JP2015016790A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シングルモードが選択されている場合に、本来使用されることのない調節ダイヤルを有効的に利用することができて、空調風の特性の調節のための操作の操作性を向上させる。【解決手段】車両用空調装置１は、ＤＵＡＬスイッチによってシングルモードが選択された状態で運転席側調節用ダイヤルに運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンへ吹き出される空調風の温度を調節させる機能を割り当てて調節可能とするとともに、助手席側調節用ダイヤルに運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンへ吹き出される空調風の温度以外の当該空調風の特性の調節機能を割り当てて調節可能とする空気導入モード切替制御部２０１、吹出口モード切替制御部２０２、ブロワ風量切替制御部２０４、室内温度制御部２０５、及びダイヤル機能割当部２１０を有する。【選択図】図８

Description

本発明は、車室内へ送り込まれる空調風の特性を調節する車両用空調装置に関する。

車両用空調装置の１つである、いわゆるオートエアコンは、エアコンユニット、空調環境センサ類、空調操作パネル、及び制御部を有している。
エアコンユニットは空調風を生成し、空調環境センサ類はエアコンユニットの状態及び車室内の空調環境を検出する。また、空調操作パネルは、エアコンユニットで生成された空調風の車室内への吹出温度の調節、風量の調節、吹出口の選択、及び外気内気の吹込口の選択等、空調風の特性の調節を乗員ができるようにするためのものである。また、制御部は、空調環境センサ類の検出結果及び空調操作パネルによって選択等された空調風の特性となるように車室内へ吹き出される空調風の特性を制御する。例えば、制御部は、空調操作パネルが操作されて、車両内の温度が所定の温度に設定されると、この設定温度となるように車室内に吹き出される空調風の温度を調節する。

そして、オートエアコンには、運転席側と助手席側とに吹き出す空調風の設定温度を運転席側と助手席側とでそれぞれ個別に設定できるデュアルモードと、運転席側に吹き出す空調風の設定温度に助手席側に吹き出す空調風の設定温度を連動して設定でできるシングルモードとを乗員が選択できるものがある。

特許文献１では、このような運転席側及び助手席側への空調風の吹出温度を左右（すなわち、運転席側及び助手席側）独立して設定する左右独立温調モードであるデュアルモードと、左右連動して設定する左右連動温調モードであるシングルモードとを空調操作パネルの選択スイッチによって選択的に切り替え可能な車両用空調装置が提案されている。

前述のようなオートエアコンでは、例えば運転席のみ乗員がいる状態であればシングルモードを選択して左右の吹出温度を運転席側の調節ダイヤルである温度設定ダイヤルによって一律の吹出温度に設定し、助手席側にも乗員がいればデュアルモードを選択して左右の吹出温度を運転席側及び助手席側それぞれの温度設定ダイヤルによって個別に設定することで、運転席側の乗員だけに限らず助手席側の乗員の意思も反映した快適な空調を実現できる。

また、温度設定ダイヤルによる調節対象となる空調風の温度以外の空調風の特性の調節となる、吹出口からの空調風の風量の調節、吹出口の選択、又は内外気の吸込口の選択は、空調操作パネルの押しボタン式のスイッチを操作することによって行われる。

特開２００２−２７４１４６号公報

しかしながら、押しボタン式のスイッチによる風量調節、吹出口の選択、又は内外気の吸込口の選択のための操作は、ダイヤル式に比較して、操作する際に指の位置がずれたり、乗員が意図しない誤った操作になったり、操作性が悪い。
一方、前述のようにデュアルモード又はシングルモードを選択できるオートエアコンを搭載している車両では、例えば、常に助手席側に乗員がいるとは限らず、また、助手席側に乗員がいたとしてもその乗員がデュアルモードを選択するとは限らない。このような理由によってシングルモードを使用しているときに、助手席側の温度設定ダイヤルは使用することがないのでなんら機能を有していないことになる。

そこで、本発明は、シングルモードが選択されている場合に、本来使用されることのない調節ダイヤルを有効的に利用することができて、空調風の特性の調節のための操作の操作性を向上させることができる車両用空調装置の提供を目的とする。

本発明の第１の態様は、車室内へ送り込まれる空調風を生成する空調ユニットと、前記空調ユニット内及び前記車室内の空調環境を検出して検出信号を出力する空調環境検出部と、前記車室内の複数の空調領域へ吹き出す空調風の温度を個別に設定するデュアルモード、又は前記車室内の複数の空調領域へ吹き出す空調風の温度を連動させて設定するシングルモードを選択するモード選択スイッチ、及び前記デュアルモードにおいて複数の空調領域それぞれに吹き出す空調風の温度をそれぞれ調節する複数の調節ダイヤルを有して前記モード選択スイッチ及び前記複数の調節ダイヤルの操作に応じた操作信号を出力する空調操作パネルと、前記空調操作パネルが出力した操作信号及び前記空調環境検出部が出力した検出信号を基に前記空調ユニットで生成される空調風の各種の特性を制御する制御部と、を有する車両用空調装置であって、前記制御部は、前記モード選択スイッチによってシングルモードが選択された状態で前記複数の調節ダイヤルのうちの一つの調節ダイヤルに前記複数の空調領域へ吹き出される空調風の温度を調節させる機能を割り当てて調節可能とするとともに、前記複数の調節ダイヤルのうちの残りの調節ダイヤルに複数の空調領域へ吹き出される空調風の温度以外の当該空調風の特性の調節機能を割り当てて調節可能としたことを特徴としている。

