JP2002234327A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内の左右の各空調ゾーンを同一の制御値
で空調制御する車両用空調装置において、偏日射の場合
であっても乗員が快適な温感を得られるようにすること
を、配風機構を用いることなく実現する。 【解決手段】 後席空調ゾーン１０３ａの乗員が左右い
ずれの側に着座しているかを判定する乗車位置判定手段
Ｓ４１０〜Ｓ４３０を備え、判定された着座側と同じ側
からの日射量に基づいて後席空調ゾーン１０３ａの目標
吹出温度ＴａｏＲｒを日射補正する補正手段Ｓ４４０、
Ｓ４６０を備える。これにより、後席空調ゾーン１０３
ａの片側のみに乗員が着座する場合においては、偏日射
の場合であっても、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを前記
乗員に対して適切に日射補正することができ、従来の配
風機構を用いることなく前記乗員が快適な温感を得られ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の左右の各
空調ゾーンを同一の制御値で空調制御する車両用空調装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平５−１９３３３７号公報に
おいて、後席の左右の各空調ゾーンを同一の目標吹出温
度で空調制御する車両用空調装置が提案されている。こ
の従来装置では、左右の各吹出口からの空調風の配風割
合を日射の左右方向の向きに応じて制御するようにし
て、左右方向の片側から日射を受ける偏日射の場合であ
っても、後席の左右の各乗員がともに快適な温感を得ら
れるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報の従
来技術では、左右各吹出口で異なる風量を吹き出すため
の配風機構を必要とするため、大きな製造原価アップを
招いてしまう。

【０００４】また、この配風機構は大きな搭載スペース
を必要とし、特に、車室内後方に設置される後席用空調
装置に配風機構を搭載する場合には、搭載スペースが非
常に狭いため、配風機構の搭載が困難である。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、車室内の左右の
各空調ゾーンを同一の制御値で空調制御する車両用空調
装置において、偏日射の有無に関わらず乗員が快適な温
感を得られるようにすることを、配風機構を用いること
なく実現することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、車室内（１００）の右
側空調ゾーン（１０３ａ）と左側空調ゾーン（１０３
ｂ）とを同一の空調制御値（ＴａｏＲｒ）で空調制御す
る車両用空調装置において、車両の右側からの日射量
（ＴｓＤｒ）および左側からの日射量（ＴｓＰａ）を検
出する日射量検出手段（３３）と、右側および左側空調
ゾーン（１０３ａ、１０３ｂ）のいずれに乗員が乗車し
ているかを判定する乗車位置判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４
２０、Ｓ４３０）と、乗車位置判定手段（Ｓ４１０、Ｓ
４２０、Ｓ４３０）により判定された乗車位置の側と同
じ側からの日射量に基づいて、空調制御値（ＴａｏＲ
ｒ）を日射補正する補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）と
を備えることを特徴とする。

【０００７】これにより、右側および左側空調ゾーン
（１０３ａ、１０３ｂ）の片側に乗員が乗車する場合に
おいては、偏日射の場合であっても、空調制御値（Ｔａ
ｏＲｒ）を前記乗員の温感に合わせて適切に日射補正す
ることができ、従来の配風機構を用いることなく前記乗
員が快適な温感を得られるようにできる。

【０００８】なお、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）が
乗車位置の側と同じ側からの日射量に基づいて補正する
とは、同じ側からの日射量のみに基づいて補正量を決定
することに限定解釈されるものではなく、右側および左
側からの両日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａに基づいて補正量
を決定する上で、同じ側からの日射量に基づく度合を反
対側からの日射量に基づく度合より大きくして補正量を
決定することを意味するものである。

【０００９】請求項２に記載の発明では、車室内（１０
０）の右側空調ゾーン（１０３ａ）と左側空調ゾーン
（１０３ｂ）とを同一の空調制御値（ＴａｏＲｒ）で空
調制御する車両用空調装置において、車両の右側からの
日射量（ＴｓＤｒ）および左側からの日射量（ＴｓＰ
ａ）を検出する日射量検出手段（３３）と、空調制御値
（ＴａｏＲｒ）を日射補正する補正手段（Ｓ４４０、Ｓ
４６０）と、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）が右側か
らの日射量（ＴｓＤｒ）および左側からの日射量（Ｔｓ
Ｐａ）のいずれの日射量に基づいて日射補正するかを設
定できる補正用設定手段（１０８）とを備えることを特
徴とする。

【００１０】これにより、偏日射の場合であっても、補
正用設定手段（１０８）により設定された側の乗員の温
感に合わせて、空調制御値（ＴａｏＲｒ）を適切に日射
補正することができ、従来の配風機構を用いることなく
前記乗員が快適な温感を得られるようにできる。従っ
て、例えば、右側および左側空調ゾーン（１０３ａ、１
０３ｂ）の片側に乗員が乗車する場合に、右側および左
側のうち乗車する頻度の高い側を補正用設定手段（１０
８）により設定しておけば好適である。

【００１１】なお、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）が
補正用設定手段（１０８）により設定された側からの日
射量に基づいて補正するとは、設定された側からの日射
量のみに基づいて補正量を決定することに限定解釈され
るものではなく、右側および左側からの両日射量ＴｓＤ
ｒ、ＴｓＰａに基づいて補正量を決定する上で、設定さ
れた側からの日射量に基づく度合を反対側からの日射量
に基づく度合より大きくして補正量を決定することを意
味するものである。

【００１２】請求項３に記載の発明では、右側および左
側空調ゾーン（１０３ａ、１０３ｂ）の両側に乗員が乗
車しているかを判定する両側乗車判定手段（Ｓ４１０、
Ｓ４２０、Ｓ４３０）を備え、少なくとも両側乗車判定
手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３０）が両側への乗車
を判定した場合に、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）は
補正用設定手段（１０８）の設定に基づいて空調制御値
（ＴａｏＲｒ）を日射補正することを特徴とする。

【００１３】これにより、右側および左側空調ゾーン
（１０３ａ、１０３ｂ）の両側に乗員が乗車する場合
に、優先させたい乗員（例えば目上の人等）の乗車側を
補正用設定手段（１０８）により設定しておけば好適で
ある。

