JP2002234329A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前後の各空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制
御可能であるとともに、前席空調ゾーンの左右をそれぞ
れ独立に空調制御可能である車両用空調装置において、
後席空調ゾーンの乗員の快適性を向上させる。 【解決手段】 後席空調ゾーン１０３ａの乗員が左右い
ずれの側に着座しているかを判定する乗車位置判定手段
Ｓ４１０〜Ｓ４３０を備えるとともに、運転席および助
手席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａのうち判定された着
座側と同じ側の空調ゾーンの空調状態に基づいて、後席
空調ゾーン１０３ａの目標吹出温度ＴａｏＲｒを補正す
る補正手段Ｓ４４０、Ｓ４６０を備える。これにより、
後席空調ゾーン１０３ａの片側のみに乗員が着座する場
合に、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを前記乗員の温感に
合わせて適切に補正でき、前記乗員の快適性を向上でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の前後の各
空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御可能であるととも
に、これらの各空調ゾーンのいずれか一方の左右の各空
調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御可能である車両用空
調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特公昭６３−２９６４２号公報に
おいて、前席側および後席側の各空調ゾーンをそれぞれ
独立に温度制御可能な車両用空調装置が提案されてい
る。この従来装置では、前席側または後席側の吹出空気
温度を、前席側と後席側の設定温度の差に応じて補正
し、これにより、前席側および後席側の設定温度が異な
る場合に各空調ゾーン相互間の温度による影響を打つ消
すようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、車室
内の乗員快適性を向上するために、大型高級車（１ＢＯ
Ｘ車等）では、前席側の左右への吹出空気温度、および
後席側への吹出空気温度を独立に制御可能とする、車両
用空調装置が実用化されている。しかし、上記公報の従
来技術は、前後の吹出空気温度を独立制御しているだけ
で、前席側左右の独立温度制御は行っていないので、左
右前後の独立温度制御方式の空調装置には従来技術をそ
のまま適用できない。

【０００４】そこで、前席側の左右の設定温度の平均値
を求め、その平均値に応じて後席側の吹出空気温度を補
正することが考えられるが、後席側の使用形態として、
後席の左右の片側のみに乗員が乗車することが多い。そ
の場合に、その後席片側の乗員はその前方の空調ゾーン
の吹出空気温度の影響を強く受けることになる。しかる
に、上記のように前席側の左右の設定温度の平均値を用
いて後席側の吹出空気温度を補正すると、後席片側への
１人乗車の場合には、後席側の吹出空気温度を適切に補
正できず、後席乗員の快適性を損なう。

【０００５】本発明は上記点に鑑みて、前後の各空調ゾ
ーンをそれぞれ独立に空調制御可能であるとともに、こ
れらの前後各空調ゾーンのいずれか一方の左右の各空調
ゾーンをそれぞれ独立に空調制御可能である車両用空調
装置において、前後各空調ゾーンのうち他方の空調ゾー
ンの乗員の快適性を向上させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車室内（１００）の前
側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）と後側空調ゾーン
（１０３ａ）とをそれぞれ独立に空調制御するととも
に、前側および後側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ、
１０３ａ）のいずれか一方の右側空調ゾーン（１０１
ａ）と左側空調ゾーン（１０２ａ）とをそれぞれ独立に
空調制御する車両用空調装置において、前側および後側
空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ）のうち他
方の空調ゾーン（１０３ａ）の乗員が車室内（１００）
の左右いずれの側に乗車しているかを判定する乗車位置
判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３０）と、右側お
よび左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のうち乗車
位置判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３０）により
判定された乗車側と同じ側の空調ゾーンの空調状態に基
づいて、他方の空調ゾーン（１０３ａ）を空調制御する
ための空調制御値（ＴａｏＲｒ）を補正する補正手段
（Ｓ４４０、Ｓ４６０）とを備えることを特徴とする。

【０００７】これにより、他方の空調ゾーン（１０３
ａ）の片側のみに乗員が乗車する場合に、従来の空調装
置による一方の空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）の左
右の設定温度の平均に基づく補正に比べて、他方の空調
ゾーン（１０３ａ）の空調制御値（ＴａｏＲｒ）を、前
記乗員の温感に合わせて適切に補正することができ、他
方の空調ゾーン（１０３ａ）の乗員の快適性を向上でき
る。

【０００８】なお、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）が
乗車側と同じ側の空調ゾーンの空調状態に基づいて補正
するとは、同じ側の空調ゾーンの空調状態のみに基づい
て補正量を決定することに限定解釈されるものではな
く、右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）
の両空調状態に基づいて補正量を決定する上で、同じ側
の空調状態に基づく度合を反対側の空調状態に基づく度
合より大きくして補正量を決定することを意味するもの
である。

【０００９】請求項２に記載の発明では、車室内（１０
０）の前側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）と後側空
調ゾーン（１０３ａ）とをそれぞれ独立に空調制御する
とともに、前側および後側空調ゾーン（１０１ａ、１０
２ａ、１０３ａ）のいずれか一方の右側空調ゾーン（１
０１ａ）と左側空調ゾーン（１０２ａ）とをそれぞれ独
立に空調制御する車両用空調装置において、前側および
後側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ）のう
ち他方の空調ゾーン（１０３ａ）を空調制御するための
空調制御値（ＴａｏＲｒ）を補正する補正手段（Ｓ４４
０、Ｓ４６０）と、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）が
右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のい
ずれの空調ゾーンの空調状態に基づいて補正するかを設
定できる補正用設定手段（１０８）とを備えることを特
徴とする。

【００１０】これにより、補正用設定手段（１０８）に
より設定された側の乗員に合わせて、空調制御値（Ｔａ
ｏＲｒ）を適切に補正することができ、前記乗員の快適
性を向上できる。従って、例えば、他方の空調ゾーン
（１０３ａ）の片側に乗員が乗車する場合に、右側およ
び左側のうち乗車する頻度の高い側を補正用設定手段
（１０８）により設定しておけば好適である。

【００１１】なお、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）が
補正用設定手段（１０８）により設定された空調ゾーン
の空調状態に基づいて補正するとは、設定された側の空
調ゾーンの空調状態のみに基づいて補正量を決定するこ
とに限定解釈されるものではなく、右側および左側空調
ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）の両空調状態に基づいて
補正量を決定する上で、設定された側の空調状態に基づ
く度合を反対側の空調状態に基づく度合より大きくして
補正量を決定することを意味するものである。

【００１２】請求項３に記載の発明では、他方の空調ゾ
ーン（１０３ａ）の乗員が車室内（１００）の左右両側
に乗車しているかを判定する両側乗車判定手段（Ｓ４１
０、Ｓ４２０、Ｓ４３０）を備え、少なくとも両側乗車
判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３０）が両側への
乗車を判定した場合に、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６
０）は補正用設定手段（１０８）の設定に基づいて空調
制御値（ＴａｏＲｒ）を補正することを特徴とする。

【００１３】これにより、他方の空調ゾーン（１０３
ａ）の両側に乗員が乗車する場合に、優先させたい乗員
（例えば目上の人等）の乗車側を補正用設定手段（１０
８）により設定しておけば好適である。

