JP2003175715A

JP2003175715A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2003175715A
Application number: JP2001378695A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Isshi; 好則一志; Hidefumi Kojima; 英史小嶋
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-12-12
Filing date: 2001-12-12
Publication date: 2003-06-24
Anticipated expiration: 2021-12-12
Also published as: JP3979075B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車室内の複数の空調ゾーンをそれぞれ独立に
空調制御する車両用空調装置において、特定の空調ゾー
ンの乗員が短時間で暖房感または冷房感を得ることがで
きるようにする。【解決手段】特定の空調ゾーン１ａの設定温度Ｔｓｅ
ｔＦｒＤｒが略最大または略最小に設定された場合に
は、他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度Ｔｓｅ
ｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）を、他の空調ゾーンの
目標吹出温度ＴａｏＦｒＰａ、ＴａｏＲｒ（ｉ）に関わ
らず強制的に、略最大または略最小に設定する。これに
よれば、特定の空調ゾーン１ａを略最大で暖房する場合
には他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄをも略最大で暖房
し、特定の空調ゾーン１ａを略最大で冷房する場合には
他の空調ゾーンをも略最大で冷房することとなり、特定
の空調ゾーン１ａの空調が補助される。従って、上記課
題を解決できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の複数の空
調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車室内の複数の空調ゾーンを
それぞれ独立に空調制御する車両用空調装置が、特開平
１１−３０１２３８号公報等にて提案されている。この
公報に記載の空調装置では、設定温度を設定するための
温度設定手段が各空調ゾーン毎に備えられており、各空
調ゾーンで設定温度を変更できるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ここで、上記従来の空
調装置では、運転者その他の特定の空調ゾーンの乗員が
設定温度を最大にして最大の暖房感を得たいと思って
も、他の空調ゾーンの設定温度が最大となっていなけれ
ば、特定の空調ゾーンの乗員が暖房感を得るまでに時間
がかかるという問題があった。なお、設定温度を最小に
して最大の冷房感を得たいと思う場合においても、冷房
感を得るまでに時間がかかってしまうという問題が生じ
る。

【０００４】また、上記従来の空調装置では、運転者の
空調ゾーンその他の特定の空調ゾーンを他の空調ゾーン
よりも優先して空調させたい場合であっても、他の空調
ゾーンの設定温度が特定の空調ゾーンの設定温度と異な
る場合には他の空調ゾーンからの空気の流入により特定
の空調ゾーンの乗員の温感が損なわれてしまうという問
題があった。特に、車両の加速、停止時や旋回時には他
の空調ゾーンからの空気の流入がより一層増大し、特定
の空調ゾーンの乗員の温感が著しく損なわれてしまう。

【０００５】また、上記従来の空調装置では、運転者そ
の他の特定の空調ゾーンの乗員が自分以外の他の空調ゾ
ーンの温度設定を自分で行いたい場合には、自分の手の
届く範囲に他の空調ゾーンの設定を行うための専用のス
イッチを設けなければならず、コスト高となってしまう
という問題があった。因みに、運転者等が自分以外の他
の空調ゾーンの設定を自分で行いたい場合の例として、
子供、動物等、温度設定手段を操作できない乗員が他の
空調ゾーンに乗車している場合や、他の空調ゾーンの乗
員の手を煩わすことなくその空調ゾーンの温度設定を行
いたい場合等が挙げられる。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、車室内の複数の
空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装
置において、特定の空調ゾーンの乗員が短時間で暖房感
または冷房感を得ることができるようにすることを第１
の目的とする。

【０００７】また、本発明は、他の空調ゾーンよりも優
先して空調させたい特定の空調ゾーンの乗員の温感を向
上させることを第２の目的とする。

【０００８】また、本発明は、専用のスイッチを設ける
ことなく、乗員が自分以外の他の空調ゾーンの空調制御
量を容易に自分で設定できるようにすることを第３の目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、請求項１に記載の発明では、車室内の複数の空
調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独立に
空調制御する車両用空調装置において、複数の空調ゾー
ン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち特定の空調ゾーン
（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）が略最大能
力で空調するように設定された場合には、複数の空調ゾ
ーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち少なくとも１箇
所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量
（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒ
Ｐａ）を、少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、
１ｃ、１ｄ）の目標空調制御量（ＴａｏＦｒＰａ、Ｔａ
ｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）に関わらず強制的に、略
最大能力で空調するように設定することを特徴とする。

【００１０】これによれば、特定の空調ゾーン（１ａ）
を略最大能力で空調する場合には、他の空調ゾーン（１
ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調風により特定の空調ゾーン（１
ａ）の空調を補助することとなる。すなわち、特定の空
調ゾーン（１ａ）を略最大能力で暖房する場合には他の
空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）をも略最大能力で暖房
し、特定の空調ゾーン（１ａ）を略最大能力で冷房する
場合には他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）をも略最
大能力で冷房することにより、特定の空調ゾーン（１
ａ）の空調を補助することとなる。従って、特定の空調
ゾーン（１ａ）の乗員が短時間で暖房感または冷房感を
得ることができる。

【００１１】なお、略最大能力で暖房する場合の具体例
としては、少なくとも設定温度を最大にすることや、少
なくとも風量を最大にして単位時間当たりに車室内へ放
熱する熱量を増大させることが挙げられる。また、略最
大能力で暖房する場合の具体例としては、少なくとも設
定温度を最小にすることや、少なくとも風量を最大にし
て単位時間当たりに車室内から吸熱する熱量を増大させ
ることが挙げられる。

【００１２】ここで、後席に子供などが乗車している場
合のように、他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空
調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、Ｔｓ
ｅｔＲｒＰａ）の設定を運転者以外の乗員に操作できな
いようにしたい場合には、請求項２に記載の発明のよう
に、特定の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（Ｔｓｅｔ
ＦｒＤｒ）を略最大能力で空調する設定にすることを、
車両の運転者のみが可能となっているようにして好適で
ある。