【００１４】請求項４に記載の発明では、右側および左
側空調ゾーン（１０３ａ、１０３ｂ）のいずれに乗員が
乗車しているかを判定する乗車位置判定手段（Ｓ４１
０、Ｓ４２０、Ｓ４３０）を備え、乗車位置判定手段
（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３０）がいずれかへの乗車
を判定した場合に、右側および左側空調ゾーン（１０３
ａ、１０３ｂ）のうち判定された乗車側と同じ側からの
日射量に基づいて、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）は
空調制御値（ＴａｏＲｒ）を日射補正することを特徴と
する。

【００１５】これにより、右側および左側空調ゾーン
（１０３ａ、１０３ｂ）の両側に乗車する場合には請求
項３に記載の発明と同様の効果を得ることができ、片側
に乗車する場合には請求項１に記載の発明と同様の効果
を得ることができる。

【００１６】請求項５に記載の発明では、補正用設定手
段（１０８）による設定内容を表示する設定内容表示手
段（１０８ａ）を備えることを特徴とする。これによ
り、補正用設定手段（１０８）により乗員が設定を行う
際に、設定内容表示手段（１０８ａ）に表示される設定
内容を確認しながら設定を行うことができるので、乗員
の設定操作の煩わしさを軽減できる。

【００１７】請求項６に記載の発明では、車両に搭載さ
れたオーディオ装置の作動状態を表示するオーディオ用
表示手段が、設定内容表示手段（１０８ａ）を兼ねるこ
とを特徴とする。これにより、オーディオ用表示手段と
は別に設定内容表示手段（１０８ａ）を設ける場合に比
べて部品点数を低減でき、好適である。

【００１８】請求項７に記載の発明では、右側および左
側空調ゾーン（１０３ａ、１０３ｂ）を車室内（１０
０）の後側空調ゾーンにて区画し、右側および左側空調
ゾーン（１０３ａ、１０３ｂ）と前側空調ゾーン（１０
１ａ、１０２ａ）とをそれぞれ独立に空調制御する車両
用空調装置において、設定内容表示手段（１０８ａ）
を、後側空調ゾーンの乗員が視認可能な位置に設置する
ことを特徴とする。

【００１９】ところで、設定の側と反対側に乗員が乗車
している場合に、補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）が補
正用設定手段（１０８）の設定に基づいて補正すると、
前記乗員にとっては温感に合わない補正を行っているこ
とになり、違和感を与えてしまう。そして、一般に空調
装置の作動状態は計器盤に備えられた表示手段に表示さ
れるようになっており、後席の乗員には前記表示手段の
視認が困難である。これに対し、請求項７に記載の発明
では、設定内容表示手段（１０８ａ）に表示される補正
用設定手段（１０８）の設定内容を後側空調ゾーンの乗
員が視認できるので、後側空調ゾーンの設定の側と反対
側に乗車している乗員に対する違和感を抑制できる。

【００２０】請求項８に記載の発明のように、空調制御
値（ＴａｏＲｒ）を、車室内（１００）に吹き出される
空調空気の温度として好適である。

【００２１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００２２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
車室内の前席（前側）空調ゾーンと後席（後側）空調ゾ
ーンとをそれぞれ独立に空調制御するとともに、前席空
調ゾーンの運転席側（右側）空調ゾーンと助手席側（左
側）空調ゾーンとをそれぞれ独立に空調制御する車両用
空調装置に、本発明を適用したものである。なお、本実
施形態では、右ハンドル車にて説明するので、車室内の
うち車両前席の右側が運転席側となり、車室内のうち車
両前席の左側が助手席側となる。

【００２３】図１ないし図８は本発明の第１実施形態を
示したもので、図１は、車室内１００の各空調ゾーン１
０１ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０３ｂの位置関係、お
よび各空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０
３ｂに対する空調空気の吹出口の配置を示す模式図であ
る。符号１００Ｄｒ、１００Ｐａ、１００Ｒｒはそれぞ
れ運転席１０１の乗員（運転者）、助手席１０２の乗
員、後席１０３の乗員の上半身に向かって空調空気を吹
き出すフェイス吹出口であり、それぞれ運転席空調ゾー
ン１０１ａ、助手席空調ゾーン１０２ａ、後席空調ゾー
ン１０３ａ、１０３ｂに空調空気を吹き出すための吹出
口である。なお、符号１０３ａは後席空調ゾーンの右側
空調ゾーン（以下、後席右側空調ゾーンと呼ぶ）を示
し、符号１０３ｂは後席空調ゾーンの左側空調ゾーン
（以下、後席左側空調ゾーンと呼ぶ）を示す。

【００２４】図２は、本実施形態の車両用空調装置の全
体構成を示す全体構成図であり、この空調装置は、運転
席空調ゾーンおよび助手席空調ゾーン（以下、前席空調
ゾーンと呼ぶ）１０１ａ、１０２ａをそれぞれ独立に空
調するための前席用空調ユニット１と、後席空調ゾーン
の右側空調ゾーン１０３ａおよび左側空調ゾーン１０３
ｂを同一の空調制御値で空調するための後席用空調ユニ
ット２とから構成されている。前席用空調ユニット１は
計器盤１０４内側に配置されており、後席用空調ユニッ
ト２は車室内１００の最後方に配置されている。

【００２５】前席用空調ユニット１は車室内１００に空
気を送るダクト１０を備え、このダクト１０内に空気流
れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置
している。すなわち、ダクト１０に開口する内気導入口
１０ａおよび外気導入口１０ｂを開閉して内気モードお
よび外気モードを切り替える内外気切替ドア１１、車室
内１００に向かう空気流を発生させるブロア１２、図示
しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポ
レータ１３、空気を加熱するヒータコア１４、車室内１
００に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア
１５、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへの吹出口モ
ードを切り替える吹出口切換ドア１６を備える。

【００２６】そして、ダクト１０内のうちエバポレータ
１３の下流部分には仕切り板１７が備えられており、こ
れによりダクト１０内は吹出口１００Ｄｒに空気を導く
運転席側通路１０ｃと吹出口１００Ｐａに空気を導く助
手席側通路１０ｄとに仕切られている。そして、運転席
側通路１０ｃ前述のエアミックスドア１５および吹出口
切換ドア１６は、両通路１０ｃ、１０ｄのそれぞれに設
けられている。

