CN103216916B - 一种汽车空调温度补偿控制系统及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车空调温度补偿控制系统及其控制方法，其控制系统包括主控单元和与主控单元通讯的目标温区温度补偿模块，所述的目标温区温度补偿模块包括基础温区送风温度模块、预设温差补偿模块、空间温度流失补偿模块以及目标温区动态温度补偿模块；其控制方法中使用主控单元将基础温区送风温度T1、预设温差补偿T2、空间温度流失补偿T3以及目标温区动态温度补偿T4的控制参数值通过数据集成得到目标温区温度补偿值，并控制目标温区自动空调进行自动调控。本发明所提供汽车空调温度补偿控制系统和控制方法可以有效避免车内不同温区存在温差对其自动空调造成干扰，保证车内各温区温度均匀，以满足其舒适性的要求。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调温度补偿控制系统及其控制方法。
背景技术
随着社会的进步和人们物质生活水平的提高，人们对汽车的舒适性提出了越来越高的要求，使得汽车自动空调成为汽车配置的一种标准配置，而自动空调的控制效果成为自动空调评判的必要标准。随着汽车技术的发展，针对不同的车型，配备车内不同位置能够独立工作的多温区自动空调，使其能够满足不同位置乘客各自对温度的偏好，参考当前实际的内外温度，自动调节车内不同位置的温度使其乘客均感受到舒适成为如今汽车空调发展的一种趋势，尤其是针对车身较长的各种车型，如各种商务用车，其车内温度受车体和外界环境的影响较大，不同位置上的温度存在一定的温度差并且相互干扰，对多温区自动空调的自动控制造成技术困扰。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供一种用于避免车内不同温区存在温差对其自动空调造成干扰的汽车空调温度补偿控制系统及其控制方法。
为解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车空调温度补偿控制系统，包括主控单元和与主控单元通讯的目标温区温度补偿模块，所述的目标温区温度补偿模块包括基础温区送风温度模块、预设温差补偿模块、空间温度流失补偿模块以及目标温区动态温度补偿模块。
作为本技术方案的进一步改进，所述的基础温区送风温度模块包括用于进行数据处理的第一从控单元，第一从控单元分别与用于采集车外和车内环境温度的外界温度传感器及车内温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器以及一个或多个预设温度输入端相连。
作为本技术方案的进一步改进，所述的预设温差补偿模块包括用于进行数据处理的第二从控单元，第二从控单元分别与用于采集车外环境温度的外界温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器、一个或多个预设温度输入端以及目标温区预设温度输入端相连。
作为本技术方案的进一步改进，所述的空间温度流失补偿模块包括进行数据处理的第三从控单元，第三从控单元分别与用于采集车外环境温度的外界温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器以及用于采集当前汽车行车速度的车速传感器相连。
作为本技术方案的进一步改进，所述的目标温区动态温度补偿模块包括用于进行数据处理的第四从控单元，第四从控单元分别与用于采集车外环境温度的外界温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器、用于采集车内目标温区环境温度的车内温度传感器以及目标温区预设温度输入端相连。
作为本技术方案的进一步改进，所述基础温区为车内前排驾驶位区及前排乘客区。
作为本技术方案的进一步改进，所述目标温区为车内后排乘客区。
本技术方案还提供一种汽车空调温度补偿控制系统的控制方法，包括以下步骤：
S10. 通过参数试验的方式得到不同条件下各种控制参数值，并列表存储；
S20. 启动汽车上的温度传感器、光传感器以及车速传感器，采集相关数据；分别通过一个或多个预设温度输入端和目标温区预设温度输入端输入预设温度；
S30. 分别通过第一从控单元、第二从控单元、第三从控单元以及第四从控单元将采集到的数据和相关的预设温度通过查表得到当前条件下基础温区送风温度T1、预设温差补偿T2、空间温度流失补偿T3以及目标温区动态温度补偿T4的数值；
S40. 利用主控单元将基础温区送风温度T1、预设温差补偿T2、空间温度流失补偿T3以及目标温区动态温度补偿T4的数值相加得到目标温区温度补偿值，并控制目标温区自动空调进行自动调控。
作为本技术方案的进一步改进，所述的参数试验包括以下步骤：
S11. 将车辆置于试验环境中，在标准载量（4人乘坐）下以限定车速行驶，并提供相应的外界环境温度和光照强度；
S12. 开启车载空调的自动控制，采用控制变量的方法，根据基础温区一个或多个预设温度输入端输入的预设温度，通过基础温区车内温度传感器检测车内温度变化，通过第一从控单元记录基础温区送风温度T1及主控单元的控制参数值；