本発明の第２の態様では、前記空調操作パネルには、前記シングルモードを選択したときに、前記複数の調節ダイヤルのうちの残りの調節ダイヤルに割り当てられている空調風の温度以外の当該空調風の特性の調節機能を表示する機能表示部が設けられていることが好ましい。

本発明の第３の態様では、前記シングルモードを選択したときに、調節ダイヤルに割り当てられている空調風の温度以外の当該空調風の特性は、風量、吹出口の選択、又は外内気の吸込口の選択のうちの少なくとも一つであることが好ましい。

本来シングルモードでは、複数の調節ダイヤルのうちの一つの調節ダイヤルによって複数の調節領域の温度を設定するので、複数の調節ダイヤルのうちの他の調節ダイヤルが機能することはなかったが、本発明の第１の態様によれば、シングルモードにおいて、空調風の温度以外の空調風の特性を残りの調節ダイヤルで調節できる。従って、調節ダイヤルの操作量に応じて空調風の特性を調節するので、調節ダイヤルを遊ばせることなく有効利用できる。また、空調操作パネルに凹凸なく設けられているプッシュ式スイッチの場合、乗員が誤った場所を操作してしまい乗員が意図しない操作をしてしまう可能性が高いが、空調操作パネルに回転自在に設けた円柱部材である調節ダイヤルの場合、乗員が当該円柱部材を保持して操作するために、乗員が誤った場所を操作して意図しない操作をしてしまう可能性が低く、空調風の特性の調節のための操作の操作性が向上する。

本発明の第２の態様によれば、複数の調節ダイヤルのうちの残りの調節ダイヤルに割り当てられている空調風の温度以外の当該空調風の特性の調節機能を表示する機能表示部が設けられているので、車両用空調装置は、機能表示部への表示によって、複数の調節ダイヤルのうちの残りの調節ダイヤルに割り当てられている空調風の特性を乗員に知らせることができる。

本発明の第３の態様によれば、調節ダイヤルに割り当てられている空調風の温度以外の当該空調風の特性は、風量、吹出口の選択、又は外内気の吸込口の選択のうちの少なくとも一つであるため、車両用空調装置は、調節ダイヤルによって、風量の調節、吹出口の選択、又は外内気の吸込口の選択のうちの少なくとも一つを行うことができる。

図１は、本実施形態に係る車両用空調装置の構成例を示すブロック図である。 図２は、エアコンユニットの構成例を示す図である。 図３は、空調操作パネルの構成例を示す図である。 図４は、第２ダイヤル機能表示部に「ＦＡＮ」が表示されている空調操作パネルの構成例を示す図である。 図５は、第２ダイヤル機能表示部に「ＭＯＤＥ」が表示されている空調操作パネルの構成例を示す図である。 図６は、第２ダイヤル機能表示部に「ＩＮＴＡＫＥ」が表示されている空調操作パネルの構成例を示す図である。 図７は、空調操作パネルの制御部の構成例を示すブロック図である。 図８は、制御装置の構成例を示すブロック図である。 図９は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量と空気導入モードとの対応関係の一例を示す図である。 図１０は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量と吹出口モードとの対応関係の一例を示す図である。 図１１は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量とブロワ風量との対応関係の一例を示す図である。 図１２は、Ｄ／Ｓモード選択実行処理の処理手順の一例を示すフローチャートである。 図１３は、ダイヤル機能割当処理の処理手順の一例を示すフローチャートである。 図１４は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量と空気導入モードとの対応関係の他の例を示す図である。 図１５は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量と空気導入モードとの対応関係の他の例を示す図である。 図１６は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量と空気導入モードとの対応関係の他の例を示す図である。 図１７は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量と空気導入モードとの対応関係の他の例を示す図である。 図１８は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量と吹出口モードとの対応関係の他の例を示す図である。 図１９は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量と吹出口モードとの対応関係の他の例を示す図である。 図２０は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量と吹出口モードとの対応関係の他の例を示す図である。 図２１は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量と吹出口モードとの対応関係の他の例を示す図である。 図２２は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量と吹出口モードとの対応関係の他の例を示す図である。 図２３は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量とブロワ風量との対応関係の他の例を示す図である。 図２４は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量とブロワ風量との対応関係の他の例を示す図である。 図２５は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量とブロワ風量との対応関係の他の例を示す図である。 図２６は、助手席側調節用ダイヤルの回転操作量とブロワ風量との対応関係の他の例を示す図である。 図２７は、助手席側調節用ダイヤルに風量調節機能が割り当てられている表示を行う動作状態表示部の表示例を示す図である。 図２８は、温度設定機能及び風量調節機能だけを助手席側調節用ダイヤルに割り当てる場合の第２ダイヤル機能表示部の表示例を示す図である。