【００１３】また、上記第２の目的を達成するため、請
求項３に記載の発明では、車室内の複数の空調ゾーン
（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独立に空調制御
する車両用空調装置において、複数の空調ゾーン（１
ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち特定の空調ゾーン（１
ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）に複数の空調ゾ
ーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち他の空調ゾーン
（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰ
ａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を略同一に
合わせるための、制御量同一設定手段を備えることを特
徴とする。

【００１４】これにより、特定の空調ゾーン（１ａ）の
乗員の温感に合わせて車室内全体が空調されることとな
るので、特定の空調ゾーン（１ａ）の乗員を他の空調ゾ
ーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の乗員の温感よりも優先して
向上させることができる。特に、車両の加速、停止、旋
回等により他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）から特
定の空調ゾーン（１ａ）に空気が流入する場合であって
も特定の空調ゾーン（１ａ）の乗員の温感は損なわれな
い。

【００１５】請求項４に記載の発明では、制御量同一設
定手段により略同一に合わせられた場合には、その後、
他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量（Ｔ
ｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰ
ａ）を特定の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（Ｔｓｅ
ｔＦｒＤｒ）に追従して変化させる追従制御を行うこと
を特徴とする。

【００１６】これにより、一度、特定の空調ゾーン（１
ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）に他の空調ゾー
ン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰ
ａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を略同一に
合わせる操作を行えば、それ以後は略同一に制御する状
態が自動的に継続されるので、毎回略同一に制御するよ
うに制御量同一設定手段を操作する煩わしさを解消でき
る。

【００１７】また、上記第３の目的を達成するため、請
求項５に記載の発明では、車室内の複数の空調ゾーン
（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独立に空調制御
する車両用空調装置において、複数の空調ゾーン（１
ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち特定の空調ゾーン（１
ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）が略最大能力で
空調するように設定された場合には、その後、複数の空
調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち他の空調ゾ
ーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒ
Ｐａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を特定の
空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）
に追従して変化させる追従制御を行うことを特徴とす
る。

【００１８】これにより、特定の空調ゾーン（１ａ）の
乗員が自分以外の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）
の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、
ＴｓｅｔＲｒＰａ）を自分で設定したい場合には、特定
の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤ
ｒ）を略最大能力で空調するように設定すれば、その後
は、他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量
（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒ
Ｐａ）は特定の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（Ｔｓ
ｅｔＦｒＤｒ）に追従して自動的に変化することとな
る。よって、専用のスイッチを設けることなく、特定の
空調ゾーン（１ａ）の乗員が自分以外の他の空調ゾーン
（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰ
ａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を容易に自
分で設定できるようにすることができる。

【００１９】請求項６に記載の発明では、追従制御を行
っているときに、他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）
の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、
ＴｓｅｔＲｒＰａ）が乗員により設定変更操作された場
合には、追従制御の継続を解除することを特徴とする。

【００２０】ここで、特定の空調ゾーン（１ａ）の乗員
が降車した後などにおいて、追従制御の継続を解除した
い場合がある。このような場合に、上記請求項６に記載
の発明によれば、上記解除のための操作信号を出力する
専用のスイッチを特に設けることなく、解除の操作を容
易に行うことができる。

【００２１】請求項７に記載の発明では、特定の空調ゾ
ーン（１ｄ）を予め設定するための、特定ゾーン設定手
段を備え、特定の空調ゾーン（１ｄ）の空調制御量（Ｔ
ｓｅｔＲｒＰａ）を、特定の空調ゾーン（１ｄ）の乗員
のみが設定可能となっていることを特徴とする。

【００２２】これにより、特定の空調ゾーン（１ｄ）の
乗員以外の乗員の操作により、特定の空調ゾーン（１
ｄ）の乗員の設定した空調状態が変更されないようにす
ることができ、特定の空調ゾーン（１ｄ）の乗員の快適
性を維持することができる。

【００２３】また、請求項８に記載の発明のように、空
調制御量を設定温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒ
Ｐａ、ＴｓｅｔＲｒ）として好適である。

【００２４】請求項９に記載の発明では、車室内の複数
の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独
立に空調制御する車両用空調装置のコンピュータを実行
させるためのプログラムであって、複数の空調ゾーン
（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち特定の空調ゾーン
（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）が略最大能
力で空調するように設定された場合には、複数の空調ゾ
ーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち少なくとも１箇
所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量
（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒ
Ｐａ）を、少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、
１ｃ、１ｄ）の目標空調制御量（ＴａｏＦｒＰａ、Ｔａ
ｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）に関わらず強制的に略最
大能力で空調するように設定する手順を、コンピュータ
に実行させることを特徴とする。

【００２５】請求項９は請求項１に対応するものであ
り、請求項１の作用効果を奏する車両用空調装置の作動
制御を行うことができる。

【００２６】請求項１０に記載の発明では、車室内の複
数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ
独立に空調制御する車両用空調装置のコンピュータを実
行させるためのプログラムであって、車両用空調装置に
備えられた制御量同一設定手段の設定操作に基づいて、
複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち特
定の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤ
ｒ）に複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）の
うち少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、
１ｄ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒ
Ｄｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を略同一に合わせる手順を、
コンピュータに実行させることを特徴とする。

【００２７】請求項１０は請求項３に対応するものであ
り、請求項３の作用効果を奏する車両用空調装置の作動
制御を行うことができる。

【００２８】請求項１１に記載の発明では、車室内の複
数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ
独立に空調制御する車両用空調装置のコンピュータを実
行させるためのプログラムであって、複数の空調ゾーン
（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち特定の空調ゾーン
（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）が略最大能
力で空調するように設定された場合には、その後、複数
の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち少なく
とも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空
調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、Ｔｓ
ｅｔＲｒＰａ）を特定の空調ゾーン（１ａ）の空調制御
量（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）に追従して変化させる手順を、
コンピュータに実行させることを特徴とする。

【００２９】請求項１１は請求項５に対応するものであ
り、請求項５の作用効果を奏する車両用空調装置の作動
制御を行うことができる。

【００３０】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態を図に
基づいて説明する。

【００３２】（第１実施形態）図１ないし図７は本発明
の第１実施形態を示したもので、本実施形態は、車室内
１のうち前後左右の４つの空調ゾーン１ａ、１ｂ、１
ｃ、１ｄをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置
に、本発明を適用したものである。