【００２７】なお、図２では、フット吹出口、デフロス
タ吹出口を省略しているが、運転席側および助手席側通
路１０ｃ、１０ｄのそれぞれに各吹出口が開口してお
り、図示しない吹出口切換ドアにより開閉されるように
なっている。そして、吹出口モードには、周知のフェイ
スモード、デフロスタモード、フットモード、バイレベ
ルモード、フットデフモード等がある。

【００２８】後席用空調ユニット２は車室内１００に空
気を送るダクト２０を備え、このダクト２０内に空気流
れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置
している。すなわち、車室内１００に向かう空気流を発
生させるブロア２２、図示しない冷凍サイクルの冷媒に
より空気を冷却するエバポレータ２３、空気を加熱する
ヒータコア２４、車室内１００に吹き出す空気の温度を
調節するエアミックスドア２５、後席空調ゾーン１０３
ａ、１０３ｂへの吹出口モードを切り替える吹出口切換
ドア２６を備える。

【００２９】なお、図２では、フット吹出口、デフロス
タ吹出口を省略しているが、ダクト２０には各吹出口が
開口しており、図示しない吹出口切換ドアにより開閉さ
れるようになっている。また、ダクト２０内には内気導
入口２０ａからの内気のみが導入され、常に内気循環モ
ードとなる。また、吹出口モードには、周知のフェイス
モード、フットモード、バイレベルモードがある。

【００３０】そして、以上の構成による前席用空調ユニ
ット１および後席用空調ユニット２の作動は、共通の空
調制御装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ）３により制
御されるようになっている。

【００３１】エアコンＥＣＵ３への入力信号には、外気
温度センサ３１により検出される車室外の外気温度Ｔａ
ｍ、冷却水温度センサ３２により検出されるエンジンの
冷却水温度Ｔｗ、日射センサ（日射量検出手段）３３に
より検出される運転席側および助手席側の日射量ＴｓＤ
ｒ、ＴｓＰａ、前席用および後席用の内気温度センサ３
４、３５により検出される前席および後席空調ゾーン１
０１ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０３ｂの内気温度Ｔｒ
Ｆｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度センサ３６、３７により検
出される前席用および後席用のエバポレータ１３、２３
直後の空気温度（以下、エバ後温度と呼ぶ）ＴｅＦｒ、
ＴｅＲｒ、後席１０３の運転席側に着座（乗車）してい
るかを検出する運転席側着座センサ（乗車位置検出手
段）３８により検出される着座信号、後席１０３の助手
席側に着座しているかを検出する助手席側着座センサ
（乗車位置検出手段）３９により検出される着座信号、
運転席１０１、助手席１０２および後席１０３の各乗員
が、運転席側、助手席側および後席空調ゾーン１０１
ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０３ｂの空気温度を希望す
る温度に設定するための温度設定手段（左右制御値設定
手段）１０５、１０６、１０７からの設定温度Ｔｓｅｔ
Ｄｒ、ＴｓｅｔＰａ、ＴｓｅｔＲｒ等が挙げられる。

【００３２】なお、日射センサ３３は、フロントウイン
ドウの内側にて車両左右方向の略中央部分に配置された
周知の２Ｄ日射センサであり、運転席側からの日射量Ｔ
ｓＤｒを検出するセンサと助手席側からの日射量ＴｓＰ
ａを検出するセンサとを１体に構成したものである。

【００３３】また、本実施形態の着座センサは周知の赤
外線センサを採用しており、着座センサは後席１０３の
うち運転席側と助手席側のそれぞれを検出する２つの赤
外線センサにより構成されている。また、温度設定手段
１０５、１０６、１０７近傍には、各設定内容を表示す
るディスプレイ（表示手段）１０５ａ、１０６ａ、１０
７ａが備えられている。

【００３４】一方、エアコンＥＣＵ３は上記入力信号に
基づいて所定の演算処理を行い、下記の各アクチュエー
タに制御信号を出力する。そして、エアコンＥＣＵ３か
らの出力信号には、内外気切換ドア１１を駆動させるサ
ーボモータ１１ａ、ブロア１２、２２を駆動させる駆動
モータ１２ａ、２２ａ、前述の冷凍サイクルの冷媒を吸
入、圧縮、吐出するコンプレッサの電磁クラッチ、エバ
ポレータ１３、２３の冷媒流れ上流側にて冷媒流れを断
続する電磁弁、エアミックスドア１５、２５を駆動させ
るサーボモータ１５ａ、２５ａ、吹出口切換ドア１６、
２６を駆動させるサーボモータ１６ａ、２６ａの作動を
制御するための信号等が挙げられる。

【００３５】図３はエアコンＥＣＵ３が実行するプログ
ラムのフローチャートを示しており、以下にフローチャ
ートの内容を説明する。

【００３６】先ず、データやフラグなどの初期化（リセ
ット）を行う（ステップＳ１）。そして、温度設定手段
１０５、１０６、１０７から設定温度ＴｓｅｔＤｒ、Ｔ
ｓｅｔＰａ、ＴｓｅｔＲｒを読み込む（ステップＳ
２）。そして、上述の各センサから、外気温度Ｔａｍ、
冷却水温度Ｔｗ、日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、内気温度
ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒ、
運転席側および助手席側着座センサ３８、３９より検出
される着座信号を読み込む（ステップＳ３）。

【００３７】次に、前席用空調ユニット１により吹出口
１００Ｄｒおよび吹出口１００Ｐａから吹き出される空
調風の空調制御値である運転席目標吹出温度ＴａｏＤ
ｒ、助手席目標吹出温度ＴａｏＰａを算出する。また、
後席用空調ユニット２により吹出口１００Ｒｒから吹き
出される空調風の後席目標吹出温度（空調制御値）Ｔａ
ｏＲｒを算出する（ステップＳ４）。この算出方法は、
図７のフローチャートを用いて後に詳述する。

【００３８】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて図４の特性図から前
席用空調ユニット１の内外気モードを決定する（ステッ
プＳ５）。なお、図４中、ＳＷ１は内外気切換ドア１１
の目標開度であり、本実施形態においては内気導入口１
０ａを全閉し、外気導入口１０ｂを全開する場合を目標
開度ＳＷ１＝１００％とする。