本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
（構成）
図１には、本実施形態に係る車両用空調装置１の構成例を示す。
図１に示すように、車両用空調装置１は、エアコンユニット２０、空調環境センサ類２、空調操作パネル１００、及び制御装置２００を有している。

エアコンユニット２０は、車室内に送り込まれる空調風を生成するための装置である。
図２には、エアコンユニット２０の構成例を示す。図２に示すように、エアコンユニット２０は、導入空気切替ドア２１、ブロワファン２２、エバポレータコア２３、ヒータコア２４、第１及び第２エアミックスドア（又はＡ／Ｍドア、又はＡ／Ｍダンパ）２５，２６、並びに第１乃至第４吹出口モード切替ドア２７，２８，２９，３０をダクト３１内に備えている。

また、エアコンユニット２０は、導入空気切替ドア２１を動作させるアクチュエータ（以下、第１アクチュエータという。）４１、第１及び第２エアミックスドア２５，２６をそれぞれ動作させる各アクチュエータ（以下、第２及び第３アクチュエータという。）４２，４３、並びに第１乃至第４吹出口モード切替ドア２７〜３０をそれぞれ動作させる各アクチュエータ（以下、第４乃至第７アクチュエータという。）４４，４５，４６，４７を有している。これら第１乃至第７アクチュエータ４１〜４７は、例えば、サーボモータである。

さらに、エアコンユニット２０は、ブロワファン２２を回転させるブロワファンモータ４８を有している。
ダクト３１は、図２における左側の一端に外気導入口３１ａ及び内気導入口３１ｂが設けられていて、ダクト３１内で外気導入口３１ａ及び内気導入口３１ｂの付近に導入空気切替ドア２１が配置されている。ここで、外気導入口３１ａは、車室外の空気をダクト３１内に導入する導入口であり、内気導入口３１ｂは、車室内の空気をダクト３１内に導入する導入口、すなわち車室内の空気を循環させるための導入口である。そして、導入空気切替ドア２１は、外気導入口３１ａを完全に閉じる位置（以下、第１の位置という。）と内気導入口３１ｂを完全に閉じる位置（以下、第２の位置という。）との間を移動できるようにダクト３１内に回転自在に取り付けられており、第１アクチュエータ４１によってその移動が制御される。

このような外気導入口３１ａ及び内気導入口３１ｂに導入される空気の下流側に、ブロワファン２２とエバポレータコア２３とがこれらの順序で下流方向に配置されている。ブロワファン２２は、ブロワファンモータ４８によって回転が駆動され、ブロワファン２２の回転によって、外気が外気導入口３１ａから導入されてダクト３１内をエバポレータコア２３側に送られたり、内気が内気導入口３１ｂから導入されてダクト３１内をエバポレータコア２３側に送られたりする。

エバポレータコア２３は、ダクト３１の内幅（ダクト３１の底部３１ｃの図２における上下方向の幅）全体に延び底部３１ｃに対して立設されている。このエバポレータコア２３は、当該エバポレータコア２３を通過する空気と液化された冷媒との間で熱交換を行うことによって、当該空気を冷却及び除湿する。例えば、エバポレータコア２３は、コンプレッサ、コンデンサ、膨張弁等によって冷凍サイクルを構成しており、冷凍サイクルでは、コンプレッサによって圧縮されて高温、高圧とされた冷媒が、コンデンサに送られ、このコンデンサにより凝縮され、低温の液状冷媒として膨張弁に出力される。そして、低温の液状冷媒は、膨張弁によってエバポレータコア２３に向けて噴射されることによって気化される。この液状冷媒の気化によって、エバポレータコア２３から熱を奪い、この結果、エバポレータコア２３が冷却されることによって、エバポレータ２３を通過する空気が冷却及び除湿される。そして、気化された冷媒は、コンプレッサに送られ、再度圧縮される。ここで、コンプレッサの作動が選択的に行われるため、コンプレッサが作動していない場合には、空気は、エバポレータコア２３内を冷却及び除湿されることなく単に通過することになる。

このエバポレータコア２３に対して、ダクト３１内を流れる空気の下流側に、第１及び第２エアミックスドア２５，２６とヒータコア２４とがこれらの順序で下流方向に配置されている。これによって、エバポレータコア２３によって冷却及び除湿された空気、又はエバポレータコア２３を単に通過する空気は、ダクト３１内を第１及び第２エアミックスドア２５，２６及びヒータコア２４に向かって送られる。

ヒータコア２４は、ダクト３１の内幅の略中央部に底部３１ｃに対して立設されており、例えば、第１及び第２熱媒体流路５１，５２によってヒートポンプ５３及び車両の動力源となる内燃機関５４と繋がっている。ヒートポンプ５３は、図示しないコンプレッサを有し、このコンプレッサによって冷媒等の熱媒体を圧縮する。そして、ヒートポンプ５３は、圧縮して高温高圧化された熱媒体をヒータコア２４内を通しながら第１熱媒体流路５１を介して循環させることによって、ヒータコア２４を加温する。また、内燃機関５４は、図示しないポンプを有し、このポンプが当該内燃機関５４を冷却するための冷媒等の熱媒体をヒータコア２４を通しながら第２熱媒体流路５２を介して循環させる。この結果、冷媒の温度は、内燃機関５４から熱伝達によって上昇する。加温されたヒータコア２４は、上流側に向く空気吸入口２４ａから空気が吸入されると、その空気を当該ヒータコア２４内で通過させながら加温し、加温した空気を下流側に向く空気排出口２４ｂから排出する。