【００１４】請求項４に記載の発明では、他方の空調ゾ
ーン（１０３ａ）の乗員が車室内（１００）の左右いず
れの側に乗車しているかを判定する乗車位置判定手段
（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３０）を備え、乗車位置判
定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３０）がいずれかへ
の乗車を判定した場合に、右側および左側空調ゾーン
（１０１ａ、１０２ａ）のうち判定された乗車側と同じ
側の空調ゾーンにおける空調状態に基づいて、補正手段
（Ｓ４４０、Ｓ４６０）は空調制御値（ＴａｏＲｒ）を
補正することを特徴とする。

【００１５】これにより、他方の空調ゾーン（１０３
ａ）の両側に乗車する場合には請求項３に記載の発明と
同様の効果を得ることができ、片側に乗車する場合には
請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができ
る。

【００１６】請求項５に記載の発明では、補正用設定手
段（１０８）による設定内容を表示する設定内容表示手
段（１０８ａ）を備えることを特徴とする。これによ
り、補正用設定手段（１０８）により乗員が設定を行う
際に、設定内容表示手段（１０８ａ）に表示される設定
内容を確認しながら設定を行うことができるので、乗員
の設定操作の煩わしさを軽減できる。

【００１７】請求項６に記載の発明では、車両に搭載さ
れたオーディオ装置の作動状態を表示するオーディオ用
表示手段が、設定内容表示手段（１０８ａ）を兼ねるこ
とを特徴とする。これにより、オーディオ用表示手段と
は別に設定内容表示手段（１０８ａ）を設ける場合に比
べて部品点数を低減でき、好適である。

【００１８】請求項７に記載の発明では、補正手段（Ｓ
４４０、Ｓ４６０）は、後側空調ゾーン（１０３ａ）を
空調制御するための空調制御値（ＴａｏＲｒ）を補正す
るものであり、設定内容表示手段（１０８ａ）を、他方
の空調ゾーン（１０３ａ）の乗員が視認可能な位置に設
置することを特徴とする。

【００１９】ところで、設定の側と反対側に乗員が乗車
している場合に、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）が補
正用設定手段（１０８）の設定に基づいて補正すると、
前記乗員にとっては温感に合わない補正を行っているこ
とになり、違和感を与えてしまう。そして、一般に空調
装置の作動状態は計器盤に備えられた表示手段に表示さ
れるようになっており、後席の乗員には前記表示手段の
視認が困難である。

【００２０】これに対し、請求項７に記載の発明では、
設定内容表示手段（１０８ａ）に表示される補正用設定
手段（１０８）の設定内容を他方の空調ゾーン（１０３
ａ）の乗員が視認できるので、後側空調ゾーン（１０３
ａ）の設定の側と反対側に乗車している乗員に対する違
和感を抑制できる。

【００２１】請求項８に記載の発明では、右側および左
側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）の乗員が希望する
設定温度（ＴｓｅｔＤｒ、ＴｓｅｔＰａ）と他方の空調
ゾーン（１０３ａ）の乗員が希望する設定温度（Ｔｓｅ
ｔＲｒ）との差が大きいほど、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ
４６０）は補正の度合を大きくするようになっているこ
とを特徴とする。

【００２２】これにより、右側および左側空調ゾーン
（１０１ａ、１０２ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＤｒ、Ｔ
ｓｅｔＰａ）と他方の空調ゾーン（１０３ａ）の設定温
度（ＴｓｅｔＲｒ）との差が大きい場合であっても、補
正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）は最適な補正を行うこと
ができる。

【００２３】請求項９に記載の発明では、車室内（１０
０）の前側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）と後側空
調ゾーン（１０３ａ）とをそれぞれ独立に空調制御する
とともに、前側および後側空調ゾーン（１０１ａ、１０
２ａ、１０３ａ）のいずれか一方の右側空調ゾーン（１
０１ａ）と左側空調ゾーン（１０２ａ）とをそれぞれ独
立に空調制御する車両用空調装置において、右側および
左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）の片側が乗員不
在であるかを判定する片側不在判定手段（Ｓ４９１）
と、片側不在判定手段（Ｓ４９１）により判定された不
在側の空調ゾーンを空調制御するための不在側空調制御
値（ＴａｏＰａ）を、在席側の空調ゾーンを空調制御す
るための在席側空調制御値（ＴａｏＤｒ）に近づけるよ
うに補正する不在側制御値補正手段（Ｓ４９３）とを備
えることを特徴とする。

【００２４】ところで、右側および左側空調ゾーン（１
０１ａ、１０２ａ）の空調状態が大きく異なるほど、他
方の空調ゾーン（１０３ａ）の空調状態が不安定にな
り、他方の空調ゾーン（１０３ａ）の乗員の快適性が損
なわれてしまう。これに対し請求項９に記載の発明によ
れば、不在側空調制御値（ＴａｏＰａ）を在席側空調制
御値（ＴａｏＤｒ）に近づけるように補正するので、他
方の空調ゾーン（１０３ａ）の空調状態を安定させるこ
とができ、他方の空調ゾーン（１０３ａ）の乗員の快適
性を向上できる。

【００２５】請求項１０に記載の発明では、右側および
左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）の空調制御値
（ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ）を希望の値に設定する左右
制御値設定手段（１０５、１０６）と、左右制御値設定
手段（１０５、１０６）による設定内容を表示する左右
制御値表示手段（１０５ａ、１０６ａ）とを備え、不在
側制御値補正手段（Ｓ４９３）が補正を行う場合には、
左右制御値表示手段（１０５ａ、１０６ａ）は不在側の
空調制御値（ＴａｏＰａ）の表示を禁止されることを特
徴とする。

【００２６】ここで、不在側制御値補正手段（Ｓ４９
３）による補正は、不在側の空調ゾーン（１０２ａ）を
設定手段（１０６）による不在側の設定内容と異なる空
調状態にするものであるため、乗員に違和感を与えてし
まう。特に、不在側および在席側の設定内容が大きく異
なる場合には乗員に大きな違和感を与えてしまう。これ
に対し、請求項１０に記載の発明では、不在側制御値補
正手段（Ｓ４９３）が補正を行う場合には、左右制御値
表示手段（１０５ａ、１０６ａ）への不在側の空調制御
値（ＴａｏＰａ）の表示を禁止するので、乗員に対する
違和感を抑制できる。

【００２７】請求項１１に記載の発明では、空調制御値
（ＴａｏＲｒ、ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ）は、車室内
（１００）に吹き出される空調空気の温度であることを
特徴とする。

【００２８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００２９】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
車室内の前席（前側）空調ゾーンと後席（後側）空調ゾ
ーンとをそれぞれ独立に空調制御するとともに、前席空
調ゾーンの運転席側（右側）空調ゾーンと助手席側（左
側）空調ゾーンとをそれぞれ独立に空調制御する車両用
空調装置に、本発明を適用したものである。なお、本実
施形態では、右ハンドル車にて説明するので、車室内の
うち車両前席の右側が運転席側となり、車室内のうち車
両前席の左側が助手席側となる。