【００３９】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒに基づいて図５の
特性図から前席用空調ユニット１の運転席側および助手
席側の吹出口モードをそれぞれ決定するとともに、後席
用空調ユニット２の吹出口内モードを決定する（ステッ
プＳ６）。

【００４０】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒに基づいて図６の
特性図から前席用および後席用空調ユニット１、２のブ
ロア１２、２２の駆動モータ１２ａ、２２ａに印加され
るブロア電圧（Ｖ）をそれぞれ決定して、ブロア１２、
２２に所定の風量を生じさせる（ステップＳ７）。な
お、前席用空調ユニット１の駆動モータ１２ａへのブロ
ア電圧は、ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて図６の特
性図によりそれぞれ決定されたブロア電圧を平均化処理
することにより得られている。

【００４１】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて、前席用空調ユニッ
ト１のエアミックスドア１５の目標開度θＤｒ、θＰａ
を次の数１の式により算出する。また、後席用空調ユニ
ット２のエアミックスドア２５の目標開度θＲｒをＴａ
ｏＲｒに基づいて数２の式により算出する（ステップＳ
８）。

【００４２】

【数１】θ（ｉ）＝｛（Ｔａｏ（ｉ）−ＴｅＦｒ）／
（Ｔｗ−ＴｅＦｒ）｝×１００（％） 但し、ｉはＤｒまたはＰａである。

【００４３】

【数２】θＲｒ＝｛（ＴａｏＲｒ−ＴｅＲｒ）／（Ｔｗ
−ＴｅＲｒ）｝×１００（％） 次に、上述のステップＳ４〜ステップＳ８にて決定また
は算出された空調制御状態となるように、前述の各種出
力モータ等の作動を制御する信号を出力する（ステップ
Ｓ９）。そして、所定の制御周期時間（ｔ）が経過した
か否かを判定する（ステップＳ１０）。この判定結果が
ＹＥＳの場合にはステップＳ２にリターンされ、その判
定結果がＮＯの場合には制御周期時間（ｔ）の経過を待
つ。

【００４４】ここで、ステップＳ４では、図７のフロー
チャートに示すステップＳ４１０〜Ｓ４８０によりＴａ
ｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒを算出しており、以下
に、図７を用いてこれらの算出方法を説明する。

【００４５】先ず、助手席側着座センサ３９の着座信号
に基づいて、後席１０３の助手席側に乗員が着座してい
るか否かを判定し（ステップＳ４１０）、その後、運転
席側着座センサ３８の着座信号に基づいて、後席１０３
の運転席側に乗員が着座しているか否かを判定する（ス
テップＳ４２０、Ｓ４３０）。すなわち、ステップＳ４
１０〜Ｓ４３０は着座状態を判定する着座状態判定手段
（乗車位置判定手段、両側乗車判定手段）として機能し
ている。

【００４６】そして、ステップＳ４１０〜Ｓ４３０によ
り後席１０３の運転席側のみに乗員が着座していると判
定された場合にはステップＳ４４０（補正手段）にて数
３の式に基づいてＴａｏＲｒを算出する。一方、後席１
０３の両側に乗員が着座していると判定された場合ある
いは後席１０３のいずれの側にも乗員が着座していない
と判定された場合にはステップＳ４５０にて数３の式に
基づいてＴａｏＲｒを算出する。また、後席１０３の助
手席側のみに乗員が着座していると判定された場合には
ステップＳ４６０（補正手段）にて数３の式に基づいて
ＴａｏＲｒを算出する。

【００４７】

【数３】ＴａｏＲｒ＝ＫｓｅｔＲｒ・ＴｓｅｔＲｒ−Ｋ
ｒＲｒ・ＴｒＲｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−ＫｓＲｒ・Ｔｓ’
＋Ｃ＋ｆ（ｊ） 但し、ＫｓｅｔＲｒは後席用温度設定ゲイン、ＫｒＲｒ
は後席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＲ
ｒは後席用日射ゲイン、Ｔｓ’は後述する日射量、Ｃは
補正定数、ｆ（ｊ）は前席空調ゾーン１０１ａ、１０２
ａの空調状態に応じた補正ゲインを決定する（後に詳述
する）補正関数であり、変数ｊは後席１０３の乗員の着
座状態に応じて変化する変数である。

【００４８】そして、数３の式のＴｓ’は、ステップＳ
４４０では運転席側日射量ＴｓＤｒとされ、ステップＳ
４６０では助手席側日射量ＴｓＰａとされている。これ
により、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒは、着座状態判定
手段Ｓ４１０〜Ｓ４３０により片側一人乗車と判定され
た場合に、その判定された側と同じ側からの日射量に基
づいて日射補正される。なお、ステップＳ４５０では数
３の式のＴｓ’を（（ＴｓＤｒ＋ＴｓＰａ）／２）とし
ている。

【００４９】また、補正関数ｆ（ｊ）による補正は、後
席空調ゾーン１０３ａ、１０３ｂの空調状態が前席空調
ゾーン１０１ａ、１０２ａの空調状態から受ける影響を
打ち消すための補正であり、補正関数ｆ（ｊ）は以下の
数４の多項式によるものである。

【００５０】

【数４】ｆ（ｊ）＝α・（（ＴＰＡＩ＋β）／（１００
＋β））・（ＴｓｅｔＲｒ−ｊ） 但し、αは温度補正係数、ＴＰＡＩは第１内外気補正係
数、βは第２内外気補正係数である。

【００５１】そして、変数ｊは、ステップＳ４４０では
後述のＴｓｅｔＤｒ’とされ、ステップＳ４６０では後
述のＴｓｅｔＰａ’とされている。これにより、後席目
標吹出温度ＴａｏＲｒは、着座状態判定手段Ｓ４１０〜
Ｓ４３０により片側一人乗車と判定された場合に、その
判定された側と同じ側の前席空調ゾーンの設定温度（空
調状態）に基づいて補正される。なお、ステップＳ４５
０では変数ｊを（（ＴｓｅｔＤｒ’＋ＴｓｅｔＰａ’）
／２）としている。