ダクト３１には、このようなヒータコア２４における空気排出口２４ｂが形成される背面部の図２における略中央から当該ダクト３１の他端まで延びる仕切り板６１が当該ダクト３１の内幅の略中央に設けられている。この仕切り板６１によって、ダクト３１の内幅方向（図２における上下方向）における当該ダクト３１の両側の周壁（図２における上側の周壁及び下側の周壁）３１ｄ，３１ｅの間が図２において上下方向で区画されて、第１及び第２空気流路６２，６３が形成されている。

第１及び第２エアミックスドア２５，２６は、それぞれヒータコア２４の上流側でかつヒータコア２４の直近に配置されることによって上流側のエバポレータコア２３に対向されている。そして、第１及び第２エアミックスドア２５，２６は、ダクト３１の内幅方向において互いに所定の間隔をおいて並び、ダクト３１に取り付けられている。

第１及び第２エアミックスドア２５，２６の取り付け位置については、例えば、第１エアミックスドア２５は、ダクト３１の一方の周壁（図２における上側の周壁）３１ｄからダクト３１の内幅に対して約１／４の距離のところが回転中心になるように取り付けられている。また、第２エアミックスドアは、ダクト３１の他方の周壁（図２における下側の周壁）３１ｅからダクト３１の内幅に対して約１／４の距離のところが回転中心になるように取り付けられている。

そして、第１エアミックスドア２５は、ヒータコア２４の空気吸入口２４ａの当該第１エアミックスドア２５が配置されている側の半分（図２における上側半分）を上流側に対して完全に閉じる位置（以下、第３の位置という。）と、端部がダクト３１の図２における上側の周壁３１ｄに最も近づく位置（以下、第４の位置という。）との間を移動できるように取り付けられている。そして、第１エアミックスドア２５は、その移動が第２アクチュエータ４２によって制御される。

また、第２エアミックスドア２６は、ヒータコア２４の空気吸入口２４ａの当該第２エアミックスドア２６が配置されている片側の半分（図２における下側半分）を上流側に対して完全に閉じる位置（以下、第５の位置という。）と、端部がダクト３１の図２における下側の周壁３１ｅに最も近づく位置（以下、第６の位置という。）との間を移動できるようにダクト３１内に取り付けられている。そして、第２エアミックスドア２６は、その移動が第３アクチュエータ４３によって制御される。

このような構成によって、第１エアミックスドア２５は、エバポレータコア２３を通過した空気を、ヒータコア２４内を通過させたり、又はヒータコア２４を迂回させたりして第１空気流路６２に導く。そして、第１エアミックスドア２５の位置によって、エバポレータコア２３を通過した空気における、ヒータコア２４内を通過する流量とヒータコア２４を迂回する流量との割合が調節される。

例えば、第１エアミックスドア２５がその回転中心よりも図２における下側に回転されると、エバポレータコア２３を通過した空気における、ヒータコア２４を迂回する量は増大し、ヒータコア２４内を通過する量は減少する。そして、第１エアミックスドア２５が第３の位置に移動してヒータコア２４の空気吸入口２４ａ（具体的には、図２における空気吸入口２４ａの上側半分）を完全に閉じると、エバポレータコア２３を通過した空気は、全てヒータコア２４を迂回して第１空気流路６２に導かれる。

一方、第１エアミックスドア２５がその回転中心よりも図２における上側に回転されると、エバポレータコア２３を通過した空気における、ヒータコア２４を迂回する量は減少し、ヒータコア２４内を通過する量は増加する。そして、第１エアミックスドア２５が第４の位置に移動すると、エバポレータコア２３を通過した空気は、全てヒータコア２４を通過しながら加温されて第１空気流路６２に導かれる。

また、第２エアミックスドア２６は、エバポレータコア２３を通過した空気を、ヒータコア２４内を通過させたり、又はヒータコア２４を迂回させたりして第２空気流路６３に導く。そして、第２エアミックスドア２６の位置によって、エバポレータコア２３を通過した空気における、ヒータコア２４内を通過する流量とヒータコア２４を迂回する流量との割合が調節される。

例えば、第２エアミックスドア２６がその回転中心よりも図２における上側に回転されると、エバポレータコア２３を通過した空気における、ヒータコア２４を迂回する量は増大し、ヒータコア２４内を通過する量は減少する。そして、第２エアミックスドア２６が第５の位置に移動してヒータコア２４の空気吸入口２４ａ（具体的には、図２における空気吸入口２４ａの下側半分）を完全に閉じると、エバポレータコア２３を通過した空気は、全てヒータコア２４を迂回して第２空気流路６３に導かれる。

