JP2022169089A - 車両に搭載される空調ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載される空調ユニットの体格、重量、部品点数増加させることなく、送風機のモータで発生する電磁ノイズの悪影響を抑える。【解決手段】空調ユニットは、空調ケースと、空調ケース内の空気を車両１の車室４内に送る送風機と、送風機を駆動する送風機モータと、空調ケース内のヒータコア１８と、を備える。ヒータコア１８は、送風機モータにおいて電磁ノイズを発生するノイズ源である回路部２０４と車室４内の少なくとも一部である保護領域Ｇとの間に配置されて電磁ノイズを遮蔽する物質を含む。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される空調ユニットに関するものである。

従来、車両に搭載される空調ユニットは、空調用の空気を車室内に送る送風機を有している。送風機の動力源としては、モータが用いられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０２１－３９５８号公報

上記送風機用モータは、作動時に電磁ノイズを発生することが知られており、この電磁ノイズが、車室内にある電子機器（例えば、電子無線キー）の作動に悪影響を与える可能性がある。

そこで、発明者は、電磁ノイズを遮蔽するために、導電性金属のカバーでモータを覆うことを検討した。しかし、発明者の検討によれば、電磁ノイズを遮蔽するために、空調機能のためではない専用の部材を設けると、空調ユニットの体格と、重量が増加する。また、空調ユニットの部品点数が増えるため、コストアップになる。

本発明は上記点に鑑み、空調機能のためではない専用の部材を設けることなく、送風機のモータで発生する電磁ノイズの悪影響を抑えることを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、車両に搭載される空調ユニットであって、空調ケース（１２）と、前記空調ケース内の空気を前記車両の車室内に送る送風機（２０）と、前記送風機を駆動する送風機モータ（２０２）と、前記空調ケース内において空調機能の一部を実現する機能部品（１６、１８）と、を備え、前記機能部品は、前記送風機モータにおいて電磁ノイズを発生するノイズ源（２０４、２０６、２０７）と前記車室内の少なくとも一部である保護領域（Ｇ、Ｇ１、Ｇ２）との間に配置されると共に、前記電磁ノイズを遮蔽する物質を含む、空調ユニットである。

これにより、保護領域内に置かれた電子機器の作動が良好に行われる可能性が高くなる。そして、そのように電磁ノイズを遮蔽するものとして、空調機能の一部を実現する機能部品が用いられている。したがって、空調機能のためでなく電磁ノイズを遮蔽するために空調ユニットの体格、重量、部品点数が過度に増大することを抑制できる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る車両の概略構成図である 図１のＩＩ－ＩＩ断面概略図である。 空調ユニットの断面図である。 第２実施形態に係る空調ユニットの断面図である。 第３実施形態に係る空調ユニットの断面図である。 車両の概略構成図である 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面概略図である。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態について説明する。本実施形態にかかる空調装置は、図１に示す車両１に搭載される。図１、図２に示すように、車両１には、エンジンルーム２と、ファイアウォール３と、車室４とが設けられている。

図１、図２の矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、車両１を基準とする向きを示す。すなわち、矢印ＤＲ１は車両１の前後方向を示し、矢印ＤＲ２は車両１の上下方向を示し、矢印ＤＲ３は車両１の幅方向を示す。

エンジンルーム２は、車両前後方向ＤＲ１においてファイアウォール３、車室４よりも前方側にあり、車両１を駆動する動力を発生する装置（例えば、内燃機関、車両走行用の電動モータ）等が配置されている。ファイアウォール３は、エンジンルーム２と車室４とを車両前後方向ＤＲ１に互いに隔てる隔壁である。

車室４は、ファイアウォール３に対して車両前後方向ＤＲ１の後側に配置され、車両１の乗員Ｐが入る室である。車室４には、ダッシュボード４０、運転席４１、助手席４２、後部座席４３、カップホルダ４４、空調ユニット６等が配置されている。前席に相当する運転席４１と助手席４２は、図１では前者が右側、後者が左側にあるが、他の例として、運転席４１が左側、助手席４２が右側にあってもよい。

ダッシュボード４０は、車両前後方向ＤＲ１において運転席４１、助手席４２よりも前側にあり、かつ、エンジンルーム２の後ろ側にある。ダッシュボード４０は、車両前後方向ＤＲ１における車両の右端から左端に亘って配置されている。ダッシュボード４０は、車両幅方向ＤＲ３の中央部に、センターコンソール５を有している。センターコンソール５は、車両幅方向ＤＲ３において、運転席４１と助手席４２の間に配置され、かつ車両前後方向ＤＲ１において、運転席４１と助手席４２よりも前方に配置される。

センターコンソール５は、操作表示パネル７および物入８を備えている。操作表示パネル７は、情報を表示すると共に、車載機器を制御するためのユーザ操作を受け付ける装置である。センターコンソール５は、例えば、ナビゲーション装置および空調コントロールパネルの一方または両方を含んでいてもよい。

物入８は、車室４内において小物を保持および収納するために設けられた保持部材である。小物とは、車両１の乗員が携帯可能なもので、例えば、硬貨、カード、鍵、電子無線キー、携帯情報通信端末等が該当する。電子無線キーは、乗員に携帯され、車両１と無線通信を行うことで車両のドアの施錠、ドアの解錠、メインスイッチのオン等の操作の許可を行う装置である。