【００５２】ここで、ＴｓｅｔＤｒ’とは、ＴｓｅｔＤ
ｒの検出値（生値）に対する緩和処理（例えば時定数処
理）により補正された値である。この緩和処理を具体的
に説明すると、ＴｓｅｔＤｒの値が急激に変化した場合
に、ＴｓｅｔＤｒの値を時間に対して指数関数的に変化
させるようにする処理であり、ＴｓｅｔＤｒの急激な変
化による空調状態の不安定化を防止するための処理であ
る。なお、時定数τは、ＴｓｅｔＤｒの変化量に対して
ＴｓｅｔＤｒ’の変化量が６３．２％の割合に到達する
までの時間（秒）であり、本実施形態では時定数τを３
０秒としている。

【００５３】ところで、前席空調ゾーン１０１ａ、１０
２ａの空調状態による後席空調ゾーン１０３ａ、１０３
ｂの空調状態への影響は、前席の吹出口モードの状態に
よって異なる。特に、フェイスモード時に吹き出される
空調風はその他のモード時の空調風に比べて後席空調ゾ
ーン１０３ａ、１０３ｂの空調状態に与える影響が大き
い。この点に着目し、前席用空調ユニット１の吹出口モ
ードの状態に応じてαの値を変化させるようにしてい
る。具体的には、フェイスモード（例えばα＝５．
０）、フットモード（例えばα＝２．５）、フットデフ
モードおよびデフロスタモード（例えばα＝１．０）、
バイレベルモード（例えばα＝０．７５）の順にαの値
を大きくしている。

【００５４】また、一般的に、外気モードの際には、車
両前方から導入される外気が車両後方から排出されるよ
うになっている。よって、内気モードの場合に比べて外
気モードの場合の方が、前席空調ゾーン１０１ａ、１０
２ａの空調状態による後席空調ゾーン１０３ａ、１０３
ｂの空調状態への影響が大きくなる。この点に着目し、
内外気切換ドア１１がＳＷ１＝０％である全内気モード
からＳＷ１＝１００％である全外気モードに近づくほど
ＴＰＡＩの値を大きくするようにしている。図８は内外
気切換ドア１１の目標開度ＳＷ１とＴＰＡＩの関係を示
す特性図であり、この特性図に従ってＴＰＡＩの値を変
化させている。

【００５５】また、βは、ＴＰＡＩの補正関数ｆ（ｊ）
に対する重みを決定する補正係数であり、本実施形態で
は実験値に基づいてβ＝４８８としている。また、αお
よびＴＰＡＩの算出においては、吹出口モードおよび目
標開度ＳＷ１の変化に対して前述の緩和処理（例えば時
定数処理）により補正して算出するようにしている。こ
れにより、補正関数ｆ（ｊ）の急激な変化による空調状
態の不安定化を防止するようにしている。

【００５６】次に、ステップＳ４７０、Ｓ４８０にて数
５の式に基づいてＴａｏＤｒおよびＴａｏＰａを算出す
る。

【００５７】

【数５】Ｔａｏ（ｉ）＝Ｋｓｅｔ（ｉ）・Ｔｓｅｔ
（ｉ）−ＫｒＦｒ・ＴｒＦｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ
（ｉ）・Ｔｓ（ｉ）＋Ｃ＋Ｋ（ｉ） 但し、ｉはＤｒまたはＰａ、Ｋｓｅｔは温度設定ゲイ
ン、Ｋｒは内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、Ｋｓ
は日射ゲイン、Ｃは補正定数、Ｋは運転席空調ゾーン１
０１ａおよび助手席空調ゾーン１０２ａ固有の補正ゲイ
ンである。

【００５８】次に、上記構成による前席用空調ユニット
１および後席用空調ユニット２の作動を簡単に説明す
る。

【００５９】初めに前席用空調ユニット１の作動を説明
すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定
に基づいて、内外気切換ドア１１、運転席側および助手
席側の各吹出口切換ドア１６、ブロア１２、運転席側お
よび助手席側の各エアミックスドア１５が駆動される。

【００６０】これにより、内気導入口１０ａおよび外気
導入口１０ｂからダクト１０内に空気が導入される。ダ
クト１０内を流れる空気は、エバポレータ１３を通過す
る際に冷媒と熱交換して冷却される。ここで、エバ後温
度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒの検出値等に基づいてエアコンＥ
ＣＵ３によってコンプレッサの回転数を制御することに
より、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量を制御して、
エバポレータ１３の冷却性能を調整している。エバポレ
ータ１３で冷却された空気は、ヒータコア１４を通過す
る際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そし
て、エアミックスドア１５によってヒータコア１４を通
過する空気とヒータコア１４を迂回する空気との割合が
調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整され
た空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口１０
０Ｄｒ、１００Ｐａから吹き出される。

【００６１】次に後席用空調ユニット２の作動を説明す
ると、ステップＳ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づい
て、各吹出口切換ドア２６、ブロア２２、エアミックス
ドア２５が駆動される。そして、前席用空調ユニット１
と同様の方法により調整された空調空気が後席側の吹出
口１００Ｒｒから吹き出される。

【００６２】以上により、本実施形態では、後席目標吹
出温度ＴａｏＲｒは、着座状態判定手段Ｓ４１０〜Ｓ４
３０により片側一人乗車と判定された場合に、その判定
された側と同じ側からの日射量に基づいて日射補正され
る。例えば、図２に示すように、後席左側空調ゾーン１
０３ｂに乗員が着座して後席右側空調ゾーン１０３ａの
乗員が不在の場合には、ステップＳ４６０にて数３の式
のＴｓ’を助手席側日射量ＴｓＰａとすることにより、
後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを助手席側からの日射量Ｔ
ｓＰａに基づいて日射補正している。これにより、運転
席側日射量ＴｓＤｒと助手席側日射量ＴｓＰａとが異な
る偏日射の場合であっても、後席目標吹出温度ＴａｏＲ
ｒを後席の乗員に対して適正な温度に日射補正すること
ができ、後席１０３の乗員が快適な温感を得られるよう
にしている。よって、従来の空調装置の配風機構を廃止
でき、空調装置の製造原価低減および大型化の抑制を図
ることができる。