一方、第２エアミックスドア２６がその回転中心よりも図２における下側に回転されると、エバポレータコア２３を通過した空気における、ヒータコア２４を迂回する量は減少し、ヒータコア２４内を通過する量は増加する。そして、第２エアミックスドア２６が第６の位置に移動すると、エバポレータコア２３を通過した空気は、全てヒータコア２４を通過しながら加温されて第２空気流路６３に導かれる。

以上のように第１及び第２エアミックスドア２５，２６の開度が適宜調節されることによって、ヒータコア２４の下流側の各空気流路６２，６３では、ヒータコア２４内を通過して加温された空気とヒータコア２４を迂回した空気とが混合されて所定の温度に調節された空調風が生成される。そして、このように温度が調節された空調風は、各空気流路６２，６３を通ってダクト３１の他端側に導かれる。

ダクト３１の他端には、第１空気流路６２の出口をなすように第１乃至第３吹き出し口３１ｆ，３１ｇ，３１ｈが設けられており、第２空気流路６３の出口をなすように第４乃至第６吹き出し口３１ｉ，３１ｊ，３１ｋが設けられている。これによって、第１空気流路６２を通る空調風は、そのまま第１空気流路６２によって第１乃至第３吹き出し口３１ｆ，３１ｇ，３１ｈに案内されて第１乃至第３吹き出し口３１ｆ，３１ｇ，３１ｈから吹き出すようになる。また、第２空気流路６３を通る空調風は、そのまま第２空気流路６３によって第４乃至第６吹き出し口３１ｉ，３１ｊ，３１ｋに案内されて第４乃至第６吹き出し口３１ｉ，３１ｊ，３１ｋから吹き出すようになる。

第１乃至第３吹き出し口３１ｆ，３１ｇ，３１ｈは、運転席側で空調したい運転席側空調ゾーン及び助手席側で空調したい助手席側空調ゾーンのいずれか一方に、エアコンユニット２０において温度調節された空調風を供給するためのものであり、車室内で運転席側及び車室内の助手席側の何れか一方の部位に設けられている。また、第４乃至第６吹き出し口３１ｉ，３１ｊ，３１ｋは、運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンのいずれか他方にエアコンユニット２０において温度調節された空調風を供給するためのものであり、車室内で運転席側及び車室内の助手席側の何れか他方の部位に設けられている。

以下では、第１乃至第３吹き出し口３１ｆ，３１ｇ，３１ｈを、エアコンユニット２０からの空調風を運転席側空調ゾーンに供給するためのものとして説明し、第４乃至第６吹き出し口３１ｉ，３１ｊ，３１ｋを、エアコンユニット２０からの空調風を助手席側空調ゾーンに供給するためのものとして説明する。

ここで、第１乃至第３吹き出し口３１ｆ，３１ｇ，３１ｈは、例えば、運転席側においてフロントウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹き出し口（以下、運転席側デフロスタ吹き出し口という。）、運転席へ向けて開口されたベント吹き出し口（以下、運転席側ベント吹き出し口という。）、運転席に着座した運転者の足元へ向けて開口された足元吹き出し口（以下、運転席側足元吹き出し口という。）等である。また、第４乃至第６吹き出し口３１ｉ，３１ｊ，３１ｋは、例えば、助手席側においてフロントウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹き出し口（以下、助手席側デフロスタ吹き出し口という。）、助手席へ向けて開口されたベント吹き出し口（以下、助手席側ベント吹き出し口という。）、助手席に着座した乗員の足元へ向けて開口された足元吹き出し口（以下、助手席側足元吹き出し口という。）等である。

以下では、第１吹き出し口３１ｆを運転席側デフロスタ吹き出し口３１ｆとし、第２吹き出し口３１ｇを運転席側ベント吹き出し口３１ｇとし、第３吹き出し口３１ｈを運転席側足元吹き出し口３１ｈとし、第４吹き出し口３１ｉを助手席側デフロスタ吹き出し口３１ｉとし、第５吹き出し口３１ｊを助手席側ベント吹き出し口３１ｊとし、第６吹き出し口３１ｋを助手席側足元吹き出し口３１ｋとして説明する。

そして、これら吹き出し口３１ｆ〜３１ｋを開閉できるように、第１乃至及び第４吹出口モード切替ドア２７，２８，２９，３０がダクト３１内に配置されている。ここで、第１吹出口モード切替ドア２７は、運転席側デフロスタ吹き出し口３１ｆを完全に閉じる位置と運転席側デフロスタ吹き出し口３１ｆを完全に開く位置との間を移動できるようにダクト３１内に回転自在に取り付けられており、第４アクチュエータ４４によってその移動が制御される。また、第２吹出口モード切替ドア２８は、運転席側ベント吹き出し口３１ｇを完全に閉じて運転席側足元吹き出し口３１ｈを完全に開く位置と、運転席側足元吹き出し口３１ｈを完全に閉じて運転席側ベント吹き出し口３１ｇを完全に開く位置との間を移動できるようにダクト３１内に回転自在に取り付けられており、第５アクチュエータ４５によってその移動が制御される。