メインスイッチは、アクセル操作によって車両１を走行可能化するための主電源を、オン、オフするためのスイッチである。メインスイッチは、車両１が内燃機関を有する場合は内燃機関を始動するための通電を許可するイグニッションスイッチである。メインスイッチは、車両１が内燃機関を有さず走行用の電動モータを有する場合は、アクセル操作に基づく当該電動モータへの通電を許可するスイッチである。

物入８は、センターコンソール５の内部に格納された状態と、センターコンソール５から車両前後方向ＤＲ１の後方側に突出して小物を出し入れできる状態との間で遷移することが可能であってもよい。前者の状態では、乗員は物入８に保持された小物を触ることができないが、後者の状態では、乗員は物入８に保持された小物を触ることができる。

物入８の、車両幅方向ＤＲ３における位置は、運転席４１の車両幅方向ＤＲ３における位置と助手席４２の車両幅方向ＤＲ３における位置の間である。

カップホルダ４４は、容器を保持するために設けられた保持部材である。容器は、飲料が充填された容器（例えば、紙コップ、飲料用ペットボトル）でもよいし、上述のような小物を収納可能な容器（例えば、紙コップ、カップ型小物ケース）であってもよい。小物が収容された容器をカップホルダ４４が保持する場合は、同時にカップホルダ４４が当該小物を保持することになる。乗員は、カップホルダ４４に保持された小物を触ることができる。

カップホルダ４４は、図１、２に示すように、センターコンソール５に取り付けられていてもよい。より具体的には、カップホルダ４４は、車両前後方向ＤＲ１におけるセンターコンソール５の後方側に、センターコンソール５の表面から突出して配置されていてもよい。カップホルダ４４の、車両幅方向ＤＲ３における位置は、運転席４１の車両幅方向ＤＲ３における位置と助手席４２の車両幅方向ＤＲ３における位置の間であってもよい。あるいは、カップホルダ４４は、運転席４１と助手席４２の間に設けられていてもよい。また、カップホルダ４４は、車両１の製造時に設けられたものであってもよい。あるいは、カップホルダ４４は後付けの市販品であって、車両１の製造後に車両１を取得したユーザによって車室内の任意の場所に取り付けられたものであってもよい。

空調ユニット６は、車室４において、センターコンソール５の内部に配置されている。図３に示すように、空調ユニット６は、空調ケース１２、フィルタ１４、蒸発器１６、ヒータコア１８、送風機２０、上層エアミックスドア２３、下層エアミックスドア２４、フェイスドア２５、フットドア２６、上下連通ドア２７を備えている。

空調ケース１２は、空調ユニット６の外殻を成す樹脂製の部材である。空調ケース１２は、複数の空気導入部１２１と、フェイス開口１２２と、フット開口１２３とを有している。空調ケース１２の内部には、空気が流れるケース内通路１２４が形成されている。複数の空気導入部１２１にはそれぞれ、車室外の空気である外気または車室内の空気である内気を空調ケース１２外からケース内通路１２４に導入するための通気口が形成されており、その通気口はケース内通路１２４の空気流れ上流側に接続されている。その空気導入部１２１にはそれぞれ、不図示の内外気切替ドアが設けられており、その内外気切替ドアは、空気導入部１２１に流入する空気を内気と外気との何れかに切り替える。

また、フェイス開口１２２、フット開口１２３にはそれぞれ、ケース内通路１２４から空調ケース１２の外部である車室内へ空気を流出させるための通気口が形成されており、その通気口はケース内通路１２４の空気流れ下流側に接続されている。従って、ケース内通路１２４の空気は、フェイス開口１２２、フット開口１２３を介して車室内へ流出する。なお、図１の矢印ＦＬ１、ＦＬ２、ＦＬ３、ＦＬ４は、ケース内通路１２４における空気流れを示している。

フィルタ１４は、ケース内通路１２４において複数の空気導入部１２１に対し空気流れ下流側に配置され、当該フィルタ１４を通過する空気中に含まれるダスト等を捕捉する。

蒸発器１６は、ケース内通路１２４においてフィルタ１４に対し空気流れ下流側に配置される。そして蒸発器１６は、そのケース内通路１２４に流れる空気を冷却する。例えば、蒸発器１６は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。蒸発器１６は、蒸発器１６を通過する空気と他の媒体（すなわち冷媒）とを熱交換させ、その熱交換により冷媒を蒸発させると共に空気を冷却する。コンプレッサ、コンデンサは、例えば、エンジンルーム２に配置されていてもよい。このように、蒸発器１６は、空調ケース１２内から車室４に送られる空気を冷却する機能を実現する冷却用熱交換器である。この冷却機能は、空調機能の一部に該当する。