【００３３】図１は、４つの空調ゾーン１ａ、１ｂ、１
ｃ、１ｄの配置を示す模式図であり、前席運転席側空調
ゾーン１ａは前席空調ゾーンのうち運転席２に位置し、
前席助手席側空調ゾーン１ｂは前席空調ゾーンのうち助
手席３に位置し、後席運転席側空調ゾーン１ｃは後席４
に位置する後席空調ゾーンのうち運転席２の後方に位置
し、後席助手席側空調ゾーン１ｄは後席空調ゾーンのう
ち助手席３の後方に位置する空調ゾーンである。

【００３４】なお、本実施形態では、右ハンドル車にて
説明するので、車室内のうち車両前席の右側が運転席側
となり、車室内のうち車両前席の左側が助手席側とな
る。因みに、図中の矢印は車両の前後左右の方向を示す
ものである。

【００３５】また、図１中の符号１ＦｒＤｒ、１ＦｒＰ
ａ、１ＲｒＤｒ、１ＲｒＰａはそれぞれ運転席２の乗員
すなわち運転者、助手席３の乗員、後席４のうち運転席
２後方の乗員、後席４のうち助手席３後方の乗員の上半
身に向かって空調空気を吹き出すフェイス吹出口であ
り、それぞれ運転席空調ゾーン１ａ、助手席空調ゾーン
１ｂ、後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調
ゾーン１ｄに空調空気を吹き出すための吹出口である。

【００３６】図２は、本実施形態の車両用空調装置の全
体構成を示す全体構成図であり、この空調装置は、運転
席空調ゾーン１ａと助手席空調ゾーン１ｂとをそれぞれ
独立に空調するための前席用空調ユニット５と、後席運
転席側空調ゾーン１ｃと後席助手席側空調ゾーン１ｄと
をそれぞれ独立に空調するための後席用空調ユニット６
とから構成されている。前席用空調ユニット５は計器盤
７内側に配置されており、後席用空調ユニット６は車室
内１の最後方に配置されている。

【００３７】前席用空調ユニット５は車室内１に空気を
送るダクト５０を備え、このダクト５０内に空気流れ上
流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置して
いる。すなわち、ダクト５０に開口する内気導入口５０
ａおよび外気導入口５０ｂを開閉して内気モードおよび
外気モードを切り替える内外気切替ドア５１、車室内１
に向かう空気流を発生させるブロア５２、図示しない冷
凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ５
３、空気を加熱するヒータコア５４、車室内１に吹き出
す空気の温度を調節するエアミックスドア５５、前席空
調ゾーン１ａ、１ｂへの吹出口モードを切り替える吹出
口切換ドア５６を備える。

【００３８】そして、ダクト５０内のうちエバポレータ
５３の下流部分には仕切り板５７が備えられており、こ
れによりダクト５０内は運転席側フェイス吹出口１Ｆｒ
Ｄｒに空気を導く運転席側通路５０ｃと助手席側フェイ
ス吹出口１ＦｒＰａに空気を導く助手席側通路５０ｄと
に仕切られている。そして、前述のエアミックスドア５
５および吹出口切換ドア５６は、両通路５０ｃ、５０ｄ
のそれぞれに設けられている。

【００３９】なお、図２では、フット吹出口、デフロス
タ吹出口を省略しているが、運転席側および助手席側通
路５０ｃ、５０ｄのそれぞれに各吹出口が開口してお
り、図示しない吹出口切換ドアにより開閉されるように
なっている。そして、吹出口モードには、周知のフェイ
スモード、デフロスタモード、フットモード、バイレベ
ルモード、フットデフモード等がある。

【００４０】後席用空調ユニット６は車室内１に空気を
送るダクト６０を備え、このダクト６０内に空気流れ上
流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置して
いる。すなわち、車室内１に向かう空気流を発生させる
ブロア６２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気
を冷却するエバポレータ６３、空気を加熱するヒータコ
ア６４、車室内１に吹き出す空気の温度を調節するエア
ミックスドア６５、後席空調ゾーン１ｃ、１ｄへの吹出
口モードを切り替える吹出口切換ドア６６を備える。

【００４１】そして、ダクト６０内のうちエバポレータ
６３の下流部分には仕切り板６７が備えられており、こ
れによりダクト６０内は運転席側フェイス吹出口１Ｒｒ
Ｄｒに空気を導く運転席側通路６０ｃと助手席側フェイ
ス吹出口１ＲｒＰａに空気を導く助手席側通路６０ｄと
に仕切られている。そして、前述のエアミックスドア６
５および吹出口切換ドア６６は、両通路６０ｃ、６０ｄ
のそれぞれに設けられている。

【００４２】なお、図２では、フット吹出口、デフロス
タ吹出口を省略しているが、ダクト６０には各吹出口が
開口しており、図示しない吹出口切換ドアにより開閉さ
れるようになっている。また、ダクト６０内には内気導
入口６０ａからの内気のみが導入され、常に内気循環モ
ードとなる。また、吹出口モードには、周知のフェイス
モード、フットモード、バイレベルモードがある。

【００４３】そして、以上の構成による前席用空調ユニ
ット５および後席用空調ユニット６の作動は、共通の空
調制御装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ）８により制
御されるようになっている。

【００４４】エアコンＥＣＵ８への入力信号には、外気
温度センサ８１により検出される車室外の外気温度Ｔａ
ｍ、冷却水温度センサ８２により検出されるエンジンの
冷却水温度Ｔｗ、日射検出手段としての日射センサ８３
により検出される運転席側および助手席側の日射量Ｔｓ
Ｄｒ、ＴｓＰａ、前席用および後席用の内気温度センサ
８４、８５により検出される前席および後席空調ゾーン
１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲ
ｒ、エバ後温度センサ８６、８７により検出される前席
用および後席用のエバポレータ５３、６３直後の空気温
度（以下、エバ後温度と呼ぶ）ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒ、運
転席２、助手席３および後席４の各乗員が、各空調ゾー
ン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの空気温度を希望する温度に
設定するための温度設定手段としての温度設定スイッチ
９、１０、１１、１２からの設定温度ＴｓｅｔＦｒＤ
ｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲ
ｒＰａ等が挙げられる。