【００３０】図１ないし図８は本発明の第１実施形態を
示したもので、図１は、車室内１００の各空調ゾーン１
０１ａ、１０２ａ、１０３ａの位置関係、および各空調
ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３ａに対する空調空気
の吹出口の配置を示す模式図である。符号１００Ｄｒ、
１００Ｐａ、１００Ｒｒはそれぞれ運転席１０１の乗員
（運転者）、助手席１０２の乗員、後席１０３の乗員の
上半身に向かって空調空気を吹き出すフェイス吹出口で
あり、それぞれ運転席空調ゾーン１０１ａ、助手席空調
ゾーン１０２ａ、後席空調ゾーン１０３ａに空調空気を
吹き出すための吹出口である。

【００３１】図２は、本実施形態の車両用空調装置の全
体構成を示す全体構成図であり、この空調装置は、運転
席空調ゾーンおよび助手席空調ゾーン（以下前席空調ゾ
ーンと呼ぶ）１０１ａ、１０２ａをそれぞれ独立に空調
するための前席用空調ユニット１と、後席空調ゾーン１
０３ａの右側空調ゾーンおよび左側空調ゾーンを同一の
空調制御値で空調するための後席用空調ユニット２とか
ら構成されている。前席用空調ユニット１は計器盤１０
４内側に配置されており、後席用空調ユニット２は車室
内１００の最後方に配置されている。

【００３２】前席用空調ユニット１は車室内１００に空
気を送るダクト１０を備え、このダクト１０内に空気流
れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置
している。すなわち、ダクト１０に開口する内気導入口
１０ａおよび外気導入口１０ｂを開閉して内気モードお
よび外気モードを切り替える内外気切替ドア１１、車室
内１００に向かう空気流を発生させるブロア１２、図示
しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポ
レータ１３、空気を加熱するヒータコア１４、車室内１
００に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア
１５、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへの吹出口モ
ードを切り替える吹出口切換ドア１６を備える。

【００３３】そして、ダクト１０内のうちエバポレータ
１３の下流部分には仕切り板１７が備えられており、こ
れによりダクト１０内は吹出口１００Ｄｒに空気を導く
運転席側通路１０ｃと吹出口１００Ｐａに空気を導く助
手席側通路１０ｄとに仕切られている。そして、運転席
側通路１０ｃ前述のエアミックスドア１５および吹出口
切換ドア１６は、両通路１０ｃ、１０ｄのそれぞれに設
けられている。

【００３４】なお、図２では、フット吹出口、デフロス
タ吹出口を省略しているが、運転席側および助手席側通
路１０ｃ、１０ｄのそれぞれに各吹出口が開口してお
り、図示しない吹出口切換ドアにより開閉されるように
なっている。そして、吹出口モードには、周知のフェイ
スモード、デフロスタモード、フットモード、バイレベ
ルモード、フットデフモード等がある。

【００３５】後席用空調ユニット２は車室内１００に空
気を送るダクト２０を備え、このダクト２０内に空気流
れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置
している。すなわち、車室内１００に向かう空気流を発
生させるブロア２２、図示しない冷凍サイクルの冷媒に
より空気を冷却するエバポレータ２３、空気を加熱する
ヒータコア２４、車室内１００に吹き出す空気の温度を
調節するエアミックスドア２５、後席空調ゾーン１０３
ａへの吹出口モードを切り替える吹出口切換ドア２６を
備える。

【００３６】なお、図２では、フット吹出口、デフロス
タ吹出口を省略しているが、ダクト２０には各吹出口が
開口しており、図示しない吹出口切換ドアにより開閉さ
れるようになっている。また、ダクト２０内には内気導
入口２０ａからの内気のみが導入され、常に内気循環モ
ードとなる。また、吹出口モードには、周知のフェイス
モード、フットモード、バイレベルモードがある。

【００３７】そして、以上の構成による前席用空調ユニ
ット１および後席用空調ユニット２の作動は、共通の空
調制御装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ）３により制
御されるようになっている。

【００３８】エアコンＥＣＵ３への入力信号には、外気
温度センサ３１により検出される車室外の外気温度Ｔａ
ｍ、冷却水温度センサ３２により検出されるエンジンの
冷却水温度Ｔｗ、日射センサ（日射量検出手段）３３に
より検出される運転席側および助手席側の日射量ＴｓＤ
ｒ、ＴｓＰａ、前席用および後席用の内気温度センサ３
４、３５により検出される前席および後席空調ゾーン１
０３ａの内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度セン
サ３６、３７により検出される前席用および後席用のエ
バポレータ１３、２３直後の空気温度（以下、エバ後温
度と呼ぶ）ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒ、後席１０３の運転席側
に着座（乗車）しているかを検出する運転席側着座セン
サ（乗車位置検出手段）３８により検出される着座信
号、後席１０３の助手席側に着座しているかを検出する
助手席側着座センサ（乗車位置検出手段）３９により検
出される着座信号、運転席１０１、助手席１０２および
後席１０３の各乗員が、運転席側、助手席側および後席
空調ゾーン１０３ａの空気温度を希望する温度に設定す
るための温度設定手段（左右制御値設定手段）１０５、
１０６、１０７からの設定温度ＴｓｅｔＤｒ、Ｔｓｅｔ
Ｐａ、ＴｓｅｔＲｒ等が挙げられる。

【００３９】なお、日射センサ３３は、フロントウイン
ドウの内側にて車両左右方向の略中央部分に配置された
周知の２Ｄ日射センサであり、運転席側からの日射量Ｔ
ｓＤｒを検出するセンサと助手席側からの日射量ＴｓＰ
ａを検出するセンサとを１体に構成したものである。

【００４０】また、本実施形態の着座センサは周知の赤
外線センサを採用しており、着座センサは後席１０３の
うち運転席側と助手席側のそれぞれを検出する２つの赤
外線センサにより構成されている。また、温度設定手段
１０５、１０６、１０７近傍には、各設定内容を表示す
るディスプレイ（表示手段）１０５ａ、１０６ａ、１０
７ａが備えられている。

【００４１】一方、エアコンＥＣＵ３は上記入力信号に
基づいて所定の演算処理を行い、下記の各アクチュエー
タに制御信号を出力する。そして、エアコンＥＣＵ３か
らの出力信号には、内外気切換ドア１１を駆動させるサ
ーボモータ１１ａ、ブロア１２、２２を駆動させる駆動
モータ１２ａ、２２ａ、前述の冷凍サイクルの冷媒を吸
入、圧縮、吐出するコンプレッサの電磁クラッチ、エバ
ポレータ１３、２３の冷媒流れ上流側にて冷媒流れを断
続する電磁弁、エアミックスドア１５、２５を駆動させ
るサーボモータ１５ａ、２５ａ、吹出口切換ドア１６、
２６を駆動させるサーボモータ１６ａ、２６ａの作動を
制御するための信号等が挙げられる。

【００４２】図３はエアコンＥＣＵ３が実行するプログ
ラムのフローチャートを示しており、以下にフローチャ
ートの内容を説明する。

【００４３】先ず、データやフラグなどの初期化（リセ
ット）を行う（ステップＳ１）。そして、温度設定手段
１０５、１０６、１０７から設定温度ＴｓｅｔＤｒ、Ｔ
ｓｅｔＰａ、ＴｓｅｔＲｒを読み込む（ステップＳ
２）。そして、上述の各センサから、外気温度Ｔａｍ、
冷却水温度Ｔｗ、日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、内気温度
ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒ、
運転席側および助手席側着座センサ３８、３９より検出
される着座信号を読み込む（ステップＳ３）。