蒸発器１６の外形は、板形状となっている。すなわち、蒸発器１６の外形は、２つの対向する板面と、それら２つの板面の間をつなぐ側面とを有する。

また、蒸発器１６は、電磁波遮蔽性のある物質を含んでいる。例えば、電磁波遮蔽性のある物質を１０重量％以上含んでいる。具体的には、蒸発器１６は、内部に冷媒が流れる複数本のチューブと、当該複数本のチューブの内部の一方側端部と連通する一方側タンクと、当該複数本のチューブの内部の他方側端部と連通する他方側タンクと、を有している。そして、これら複数本のチューブと、一方側タンクと、他方側タンクは、電磁波遮蔽性のある物質で構成されている。電磁波遮蔽性のある物質としては、導電性材料もしくは磁性材料がある。電磁波遮蔽性のある物質は、例えば、アルミニウム等の導電性金属であるが、導電性金属以外の物質（例えばカーボンファイバー）であってもよい。

送風機２０は、ケース内通路１２４に配置されファン軸線ＣＬｆまわりに回転する送風ファン２０１と、その送風ファン２０１を回転駆動する送風機モータ２０２とを有している。この送風機２０は、空調ケース１２内において蒸発器１６に対する空気流れ下流側に配置されている。

送風ファン２０１は、送風機モータ２０２により回転させられケース内通路１２４に空気流れを発生させる遠心ファンである。送風ファン２０１は、送風ファン２０１の回転によりファン軸線ＣＬｆのファン軸方向ＤＲａの一方側から空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を送風ファン２０１の径方向外側へ吹き出す。その径方向外側へ吹き出された空気は、矢印ＦＬ３、ＦＬ４のように、空調ケース１２の内壁面によって導かれ、ケース内通路１２４のうち送風ファン２０１に対する空気流れ下流側へと、すなわち、車両前後方向ＤＲ１での後側へと、流れる。

送風機モータ２０２は、通電されることにより送風ファン２０１を回転させる電動ブラシレスモータである。送風機モータ２０２は、回路部２０４、機構部２０５等を有している。回路部２０４は、回路基板と、当該回路基板上に実装されたドライバ回路とを有している。機構部２０５は、ロータ、ステータ、シャフト等を有している。ステータはドライバ回路から供給される電流により磁力を発生し、ロータはその磁力の変化によって回転する。シャフトは、ロータから回転力を伝達されることで、ロータと共に回転し、その回転力により送風ファン２０１を回転させる。

ドライバ回路は、当該ドライバ回路からステータに流れる電流の向き等を、ロータの回転に合わせたタイミングで繰り返し切り替えるインバータ部等を含む。ドライバ回路からステータに流れる電流の向きが繰り返し切り替わることにより、ステータの発生する磁力が繰り返し変化し、上述の通り送風ファン２０１が持続的に回転する。そして、当該電流の向きをインバータが切り替える際に、電磁ノイズが発生する。

このように、送風機モータ２０２の回路部２０４は、電磁ノイズを発生するノイズ源である。この電磁ノイズが車室４内の電子機器に強い強度で放射されると、電子機器の作動が不安定になる可能性がある。例えば、この電磁ノイズが上述の電子無線キーに強い強度で放射されると、電子無線キーと車両１との通信が妨害される可能性がある。携帯情報通信端末についても、通信相手は車両１の外部であるが、通信が妨害される可能性がある。

送風機２０は、送風ファン２０１が蒸発器１６に対して空気流れ下流側に配置された吸込式レイアウトとなっている。送風機２０は、送風ファン２０１の空気吸込み側であるファン軸方向ＤＲａの一方側が蒸発器１６の空気流出面１６ｂと対向するように配置されている。従って、送風ファン２０１は、ファン軸方向ＤＲａの他方側に一致するファン軸線ＣＬｆの他方側がケース内通路１２４の空気流れ下流側へ延びる向きを向くように配置されている。

このような構成の送風機２０は、空調ケース１２内において矢印ＦＬ１、ＦＬ２のように蒸発器１６側から空気を吸い込み、吸い込んだ空気を矢印ＦＬ３、ＦＬ４のようにフェイス開口１２２、フット開口１２３側に吹き出す。これにより、送風機２０は、空調ケース１２内の空気を車室４内に送る機能を実現する。なお、送風機２０も回路部２０４も、車両幅方向ＤＲ３における位置は、運転席４１と助手席４２の間である。

空調ユニット６は更にケース内仕切壁２２を有し、そのケース内仕切壁２２は、ケース内通路１２４のうち送風ファン２０１よりも空気流れ下流側の通路を、互いに並列に延びる第１下流側通路１２４ａ、第２下流側通路１２４ｂに仕切っている。第１下流側通路１２４ａはケース内仕切壁２２に対し車両上下方向ＤＲ２の右側に配置され、第２下流側通路１２４ｂはケース内仕切壁２２に対し車両上下方向ＤＲ２の左側に配置されている。

ヒータコア１８は、空調ケース１２内においてケース内通路１２４のうち送風ファン２０１に対する空気流れ下流側に配置されている。ヒータコア１８の、車両幅方向ＤＲ３における位置は、運転席４１の車両幅方向ＤＲ３における位置と助手席４２の車両幅方向ＤＲ３における位置の間である。

ヒータコア１８の外形は、板形状となっている。すなわち、ヒータコア１８の外形は、２つの対向する板面１８ａ、１８ｂと、それら２つの板面１８ａ、１８ｂの間をつなぐ側面１８ｃを有する。