S13. 通过基础温区一个或多个预设温度输入端输入的基础温区预设温度，并输入目标温区的预设温度，通过第二从控单元记录不同的目标温区预设温度与预设温差补偿T2的控制参数值；
S14. 改变车速，通过第三从控单元记录车速变化与空间温度流失补偿T3的控制参数值；
S15. 通过目标温区预设温度输入端输入预设温度，通过目标温区车内温度传感器观察其温度变化，第四从控单元记录目标温区动态温度补偿T4的控制参数值；
S16. 分别调整试验状态的光照强度、外界环境温度以及车速，重复步骤S11-S15得到不同环境下的控制参数值。
作为本技术方案的进一步改进，所述的控制参数值是指基础温区和/或目标温区冷热风口温度和鼓风机风速值。
本发明相对于现有技术具有如下有益效果：本发明中通过采用多个传感器实时采集相关数据，依靠不同的预设温度输入端输入不同温区乘客所需的温度，并通过不同的从控单元进行数据处理，避免各温区之间的温度差导致多温区空调自动控制受到干扰。在其控制方法中，多次使用控制变量的方法，使整个温度补偿控制系统中的每一个相关变量得到控制，以达到多温区自动补偿控制的目的。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详细描叙：
本发明公开了一种汽车空调温度补偿控制系统，包括主控单元和与主控单元通讯的目标温区温度补偿模块，所述的目标温区温度补偿模块包括基础温区送风温度模块、预设温差补偿模块、空间温度流失补偿模块以及目标温区动态温度补偿模块。所述基础温区为车内前排驾驶位区及前排乘客区。所述目标温区为车内后排乘客区。
所述的基础温区送风温度模块包括用于进行数据处理的第一从控单元，第一从控单元分别与用于采集车外和车内环境温度的外界温度传感器及车内温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器以及一个或多个预设温度输入端相连。在基础温区送风温度T1的试验过程中将车辆置于试验环境中，采用控制变量方法，分别控制车内温度、车外温度、光照强度以及车内前排驾驶位区及前排乘客区分别通过其预设温度输入端设置其预设温度并通过第一从控单元记录相关数据，得到其与车内前排驾驶位区及前排乘客区的送风温度T1的相关控制参数值。
所述的预设温差补偿模块包括用于进行数据处理的第二从控单元，第二从控单元分别与用于采集车外环境温度的外界温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器、基础温区一个或多个预设温度输入端以及目标温区预设温度输入端相连。在试验过程中，逐一控制车外温度、光照强度、车内前排驾驶位区及前排乘客区输入的不同的预设温度以及车内后排乘客区输入的预设温度得到其预设温差补偿T2的值，并将相关数据记录在第二从控单元中。
所述的空间温度流失补偿模块包括进行数据处理的第三从控单元，第三从控单元分别与用于采集车外环境温度的外界温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器以及用于采集当前汽车行车速度的车速传感器相连。采用控制变量的试验方法先后改变车外温度、光照强度以及车速，得到相关变量与空间温度流失补偿T3的值，并将数据记录于第三从控单元。
所述的目标温区动态温度补偿模块包括用于进行数据处理的第四从控单元，第四从控单元分别与用于采集车外环境温度的外界温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器、用于采集车内目标温区环境温度的车内温度传感器以及目标温区预设温度输入端相连。通过第四从控单元分别记录车外温度、光照强度、车内后排乘客区的车内温度以及车内后排乘客区的预设温度与车内后排乘客区的动态温度补偿T4的值。
一种汽车空调温度补偿控制系统的控制方法，包括以下步骤：
S10. 通过参数试验的方式得到不同条件下各种控制参数值，并列表存储；
S20. 启动汽车上的温度传感器、光传感器以及车速传感器，采集相关数据；分别通过一个或多个预设温度输入端和目标温区预设温度输入端输入预设温度；
S30. 分别通过第一从控单元、第二从控单元、第三从控单元以及第四从控单元将采集到的数据和相关的预设温度通过查表得到当前条件下基础温区送风温度T1、预设温差补偿T2、空间温度流失补偿T3以及目标温区动态温度补偿T4的数值；
S40. 利用主控单元将基础温区送风温度T1、预设温差补偿T2、空间温度流失补偿T3以及目标温区动态温度补偿T4的数值相加得到目标温区温度补偿值，并控制目标温区自动空调进行自动调控。
作为本技术方案的进一步优化，所述的参数试验包括以下步骤：
S11. 将车辆置于试验环境中，在标准载量（4人乘坐）下以限定车速行驶，并提供相应的外界环境温度和光照强度；
S12. 开启车载空调的自动控制，采用控制变量的方法，根据基础温区一个或多个预设温度输入端输入的预设温度，通过基础温区车内温度传感器检测车内温度变化，通过第一从控单元记录基础温区送风温度T1及主控单元的控制参数值；