【００４５】なお、日射センサ８３は、フロントウイン
ドウの内側にて車両左右方向の略中央部分に配置された
周知の２Ｄ日射センサであり、運転席側からの日射量Ｔ
ｓＤｒを検出するセンサと助手席側からの日射量ＴｓＰ
ａを検出するセンサとを１体に構成したものである。ま
た、温度設定スイッチ９、１０、１１近傍には、各設定
内容を表示する設定温度表示手段としてのディスプレイ
９ａ、１０ａ、１１ａ１２ａが備えられている。

【００４６】一方、エアコンＥＣＵ８は上記入力信号に
基づいて所定の演算処理を行い、下記の各アクチュエー
タに制御信号を出力する。そして、エアコンＥＣＵ８か
らの出力信号には、内外気切換ドア５１を駆動させるサ
ーボモータ５１ａ、ブロア５２、６２を駆動させる駆動
モータ５２ａ、６２ａ、前述の冷凍サイクルの冷媒を吸
入、圧縮、吐出するコンプレッサの電磁クラッチ、エバ
ポレータ５３、６３の冷媒流れ上流側にて冷媒流れを断
続する電磁弁、エアミックスドア５５、６５を駆動させ
るサーボモータ５５ａ、６５ａ、吹出口切換ドア５６、
６６を駆動させるサーボモータ５６ａ、６６ａの作動を
制御するための信号等が挙げられる。

【００４７】図３はエアコンＥＣＵ８が実行するプログ
ラムのフローチャートを示しており、以下にフローチャ
ートの内容を説明する。

【００４８】先ず、ステップＳ１にて、データやフラグ
などの初期化を行う。そして、ステップＳ２にて、温度
設定スイッチ９、１０、１１、１２から設定温度Ｔｓｅ
ｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、Ｔ
ｓｅｔＲｒＰａを読み込み、後述する図７のフローチャ
ートに基づいて、ステップＳ４で用いる設定温度の値を
設定する。

【００４９】そして、ステップＳ３にて、上述の各セン
サから、外気温度Ｔａｍ、冷却水温度Ｔｗ、日射量Ｔｓ
Ｄｒ、ＴｓＰａ、内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒおよびエ
バ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒにより検出される信号を読
み込む。

【００５０】次に、ステップＳ４にて、前席用空調ユニ
ット５により運転席側および助手席側フェイス吹出口１
ＦｒＤｒ、１ＦｒＰａから吹き出される空調風の空調制
御量としての前席運転席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＤ
ｒ、前席助手席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＰａを数１の
式に基づいて算出する。

【００５１】

【数１】ＴａｏＦｒ（ｉ）＝ＫｓｅｔＦｒ（ｉ）・ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）−ＫｒＦｒ・ＴｒＦｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ（ｉ）・Ｔｓ（ｉ）＋ＣＦｒ（ｉ）但し、ｉはＤｒまたはＰａ、ＫｓｅｔＦｒは前席用温度
設定ゲイン、ＫｒＦｒは前席用内気温ゲイン、Ｋａｍは
外気温ゲイン、Ｋｓは日射ゲイン、ＣＦｒは前席用補正
定数である。なお、ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）は、後述する図
７のフローチャートに基づいて設定された値を用いる。

【００５２】また、ステップＳ４にて、後席用空調ユニ
ット６により吹出口１ＲｒＤｒ、１ＲｒＰａから吹き出
される空調風の空調制御量としての後席運転席側目標吹
出温度ＴａｏＲｒＤｒ、後席助手席側目標吹出温度Ｔａ
ｏＲｒＰａを数２の式に基づいて算出する。

【００５３】

【数２】ＴａｏＲｒ（ｉ）＝ＫｓｅｔＲｒ（ｉ）・ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）−ＫｒＲｒ・ＴｒＲｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ（ｉ）・Ｔｓ（ｉ）＋ＣＲｒ（ｉ）但し、ｉはＤｒまたはＰａ、ＫｓｅｔＲｒは後席用温度
設定ゲイン、ＫｒＲｒは後席用内気温ゲイン、Ｋａｍは
外気温ゲイン、ＫｓＲｒは後席用日射ゲイン、ＣＲｒは
後席用補正定数である。なお、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）は、
後述する図７のフローチャートに基づいて設定された値
を用いる。

【００５４】次に、ステップＳ５にて、ステップＳ４で
算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）に基づいて図４の特性図か
ら前席用空調ユニット５の内外気モードを決定する。な
お、図４中、ＳＷ１は内外気切換ドア５１の目標開度で
あり、本実施形態においては内気導入口５０ａを全閉
し、外気導入口５０ｂを全開する場合を目標開度ＳＷ１
＝１００％とする。

【００５５】次に、ステップＳ６にて、上述のステップ
Ｓ４で算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ（ｉ）
に基づいて図５の特性図から前席用空調ユニット５の運
転席側および助手席側の吹出口モードをそれぞれ決定す
るとともに、後席用空調ユニット６の吹出口内モードを
決定する。

【００５６】次に、ステップＳ７にて、上述のステップ
Ｓ４で算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ（ｉ）
に基づいて図６の特性図から前席用および後席用空調ユ
ニット５、６のブロア５２、６２の駆動モータ５２ａ、
６２ａに印加されるブロア電圧をそれぞれ決定して、ブ
ロア５２、６２に所定の風量を生じさせる。

【００５７】なお、前席用空調ユニット５の駆動モータ
５２ａへのブロア電圧は、ＴａｏＦｒＤｒ、ＴａｏＦｒ
Ｐａに基づいて図６の特性図によりそれぞれ決定された
ブロア電圧を平均化処理することにより得られている。
同様に、後席用空調ユニット６の駆動モータ６２ａへの
ブロア電圧は、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａに基づ
いて図６の特性図によりそれぞれ決定されたブロア電圧
を平均化処理することにより得られている。