ヒータコア１８は、送風ファン２０１から吹き出された空気のうちヒータコア１８を通過する空気を加熱する。より具体的には、ヒータコア１８は、空気と他の媒体とを熱交換させることで、ヒータコア１８を通過する空気を加熱する。他の媒体は、ヒータコア１８の内部を流れる高温の熱媒体である。高温の熱媒体は、例えば、上述のコンプレッサによって圧縮された冷媒であってもよいし、高温のエンジン冷却水であってもよい。このように、ヒータコア１８は、空調ケース１２内から車室４に送られる空気を加熱する機能を実現する加熱用熱交換器である。この加熱機能は、空調機能の一部に該当する。

また、ヒータコア１８は、第１下流側通路１２４ａと第２下流側通路１２４ｂとの両方に跨るように配置されている。従って、ヒータコア１８は、第１下流側通路１２４ａに配置された第１加熱部１８１と、第２下流側通路１２４ｂに配置された第２加熱部１８２とを有している。

また、ヒータコア１８は、電磁波遮蔽性のある物質を含んでいる。例えば、電磁波遮蔽性のある物質を１０重量％以上含んでいる。具体的には、ヒータコア１８は、内部に上記熱媒体が流れる複数本のチューブと、当該複数本のチューブの内部の一方側端部と連通する一方側タンクと、当該複数本のチューブの内部の他方側端部と連通する他方側タンクと、を有している。そして、これら複数本のチューブと、一方側タンクと、他方側タンクは、電磁波遮蔽性のある物質で構成されている。電磁波遮蔽性のある物質としては、導電性材料もしくは磁性材料がある。電磁波遮蔽性のある物質は、例えば、アルミニウム等の導電性金属であるが、導電性金属以外の物質（例えばカーボンファイバー）であってもよい。このように、空調ユニット６においては、蒸発器１６、送風機２０、ヒータコア１８は、車両前後方向ＤＲ１に、この順で、並んでいる。

上層エアミックスドア２３と下層エアミックスドア２４は、空調ケース１２内において送風ファン２０１に対する空気流れ下流側に配置されている。例えば、上層エアミックスドア２３と下層エアミックスドア２４はそれぞれスライド式のドア機構であり、電動アクチュエータによってスライドさせられる。

具体的には、上層エアミックスドア２３は、第１下流側通路１２４ａのうちヒータコア１８の第１加熱部１８１に対し空気流れ上流側に配置されている。そして、上層エアミックスドア２３は、第１加熱部１８１を通過する空気の風量と第１加熱部１８１を迂回して流れる空気の風量との比率を調整する。これにより、第１下流側通路１２４ａを通って車室内へ吹き出される空気の温度が調整される。

また、下層エアミックスドア２４は、第２下流側通路１２４ｂのうちヒータコア１８の第２加熱部１８２に対し空気流れ上流側に配置されている。そして、下層エアミックスドア２４は、第２加熱部１８２を通過する空気の風量と第２加熱部１８２を迂回して流れる空気の風量との比率を調整する。これにより、第２下流側通路１２４ｂを通って車室内へ吹き出される空気の温度が調整される。

空調ケース１２は、ヒータコア１８の第１加熱部１８１に対する空気流れ下流側に接続されたフェイス開口１２２を有し、ヒータコア１８の第２加熱部１８２に対する空気流れ下流側に接続されたフット開口１２３を有している。フェイス開口１２２は、運転席４１または助手席４２に座る乗員の顔付近に空気を吹き出すための開口である。フット開口１２３は、運転席４１または助手席４２に座る乗員の脚付近に空気を吹き出すための開口である。空調ケース１２には、フェイス開口１２２、フット開口１２３以外に車室４に空気を吹き出すための開口を有していてもよい。

上下連通ドア２７は、ケース内通路１２４のうちヒータコア１８に対する空気流れ下流側で、且つ、第１下流側通路１２４ａと第２下流側通路１２４ｂとの境目に配置されている。上下連通ドア２７は開閉ドアであり、開位置では第１下流側通路１２４ａと第２下流側通路１２４ｂとを互いに連通させ、閉位置では第１下流側通路１２４ａと第２下流側通路１２４ｂとの連通を阻止する。

ここで、図１、図２を用いて、ノイズ源である回路部２０４と、ヒータコア１８と、カップホルダ４４と、物入８との位置関係について説明する。ヒータコア１８は、回路部２０４と保護領域Ｇとの間に配置される。これにより、回路部２０４の一部または全部は、ヒータコア１８によって、保護領域Ｇから隠される。すなわち、保護領域Ｇに含まれる位置と、回路部２０４の当該一部または全部に含まれる位置の、どの組み合わせについても、それら２つの位置を繋ぐ直線が、ヒータコア１８を貫く。

図１、図２に示すように、この保護領域Ｇは、車室４内における空調ユニット６の外部の空間領域の一部を含む。また保護領域Ｇは、車室４内におけるダッシュボード４０の外部の空間領域の一部を含む。より詳しくは、保護領域Ｇが、物入８の位置とカップホルダ４４の位置を含むよう、回路部２０４およびヒータコア１８が配置されている。物入８は、センターコンソール５に格納された状態においても、センターコンソール５から突出した状態においても、保護領域Ｇ内にある。