また、第３吹出口モード切替ドア２９は、助手席側デフロスタ吹き出し口３１ｉを完全に閉じる位置と助手席側デフロスタ吹き出し口３１ｉを完全に開く位置との間を移動できるようにダクト３１内に回転自在に取り付けられており、第６アクチュエータ４６によってその移動が制御される。また、第４吹出口モード切替ドア３０は、助手席側ベント吹き出し口３１ｊを完全に閉じて助手席側足元吹き出し口３１ｋを完全に開く位置と助手席側足元吹き出し口３１ｋを完全に閉じて助手席側ベント吹き出し口３１ｊを完全に開く位置との間を移動できるようにダクト３１内に回転自在に取り付けられており、第７アクチュエータ４７によってその移動が制御される。

また、図１に戻り、空調環境センサ類２は、車両用空調装置１が空調制御を行うために必要となる各種の情報を取得するための複数のセンサを含んでおり、例えば、エバポレータ温度センサ３、内気温度センサ４、外気温度センサ５、湿度センサ６、日射センサ７、エンジン水温センサ８、冷媒圧センサ９、及び車速センサ１０を含んでいる。

ここで、エバポレータ温度センサ３は、エバポレータコア２３の温度を検出し、その検出値を制御装置２００に出力する。また、内気温度センサ４は、車室内の温度を検出し、その検出値を制御装置２００に出力する。また、外気温度センサ５は、車室外の温度を検出し、その検出値を制御装置２００に出力する。また、湿度センサ６は、車室内の湿度を検出し、その検出値を制御装置２００に出力する。また、日射センサ７は、車室内に侵入する日射量を検出し、その検出値を制御装置２００に出力する。また、エンジン水温センサ８は、内燃機関５４の冷却水温度を検出し、その検出値を制御装置２００に出力する。また、冷媒圧センサ９は、エバポレータコア２３内の冷媒ガスの圧力を検出し、その検出値を制御装置２００に出力する。また、車速センサ１０は、自車速を検出し、その検出値を制御装置２００に出力する。

また、空調操作パネル１００は、車両用空調装置１の動作状態について各種情報を表示したり、車両用空調装置１の動作を乗員が操作できるようにしたりするためのものである。
図３には、空調操作パネル１００の構成例を示す。図３に示すように、空調操作パネル１００には、左右に延びる長方形状のパネル部１０１に、空気導入モード切替スイッチ（又は吸込口モード切替スイッチ）１０２、吹出口モード切替スイッチ１０３、ブロワ風量調節スイッチ（又は風量操作スイッチ）１０４、運転席側調節用ダイヤル１０５、助手席側調節用ダイヤル１０６、ＤＵＡＬスイッチ１０７、デフスイッチ１０８、Ａ／Ｃスイッチ１０９、ＡＵＴＯスイッチ１１０、オフスイッチ１１１、動作状態表示部１２０、並びに第１及び第２ダイヤル機能表示部１２１，１２２が設けられている。

ここで、空気導入モード切替スイッチ１０２、吹出口モード切替スイッチ１０３、ブロワ風量調節スイッチ１０４、ＤＵＡＬスイッチ１０７、デフスイッチ１０８、Ａ／Ｃスイッチ１０９、ＡＵＴＯスイッチ１１０、及びオフスイッチ１１１は、空調操作パネル１００に凹凸なく設けられた、乗員によって押圧操作されるプッシュ式スイッチである。また、運転席側調節用ダイヤル１０５及び助手席側調節用ダイヤル１０６は、空調操作パネル１００に回転自在に設けた円柱部材であり、乗員によって回転操作される操作部である。

空気導入モード切替スイッチ１０２は、車室内の空気を導入、すなわち、空気を循環させて空調を行うモード（以下、内気導入モードという。）、又は車室外の外気を導入して空調を行うモード（以下、外気導入モードという。）の空気導入モードを乗員が選択できるようにするためのスイッチである。空気導入モード切替スイッチ１０２は、例えば、乗員が押圧操作することによって内気導入モードの選択を可能にする内気導入モード選択スイッチ１０２ａと、乗員が押圧操作することによって外気導入モードの選択を可能にする外気導入モード選択スイッチ１０２ｂとから構成される。そして、空気導入モード切替スイッチ１０２は、内気導入モード選択スイッチ１０２ａに設けられて内気導入モードの選択状態を表示するＬＥＤ１０２ｃと、外気導入モード選択スイッチ１０２ｂに設けられて外気導入モードの選択状態を表示するＬＥＤ１０２ｄとを有している。これによって、内気導入モード選択スイッチ１０２ａが押圧操作されて内気導入モードが選択されているときには、内気導入モードの選択状態を表示するＬＥＤ１０２ｃが点灯し、外気導入モード選択スイッチ１０２ｂが押圧操作されて外気導入モードが選択されているときには、外気導入モードの選択状態を表示するＬＥＤ１０２ｄが点灯する。