【００４４】次に、前席用空調ユニット１により吹出口
１００Ｄｒおよび吹出口１００Ｐａから吹き出される空
調風の空調制御値である運転席目標吹出温度ＴａｏＤ
ｒ、助手席目標吹出温度ＴａｏＰａを算出する。また、
後席用空調ユニット２により吹出口１００Ｒｒから吹き
出される空調風の後席目標吹出温度（空調制御値）Ｔａ
ｏＲｒを算出する（ステップＳ４）。この算出方法は、
図７のフローチャートを用いて後に詳述する。

【００４５】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて図４の特性図から前
席用空調ユニット１の内外気モードを決定する（ステッ
プＳ５）。なお、図４中、ＳＷ１は内外気切換ドア１１
の目標開度であり、本実施形態においては内気導入口１
０ａを全閉し、外気導入口１０ｂを全開する場合を目標
開度ＳＷ１＝１００％とする。

【００４６】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒに基づいて図５の
特性図から前席用空調ユニット１の運転席側および助手
席側の吹出口モードをそれぞれ決定するとともに、後席
用空調ユニット２の吹出口内モードを決定する（ステッ
プＳ６）。

【００４７】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒに基づいて図６の
特性図から前席用および後席用空調ユニット１、２のブ
ロア１２、２２の駆動モータ１２ａ、２２ａに印加され
るブロア電圧（Ｖ）をそれぞれ決定して、ブロア１２、
２２に所定の風量を生じさせる（ステップＳ７）。な
お、前席用空調ユニット１の駆動モータ１２ａへのブロ
ア電圧は、ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて図６の特
性図によりそれぞれ決定されたブロア電圧を平均化処理
することにより得られている。

【００４８】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて、前席用空調ユニッ
ト１のエアミックスドア１５の目標開度θＤｒ、θＰａ
を次の数１の式により算出する。また、後席用空調ユニ
ット２のエアミックスドア２５の目標開度θＲｒをＴａ
ｏＲｒに基づいて数２の式により算出する（ステップＳ
８）。

【００４９】

【数１】θ（ｉ）＝｛（Ｔａｏ（ｉ）−ＴｅＦｒ）／
（Ｔｗ−ＴｅＦｒ）｝×１００（％） 但し、ｉはＤｒまたはＰａである。

【００５０】

【数２】θＲｒ＝｛（ＴａｏＲｒ−ＴｅＲｒ）／（Ｔｗ
−ＴｅＲｒ）｝×１００（％） 次に、上述のステップＳ４〜ステップＳ８にて決定また
は算出された空調制御状態となるように、前述の各種出
力モータ等の作動を制御する信号を出力する（ステップ
Ｓ９）。そして、所定の制御周期時間（ｔ）が経過した
か否かを判定する（ステップＳ１０）。この判定結果が
ＹＥＳの場合にはステップＳ２にリターンされ、その判
定結果がＮＯの場合には制御周期時間（ｔ）の経過を待
つ。

【００５１】ここで、ステップＳ４では、図７のフロー
チャートに示すステップＳ４１０〜Ｓ４８０によりＴａ
ｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒを算出しており、以下
に、図７を用いてこれらの算出方法を説明する。

【００５２】先ず、助手席側着座センサ３９の着座信号
に基づいて、後席１０３の助手席側に乗員が着座してい
るか否かを判定し（ステップＳ４１０）、その後、運転
席側着座センサ３８の着座信号に基づいて、後席１０３
の運転席側に乗員が着座しているか否かを判定する（ス
テップＳ４２０、Ｓ４３０）。すなわち、ステップＳ４
１０〜Ｓ４３０は着座状態を判定する着座状態判定手段
（乗車位置判定手段、両側乗車判定手段）として機能し
ている。

【００５３】そして、ステップＳ４１０〜Ｓ４３０によ
り後席１０３の運転席側のみに乗員が着座していると判
定された場合にはステップＳ４４０（補正手段）にて数
３の式に基づいてＴａｏＲｒを算出する。一方、後席１
０３の両側に乗員が着座していると判定された場合ある
いは後席１０３のいずれの側にも乗員が着座していない
と判定された場合にはステップＳ４５０にて数３の式に
基づいてＴａｏＲｒを算出する。また、後席１０３の助
手席側のみに乗員が着座していると判定された場合には
ステップＳ４６０（補正手段）にて数３の式に基づいて
ＴａｏＲｒを算出する。

【００５４】

【数３】ＴａｏＲｒ＝ＫｓｅｔＲｒ・ＴｓｅｔＲｒ−Ｋ
ｒＲｒ・ＴｒＲｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−ＫｓＲｒ・Ｔｓ’
＋Ｃ＋ｆ（ｊ） 但し、ＫｓｅｔＲｒは後席用温度設定ゲイン、ＫｒＲｒ
は後席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＲ
ｒは後席用日射ゲイン、Ｔｓ’は後述する日射量、Ｃは
補正定数、ｆ（ｊ）は前席空調ゾーン１０１ａ、１０２
ａの空調状態に応じた補正ゲインを決定する（後に詳述
する）補正関数であり、変数ｊは後席１０３の乗員の着
座状態に応じて変化する変数である。

【００５５】補正関数ｆ（ｊ）による補正は、後席空調
ゾーン１０３ａの空調状態が前席空調ゾーン１０１ａ、
１０２ａの空調状態から受ける影響を打ち消すための補
正であり、補正関数ｆ（ｊ）は以下の数４の多項式によ
るものである。

【００５６】

【数４】ｆ（ｊ）＝α・（（ＴＰＡＩ＋β）／（１００
＋β））・（ＴｓｅｔＲｒ−ｊ） 但し、αは温度補正係数、ＴＰＡＩは第１内外気補正係
数、βは第２内外気補正係数である。

【００５７】そして、変数ｊは、ステップＳ４４０では
後述のＴｓｅｔＤｒ’とされ、ステップＳ４６０では後
述のＴｓｅｔＰａ’とされている。これにより、後席目
標吹出温度ＴａｏＲｒは、着座状態判定手段Ｓ４１０〜
Ｓ４３０により片側一人乗車と判定された場合に、その
判定された側と同じ側の前席空調ゾーンの設定温度（空
調状態）に基づいて補正される。なお、ステップＳ４５
０では変数ｊを（（ＴｓｅｔＤｒ’＋ＴｓｅｔＰａ’）
／２）としている。

【００５８】ここで、ＴｓｅｔＤｒ’とは、ＴｓｅｔＤ
ｒの検出値（生値）に対する緩和処理（例えば時定数処
理）により補正された値である。この緩和処理を具体的
に説明すると、ＴｓｅｔＤｒの値が急激に変化した場合
に、ＴｓｅｔＤｒの値を時間に対して指数関数的に変化
させるようにする処理であり、ＴｓｅｔＤｒの急激な変
化による空調状態の不安定化を防止するための処理であ
る。なお、時定数τは、ＴｓｅｔＤｒの変化量に対して
ＴｓｅｔＤｒ’の変化量が６３．２％の割合に到達する
までの時間（秒）であり、本実施形態では時定数τを３
０秒としている。