【００６３】ところで、後席左側空調ゾーン１０３ｂの
空気温度は助手席空調ゾーン１０２ａの空気温度の影響
を受け、後席右側空調ゾーン１０３ａの空気温度は運転
席空調ゾーン１０１ａの空気温度の影響を受ける。よっ
て、各設定温度ＴｓｅｔＤｒ、ＴｓｅｔＰａが異なれ
ば、後席左側空調ゾーン１０３ｂと後席右側空調ゾーン
１０３ａとで温度差が生じてしまう。例えば、図２に示
すようにＴｓｅｔＤｒを２５℃、ＴｓｅｔＰａを２２
℃、ＴｓｅｔＲｒを２５℃に設定した場合には、後席左
側空調ゾーン１０３ｂの空気温度は後席右側空調ゾーン
１０３ａの空気温度より低くなる。

【００６４】これに対し本実施形態では、図２に示すよ
うに、後席１０３の助手席側に乗員が着座して運転席側
の乗員が不在の場合には、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒ
を、助手席空調ゾーン１０２ａの空調状態に基づいた補
正関数ｆ（ｊ）により補正する。具体的には、ステップ
Ｓ４６０にて数３の式の変数ｊをＴｓｅｔＤｒ’とする
ことにより、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒをＴｓｅｔＤ
ｒに基づいて補正している。これにより、後席空調ゾー
ン１０３ａのうち助手席側と運転席側とで温度差が生じ
てしまうことに関わらず、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒ
を後席の乗員に対して適正な温度に補正することがで
き、後席１０３の乗員の快適性を向上できる。

【００６５】なお、後席１０３の運転席側に乗員が着座
して助手席側の乗員が不在の場合であっても、ステップ
Ｓ４４０にて数３の式のＴｓ’を運転席側日射量ＴｓＤ
ｒとし、数３の式の変数ｊをＴｓｅｔＤｒ’とするの
で、図２の着座状態の場合における前述の効果と同様の
効果を得ることができる。

【００６６】また、本実施形態では、前席用空調ユニッ
ト１の吹出口モードの状態に応じて補正関数ｆ（ｊ）の
温度補正係数αを変化させることにより、前席用空調ユ
ニット１の吹出口モードの状態に基づいて後席目標吹出
温度ＴａｏＲｒを補正している。また、内外気切換ドア
１１の開度に応じて補正関数ｆ（ｊ）の第１内外気補正
係数ＴＰＡＩを変化させることにより、内外気切換ドア
１１の開度に基づいて後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを補
正している。これらにより、後席目標吹出温度ＴａｏＲ
ｒをより一層後席１０３の乗員に適した補正することが
できる。

【００６７】また、ステップＳ４６０およびステップＳ
４４０にて、補正関数ｆ（ｊ）の変数ｊは運転席側また
は助手席側の設定温度ＴｓｅｔＤｒ’、ＴｓｅｔＰａ’
とされているので、ＴｓｅｔＲｒとＴｓｅｔＤｒ’また
はＴｓｅｔＰａ’との差が大きいほど、補正関数ｆ
（ｊ）によるＴａｏＲｒの補正の度合が大きくなる。こ
れにより、前席の設定温度ＴｓｅｔＤｒ、ＴｓｅｔＰａ
と後席の設定温度ＴｓｅｔＲｒとの差が大きい場合であ
っても、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを最適に補正する
ことができる。

【００６８】（第２実施形態）本実施形態では、ステッ
プＳ４１０〜Ｓ４３０にて後席１０３の両側に乗員が着
座していると判定された場合に、どちら側の乗員を優先
して後席空調ゾーン１０３ａ、１０３ｂを空調するかを
設定する優先設定スイッチ（補正用設定手段）１０８が
備えられている。

【００６９】すなわち、第１実施形態では、図７のステ
ップＳ４３０にてＹＥＳと判定された場合（後席１０３
の両側に乗員が着座していると判定された場合）には、
ステップＳ４５０にてＴａｏＲｒを算出していた。これ
に対し、本実施形態では、図９に示すように、ステップ
Ｓ４３０にてＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ
４３５にて優先設定スイッチ１０８の設定を判定する。

【００７０】そして、この設定が、後席１０３の運転席
側の乗員を優先して後席空調ゾーン１０３ａ、１０３ｂ
を空調する設定である場合には、ステップＳ４４０にて
ＴａｏＲｒを算出する。一方、後席１０３の助手席側の
乗員を優先して後席空調ゾーン１０３ａ、１０３ｂを空
調する設定である場合には、ステップＳ４６０にてＴａ
ｏＲｒを算出する。

【００７１】これにより、後席空調ゾーン１０３ａ、１
０３ｂの両側に乗員が着座する場合に、右側および左側
のうち着座する頻度の高い側、あるいは、優先させたい
乗員（例えば目上の人等）の着座側を優先設定スイッチ
１０８により設定しておけば好適である。

【００７２】なお、優先設定スイッチ１０８を後席１０
３近傍（例えば図１の一点鎖線に示す、センタコンソー
ル後部の位置）に設置すれば、後席１０３の乗員が容易
に操作でき、好適である。

【００７３】（第３実施形態）第２実施形態では、後席
１０３の両側に乗員が着座していると判定された場合に
限り、ステップＳ４３５にて優先設定スイッチ１０８の
設定を判定して、この判定に基づいて後席目標吹出温度
ＴａｏＲｒを算出するようにしていたが、本実施形態で
は、図１０に示すように、後席１０３の乗員の着座状態
に関わらず、ステップＳ４３５にて優先設定スイッチ１
０８の設定を判定して、この判定に基づいて後席目標吹
出温度ＴａｏＲｒを算出するようにしている。そして、
優先設定スイッチ１０８による設定がない場合には、第
１および第２実施形態のステップＳ４５０と同様にして
ＴａｏＲｒを算出する。

【００７４】これにより、後席空調ゾーン１０３ａ、１
０３ｂのうち優先設定された側の乗員の快適性を向上で
きる。

【００７５】（第４実施形態）第１〜第３実施形態で
は、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを日射補正している
が、後席空調ゾーン１０３ａ、１０３ｂの空調状態を制
御する制御値であれば、本発明は後席目標吹出温度Ｔａ
ｏＲｒの日射補正に限られるものではない。

