい。或いは、通常の制御の際のブロワモータ２２の最大出力を定格出力より小さい値で駆動するようにし、当該送風量増加制御の際に特定席以外の非特定席への送風量を抑制または送風を停止すると共にブロワモータ２２を最大出力で駆動することにより総風量を増加するようにしてもよい。

続いて、上述のように構成された本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われる処理の一部について説明する。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。

ステップ１００では、エアコンＥＣＵ１１がオートエアコン（オートＡ／Ｃ）が指示されているか否かを判定する。該判定は、乗員の操作部１９の操作によってオートＡ／Ｃが指示されているか否かをエアコンＥＣＵ１１が判定し、該判定が肯定された場合にはステップ１０２へ移行し、否定された場合にはステップ１０４へ移行する。

ステップ１０２では、特定席集中モードが選択されているか否かをエアコンＥＣＵ１１が判定する。該判定は、操作部１９の１席集中スイッチまたは前席集中スイッチが乗員によって操作されたか否かをエアコンＥＣＵ１１が判定し、該判定が否定された場合にはステップ１０４へ移行し、肯定された場合にはステップ１０６へ移行する。

ステップ１０４では、通常の吹き出し口モードになるようにエアコンＥＣＵ１１が制御し、一連の処理をリターンしてステップ１００からの処理や、他の処理が行われる。なお、通常の吹き出し口モードは、乗員の操作部１９の操作によって指示された吹き出し口から空調風を吹き出すマニュアル吹き出し口モードと、オートＡ／Ｃの制御によって選択された吹き出し口から送風する送風モードと、を含む。ステップ１００の判定が否定された場合には、マニュアル吹き出し口モードで動作し、ステップ１０２の判定が否定された場合にはオートＡ／Ｃの制御によって選択された吹き出し口から送風する送風モードで動作する。

ステップ１０６では、乗員が運転席（Ｄ席）のみかつＦＡＣＥモードであるか否かをエアコンＥＣＵ１１が判定する。該判定が肯定された場合にはステップ１０８へ移行し、否定された場合にはステップ１１０へ移行する。なお、本実施の形態では、エアコンＥＣＵ１１は、操作部１９の１席集中スイッチが操作された場合に乗員が運転席のみであると判定するが、着座センサ等の検出結果に基づいて乗員が運転席のみか否かを判定してもよい。また、ＦＡＣＥモードであるか否かの判定は、オートＡ／Ｃの制御によってＦＡＣＥモードが選択されているか否かを判定するものとする。

ステップ１０８では、エアコンＥＣＵ１１が高冷房負荷か否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ１１０へ移行し、肯定された場合にはステップ１１２へ移行する。該判定は、冷房要求が高いと判断される所定条件を満たすか否かを判定する。例えば、外気温、エバポレータ２０のフィンの温度、ブロワモータ２２の送風レベル、エアミックスダンパ５０の開度、内気温センサ等の条件と、各条件に対する予め定めた閾値とに基づいて高冷房負荷であるか否かを判定する。なお、この例の場合は、何れか１つの条件が高冷房負荷に該当しない場合にはステップ１０８の判定が否定され、全ての条件が高冷房負荷に該当する場合にステップ１０８の判定が肯定される。

ステップ１１０では、前席集中モードになるようにエアコンＥＣＵ１１が制御し、一連の処理をリターンしてステップ１００からの処理や、他の処理が行われる。すなわち、エアコンＥＣＵ１１は、運転席以外の吹き出し口からの送風量を抑制または送風を停止して運転席へ集中して送風するように吹き出し口切換ダンパ用モータ３４を制御する。そして、運転席以外の席への送風量を抑制または送風を停止することによる特定席の送風量の増加分の総風量を減少するようにブロワモータ２２を制御する。当該処理は、乗員が運転席のみであってもＦＡＣＥモード以外の場合や、ＦＡＣＥモードであっても乗員が運転席のみではない場合、乗員が運転席のみではなくかつＦＡＣＥモードではない場合、乗員が運転席のみかつＦＡＣＥモードの場合であっても高冷房負荷ではない場合に実行される。この中で、乗員が運転席のみであってもＦＡＣＥモード以外の場合や、乗員が運転席のみかつＦＡＣＥモードの場合であっても高冷房負荷ではない場合に当該処理へ移行することで、運転席以外の席の送風量が少なくなることにより発生する車室内の暖かい風の巻き戻りを防止することができる。