そして、図１、図２に示すように、ヒータコア１８の外形の一方側の板面１８ａは、回路部２０４に対向する。すなわち、回路部２０４の一部または全部から、当該一方側の板面１８ａに対して仮想的に垂線Ｘ１を下ろすことができる。

また、ヒータコア１８の外形の他方側の板面１８ｂは、物入８に対向する。すなわち、物入８の一部または全部から、当該他方側の板面１８ｂに対して仮想的に垂線Ｘ２を下ろすことができる。なお、物入８がセンターコンソール５に格納されている状態でもセンターコンソール５から突出している状態でも、ヒータコア１８の外形の他方側の板面１８ｂは、物入８に対向する。また、ヒータコア１８の外形の他方側の板面１８ｂは、カップホルダ４４には対向しないが、他の例として、対向してもよい。

以上のような構成の空調ユニット６の作動について説明する。空調ユニット６の作動時には、送風機モータ２０２の回路部２０４に通電されることで、回路部２０４から機構部２０５のステータに電流が流れると共に、電流の向きが繰り返し変化する。これにより、機構部２０５のロータおよびシャフトが持続的に回転し、ひいては、送風ファン２０１が持続的に回転する。

送風ファン２０１の回転により、矢印ＦＬ１、ＦＬ２のように空気が空調ケース１２内に導入され、フィルタ１４、蒸発器１６を通過して送風ファン２０１内に吸い込まれ、更に送風ファン２０１の外周から吹き出される。吹き出された空気は、矢印ＦＬ３、ＦＬ４のように第１下流側通路１２４ａ、第２下流側通路１２４ｂに流れ、第１加熱部１８１を通過するか迂回した後、フェイス開口１２２、フット開口１２３等の開口を通り、車室４内に吹き出される。その際、冷房時には、空調ケース１２内を通って車室４内に入る空気が蒸発器１６によって冷却される。また、暖房時には、空調ケース１２内を通って車室４内に入る空気が蒸発器１６によって冷却される。上層エアミックスドア２３、下層エアミックスドア２４、フェイスドア２５、フットドア２６、上下連通ドア２７は、そのような作動における必要に応じて、開度が調整される。

また、乗員が車両１に搭乗し、空調ユニット６が作動して送風ファン２０１が持続的に回転している場合、上述の通り、回路部２０４で電磁ノイズが発生し、電磁ノイズが放射される。しかし、ヒータコア１８が、その電磁ノイズを遮蔽する。その結果、車室４内の保護領域Ｇにおける当該電磁ノイズの影響が大きく低減される。

以上説明した通り、ヒータコア１８は、送風機モータ２０２において電磁ノイズを発生する回路部２０４と車室４内の保護領域Ｇとの間に配置されて、回路部２０４で発生して保護領域Ｇに向かって伝搬する電磁ノイズを遮蔽する。

これにより、保護領域Ｇ内の物入８、カップホルダ４４に置かれた電子機器の作動に影響を与えない。例えば、電子無線キーと車両１に搭載された受信機の通信が当該電磁ノイズに妨害されずに良好に行われる。そして、そのように電磁ノイズを遮蔽するものとして、空調機能の一部を実現する機能部品であるヒータコア１８が用いられている。したがって、空調機能のためでなく電磁ノイズを遮蔽するためだけに空調ユニット６の体格、重量、部品点数が過度に増大することを抑制できる。

（１）また、保護領域Ｇは、車室４内において乗員が携帯可能な物を保持するために設けられた物入８、カップホルダ４４の位置を含むよう、回路部２０４およびヒータコア１８が配置されている。

車室４内において乗員が携帯可能な物を保持するために設けられた物入８、カップホルダ４４には、電子無線キー、携帯情報通信端末等の電子機器が置かれる可能性が高い。したがって、このような物入８、カップホルダ４４が保護領域Ｇに含まれることで、物入８に電子機器を置かれても、電子機器の作動に悪影響を与えない。

（２）また、回路部２０４の車両幅方向ＤＲ３における位置は、運転席と助手席の間であり、物入８、カップホルダ４４の、車両幅方向ＤＲ３における位置は、運転席４１と助手席４２の間である。

このように、乗員が電子無線キー、携帯情報通信端末等の電子機器を置くのに適した位置に物入８、カップホルダ４４が配置される。しかも、そのような位置に対応した車両幅方向ＤＲ３の位置にノイズ源である回路部２０４がある。このような場合、電磁ノイズが電子機器の作動に悪影響を及ぼし易い。このような状況において、ヒータコア１８が回路部２０４と物入８、カップホルダ４４の間にあって電磁ノイズを遮蔽することで、ヒータコア１８による電磁ノイズの遮蔽機能が効果的に役立つ。

（３）また、ヒータコア１８の外形は板形状である。そして、ヒータコア１８の一方側の板面１８ａは、ノイズ源である回路部２０４に対向する。また、ヒータコア１８の他方側の板面１８ｂは、物入８に対向する。このように、ヒータコア１８が外形が板形状であることを有効活用したヒータコア１８の姿勢により、物入８の位置を電磁ノイズから良好に保護することができる。