【００５８】次に、ステップＳ８にて、前席用空調ユニ
ット５のエアミックスドア５５の目標開度θＦｒ（ｉ）
を、上述のステップＳ４で算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）
に基づいて次の数３の式により算出する。また、後席用
空調ユニット６のエアミックスドア６５の目標開度θＲ
ｒ（ｉ）をＴａｏＲｒ（ｉ）に基づいて数４の式により
算出する。

【００５９】

【数３】θＦｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＦｒ（ｉ）−ＴｅＦ
ｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＦｒ）｝×１００（％）但し、ｉはＤｒまたはＰａである。

【００６０】

【数４】θＲｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＲｒ（ｉ）−ＴｅＲ
ｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＲｒ）｝×１００（％）但し、ｉはＤｒまたはＰａである。

【００６１】次に、ステップＳ９にて、上述のステップ
Ｓ４〜ステップＳ８にて決定または算出された空調制御
状態となるように、前述の各種出力モータ等の作動を制
御する信号を出力する。そして、ステップＳ１０にて、
所定の制御周期時間が経過したか否かを判定する。この
判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２にリターンさ
れ、その判定結果がＮＯの場合には制御周期時間の経過
を待つ。

【００６２】図７は、温度設定スイッチ９、１０、１
１、１２から読み込まれた設定温度ＴｓｅｔＦｒ
（ｉ）、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）の信号に基づいて、ステッ
プＳ４で用いる設定温度の値を設定するためのステップ
Ｓ２におけるフローチャートである。

【００６３】はじめにステップＳ２１０にて、乗員が温
度設定スイッチ９、１０、１１、１２を操作することに
より、設定温度ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）、ＴｓｅｔＲｒ
（ｉ）の信号がエアコンＥＣＵ８に入力されるとステッ
プＳ２２０に進み、入力されなければ入力待ち状態とな
る。

【００６４】次に、ステップＳ２２０にて、特定の空調
ゾーンとしての前席運転席側空調ゾーン１ａを前席用空
調ユニット５の略最大能力で空調しているか否かを判定
する。すなわち、前席運転席側空調ゾーン１ａを前席用
空調ユニット５の略最大能力で暖房または冷房している
か否かを、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒが最大値または最
小値であるか否かにより判定する。

【００６５】そして、ステップＳ２３０にて、設定温度
ＴｓｅｔＦｒＤｒが最大値であれば、他の空調ゾーンと
しての前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転席側空調
ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄを、前席助手
席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＰａ、後席運転席側目標吹
出温度ＴａｏＲｒＤｒ、後席助手席側目標吹出温度Ｔａ
ｏＲｒＰａに関わらず強制的に、前席および後席用空調
ユニット５、６の略最大能力で暖房するように作動させ
る。具体的には、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤ
ｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａの全てを最大値に設定する。

【００６６】また、ステップＳ２３０にて、設定温度Ｔ
ｓｅｔＦｒＤｒが最小値であれば、他の空調ゾーンとし
ての前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転席側空調ゾ
ーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄを、目標吹出温
度ＴａｏＦｒＰａ、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａに
関わらず強制的に、前席および後席用空調ユニット５、
６の略最大能力で冷房するように作動させる。具体的に
は、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲ
ｒＰａの全てを最小値に設定する。

【００６７】そして、ステップＳ２３０の処理の後、ス
テップＳ２４０にて、乗員が温度設定スイッチ９、１
０、１１、１２を操作することにより、設定温度Ｔｓｅ
ｔＦｒ（ｉ）、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）の信号がエアコンＥ
ＣＵ８に入力されるとステップＳ２５０に進み、入力さ
れなければ入力待ち状態となる。

【００６８】そして、ステップＳ２５０にて、ステップ
Ｓ２４０で入力された信号のなかに、ＴｓｅｔＦｒＤｒ
が含まれているか否かを判定することにより、ステップ
Ｓ２４０でＴｓｅｔＦｒＤｒの入力が有ったか否かを判
定する。そして、ＴｓｅｔＦｒＤｒの入力が有ればステ
ップＳ２１０にリターンし、無ければステップＳ２４０
にリターンする。

【００６９】次に、上記構成による前席用空調ユニット
５および後席用空調ユニット６の作動を簡単に説明す
る。

【００７０】初めに前席用空調ユニット５の作動を説明
すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定
に基づいて、内外気切換ドア５１、運転席側および助手
席側の各吹出口切換ドア５６、ブロア５２、運転席側お
よび助手席側の各エアミックスドア５５が駆動される。

【００７１】これにより、内気導入口５０ａおよび外気
導入口５０ｂからダクト５０内に空気が導入される。ダ
クト５０内を流れる空気は、エバポレータ５３を通過す
る際に冷媒と熱交換して冷却される。ここで、エバ後温
度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒの検出値等に基づいてエアコンＥ
ＣＵ８によってコンプレッサの回転数を制御することに
より、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量を制御して、
エバポレータ５３の冷却性能を調整している。

【００７２】そして、エバポレータ５３で冷却された空
気は、ヒータコア５４を通過する際にエンジン冷却水と
熱交換して加熱される。そして、エアミックスドア５５
によってヒータコア５４を通過する空気とヒータコア５
４を迂回する空気との割合が調節され、こうして所定の
温度に左右独立して調整された空調空気が、運転席側お
よび助手席側の各吹出口１ＦｒＤｒ、１ＦｒＰａから吹
き出される。

【００７３】次に後席用空調ユニット６の作動を説明す
ると、ステップＳ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づい
て、各吹出口切換ドア６６、ブロア６２、エアミックス
ドア６５が駆動される。そして、前席用空調ユニット５
と同様の方法により調整された空調空気が後席側の吹出
口１ＲｒＤｒ、１ＲｒＰａから吹き出される。

【００７４】以上により、本実施形態の車両用空調装置
によれば、ステップＳ２２０およびステップＳ２３０に
より、前席運転席側空調ゾーン１ａを略最大能力で空調
している場合には、温度設定スイッチ１０、１１、１２
からの設定温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）
の信号内容に関わらず、前席助手席側空調ゾーン１ｂ、
後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン
１ｄをも略最大能力で空調する。