【００５９】ところで、前席空調ゾーン１０１ａ、１０
２ａの空調状態による後席空調ゾーン１０３ａの空調状
態への影響は、前席の吹出口モードの状態によって異な
る。特に、フェイスモード時に吹き出される空調風はそ
の他のモード時の空調風に比べて後席空調ゾーン１０３
ａの空調状態に与える影響が大きい。この点に着目し、
前席用空調ユニット１の吹出口モードの状態に応じて補
正関数ｆ（ｊ）のαの値を変化させるようにしている。
具体的には、フェイスモード（例えばα＝５．０）、フ
ットモード（例えばα＝２．５）、フットデフモードお
よびデフロスタモード（例えばα＝１．０）、バイレベ
ルモード（例えばα＝０．７５）の順にαの値を大きく
している。

【００６０】また、一般的に、外気モードの際には、車
両前方から導入される外気が車両後方から排出されるよ
うになっている。よって、内気モードの場合に比べて外
気モードの場合の方が、前席空調ゾーン１０１ａ、１０
２ａの空調状態による後席空調ゾーン１０３ａの空調状
態への影響が大きくなる。この点に着目し、内外気切換
ドア１１がＳＷ１＝０％である全内気モードからＳＷ１
＝１００％である全外気モードに近づくほどＴＰＡＩの
値を大きくするようにしている。図８は内外気切換ドア
１１の目標開度ＳＷ１とＴＰＡＩの関係を示す特性図で
あり、この特性図に従ってＴＰＡＩの値を変化させてい
る。

【００６１】また、βは、ＴＰＡＩの補正関数ｆ（ｊ）
に対する重みを決定する補正係数であり、本実施形態で
は実験値に基づいてβ＝４８８としている。また、αお
よびＴＰＡＩの算出においては、吹出口モードおよび目
標開度ＳＷ１の変化に対して前述の緩和処理（例えば時
定数処理）により補正して算出するようにしている。こ
れにより、補正関数ｆ（ｊ）の急激な変化による空調状
態の不安定化を防止するようにしている。

【００６２】また、数３の式のＴｓ’は、ステップＳ４
４０では運転席側日射量ＴｓＤｒとされ、ステップＳ４
６０では助手席側日射量ＴｓＰａとされている。これに
より、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒは、着座状態判定手
段Ｓ４１０〜Ｓ４３０により片側一人乗車と判定された
場合に、その判定された側と同じ側からの日射量に基づ
いて日射補正される。なお、ステップＳ４５０では数３
の式のＴｓ’を（（ＴｓＤｒ＋ＴｓＰａ）／２）として
いる。

【００６３】次に、ステップＳ４７０、Ｓ４８０にて数
５の式に基づいてＴａｏＤｒおよびＴａｏＰａを算出す
る。

【００６４】

【数５】Ｔａｏ（ｉ）＝Ｋｓｅｔ（ｉ）・Ｔｓｅｔ
（ｉ）−ＫｒＦｒ・ＴｒＦｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ
（ｉ）・Ｔｓ（ｉ）＋Ｃ＋Ｋ（ｉ） 但し、ｉはＤｒまたはＰａ、Ｋｓｅｔは温度設定ゲイ
ン、Ｋｒは内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、Ｋｓ
は日射ゲイン、Ｃは補正定数、Ｋは運転席空調ゾーン１
０１ａおよび助手席空調ゾーン１０２ａ固有の補正ゲイ
ンである。

【００６５】次に、上記構成による前席用空調ユニット
１および後席用空調ユニット２の作動を簡単に説明す
る。

【００６６】初めに前席用空調ユニット１の作動を説明
すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定
に基づいて、内外気切換ドア１１、運転席側および助手
席側の各吹出口切換ドア１６、ブロア１２、運転席側お
よび助手席側の各エアミックスドア１５が駆動される。

【００６７】これにより、内気導入口１０ａおよび外気
導入口１０ｂからダクト１０内に空気が導入される。ダ
クト１０内を流れる空気は、エバポレータ１３を通過す
る際に冷媒と熱交換して冷却される。ここで、エバ後温
度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒの検出値等に基づいてエアコンＥ
ＣＵ３によってコンプレッサの回転数を制御することに
より、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量を制御して、
エバポレータ１３の冷却性能を調整している。エバポレ
ータ１３で冷却された空気は、ヒータコア１４を通過す
る際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そし
て、エアミックスドア１５によってヒータコア１４を通
過する空気とヒータコア１４を迂回する空気との割合が
調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整され
た空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口１０
０Ｄｒ、１００Ｐａから吹き出される。

【００６８】次に後席用空調ユニット２の作動を説明す
ると、ステップＳ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づい
て、各吹出口切換ドア２６、ブロア２２、エアミックス
ドア２５が駆動される。そして、前席用空調ユニット１
と同様の方法により調整された空調空気が後席側の吹出
口１００Ｒｒから吹き出される。

【００６９】ところで、後席空調ゾーン１０３ａのうち
助手席側の空気温度は助手席空調ゾーン１０２ａの空気
温度の影響を受け、後席空調ゾーン１０３ａのうち運転
席側の空気温度は運転席空調ゾーン１０１ａの空気温度
の影響を受ける。よって、各設定温度ＴｓｅｔＤｒ、Ｔ
ｓｅｔＰａが異なれば、後席空調ゾーン１０３ａのうち
助手席側と運転席側とで温度差が生じてしまう。例え
ば、図２に示すようにＴｓｅｔＤｒを２５℃、Ｔｓｅｔ
Ｐａを２２℃、ＴｓｅｔＲｒを２５℃に設定した場合に
は、後席空調ゾーン１０３ａのうち助手席側の空気温度
は運転席側の空気温度より低くなる。

【００７０】これに対し本実施形態では、図２に示すよ
うに、後席１０３の助手席側に乗員が着座して運転席側
の乗員が不在の場合には、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒ
を、助手席空調ゾーン１０２ａの空調状態に基づいた補
正関数ｆ（ｊ）により補正する。具体的には、ステップ
Ｓ４６０にて数３の式の変数ｊをＴｓｅｔＤｒ’とする
ことにより、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒをＴｓｅｔＤ
ｒに基づいて補正している。これにより、後席空調ゾー
ン１０３ａのうち助手席側と運転席側とで温度差が生じ
てしまうことに関わらず、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒ
を後席の乗員に対して適正な温度に補正することがで
き、後席１０３の乗員の快適性を向上できる。

【００７１】また、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒは、着
座状態判定手段Ｓ４１０〜Ｓ４３０により片側一人乗車
と判定された場合に、その判定された側と同じ側からの
日射量に基づいて日射補正される。例えば、図２に示す
ように、後席左側空調ゾーン１０３ｂに乗員が着座して
後席右側空調ゾーン１０３ａの乗員が不在の場合には、
ステップＳ４６０にて数３の式のＴｓ’を助手席側日射
量ＴｓＰａとすることにより、後席目標吹出温度Ｔａｏ
Ｒｒを助手席側からの日射量ＴｓＰａに基づいて日射補
正している。