吹出口モード切替スイッチ１０３は、乗員が吹出口モードを切り替えることができるようにするためのスイッチである。吹出口モードとしては、例えば、ベントモード（又はＦＡＣＥモード）、フットモード、Ｂ／Ｌ（バイレベル）モード、及びＦ／Ｄ（フット／デフ）モード等がある。ここで、ベントモードは、ベント吹き出し口３１ｇ，３１ｊから空調風を吹き出させるモードである。また、フットモードは、足元吹き出し口３１ｈ，３１ｋから空調風を吹き出させるモードである。また、Ｂ／Ｌモードは、ベント吹き出し口３１ｇ，３１ｊ及び足元吹き出し口３１ｈ，３１ｋから空調風を吹き出させるモードである。また、Ｆ／Ｄモードは、足元吹き出し口３１ｈ，３１ｋ及びデフロスタ吹き出し口３１ｆ，３１ｉから空調風を吹き出させるモードである。

ブロワ風量調節スイッチ１０４は、乗員が各吹き出し口３１ｆ〜３１ｋからの空調風の吹き出し量、すなわちブロワ風量を調節できるようにするためスイッチである。このブロワ風量調節スイッチ１０４は、例えば、吹き出し量を増加させるためのアップスイッチ１０４ａと、吹き出し量を減少させるためのダウンスイッチ１０４ｂとからなる。

運転席側調節用ダイヤル１０５は、パネル部１０１において右側、すなわち運転席側に配置されており、乗員が運転席側空調ゾーンの設定温度を設定するために用いられる。また、助手席側調節用ダイヤル１０６は、パネル部１０１において左側、すなわち助手席側に配置されている。そして、助手席側調節用ダイヤル１０６は、運転席側調節用ダイヤル１０５と同様の機能として、乗員が助手席側空調ゾーンの設定温度を設定するものためのものとしての機能、すなわち、温度設定機能を有するが、この温度設定機能の他に、吹出口モードを乗員が選択できる機能（以下、吹出口モード選択機能という。）、ブロワ風量を乗員が調節できる機能（以下、風量調節機能という。）、内気導入モード又は外気導入モードを乗員が選択できる機能（以下、空気導入モード選択機能という。）を有する。そして、これらの温度設定機能、吹出口モード選択機能、風量調節機能、及び空気導入モード選択機能の何れか一つの機能が、後述のダイヤル割当判定処理によって助手席側調節用ダイヤル１０６に割り当てられる。

ＤＵＡＬスイッチ１０７は、運転席側空調ゾーンの温度調節と助手席側空調ゾーンの温度調節とを互いに独立させて行うデュアルモード（以下、Ｄモードという。）と、助手席側空調ゾーンの温度調節を運転席側空調ゾーンの温度調節に連動させて行うシングルモード（以下、Ｓモードという。）と、を乗員が選択できるようにするスイッチである。

また、このＤＵＡＬスイッチ１０７は、選択状態を表示するＬＥＤ１０７ａを有しており、ＤＵＡＬスイッチ１０７が押圧操作されてＤモードが選択されているときには、ＬＥＤ１０７ａが点灯し、ＤＵＡＬスイッチ１０７がさらに押圧操作されてＳモードが選択されているときには、ＬＥＤ１０７ａが消灯する。

デフスイッチ１０８は、乗員がフロントウインドウやリヤウインドウの防曇の能力を上げるか否かを選択できるようにするスイッチ、すなわち、フロントデフロスタモードやリヤデフロスタモードを選択可能にするスイッチである。ここで、フロントデフロスタモードは、デフロスタ吹き出し口３１ｆ，３１ｉから空調風を吹き出させるモードであり、リヤデフロスタモードは、リヤウインドウの表面全体に設置された熱線によってリヤウインドウに熱を加えるモードである。そして、デフスイッチ１０８は、例えば、乗員が押圧操作することによってフロントデフロスタモードの選択を可能にするフロントデフロスタスイッチ１０８ａと、乗員が押圧操作することによってリヤデフロスタモードの選択を可能にするリヤデフロスタスイッチ１０８ｂとから構成される。また、デフスイッチ１０８は、フロントデフロスタスイッチ１０８ａに設けられてフロントデフロスタモードの選択状態を表示するＬＥＤ１０８ｃと、リヤデフロスタスイッチ１０８ｂに設けられてリヤデフロスタモードの選択状態を表示するＬＥＤ１０８ｄとを有している。これによって、フロントデフロスタスイッチ１０８ａが押圧操作されてフロントデフロスタモードが選択されているときには、フロントデフロスタモードの選択状態を表示するＬＥＤ１０８ｃが点灯し、リヤデフロスタスイッチ１０８ｂが押圧操作されてリヤデフロスタスイッチモードが選択されているときには、リヤデフロスタスイッチモードの選択状態を表示するＬＥＤ１０８ｄが点灯する。

Ａ／Ｃスイッチ１０９は、乗員が前述の冷凍サイクルのオン及びオフ（すなわち、冷凍サイクルを構成するコンプレッサ等のオン及びオフ）を選択できるようにするスイッチである。このＡ／Ｃスイッチ１０９は、選択状態を表示するＬＥＤ１０９ａを有しており、Ａ／Ｃスイッチ１０９がオンされているときには、ＬＥＤ１０９ａは点灯し、Ａ／Ｃスイッチ１０９がオフされているときには、ＬＥＤ１０９ａは消灯する。
ＡＵＴＯスイッチ１１０は、乗員が空調制御を自動空調制御モードにすることができるようにするためのスイッチである。