【００７５】これにより、前席運転席側空調ゾーン１ａ
の空調が、前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転席側
空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄの空調に
より補助されることとなり、前席運転席側空調ゾーン１
ａの運転者が短時間で暖房感または冷房感を得ることが
できる。

【００７６】また、ステップＳ２４０およびステップＳ
２５０により、一旦ステップＳ２３０の処理がなされれ
ば、ＴｓｅｔＦｒＤｒの入力がなされるまではＴｓｅｔ
ＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａの入力
がなされてもその入力は無効となる。よって、前席運転
席側空調ゾーン１ａの設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒを略最
大能力で空調するとともに前席助手席側空調ゾーン１
ｂ、後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾ
ーン１ｄをも略最大能力で空調する制御の設定を、運転
者のみが可能にでき、好適である。

【００７７】（第２実施形態）図８は、本実施形態に係
る、図３のステップＳ４で用いる設定温度の値を設定す
るためのステップＳ２におけるフローチャートである。

【００７８】はじめにステップＳ２１１にて、乗員が温
度設定スイッチ９を操作することにより、設定温度Ｔｓ
ｅｔＦｒＤｒの信号がエアコンＥＣＵ８に入力されると
ステップＳ２２０に進み、入力されなければ入力待ち状
態となる。

【００７９】次に、ステップＳ２２０にて、特定の空調
ゾーンとしての前席運転席側空調ゾーン１ａを前席用空
調ユニット５の略最大能力で空調しているか否かを判定
する。すなわち、前席運転席側空調ゾーン１ａを前席用
空調ユニット５の略最大能力で暖房または冷房している
か否かを、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒが最大値または最
小値であるか否かにより判定する。

【００８０】そして、ステップＳ２３０にて、第１実施
形態のステップＳ２３０と同様に、設定温度ＴｓｅｔＦ
ｒＤｒが最大値であればＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲ
ｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａの全てを最大値に設定し、設
定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒが最小値であればＴｓｅｔＦｒ
Ｐａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａの全てを最
小値に設定する。

【００８１】そして、ステップＳ２３０の処理の後、ス
テップＳ２４１にて、乗員が温度設定スイッチ９を操作
することにより、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒの信号がエ
アコンＥＣＵ８に入力されるとステップＳ２７０に進
み、入力されなければ入力待ち状態となる。

【００８２】そして、ステップＳ２７０にて、他の空調
ゾーンとしての前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転
席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄの空
調制御量を、特定の空調ゾーンとしての前席運転席側空
調ゾーン１ａの空調制御量に追従して変化させる追従制
御を行う。具体的には、ステップＳ４で用いる設定温度
の値ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲ
ｒＰａをＴｓｅｔＦｒＤｒの変化に追従して変化させ
る。

【００８３】これにより、前席運転席側空調ゾーン１ａ
の運転者が自分以外の他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄ
の設定温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、Ｔｓ
ｅｔＲｒＰａを自分で設定したい場合には、設定温度Ｔ
ｓｅｔＦｒＤｒを最大または最小に設定すれば、その後
は、他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度Ｔｓｅ
ｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａは設
定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒに追従して自動的に変化するこ
ととなる。よって、専用のスイッチを設けることなく、
前席運転席側空調ゾーン１ａの運転者が自分以外の他の
空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度ＴｓｅｔＦｒＰ
ａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａを容易に自分
で設定できる。

【００８４】（第３実施形態）図９は、本実施形態に係
る、図３のステップＳ４で用いる設定温度の値を設定す
るためのステップＳ２におけるフローチャートである。

【００８５】はじめにステップＳ２１１にて、乗員が温
度設定スイッチ９を操作することにより、設定温度Ｔｓ
ｅｔＦｒＤｒの信号がエアコンＥＣＵ８に入力されると
ステップＳ２２０に進み、入力されなければ入力待ち状
態となる。

【００８６】ここで、本実施形態では、車室内１に、制
御量同一設定手段としての制御量同一設定スイッチを備
えており、このスイッチは、ＴｓｅｔＦｒＰａ、Ｔｓｅ
ｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａをＴｓｅｔＦｒＤｒと略
同一に設定するためのものである。そして、ステップＳ
２６０にて、乗員に操作されて制御量同一設定スイッチ
から略同一に設定する旨の信号がエアコンＥＣＵ８に出
力されているか否かを判定する。

【００８７】そして、略同一に設定する旨の信号が出力
されていると判定されれば、ステップＳ２７０にて、他
の空調ゾーンとしての前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後
席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１
ｄの空調制御量を、特定の空調ゾーンとしての前席運転
席側空調ゾーン１ａの空調制御量に略同一に合わせ、そ
の後も、他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの空調制御量
を前席運転席側空調ゾーン１ａの空調制御量の変化に追
従して変化させる追従制御を行う。

【００８８】具体的には、ステップＳ４で用いる設定温
度の値ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、Ｔｓｅｔ
ＲｒＰａをＴｓｅｔＦｒＤｒに略同一に合わせ、その後
もＴｓｅｔＦｒＤｒの変化に追従して変化させる。

【００８９】これにより、運転席側空調ゾーン１ａの乗
員の温感に合わせて車室内全体が空調されることとなる
ので、前席運転席側空調ゾーン１ａの運転者を他の空調
ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの乗員の温感よりも優先して向
上させることができる。特に、車両の加速、停止、旋回
等により他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄから前席運転
席側空調ゾーン１ａに空気が流入する場合であっても前
席運転席側空調ゾーン１ａの運転者の温感は損なわれな
い。

【００９０】なお、本実施形態の実施にあたり、制御量
同一設定手段に、音声により略同一に設定する旨の信号
をボイスコマンドとしてエアコンＥＣＵ８に出力する手
段を適用するようにしてもよい。

【００９１】（第４実施形態）図１０は、本実施形態に
係る、図３のステップＳ４で用いる設定温度の値を設定
するためのステップＳ２におけるフローチャートであ
り、第３実施形態にステップＳ２７１を追加したもので
ある。