【００７２】これにより、偏日射（運転席側日射量Ｔｓ
Ｄｒと助手席側日射量ＴｓＰａとが異なる状態の日射）
に起因して後席空調ゾーン１０３ａ、１０３ｂのうち助
手席側と運転席側とで温感に差異が生じてしまう場合で
あっても、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを後席の乗員に
対して適正な温度に日射補正することができ、後席１０
３の乗員の快適性を向上できる。

【００７３】なお、後席１０３の運転席側に乗員が着座
して助手席側の乗員が不在の場合であっても、ステップ
Ｓ４４０にて数３の式のＴｓ’を運転席側日射量ＴｓＤ
ｒとし、数３の式の変数ｊをＴｓｅｔＤｒ’とするの
で、図２の着座状態の場合における前述の効果と同様の
効果を得ることができる。

【００７４】また、本実施形態では、前席用空調ユニッ
ト１の吹出口モードの状態に応じて補正関数ｆ（ｊ）の
温度補正係数αを変化させることにより、前席用空調ユ
ニット１の吹出口モードの状態に基づいて後席目標吹出
温度ＴａｏＲｒを補正している。また、内外気切換ドア
１１の開度に応じて補正関数ｆ（ｊ）の第１内外気補正
係数ＴＰＡＩを変化させることにより、内外気切換ドア
１１の開度に基づいて後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを補
正している。これらにより、後席目標吹出温度ＴａｏＲ
ｒをより一層後席１０３の乗員に適した補正することが
できる。

【００７５】また、ステップＳ４６０およびステップＳ
４４０にて、補正関数ｆ（ｊ）の変数ｊは運転席側また
は助手席側の設定温度ＴｓｅｔＤｒ’、ＴｓｅｔＰａ’
とされているので、ＴｓｅｔＲｒとＴｓｅｔＤｒ’また
はＴｓｅｔＰａ’との差が大きいほど、補正関数ｆ
（ｊ）によるＴａｏＲｒの補正の度合が大きくなる。こ
れにより、前席の設定温度ＴｓｅｔＤｒ、ＴｓｅｔＰａ
と後席の設定温度ＴｓｅｔＲｒとの差が大きい場合であ
っても、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを最適に補正する
ことができる。

【００７６】（第２実施形態）本実施形態では、ステッ
プＳ４１０〜Ｓ４３０にて後席１０３の両側に乗員が着
座していると判定された場合に、どちら側の乗員を優先
して後席空調ゾーン１０３ａを空調するかを設定する優
先設定スイッチ（補正用設定手段）１０８が備えられて
いる。

【００７７】すなわち、第１実施形態では、図７のステ
ップＳ４３０にてＹＥＳと判定された場合（後席１０３
の両側に乗員が着座していると判定された場合）には、
ステップＳ４５０にてＴａｏＲｒを算出していた。これ
に対し、本実施形態では、図９に示すように、ステップ
Ｓ４３０にてＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ
４３５にて優先設定スイッチ１０８の設定を判定する。

【００７８】そして、この設定が、後席１０３の運転席
側の乗員を優先して後席空調ゾーン１０３ａを空調する
設定である場合には、ステップＳ４４０にてＴａｏＲｒ
を算出する。一方、後席１０３の助手席側の乗員を優先
して後席空調ゾーン１０３ａを空調する設定である場合
には、ステップＳ４６０にてＴａｏＲｒを算出する。

【００７９】これにより、後席空調ゾーン１０３ａの両
側に乗員が着座する場合に、右側および左側のうち着座
する頻度の高い側、あるいは、優先させたい乗員（例え
ば目上の人等）の着座側を優先設定スイッチ１０８によ
り設定しておけば好適である。

【００８０】なお、優先設定スイッチ１０８を後席１０
３近傍（例えば図１の一点鎖線に示す、センタコンソー
ル後部の位置）に設置すれば、後席１０３の乗員が容易
に操作できる、好適である。

【００８１】（第３実施形態）第２実施形態では、後席
１０３の両側に乗員が着座していると判定された場合に
限り、ステップＳ４３５にて優先設定スイッチ１０８の
設定を判定して、この判定に基づいて後席目標吹出温度
ＴａｏＲｒを算出するようにしていたが、本実施形態で
は、図１０に示すように、後席１０３の乗員の着座状態
に関わらず、ステップＳ４３５にて優先設定スイッチ１
０８の設定を判定して、この判定に基づいて後席目標吹
出温度ＴａｏＲｒを算出するようにしている。そして、
優先設定スイッチ１０８による設定がない場合には、第
１および第２実施形態のステップＳ４５０と同様にして
ＴａｏＲｒを算出する。

【００８２】これにより、後席空調ゾーン１０３ａのう
ち優先設定された側の乗員の快適性を向上できる。

【００８３】（第４実施形態）本実施形態では、助手席
１０２に乗員が着座しているかを検出する助手席着座セ
ンサが備えられており、このセンサの検出信号に基づい
て、助手席側の目標吹出温度ＴａｏＰａを補正するよう
にしている。

【００８４】図１１は本実施形態におけるＴａｏＤｒ、
ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒの算出方法を示す、図３のステ
ップＳ４の詳細フローチャートであり、先ず、第１実施
形態のステップＳ４７０と同様の算出方法により、Ｔａ
ｏＤｒを算出する（ステップＳ４９０）。次に、助手席
着座センサの着座信号に基づいて、助手席１０２に乗員
が着座しているか否かを判定する（ステップＳ４９１
（片側不在判定手段））。

【００８５】この判定手段により助手席１０２に乗員が
着座していると判定された場合には、第１実施形態のス
テップＳ４８０と同様の算出方法により、ＴａｏＰａを
算出する（ステップＳ４９２）。一方、助手席１０２に
乗員が着座していないと判定された場合には、ＴａｏＰ
ａがＴａｏＤｒに近づくように補正する。本実施形態で
は、数５の式のうちＴｓｅｔ（ｉ）をＴｓｅｔＤｒとし
てＴａｏＰａを算出する（ステップＳ４９３（不在側制
御値補正手段））。なお、ＴａｏＰａがＴａｏＤｒに近
づくように補正されればステップＳ４９３による補正に
限られず、例えば、数５の式のうちＴｓｅｔ（ｉ）を
（（ＴｓｅｔＤｒ＋ＴｓｅｔＰａ）／２）としてＴａｏ
Ｐａを算出するようにしてもよい。

【００８６】そして、ステップＳ４９１の判定手段によ
る判定に関わらず、第１実施形態のステップＳ４４０と
同様の算出方法によりＴａｏＲｒを算出する（ステップ
Ｓ４９４）。

【００８７】これにより、運転席空調ゾーン１０１ａの
温度と助手席空調ゾーン１０２ａの温度との温度差が小
さくなるので、後席空調ゾーン１０３ａの温度が不安定
になることを防止でき、後席空調ゾーン１０３ａの乗員
の快適性を向上できる。