（４）また、電磁ノイズを遮蔽するための機能部品として、空調ケース１２内の空気と熱交換を行う熱交換器が採用されている。熱交換器の本来の機能である高い伝熱性能を維持しつつ、電磁波遮蔽性も実現することができる物質としては、各種導電性金属、カーボンファイバーのように、多くの選択肢がある。つまり、伝熱性能と電磁波遮蔽性とは、親和性が高い。したがって、熱交換器は、電磁ノイズを遮蔽する物として、都合が良い。

（５）また、送風機２０は、空調ケース１２内の空気流れにおいて、蒸発器１６よりも下流にあると共にヒータコア１８よりも上流にある。空調ケース１２内のこのようなレイアウトにより、送風機２０がヒータコア１８よりも蒸発器１６よりも空気流れ上流側にある従来型のレイアウトに比べ、送風機２０がヒータコア１８に近付いた。その結果、回路部２０４からの電磁ノイズを遮蔽する機能部品としてヒータコア１８がより有効になった。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図４を用いて説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して、送風機モータ２０２の構成が異なっている。第１実施形態の送風機モータ２０２はブラシレスモータであったが、本実施形態の送風機モータ２０２は、ブラシ付きモータである。

具体的には、送風機モータ２０２は、整流子２０６、ブラシ２０７、機構部２０８等を有している。ブラシ２０７は、整流子２０６に電流を供給する。機構部２０８は、ロータ、ステータ、シャフト等を有している。ステータは整流子２０６から供給される電流により磁力を発生し、ロータはその磁力の変化によって回転する。シャフトは、ロータから回転力を伝達されることで、ロータと共に回転し、その回転力により送風ファン２０１を回転させる。整流子２０６は、ロータと共に回転することで、ブラシ２０７に対して摺動し、ブラシ２０７との接点位置が繰り返し切り替わる。この摺動により、ブラシ２０７から整流子２０６に流れる電流の向きが変化し、その結果、ロータが発生する磁力が変化し、ステータおよびシャフトが持続的に回転する。そして、シャフトの回転力が送風ファン２０１に伝達されて、送風ファン２０１が持続的に回転する。

このようなブラシ付きのモータにおいても、整流子２０６とブラシ２０７の接点位置が切り替わる際に、火花ノイズが発生する。この火花ノイズは電磁ノイズに相当する。このように、送風機モータ２０２の整流子２０６、ブラシ２０７は、電磁ノイズを発生するノイズ源である。この電磁ノイズは、車室４内の電子機器に強い強度で放射されると、電子機器の作動が不安定になる可能性がある。例えば、この電磁ノイズが上述の電子無線キーに強い強度で放射されると、電子無線キーと車両１に搭載された受信機との通信が妨害される可能性がある。携帯情報通信端末についても、通信相手は異なるが、同様である。

空調ユニット６における本実施形態の送風機モータ２０２の位置は、第１実施形態の送風機モータ２０２の位置と同様である。したがって、整流子２０６、ブラシ２０７に対するヒータコア１８、カップホルダ４４、物入８の位置関係は、第１実施形態の回路部２０４に対するヒータコア１８、カップホルダ４４、物入８の位置関係と同様である。

したがって、ヒータコア１８は、送風機モータ２０２において電磁ノイズを発生する整流子２０６、ブラシ２０７と車室４内の保護領域Ｇとの間に配置されて、整流子２０６、ブラシ２０７で発生して保護領域Ｇに向かって伝搬する電磁ノイズを遮蔽する。従って、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、保護領域Ｇとカップホルダ４４、物入８との位置関係は、第１実施形態と同じである。また、整流子２０６、ブラシ２０７に対するヒータコア１８の外形の板面１８ａの姿勢は、第１実施形態における回路部２０４に対する板面１８ａの姿勢と同じである。その他の構成も、第１実施形態と同じである。第１実施形態と同様の構成からは第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第３実施形態）
次に第３実施形態について、図５、図６、図７を用いて説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して、センターコンソール５内における空調ユニット６の配置が異なり、その結果、保護領域の範囲が異なっている。

具体的には、図５に示すように、ファン軸方向ＤＲａが車両幅方向ＤＲ３に沿っている。したがって、空調ユニット６において、蒸発器１６、送風機２０、ヒータコア１８は、車両幅方向ＤＲ３に、この順で並んでいる。また、図６、図７に示すように、本実施形態の車両１において、ダッシュボード４０の運転席４１側の車両上下方向ＤＲ２下部には、物入５１が配置されている。また、ダッシュボード４０の助手席４２側の車両上下方向ＤＲ２下部には、物入５２が配置されている。

物入５１、５２は、車室４内において小物を保持および収納するために設けられた保持部材である。物入５１、５２は、ダッシュボード４０の内部に格納された状態と、ダッシュボード４０から車両前後方向ＤＲ１の後方側に突出して小物を出し入れできる状態との間で遷移することが可能であってもよい。前者の状態では、乗員は物入５１、５２に保持された小物を触ることができないが、後者の状態では、乗員は物入５１、５２に保持された小物を触ることができる。

物入５１の、車両幅方向ＤＲ３における位置は、運転席４１の車両幅方向ＤＲ３における位置を基準として、助手席４２側とは反対側である。物入５２の、車両幅方向ＤＲ３における位置は、助手席４２の車両幅方向ＤＲ３における位置と重なる。