【００９２】このステップＳ２７１は、設定温度Ｔｓｅ
ｔＦｒＤｒの設定が入力されて変更されたか否かを判定
するステップであり、変更有りと判定されればステップ
Ｓ２７０にリターンされ、変更有りと判定されなければ
ステップＳ２１１にリターンされる。

【００９３】これにより、一度、前席運転席側空調ゾー
ン１ａの設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒに他の空調ゾーン１
ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、Ｔｓｅｔ
ＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａを略同一に合わせる操作を
行えば、それ以後は略同一に制御する状態が自動的に継
続されるので、毎回略同一に制御するように制御量同一
設定手段を操作する煩わしさを解消できる。

【００９４】（第５実施形態）図１１は、本実施形態に
係る、図３のステップＳ４で用いる設定温度の値を設定
するためのステップＳ２におけるフローチャートであ
り、第４実施形態にステップＳ２７２を追加したもので
ある。

【００９５】そして、ステップＳ２７１で変更有りと判
定されればステップＳ２７２に進み、ステップＳ２７２
にて、他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度Ｔｓ
ｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａの
設定が入力されて変更されたか否かを判定する。そし
て、変更有りと判定されればステップＳ２７０にリター
ンされ、変更有りと判定されなければステップＳ２１１
にリターンされる。

【００９６】これにより、追従制御を行っているとき
に、他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度Ｔｓｅ
ｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａが乗
員により設定変更操作された場合には、追従制御の継続
が解除されることとなる。よって、追従制御の継続を解
除したい場合に、本実施形態によれば、上記解除のため
の操作信号を出力する専用のスイッチを特に設けること
なく、解除の操作を容易に行うことができる。

【００９７】（第６実施形態）図１２および図１３は、
本実施形態に係る、図３のステップＳ４で用いる設定温
度の値を設定するためのステップＳ２におけるフローチ
ャートである。

【００９８】はじめにステップＳ２１０にて、乗員が温
度設定スイッチ９、１０、１１、１２を操作することに
より、設定温度ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）、ＴｓｅｔＲｒ
（ｉ）の信号がエアコンＥＣＵ８に入力されるとステッ
プＳ２２０に進み、入力されなければ入力待ち状態とな
る。

【００９９】次に、ステップＳ２８０にて、後述するよ
うに優先席として設定された座席に対応する空調ゾーン
の設定温度Ｔｓｅｔが最大または最小に設定されている
か否かを判定する。以下、優先席として後席３の助手席
側の座席を設定した場合を例に説明する。

【０１００】そして、ステップＳ２８０で後席助手席側
空調ゾーン１ｄの設定温度ＴｓｅｔＲｒＰａが最大に設
定されていると判定された場合には、ステップＳ２８１
にて、優先席以外の座席に対応する空調ゾーン１ａ、１
ｂ、１ｃの設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰ
ａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒを最大に設定する。また、ステッ
プＳ２８０で最小に設定されていると判定された場合に
は、ステップＳ２８１にて、優先席以外の座席に対応す
る空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃの設定温度ＴｓｅｔＦｒ
Ｄｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒを最小に設
定する。

【０１０１】そして、ステップＳ２８１の処理の後、ス
テップＳ２８２にて、乗員が温度設定スイッチ９、１
０、１１、１２を操作することにより、設定温度Ｔｓｅ
ｔＦｒ（ｉ）、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）の信号がエアコンＥ
ＣＵ８に入力されるとステップＳ２８３に進み、入力さ
れなければ入力待ち状態となる。

【０１０２】そして、ステップＳ２８３にて、ステップ
Ｓ２８２で入力された信号のなかに、優先席に対応する
空調ゾーン１ｄの設定温度としてのＴｓｅｔＲｒＰａが
含まれているか否かを判定することにより、ステップＳ
２８２でＴｓｅｔＲｒＰａの入力が有ったか否かを判定
する。そして、ＴｓｅｔＲｒＰａの入力が有ればステッ
プＳ２１０にリターンし、無ければステップＳ２８２に
リターンする。

【０１０３】また、本実施形態では、車室内１に、いず
れの空調ゾーンを優先して空調を行うかの選択を予め行
う特定ゾーン設定手段としての優先ゾーン選択スイッチ
を備えている。そして、ステップＳ２８４にて、優先空
調させたい乗員が着座している座席を優先ゾーン選択ス
イッチにより入力されると、ステップＳ２８５に進み、
入力されなければ入力待ち状態となる。

【０１０４】そして、ステップＳ２８５にて、優先空調
させたい乗員が着座している座席を優先席と設定する処
理がなされる。

【０１０５】以上により、本実施形態によれば、特定の
空調ゾーンとしての優先空調ゾーン１ｄの設定温度Ｔｓ
ｅｔＲｒＰａを、その空調ゾーン１ｄの乗員のみが設定
可能にできる。よって、優先空調ゾーン１ｄの乗員以外
の乗員の操作により、優先空調ゾーン１ｄの乗員の設定
した空調状態が変更されないようにすることができ、優
先空調ゾーン１ｄの乗員の快適性を維持することができ
る。

【０１０６】（他の実施形態）上記第１ないし第６実施
形態では特定の空調ゾーンを前席運転席側空調ゾーン１
ａとしているが、本発明の実施にあたり、特定の空調ゾ
ーンを各空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄのいずれに
設定してもよい。なお、特定の空調ゾーンをいずれの空
調ゾーンに設定するかを設定する設定手段としてのスイ
ッチを車室内１に備えるようにして好適である。

【０１０７】また、上記第１ないし第６実施形態では他
の空調ゾーンを３つのゾーンとしているが、本発明の実
施にあたり、他の空調ゾーンを１つのみとしてもよい。

【０１０８】また、上記第１ないし第６実施形態では、
空調ゾーンを前後２列に区画して独立空調制御する空調
装置に本発明を適用しているが、前後方向に複数列の座
席を有する車両に採用された空調装置のうち、空調ゾー
ンを前後方向に複数列に区画して独立空調制御する空調
装置に本発明を適用してもよい。