【００７６】すなわち、本実施形態では、後席空調ゾー
ン１０３ａ、１０３ｂへ吹き出される空調空気の風量
を、両日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａの違い（日射の左右方
向の向き）に応じて日射補正するようにしている。具体
的には、後席用空調ユニット２のブロア２２に印加され
るブロア電圧（Ｖ）を補正する。例えば、暖房運転時で
あって図２に示す日射方向、着座状態である場合には、
前記ブロア電圧（Ｖ）を小さくするように日射補正す
る。

【００７７】また、後席用空調ユニット２の吹出モード
を、両日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａの違い（日射の左右方
向の向き）に応じて変化させるようにしてもよい。例え
ば、暖房運転時であって図２に示す日射向きおよび着座
状態である場合には、後席用空調ユニット２の吹出モー
ドをフェイスモードからバイレベルモードに変化させれ
ばよい。

【００７８】（第５実施形態）第１実施形態では、片側
一人乗車と判定された側と同じ側からの日射量に基づい
て後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを日射補正する手段とし
て、数３の式のＴｓ’を運転席側日射量ＴｓＤｒまたは
助手席側日射量ＴｓＰａとしているが、本実施形態で
は、後席右側空調ゾーン１０３ａに乗車する場合にはＴ
ｓ’を（γ・ＴｓＤｒ＋ＴｓＰａ）／２とし、後席左側
空調ゾーン１０３ｂに乗車する場合にはＴｓ’を（Ｔｓ
Ｄｒ＋γ・ＴｓＰａ）／２としている。但し、γは１よ
り大きい値の定数である。

【００７９】すなわち、運転席側および助手席側の両日
射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａに基づいて補正関数ｆ（ｊ）に
よるＴａｏＲｒの補正量を決定する上で、判定された側
と同じ側からの日射量に基づく度合を反対側からの日射
量に基づく度合より大きくして補正量を決定する。

【００８０】同様にして、第２、第３実施形態の数３の
式のＴｓ’についても、後席右側に優先設定されている
場合にはＴｓ’を（γ・ＴｓＤｒ＋ＴｓＰａ）／２と
し、後席左側に優先設定されている場合にはＴｓ’を
（ＴｓＤｒ＋γ・ＴｓＰａ）／２としてもよい。

【００８１】（第６実施形態）本実施形態では、後席１
０３近傍（例えば図１の一点鎖線位置）に、後席用空調
装置２の作動を設定する操作手段を有する操作パネル
（図示せず）を備え、この操作パネルに、後席空調ゾー
ン１０３ａ、１０３ｂの設定温度ＴｓｅｔＲｒを設定す
る温度設定手段１０７および第２および第３実施形態の
優先設定スイッチ１０８を配置している。これにより、
後席の乗員による空調装置の操作性を良好にできる。

【００８２】ところで、第２および第３実施形態の優先
設定スイッチ１０８による優先設定の側と反対側に乗員
が着座している場合に、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを
優先設定に基づいて補正すると、前記乗員にとっては温
感に合わない補正を行っていることになり、違和感を与
えてしまう。

【００８３】これに対し、前記操作パネルに、優先設定
スイッチ１０８による設定内容を後席空調ゾーン１０３
ａ、１０３ｂの乗員に対して表示するディスプレイ（設
定内容表示手段）１０８ａを備えれば、乗員に対する違
和感を抑制できる。また、優先設定スイッチ１０８によ
り乗員が設定を行う際に、ディスプレイ１０８ａに表示
される設定内容を確認しながら設定を行うことができる
ので、乗員の設定操作の煩わしさを軽減できる。

【００８４】また、計器盤１０４に搭載されたオーディ
オ装置の音響（例えば音量、音質等）等の作動状態を表
示するディスプレイ（オーディオ用表示手段）が、優先
設定スイッチ１０８による設定内容を表示するディスプ
レイを兼ねるようにして、部品点数低減を図るようにし
てもよい。

【００８５】（第７実施形態）第１〜第３実施形態では
着座センサとして赤外線センサを採用しているが、本発
明はこれに限られるものではなく、超音波センサ、各座
席１０２、１０３に備えられる圧力センサを採用しても
よい。また、シートベルトを装着することにより着座信
号を出力するようにしてもよい。また、各座席１０１、
１０２、１０３の状態（例えば背もたれ部分の角度等）
を乗員の好みに応じて設定するためのシートスイッチへ
の操作の有無を着座信号としてもよい。また、各温度設
定手段１０５、１０６、１０７および優先設定スイッチ
１０８による設定操作の有無を着座信号としてもよい。
また、乗員の音声による音声信号を着座信号としてもよ
い。また、乗降用ドアの開閉による開閉信号を着座信号
としてもよい。また、映像検出手段による乗員の映像の
有無を着座信号としてもよい。

【００８６】（第８実施形態）第１〜第３実施形態で
は、各目標吹出温度ＴａｏＲｒ、ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰ
ａを同一の日射センサ３３の検出値ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ
に基づいて日射補正するようにしているが、車室内１０
０の後方側箇所（例えばセンタコンソール後部）に後席
用の２Ｄ日射センサ３３を追加して、後席目標吹出温度
ＴａｏＲｒを後席用２Ｄ日射センサ３３の検出値ＴｓＤ
ｒ、ＴｓＰａに基づいて日射補正するようにして、後席
目標吹出温度ＴａｏＲｒの日射補正の精度を高めるよう
にしてもよい。

【００８７】また、日射量検出手段３３は２Ｄ日射セン
サに限られるものではなく、例えば、１Ｄ日射センサを
車室内１００の右側および左側にそれぞれ備えるように
してもよい。また、日射量検出手段３３による右側およ
び左側からの日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａの検出値は、車
両用ナビゲーションシステムからの情報による日射の向
きと、少なくとも１つの１Ｄ日射センサによる日射量と
から推定される値であってもよい。

【００８８】（第９実施形態）本実施形態では、太陽の
車両に対する位置を検出する検出手段を備えており、太
陽が車両の真上の位置から真横の位置になるにつれて、
空調制御値ＴａｏＲｒを日射補正する度合を大きくする
ようにしている。これにより、車両に対する日射角度の
変化による乗員の受ける日射量の変化に応じて、空調制
御値ＴａｏＲｒを適切に日射補正することができる。