物入５１、５２の、車両上下方向ＤＲ２における位置は、車両上下方向ＤＲ２における空調ユニット６の位置よりも、下側である。物入５１、物入５２の、車両前後方向ＤＲ１における位置は、車両前後方向ＤＲ１における空調ユニット６の位置と重なる。

ここで、ノイズ源である回路部２０４と、ヒータコア１８と、物入５１との位置関係について説明する。ヒータコア１８は、回路部２０４と保護領域Ｇ１との間に配置される。これにより、回路部２０４の一部または全部は、ヒータコア１８によって、保護領域Ｇ１から隠される。すなわち、保護領域Ｇ１に含まれる位置と、回路部２０４の当該一部または全部に含まれる位置の、どの組み合わせについても、それら２つの位置を繋ぐ直線が、ヒータコア１８を貫く。

この保護領域Ｇ１は、車室４内における空調ユニット６の外部の空間領域の一部を含む。また保護領域Ｇ１は、車室４内におけるダッシュボード４０の内部の空間領域の一部および外部の空間領域（例えば、運転席４１の乗員の足元空間Ｆ１）の一部を含む。より詳しくは、保護領域Ｇ１が、物入５１の位置を含むよう、回路部２０４およびヒータコア１８が配置されている。物入５１は、ダッシュボード４０に格納された状態においても、ダッシュボード４０から突出した状態においても、保護領域Ｇ１内にある。また、ヒータコア１８の外形の一方側の板面が回路部２０４に対向する。また、ヒータコア１８の外形の他方側の板面が物入５１に対向してもよいし、対向しなくてもよい。

次に、ノイズ源である回路部２０４と、蒸発器１６と、物入５２との位置関係について説明する。蒸発器１６は、回路部２０４と保護領域Ｇ２との間に配置される。これにより、回路部２０４の一部または全部は、蒸発器１６によって、保護領域Ｇ２から隠される。すなわち、保護領域Ｇ２に含まれる位置と、回路部２０４の当該一部または全部に含まれる位置の、どの組み合わせについても、それら２つの位置を繋ぐ直線が、蒸発器１６を貫く。

この保護領域Ｇ２は、車室４内における空調ユニット６の外部の空間領域の一部を含む。また保護領域Ｇ２は、車室４内におけるダッシュボード４０の内部の空間領域の一部および外部の空間領域（例えば、助手席４２の乗員の足元空間Ｆ２）の一部を含む。より詳しくは、保護領域Ｇ２が、物入５２の位置を含むよう、回路部２０４および蒸発器１６が配置されている。物入５２は、ダッシュボード４０に格納された状態においても、ダッシュボード４０から突出した状態においても、保護領域Ｇ２内にある。また、蒸発器１６の外形の一方側の板面が回路部２０４に対向する。また、蒸発器１６の外形の他方側の板面が物入５２に対向してもよいし、対向しなくてもよい。

このように、本実施形態では、電磁波遮蔽性を有する２つの機能部品すなわち蒸発器１６、ヒータコア１８によって、ノイズ源である回路部２０４が挟まれている。したがって、回路部２０４を中心とする広い立体角の範囲において、回路部２０４で発生した電磁ノイズを遮蔽することができる。そして、蒸発器１６、ヒータコア１８のいずれについても、回路部２０４の反対側に車室４内の空間がある。これにより、車室４内において、互いに重ならず離れた領域に、複数の保護領域Ｇ１、Ｇ２が形成される。そして、物入５１、５２等の保護領域Ｇ１、Ｇ２内の場所に置かれた電子機器が、回路部２０４より発生する電磁ノイズの影響を受けにくくなり当該電子機器の作動が良好に行われる。

また、ヒータコア１８の板面と蒸発器１６の板面の両方が、回路部２０４に対向しているので、ヒータコア１８、蒸発器１６の外形に適したヒータコア１８、蒸発器１６の姿勢で、回路部２０４より発生する電磁ノイズを遮蔽することができる。

その他、第１実施形態と類似の構成からは、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、第１実施形態に第２実施形態が適用されたのと同様に、本実施形態においても、送風機モータ２０２をブラシ付きモータに置き換えることができる。その場合は、第２実施形態と同様、整流子２０６、ブラシ２０７がノイズ源となる。

（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、ある量について複数個の値が例示されている場合、特に別記した場合および原理的に明らかに不可能な場合を除き、それら複数個の値の間の値を採用することも可能である。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、本発明は、上記各実施形態に対する以下のような変形例および均等範囲の変形例も許容される。なお、以下の変形例は、それぞれ独立に、上記実施形態に適用および不適用を選択できる。すなわち、以下の変形例のうち任意の組み合わせを、上記実施形態に適用することができる。

（変形例１）
上記実施形態では、ノイズ源からの電磁ノイズを遮蔽する機能部品として、ヒータコア１８、蒸発器１６が例示されている。しかし、これら以外の機能部品で当該ノイズを遮蔽することで車室４内に保護領域が形成されてもよい。