【００８８】なお、ステップＳ４９３による補正は、助
手席空調ゾーン１０２ａを助手席側温度設定手段１０６
の設定内容と異なる空調状態にするものであるため、助
手席側温度設定手段１０６の設定内容をディスプレイ１
０６ａに表示するようにすると、乗員に違和感を与えて
しまう。そこで、ステップＳ４９３による補正を行う場
合には、助手席側温度設定手段１０６の設定内容のディ
スプレイ１０６ａへの表示を禁止するようにすれば、前
記違和感を防止できる。

【００８９】（第５実施形態）第１〜第３実施形態で
は、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを補正しているが、後
席目標吹出温度ＴａｏＲｒの補正は、後席空調ゾーン１
０３ａの空調状態を制御する制御値であればよく、後席
目標吹出温度ＴａｏＲｒの補正に限られるものではな
い。

【００９０】すなわち、本実施形態では、後席空調ゾー
ン１０３ａへ吹き出される空調空気の風量を、運転席ま
たは助手席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの空調状態に
基づいて補正するようにしている。具体的には、後席用
空調ユニット２のブロア２２に印加されるブロア電圧
（Ｖ）を補正する。例えば、冷房運転時であって図２に
示す設定温度および着座状態である場合には、前記ブロ
ア電圧（Ｖ）を小さくするように補正する。

【００９１】また、後席用空調ユニット２の吹出モード
を、運転席または助手席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ
の空調状態に基づいて変化させるようにしてもよい。例
えば、冷房運転時であって図２に示す設定温度および着
座状態である場合には、後席用空調ユニット２の吹出モ
ードをフェイスモードからバイレベルモードに変化させ
ればよい。

【００９２】（第６実施形態）第１実施形態では、片側
一人乗車と判定された側と同じ側の前席空調ゾーン１０
１ａ、１０２ａの設定温度に基づいて後席目標吹出温度
ＴａｏＲｒを補正する手段として、補正関数ｆ（ｊ）の
変数ｊをＴｓｅｔＤｒ’またはＴｓｅｔＰａ’としてい
るが、本実施形態では、後席１０３の運転席側に乗員が
着座する場合には変数ｊを（γ・ＴｓｅｔＤｒ’＋Ｔｓ
ｅｔＰａ’）／２とし、後席１０３の助手席側に乗員が
着座する場合には変数ｊを（ＴｓｅｔＤｒ’＋γ・Ｔｓ
ｅｔＰａ’）／２としている。但し、γは１より大きい
値の定数である。

【００９３】すなわち、運転席および助手席空調ゾーン
１０１ａ、１０２ａの両設定温度に基づいて補正関数ｆ
（ｊ）によるＴａｏＲｒの補正量を決定する上で、判定
された側と同じ側の設定温度に基づく度合を反対側の設
定温度に基づく度合より大きくして補正量を決定する。

【００９４】同様にして、第２、第３実施形態の補正関
数ｆ（ｊ）の変数ｊについても、後席１０３の運転席側
に優先設定されている場合には変数ｊを（γ・Ｔｓｅｔ
Ｄｒ’＋ＴｓｅｔＰａ’）／２とし、後席１０３の助手
席側に優先設定されている場合には変数ｊを（Ｔｓｅｔ
Ｄｒ’＋γ・ＴｓｅｔＰａ’）／２としてもよい。

【００９５】なお、第１〜第３実施形態では、前席空調
ゾーン１０１ａ、１０２ａの空調状態に基づく補正とし
て設定温度に基づいて補正を行っているが、設定温度に
限らず、例えば風量、吹出モード等の空調状態に基づい
た補正であればよい。

【００９６】（第７実施形態）本実施形態では、後席１
０３近傍（例えば図１の一点鎖線位置）に、後席用空調
装置２の作動を設定する操作手段を有する操作パネル
（図示せず）を備え、この操作パネルに、後席空調ゾー
ン１０３ａの設定温度ＴｓｅｔＲｒを設定する温度設定
手段１０７および第２および第３実施形態の優先設定ス
イッチ１０８を配置している。これにより、後席の乗員
による空調装置の操作性を良好にできる。

【００９７】ところで、第２および第３実施形態の優先
設定スイッチ１０８による優先設定の側と反対側に乗員
が着座している場合に、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを
優先設定に基づいて補正すると、前記乗員にとっては温
感に合わない補正を行っていることになり、違和感を与
えてしまう。

【００９８】これに対し、前記操作パネルに、優先設定
スイッチ１０８による設定内容を後席空調ゾーン１０３
ａの乗員に対して表示するディスプレイ（設定内容表示
手段）１０８ａを備えれば、乗員に対する違和感を抑制
できる。また、優先設定スイッチ１０８により乗員が設
定を行う際に、ディスプレイ１０８ａに表示される設定
内容を確認しながら設定を行うことができるので、乗員
の設定操作の煩わしさを軽減できる。

【００９９】また、計器盤１０４に搭載されたオーディ
オ装置の音響（例えば音量、音質等）等の作動状態を表
示するディスプレイ（オーディオ用表示手段）が、優先
設定スイッチ１０８による設定内容を表示するディスプ
レイを兼ねるようにして、部品点数低減を図るようにし
てもよい。

【０１００】（第８実施形態）第１〜第４実施形態では
着座センサとして赤外線センサを採用しているが、本発
明はこれに限られるものではなく、超音波センサ、各座
席１０２、１０３に備えられる圧力センサを採用しても
よい。また、シートベルトを装着することにより着座信
号を出力するようにしてもよい。また、各座席１０１、
１０２、１０３の状態（例えば背もたれ部分の角度等）
を乗員の好みに応じて設定するためのシートスイッチへ
の操作の有無を着座信号としてもよい。また、各温度設
定手段１０５、１０６、１０７および優先設定スイッチ
１０８による設定操作の有無を着座信号としてもよい。
また、乗員の音声による音声信号を着座信号としてもよ
い。また、乗降用ドアの開閉による開閉信号を着座信号
としてもよい。また、映像検出手段による乗員の映像の
有無を着座信号としてもよい。

【０１０１】（他の実施形態）第１〜第４実施形態で
は、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａを左右独立のＴ
ａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて空調制御し、後席空調
ゾーン１０３ａを左右同一のＴａｏＲｒで空調制御する
場合のＴａｏＲｒの補正について本発明を適用している
が、本発明はこのように区画された空調ゾーンを独立空
調する空調装置に限られるものではない。例えば、高級
車等の空調装置に採用されているように、後席空調ゾー
ンを左右独立した２種類のＴａｏＲｒに基づいて空調制
御し、前席空調ゾーンを左右同一のＴａｏＦｒに基づい
て空調制御する場合のＴａｏＦｒの補正について本発明
を適用するようにしてもよい。

【０１０２】また、第１〜第４実施形態では、前後２つ
に区画された空調ゾーンを独立して空調する空調装置に
本発明を適用しているが、前後方向に複数列のシートを
有する車両の空調装置に採用されているように、前後方
向に複数に区画された空調ゾーンを独立して空調する空
調装置に本発明を適用してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における空調空気の吹出
口の配置を示す模式図である。