【００８９】（他の実施形態）第１〜第３実施形態で
は、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａを左右独立のＴ
ａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて空調制御し、後席空調
ゾーン１０３ａ、１０３ｂを左右同一のＴａｏＲｒで空
調制御する場合のＴａｏＲｒの日射補正について本発明
を適用しているが、本発明はこのように区画された空調
ゾーンを独立空調する空調装置に限られるものではな
い。例えば、高級車等の空調装置に採用されているよう
に、後席空調ゾーンを左右独立した２種類のＴａｏＲｒ
に基づいて空調制御し、前席空調ゾーンを左右同一のＴ
ａｏＦｒに基づいて空調制御する場合のＴａｏＦｒの日
射補正について本発明を適用するようにしてもよい。

【００９０】また、第１〜第３実施形態では、前後２つ
に区画された空調ゾーンを独立して空調する空調装置に
本発明を適用しているが、前後方向に複数列のシートを
有する車両の空調装置に採用されているように、前後方
向に複数に区画された空調ゾーンを独立して空調する空
調装置に本発明を適用してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における空調空気の吹出
口の配置を示す模式図である。

【図２】第１実施形態における車両用空調装置の全体構
成を示す全体構成図である。

【図３】第１実施形態におけるエアコンＥＣＵが実行す
るプログラムのフローチャートである。

【図４】第１実施形態におけるＴａｏと内外気モードと
の関係を表す特性図である。

【図５】第１実施形態におけるＴａｏと吹出口モードと
の関係を示す特性図である。

【図６】第１実施形態におけるＴａｏとブロア電圧との
関係を示す特性図である。

【図７】図３のフローチャートの部分詳細を示すフロー
チャートである。

【図８】第１実施形態における内外気切換ドアの目標開
度ＳＷ１と第２内外気補正係数との関係を示す特性図で
ある。

【図９】本発明の第２実施形態における目標吹出温度Ｔ
ａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒの算出方法を示すフ
ローチャートである。

【図１０】本発明の第３実施形態における目標吹出温度
ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒの算出方法を示す
フローチャートである。

【符号の説明】

１００…車室内、１０３ａ…後席右側空調ゾーン、１０
３ｂ…後席左側空調ゾーン、１０８…優先設定スイッ
チ、Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３０…着座状態判定手
段、Ｓ４４０、Ｓ４６０…補正手段、ＴａｏＲｒ…後席
目標吹出温度、ＴｓＤｒ…運転席側からの日射量、Ｔｓ
Ｐａ…助手席側からの日射量。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内（１００）の右側空調ゾーン（１
   ０３ａ）と左側空調ゾーン（１０３ｂ）とを同一の空調
   制御値（ＴａｏＲｒ）で空調制御する車両用空調装置に
   おいて、 車両の右側からの日射量（ＴｓＤｒ）および左側からの
   日射量（ＴｓＰａ）を検出する日射量検出手段（３３）
   と、 前記右側および左側空調ゾーン（１０３ａ、１０３ｂ）
   のいずれに乗員が乗車しているかを判定する乗車位置判
   定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３０）と、 前記乗車位置判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３
   ０）により判定された乗車位置の側と同じ側からの日射
   量に基づいて、前記空調制御値（ＴａｏＲｒ）を日射補
   正する補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）とを備えること
   を特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車室内（１００）の右側空調ゾーン（１
   ０３ａ）と左側空調ゾーン（１０３ｂ）とを同一の空調
   制御値（ＴａｏＲｒ）で空調制御する車両用空調装置に
   おいて、 車両の右側からの日射量（ＴｓＤｒ）および左側からの
   日射量（ＴｓＰａ）を検出する日射量検出手段（３３）
   と、 前記空調制御値（ＴａｏＲｒ）を日射補正する補正手段
   （Ｓ４４０、Ｓ４６０）と、 前記補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）が前記右側からの
   日射量（ＴｓＤｒ）および前記左側からの日射量（Ｔｓ
   Ｐａ）のいずれの日射量に基づいて日射補正するかを設
   定できる補正用設定手段（１０８）とを備えることを特
   徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記右側および左側空調ゾーン（１０３
   ａ、１０３ｂ）の両側に乗員が乗車しているかを判定す
   る両側乗車判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３０）
   を備え、 少なくとも前記両側乗車判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２
   ０、Ｓ４３０）が両側への乗車を判定した場合に、前記
   補正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）は前記補正用設定手段
   （１０８）の設定に基づいて前記空調制御値（ＴａｏＲ
   ｒ）を日射補正することを特徴とする請求項２に記載の
   車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記右側および左側空調ゾーン（１０３
   ａ、１０３ｂ）のいずれに乗員が乗車しているかを判定
   する乗車位置判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３
   ０）を備え、 前記乗車位置判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０、Ｓ４３
   ０）がいずれかへの乗車を判定した場合に、前記右側お
   よび左側空調ゾーン（１０３ａ、１０３ｂ）のうち判定
   された乗車側と同じ側からの日射量に基づいて、前記補
   正手段（Ｓ４４０、Ｓ４６０）は前記空調制御値（Ｔａ
   ｏＲｒ）を日射補正することを特徴とする請求項３に記
   載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記補正用設定手段（１０８）による設
   定内容を表示する設定内容表示手段（１０８ａ）を備え
   ることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに
   記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 車両に搭載されたオーディオ装置の作動
   状態を表示するオーディオ用表示手段が、前記設定内容
   表示手段（１０８ａ）を兼ねることを特徴とする請求項
   ５に記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記右側および左側空調ゾーン（１０３
   ａ、１０３ｂ）を前記車室内（１００）の後側空調ゾー
   ンにて区画し、前記右側および左側空調ゾーン（１０３
   ａ、１０３ｂ）と前側空調ゾーン（１０１ａ、１０２
   ａ）とをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置に
   おいて、 前記設定内容表示手段（１０８ａ）を、前記後側空調ゾ
   ーンの乗員が視認可能な位置に設置することを特徴とす
   る請求項５または６に記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記空調制御値（ＴａｏＲｒ）は、前記
   車室内（１００）に吹き出される空調空気の温度である
   ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記
   載の車両用空調装置。