【０１０９】また、上記第１ないし第６実施形態では空
調制御量として設定温度Ｔｓｅｔを適用しているが、本
発明の実施にあたり、空調制御量として、各吹出口１Ｆ
ｒＤｒ、１ＦｒＰａ、１ＲｒＤｒ、１ＲｒＰａから吹き
出される風量を適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る各空調ゾーンおよ
び空調空気の吹出口の配置を示す模式図である。

【図２】第１実施形態に係る車両用空調装置の全体構成
を示す全体構成図である。

【図３】図２に示すエアコンＥＣＵが実行するプログラ
ムのフローチャートである。

【図４】第１実施形態に係る目標吹出温度と内外気モー
ドとの関係を表す特性図である。

【図５】第１実施形態に係る目標吹出温度と吹出口モー
ドとの関係を示す特性図である。

【図６】第１実施形態に係る目標吹出温度とブロア電圧
との関係を示す特性図である。

【図７】図３のフローチャートに係る、目標吹出温度の
算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチャ
ートである。

【図８】本発明の第２実施形態に係る、目標吹出温度の
算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチャ
ートである。

【図９】本発明の第３実施形態に係る、目標吹出温度の
算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチャ
ートである。

【図１０】本発明の第４実施形態に係る、目標吹出温度
の算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチ
ャートである。

【図１１】本発明の第５実施形態に係る、目標吹出温度
の算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチ
ャートである。

【図１２】本発明の第６実施形態に係る、目標吹出温度
の算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチ
ャートである。

【図１３】本発明の第６実施形態に係る、目標吹出温度
の算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチ
ャートである。

【符号の説明】

１…車室内、１ａ…運転席側空調ゾーン、１ｂ…助手席
側空調ゾーン、１ｃ…運転席後方空調ゾーン、１ｄ…助
手席後方空調ゾーン、ＴｓｅｔＦｒＤｒ…運転席側空調
ゾーンの設定温度（空調制御量）、ＴｓｅｔＦｒＰａ…
助手席側空調ゾーンの設定温度（空調制御量）、Ｔｓｅ
ｔＲｒ…後席空調ゾーンの設定温度（空調制御量）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室内の複数の空調ゾーン（１ａ、１
ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独立に空調制御する車両用
空調装置において、前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のう
ち特定の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦ
ｒＤｒ）が略最大能力で空調するように設定された場合
には、前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のう
ち少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１
ｄ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤ
ｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を、前記少なくとも１箇所の他
の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の目標空調制御量
（ＴａｏＦｒＰａ、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）
に関わらず強制的に、略最大能力で空調するように設定
することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】前記特定の空調ゾーン（１ａ）の空調制
御量（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）を略最大能力で空調する設定
にすることを、車両の運転者のみが可能となっているこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】車室内の複数の空調ゾーン（１ａ、１
ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独立に空調制御する車両用
空調装置において、前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のう
ち特定の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦ
ｒＤｒ）に前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、
１ｄ）のうち少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１
ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰａ、Ｔ
ｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を略同一に合わせ
るための、制御量同一設定手段を備えることを特徴とす
る車両用空調装置。
【請求項４】前記制御量同一設定手段により略同一に
合わせられた場合には、その後、前記他の空調ゾーン
（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰ
ａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を前記特定
の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤ
ｒ）に追従して変化させる追従制御を行うことを特徴と
する請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】車室内の複数の空調ゾーン（１ａ、１
ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独立に空調制御する車両用
空調装置において、前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のう
ち特定の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦ
ｒＤｒ）が略最大能力で空調するように設定された場合
には、その後、前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１
ｃ、１ｄ）のうち少なくとも１箇所の他の空調ゾーン
（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰ
ａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を前記特定
の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤ
ｒ）に追従して変化させる追従制御を行うことを特徴と
する車両用空調装置。
【請求項６】前記追従制御を行っているときに、前記
他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量（Ｔ
ｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰ
ａ）が乗員により設定変更操作された場合には、前記追
従制御の継続を解除することを特徴とする請求項４また
は５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】前記特定の空調ゾーン（１ｄ）を予め設
定するための、特定ゾーン設定手段を備え、前記特定の空調ゾーン（１ｄ）の空調制御量（Ｔｓｅｔ
ＲｒＰａ）を、前記特定の空調ゾーン（１ｄ）の乗員の
みが設定可能となっていることを特徴とする請求項１な
いし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】前記空調制御量は設定温度（ＴｓｅｔＦ
ｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒ）であること
を特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の
車両用空調装置。
【請求項９】車室内の複数の空調ゾーン（１ａ、１
ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独立に空調制御する車両用
空調装置のコンピュータを実行させるためのプログラム
であって、前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のう
ち特定の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦ
ｒＤｒ）が略最大能力で空調するように設定された場合
には、前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のう
ち少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１
ｄ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤ
ｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を、前記少なくとも１箇所の他
の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の目標空調制御量
（ＴａｏＦｒＰａ、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）
に関わらず強制的に略最大能力で空調するように設定す
る手順を、前記コンピュータに実行させることを特徴と
するプログラム。
【請求項１０】車室内の複数の空調ゾーン（１ａ、１
ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独立に空調制御する車両用
空調装置のコンピュータを実行させるためのプログラム
であって、前記車両用空調装置に備えられた制御量同一設定手段の
設定操作に基づいて、前記複数の空調ゾーン（１ａ、１
ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち特定の空調ゾーン（１ａ）の空
調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）に前記複数の空調ゾーン
（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち少なくとも１箇所の
他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量（Ｔ
ｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰ
ａ）を略同一に合わせる手順を、前記コンピュータに実
行させることを特徴とするプログラム。
【請求項１１】車室内の複数の空調ゾーン（１ａ、１
ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独立に空調制御する車両用
空調装置のコンピュータを実行させるためのプログラム
であって、前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のう
ち特定の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦ
ｒＤｒ）が略最大能力で空調するように設定された場合
には、その後、前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１
ｃ、１ｄ）のうち少なくとも１箇所の他の空調ゾーン
（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＰ
ａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を前記特定
の空調ゾーン（１ａ）の空調制御量（ＴｓｅｔＦｒＤ
ｒ）に追従して変化させる手順を、前記コンピュータに
実行させることを特徴とするプログラム。