S13. 通过基础温区一个或多个预设温度输入端输入的基础温区预设温度，并输入目标温区的预设温度，通过第二从控单元记录不同的目标温区预设温度与预设温差补偿T2的控制参数值；
S14. 改变车速，通过第三从控单元记录车速变化与空间温度流失补偿T3的控制参数值；
S15. 通过目标温区预设温度输入端输入预设温度，通过目标温区车内温度传感器观察其温度变化，第四从控单元记录目标温区动态温度补偿T4的控制参数值；
S16. 分别调整试验状态的光照强度、外界环境温度以及车速，重复步骤S11-S15得到不同环境下的控制参数值。
本发明中通过采用多个传感器实时采集相关数据，依靠不同的预设温度输入端输入不同温区乘客所需的温度，并通过不同的从控单元进行数据处理，避免各温区之间的温度差导致多温区空调自动控制受到干扰。在其控制方法中，多次使用控制变量的方法，使整个温度补偿控制系统中的每一个相关变量得到控制，以达到多温区自动补偿控制的目的。
以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制，但凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均应落在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车空调温度补偿控制系统，其特征在于：包括主控单元和与主控单元通讯的目标温区温度补偿模块，所述的目标温区温度补偿模块包括基础温区送风温度模块、预设温差补偿模块、空间温度流失补偿模块以及目标温区动态温度补偿模块；所述的基础温区送风温度模块包括用于进行数据处理的第一从控单元，第一从控单元分别与分别用于采集车外和车内环境温度的外界温度传感器及车内温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器以及一个或多个预设温度输入端相连；所述的预设温差补偿模块包括用于进行数据处理的第二从控单元，第二从控单元分别与用于采集车外环境温度的外界温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器、一个或多个预设温度输入端以及目标温区预设温度输入端相连；所述的空间温度流失补偿模块包括进行数据处理的第三从控单元，第三从控单元分别与用于采集车外环境温度的外界温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器以及用于采集当前汽车行车速度的车速传感器相连；所述的目标温区动态温度补偿模块包括用于进行数据处理的第四从控单元，第四从控单元分别与用于采集车外环境温度的外界温度传感器、用于采集车外光照强度的光传感器、用于采集车内目标温区环境温度的车内温度传感器以及目标温区预设温度输入端相连；所述基础温区为车内前排驾驶位区及前排乘客区；所述目标温区为车内后排乘客区。
2.一种基于权利要求1所述的汽车空调温度补偿控制系统的控制方法，包括以下步骤：
S10. 通过参数试验的方式得到不同条件下各种控制参数值，并列表存储；
S20. 启动汽车上的温度传感器、光传感器以及车速传感器，采集相关数据；分别通过一个或多个预设温度输入端和目标温区预设温度输入端输入预设温度；
S30. 分别通过第一从控单元、第二从控单元、第三从控单元以及第四从控单元将采集到的数据和相关的预设温度通过查表得到当前条件下基础温区送风温度T1、预设温差补偿T2、空间温度流失补偿T3以及目标温区动态温度补偿T4的数值；
S40. 利用主控单元将基础温区送风温度T1、预设温差补偿T2、空间温度流失补偿T3以及目标温区动态温度补偿T4的数值相加得到目标温区温度补偿值，并控制目标温区自动空调进行自动调控。
3.根据权利要求2所述的汽车空调温度补偿控制系统的控制方法，其特征在于：所述的参数试验包括以下步骤：
S11. 将车辆置于试验环境中，在标准载量下以限定车速行驶，并提供相应的外界环境温度和光照强度；
S12. 开启车载空调的自动控制，采用控制变量的方法，根据基础温区一个或多个预设温度输入端输入的预设温度，通过基础温区车内温度传感器检测车内温度变化，通过第一从控单元记录基础温区送风温度T1及主控单元的控制参数值；
S13. 通过基础温区一个或多个预设温度输入端输入的基础温区预设温度，并输入目标温区的预设温度，通过第二从控单元记录预设温差补偿T2及多个不同的目标温区预设温度的控制参数值；
S14. 改变车速，通过第三从控单元记录车速变化与空间温度流失补偿T3的控制参数值；
S15. 通过目标温区预设温度输入端输入预设温度，通过目标温区车内温度传感器观察其温度变化，第四从控单元记录目标温区动态温度补偿T4的控制参数值；
S16. 分别调整试验状态的光照强度、外界环境温度以及车速，重复步骤S11-S15得到不同环境下的控制参数值。
4.根据权利要求3所述的汽车空调温度补偿控制系统的控制方法，其特征在于：所述的控制参数值是指基础温区和/或目标温区冷热风口温度和鼓风机风速值。
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