例えば、上層エアミックスドア２３、下層エアミックスドア２４のような可動部品が、電磁ノイズを遮蔽する物質を含むことで、ノイズ源の電磁ノイズを遮蔽して車室４内に保護領域を形成してもよい。なお、上層エアミックスドア２３、下層エアミックスドア２４は、空調機能のうち、空気の加熱の程度を調整する機能を実現する。

また例えば、送風ファン２０１のブレードのような可動部品が、電磁ノイズを遮蔽する物質を主要に含むことで、ノイズ源の電磁ノイズを遮蔽して車室４内に保護領域を形成してもよい。この場合、送風ファン２０１は、ノイズ源よりも車室４側に配置される。なお、送風ファン２０１のブレードは、空調機能のうち、送風機能を実現する。

また、加熱機能、冷却機能、加熱の程度を調整する機能、送風機能以外の空調機能を実現する機能部品が、電磁ノイズを遮蔽する物質を主要に含むことで、ノイズ源の電磁ノイズを遮蔽して車室４内に保護領域を形成してもよい。そのような機能部品は、例えば、車室４内の空気の送り先を調整する配風機能を実現するフェイスドア２５、フットドア２６であってもよい。また、そのような機能部品は、車室４内の空気を清浄化する機能を実現するフィルタ１４であってもよい。また、そのような機能部品は、車室４内の空気に臭いを負荷する機能を実現する装置であってもよい。また、そのような機能部品は、車室４内の空気の湿度を高める加湿機能を実現する装置であってもよい。

（変形例２）
上記実施形態では、機能部品による電磁ノイズの遮蔽によって形成される保護領域は、車室４の一部のみを占める。しかし、保護領域が車室４の全体を占めていてもよい。

（変形例３）
上記実施形態では、保護領域は、車室４内において乗員が携帯可能な物を保持するために設けられた保持部材の位置を含んでいる。しかし、保護領域は、そのような保持部材の位置を含んでいなくてもよい。

（変形例４）
上記実施形態においては、ノイズ源である回路部２０４、整流子２０６、ブラシ２０７の、車両幅方向ＤＲ３における位置は、運転席４１と助手席４２の間であった。しかし、ノイズ源の、車両幅方向ＤＲ３における位置は、運転席４１と助手席４２の間以外であってもよい。

（変形例５）
上記実施形態においては、空気流れの上流から順に蒸発器１６、送風機２０、ヒータコア１８が配置されている。しかし、空調ユニット６における蒸発器１６、送風機２０、ヒータコア１８のレイアウトは、このようなものに限られない。例えば、空気流れの上流から順に送風機２０、蒸発器１６、ヒータコア１８が配置されていてもよいし、さらに別のレイアウトでもよい。

（変形例６）
上記実施形態においては、空調ユニット６は送風機能、暖房機能、冷房機能を有している。しかし、空調ユニット６はこれらの機能をすべて備えている必要はない。例えば、これらのうち冷房機能と送風機能のみを備えていてもよいし、あるいは送風機能のみを備えていてもよい。あるいは、空調ユニット６は、送風機能と加湿機能のみを備えていてもよい。

６ 空調ユニット
８、５１、５２ 物入
１６ 蒸発器
１８ ヒータコア
４４ カップホルダ
２０２ 送風機モータ
２０４ 回路部
２０６ 整流子
２０７ ブラシ
Ｇ、Ｇ１、Ｇ２ 保護領域

Claims (6)

1. 車両に搭載される空調ユニットであって、
   空調ケース（１２）と、
   前記空調ケース内の空気を前記車両の車室内に送る送風機（２０）と、
   前記送風機を駆動する送風機モータ（２０２）と、
   前記空調ケース内において空調機能の一部を実現する機能部品（１６、１８）と、を備え、
   前記機能部品は、前記送風機モータにおいて電磁ノイズを発生するノイズ源（２０４、２０６、２０７）と前記車室内の少なくとも一部である保護領域（Ｇ、Ｇ１、Ｇ２）との間に配置されると共に、前記電磁ノイズを遮蔽する物質を含む、空調ユニット。
2. 前記保護領域が、前記車室内において乗員が携帯可能な物を保持するために設けられた保持部材（８、４４、５１、５２）の位置を含むよう、前記ノイズ源および前記機能部品が配置されている、請求項１に記載の空調ユニット。
3. 前記ノイズ源の前記車両の幅方向における位置は、運転席と助手席の間であり、
   前記保持部材の、前記車両の幅方向における位置は、前記運転席と前記助手席の間である、請求項２に記載の空調ユニット。
4. 前記機能部品の外形は板形状であり、
   前記機能部品の一方側の板面（１８ａ）は、前記ノイズ源に対向し、
   前記機能部品の他方側の板面（１８ｂ）は、前記保持部材に対向する、請求項２または３に記載の空調ユニット。
5. 前記機能部品は、前記空調ケース内の空気と他の媒体との間で熱交換を行う熱交換器（１６、１８）である、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調ユニット。
6. 前記空調ケース内の空気を冷却する冷却用熱交換器（１６）を更に備え、
   前記熱交換器は、前記空調ケース内の空気を加熱する加熱用熱交換器であって、
   前記送風機は、前記空調ケース内の空気流れにおいて、前記冷却用熱交換器よりも下流にあると共に前記加熱用熱交換器よりも上流にある、請求項５に記載の空調ユニット。

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