一方、ステップ１１２では、運転席（Ｄ席）風量増量モードとなるようにエアコンＥＣＵ１１がブロワモータ２２を制御し、一連の処理をリターンしてステップ１００からの処理や、他の処理が行われる。運転席風量増量モードは、上述した送風量増加制御をエアコンＥＣＵ１１が行う。例えば、上述したように、非特定席としての運転席以外への送風量を抑制または送風を停止することによって特定席としての運転席の送風量を増加させるようにしてもよい。或いは、通常時のブロワモータ２２の最大出力を定格出力より小さい値で駆動するようにし、当該送風量増加制御の際に特定席以外の非特定席への送風量を抑制または送風を停止すると共にブロワモータ２２を最大出力で駆動することにより総風量を増加するようにしてもよい。これにより、運転席の乗員に最大限の風量を与え、運転席の熱風を除去して運転席乗員の早期快適性を確保することができる。

なお、上記の実施の形態では、冷房を想定した例を示したが、暖房に関しても上記の実施の形態と同様の制御を行うようにしてもよい。この場合には、例えば、図４に示すように、図３のステップ１０６の代わりにステップ１０７を行うと共に、ステップ１０８の代わりにステップ１０９を行う。なお、図４は、暖房を想定した場合のエアコンＥＣＵ１１で行われる処理の流れの一例を示す図であり、図３と同様の処理については同一符号を付してある。

すなわち、ステップ１０７では、乗員が運転席（Ｄ席）のみかつＦＡＣＥモード以外であるか否かをエアコンＥＣＵ１１が判定する。該判定が肯定された場合にはステップ１０９へ移行し、否定された場合にはステップ１１０へ移行する。なお、エアコンＥＣＵ１１は、ステップ１０６と同様に、操作部１９の１席集中スイッチが操作された場合に乗員が運転席のみであると判定するが、着座センサ等の検出結果に基づいて乗員が運転席のみか否かを判定してもよい。また、ＦＡＣＥモード以外であるか否かの判定は、オートＡ／Ｃの制御によってＦＡＣＥモード以外が選択されているか否かを判定するものとする。

また、ステップ１０９では、エアコンＥＣＵ１１が高暖房負荷か否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ１１０へ移行し、肯定された場合にはステップ１１２へ移行する。該判定は、暖房要求が高いと判断される所定条件を満たすか否かを判定する。例えば、外気温、エンジン水温（水温センサ）、ブロワモータ２２の送風レベル、エアミックスダンパ５０の開度、内気温センサ等の条件と、各条件に対する予め定めた閾値とに基づいて高暖房負荷であるか否かを判定する。なお、この例の場合は、何れか１つの条件が高暖房負荷に該当しない場合にはステップ１０９の判定が否定され、全ての条件が高冷房負荷に該当する場合にステップ１０９の判定が肯定される。

また、冷房と暖房を共に想定するようにしてもよい。この場合には、ステップ１０２の判定が肯定された場合に、冷房であるか暖房であるかの判定を追加して、冷房の場合には、図３のステップ１０６以降の処理を行い、暖房の場合には図４のステップ１０７以降の処理を行うようにすればよい。

なお、上記の実施の形態におけるエアコンＥＣＵ１１で行われる処理は、プログラムとして記憶媒体等に記憶して流通するようにしてもよい。

また、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０車両用空調装置
１１エアコンＥＣＵ（制御部）
２２ブロワモータ（送風駆動部）
３４吹き出し口切換ダンパ用モータ（吹き出し駆動部）

Claims

予め定めた特定席及び非特定席を含む複数の席へ空調風を吹き出す複数の吹き出し口の各々の風量の抑制または送風の停止を行うための吹き出し駆動部と、
前記複数の吹き出し口から送風するための送風駆動部と、
前記特定席を集中的に送風する特定席集中モードにおいて、空調要求が高いと判断される所定条件を満たさない場合に、前記非特定席へ送風する風量を抑制または送風を停止すると共に総風量を下げて送風するように前記吹き出し駆動部及び前記送風駆動部を制御し、前記所定条件を満たす場合に、前記特定席への送風量を増加させる予め定めた送風量増加制御を行う制御部と、
を備えた車両用空調装置。
前記制御部は、前記送風量増加制御として、総風量を増加させるように前記送風駆動部を制御する請求項１に記載の車両用空調装置。
前記制御部は、前記送風量増加制御として、非特定席へ送風する風量を抑制または送風を停止するように前記吹き出し駆動部を制御する請求項１に記載の車両用空調装置。
前記制御部は、前記特定席集中モードとして運転席へ集中して送風する場合、運転席へ集中して送風することにより発生する車室内の空調されていない風の巻き戻りが発生する予め定めた条件が成立した場合に、運転席及び助手席へ集中して送風すると共に総風量を下げて送風するように、前記吹き出し駆動部及び前記送風駆動部を制御する請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用空調装置。