【図２】第１実施形態における車両用空調装置の全体構
成を示す全体構成図である。

【図３】第１実施形態におけるエアコンＥＣＵが実行す
るプログラムのフローチャートである。

【図４】第１実施形態におけるＴａｏと内外気モードと
の関係を表す特性図である。

【図５】第１実施形態におけるＴａｏと吹出口モードと
の関係を示す特性図である。

【図６】第１実施形態におけるＴａｏとブロア電圧との
関係を示す特性図である。

【図７】図３のフローチャートの部分詳細を示すフロー
チャートである。

【図８】第１実施形態における内外気切換ドアの目標開
度ＳＷ１と第２内外気補正係数との関係を示す特性図で
ある。

【図９】本発明の第２実施形態における目標吹出温度Ｔ
ａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒの算出方法を示すフ
ローチャートである。

【図１０】本発明の第３実施形態における目標吹出温度
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒの算出方法を示す
フローチャートである。

【図１１】本発明の第４実施形態における目標吹出温度
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒの算出方法を示す
フローチャートである。

【符号の説明】

１００…車室内、１０１ａ…運転席空調ゾーン、１０２
ａ…助手席空調ゾーン、１０３ａ…後席空調ゾーン、１
０８…優先設定スイッチ、Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３
０…着座状態判定手段、Ｓ４４０、Ｓ４６０…補正手
段、ＴａｏＲｒ…後席目標吹出温度。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内（１００）の前側空調ゾーン（１
   ０１ａ、１０２ａ）と後側空調ゾーン（１０３ａ）とを
   それぞれ独立に空調制御するとともに、前記前側および
   後側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ）のい
   ずれか一方の右側空調ゾーン（１０１ａ）と左側空調ゾ
   ーン（１０２ａ）とをそれぞれ独立に空調制御する車両
   用空調装置において、 前記前側および後側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ、
   １０３ａ）のうち他方の空調ゾーン（１０３ａ）の乗員
   が前記車室内（１００）の左右いずれの側に乗車してい
   るかを判定する乗車位置判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２
   ０、Ｓ４３０）と、 前記右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）
   のうち前記乗車位置判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ
   ４３０）により判定された乗車側と同じ側の空調ゾーン
   の空調状態に基づいて、前記他方の空調ゾーン（１０３
   ａ）を空調制御するための空調制御値（ＴａｏＲｒ）を
   補正する補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）とを備えるこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車室内（１００）の前側空調ゾーン（１
   ０１ａ、１０２ａ）と後側空調ゾーン（１０３ａ）とを
   それぞれ独立に空調制御するとともに、前記前側および
   後側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ）のい
   ずれか一方の右側空調ゾーン（１０１ａ）と左側空調ゾ
   ーン（１０２ａ）とをそれぞれ独立に空調制御する車両
   用空調装置において、 前記前側および後側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ、
   １０３ａ）のうち他方の空調ゾーン（１０３ａ）を空調
   制御するための空調制御値（ＴａｏＲｒ）を補正する補
   正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）と、 前記補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）が前記右側および
   左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のいずれの空調
   ゾーンの空調状態に基づいて補正するかを設定できる補
   正用設定手段（１０８）とを備えることを特徴とする車
   両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記他方の空調ゾーン（１０３ａ）の乗
   員が前記車室内（１００）の左右両側に乗車しているか
   を判定する両側乗車判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ
   ４３０）を備え、 少なくとも前記両側乗車判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２
   ０、Ｓ４３０）が両側への乗車を判定した場合に、前記
   補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）は前記補正用設定手段
   （１０８）の設定に基づいて前記空調制御値（ＴａｏＲ
   ｒ）を補正することを特徴とする請求項２に記載の車両
   用空調装置。
4. 【請求項４】 前記他方の空調ゾーン（１０３ａ）の乗
   員が前記車室内（１００）の左右いずれの側に乗車して
   いるかを判定する乗車位置判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２
   ０、Ｓ４３０）を備え、 前記乗車位置判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３
   ０）がいずれかへの乗車を判定した場合に、前記右側お
   よび左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のうち判定
   された乗車側と同じ側の空調ゾーンにおける空調状態に
   基づいて、前記補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）は前記
   空調制御値（ＴａｏＲｒ）を補正することを特徴とする
   請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記補正用設定手段（１０８）による設
   定内容を表示する設定内容表示手段（１０８ａ）を備え
   ることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに
   記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 車両に搭載されたオーディオ装置の作動
   状態を表示するオーディオ用表示手段が、前記設定内容
   表示手段（１０８ａ）を兼ねることを特徴とする請求項
   ５に記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）
   は、前記後側空調ゾーン（１０３ａ）を空調制御するた
   めの前記空調制御値（ＴａｏＲｒ）を補正するものであ
   り、 前記設定内容表示手段（１０８ａ）を、前記後側空調ゾ
   ーン（１０３ａ）の乗員が視認可能な位置に設置するこ
   とを特徴とする請求項５または６に記載の車両用空調装
   置。
8. 【請求項８】 前記右側および左側空調ゾーン（１０１
   ａ、１０２ａ）の乗員が希望する設定温度（ＴｓｅｔＤ
   ｒ、ＴｓｅｔＰａ）と前記他方の空調ゾーン（１０３
   ａ）の乗員が希望する設定温度（ＴｓｅｔＲｒ）との差
   が大きいほど、前記補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）は
   補正の度合を大きくするようになっていることを特徴と
   する請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空
   調装置。
9. 【請求項９】 車室内（１００）の前側空調ゾーン（１
   ０１ａ、１０２ａ）と後側空調ゾーン（１０３ａ）とを
   それぞれ独立に空調制御するとともに、前記前側および
   後側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ）のい
   ずれか一方の右側空調ゾーン（１０１ａ）と左側空調ゾ
   ーン（１０２ａ）とをそれぞれ独立に空調制御する車両
   用空調装置において、 前記右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）
   の片側が乗員不在であるかを判定する片側不在判定手段
   （Ｓ４９１）と、 前記片側不在判定手段（Ｓ４９１）により判定された不
   在側の空調ゾーンを空調制御するための不在側空調制御
   値（ＴａｏＰａ）を、在席側の空調ゾーンを空調制御す
   るための在席側空調制御値（ＴａｏＤｒ）に近づけるよ
   うに補正する不在側制御値補正手段（Ｓ４９３）とを備
   えることを特徴とする車両用空調装置。
10. 【請求項１０】 前記右側および左側空調ゾーン（１０
    １ａ、１０２ａ）の空調制御値（ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰ
    ａ）を希望の値に設定する左右制御値設定手段（１０
    ５、１０６）と、 前記左右制御値設定手段（１０５、１０６）による設定
    内容を表示する左右制御値表示手段（１０５ａ、１０６
    ａ）とを備え、 前記不在側制御値補正手段（Ｓ４９３）が補正を行う場
    合には、前記左右制御値表示手段（１０５ａ、１０６
    ａ）は前記不在側の空調制御値（ＴａｏＰａ）の表示を
    禁止されることを特徴とする請求項９に記載の車両用空
    調装置。
11. 【請求項１１】 前記空調制御値（ＴａｏＲｒ、Ｔａｏ
    Ｄｒ、ＴａｏＰａ）は、前記車室内（１００）に吹き出
    される空調空気の温度であることを特徴とする請求項１
    ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。