オフスイッチ１１１は、乗員が車両用空調装置１による空調制御を停止させることができるようにするためのスイッチである。
動作状態表示部１２０は、例えば、大型の液晶ディスプレイであり、車両用空調装置１の動作状態等について各種の情報を表示する。例えば、動作状態表示部１２０には、運転席側空調ゾーンの設定温度を数字で表示する設定温度表示部１２０ａ、助手席側空調ゾーンの設定温度を数字で表示する設定温度表示部１２０ｂ、吹出口モードの選択状態を図形で表示する吹出口モード表示部１２０ｃ、ブロワ風量の選択レベルを図形で表示する風量表示部１２０ｄ、ＡＵＴＯスイッチ１１０がオンされているか否かを示すＡＵＴＯ選択状態表示部１２０ｅ等が設けられている。

第１ダイヤル機能表示部１２１は、例えば、小型の液晶ディスプレイである。この第１ダイヤル機能表示部１２１は、運転席側調節用ダイヤル１０５の近く（例えば、図３において運転席側調節用ダイヤル１０５の上側直近）に配置され、運転席側調節用ダイヤル１０５に温度設定機能が割り当てられていることを表示するためのものである。例えば、図３に示すように、第１ダイヤル機能表示部１２１は、「ＴＥＭＰ」が表示されることで、運転席側調節用ダイヤル１０５に温度設定機能が割り当てられていることを表す。

また、第２ダイヤル機能表示部１２２は、例えば、小型の液晶ディスプレイである。この第２ダイヤル機能表示部１２２は、助手席側調節用ダイヤル１０６の近く（例えば、図３において助手席側調節用ダイヤル１０６の上側直近）に配置され、助手席側調節用ダイヤル１０６に割り当てられている温度設定機能、吹出口モード選択機能、風量調節機能、及び空気導入モード選択機能を表示するためのものである。例えば、図３に示すように、第２ダイヤル機能表示部１２２は、「ＴＥＭＰ」が表示されることで、助手席側調節用ダイヤル１０６に温度設定機能が割り当てられていることを表す。また、例えば、図４に示すように、第２ダイヤル機能表示部１２２は、「ＦＡＮ」が表示されることで、助手席側調節用ダイヤル１０６に風量調節機能が割り当てられていることを表す。また、例えば、図５に示すように、第２ダイヤル機能表示部１２２は、「ＭＯＤＥ」が表示されることで、助手席側調節用ダイヤル１０６に吹出口モード選択機能が割り当てられていることを表す。また、例えば、図６に示すように、第２ダイヤル機能表示部１２２は、「ＩＮＴＡＫＥ」が表示されることで、助手席側調節用ダイヤル１０６に空気導入モード選択機能が割り当てられていることを表す。

また、図７には、空調操作パネル１００において各種処理を行う制御部１５０の構成例を示す。図７に示すように、制御部１５０は、操作状態検出部１５１、並びに第１及び第２表示制御部１５２，１５３を有している。
ここで、操作状態検出部１５１は、空気導入モード切替スイッチ１０２、吹出口モード切替スイッチ１０３、ブロワ風量調節スイッチ１０４、運転席側調節用ダイヤル１０５、助手席側調節用ダイヤル１０６、ＤＵＡＬスイッチ１０７、デフスイッチ１０８、Ａ／Ｃスイッチ１０９、ＡＵＴＯスイッチ１１０、及びオフスイッチ１１１の操作状態に応じた指令を制御装置２００に出力する。例えば、次のような指令を制御装置２００に出力する。

操作状態検出部１５１は、空気導入モード切替スイッチ１０２による空気導入モードの選択状態に応じた空気導入モード指令値、すなわち、内気導入モード指令又は外気導入モード指令を制御装置２００に出力する。
また、操作状態検出部１５１は、吹出口モード切替スイッチ１０３によるベントモード、フットモード、Ｂ／Ｌモード、又はＦ／Ｄモードの選択状態に応じた吹出口モード指令値、すなわち、ベントモード指令、フットモード指令、Ｂ／Ｌモード指令、又はＦ／Ｄモード指令を制御装置２００に出力する。

また、操作状態検出部１５１は、ブロワ風量調節スイッチ１０４の操作状態に応じた風量指令値を制御装置２００に出力する。
また、操作状態検出部１５１は、運転席側調節用ダイヤル１０５の回転操作量に応じたダイヤル指令値（以下、第１ダイヤル指令値という。）を制御装置２００に出力する。また、操作状態検出部１５１は、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量に応じたダイヤル指令値（以下、第２ダイヤル指令値という。）を制御装置２００に出力する。

また、操作状態検出部１５１は、ＤＵＡＬスイッチ１０７のオン及びオフの操作状態に応じたＤモード指令値を制御装置２００に出力する。
また、操作状態検出部１５１は、デフスイッチ１０８の選択状態に応じたデフロスタ指令値、すなわち、フロントデフロスタ指令又はリヤデフロスタ指令を制御装置２００に出力する。

また、操作状態検出部１５１は、Ａ／Ｃスイッチ１０９のオン及びオフの操作状態に応じたＡ／Ｃ指令値を制御装置２００に出力する。
また、操作状態検出部１５１は、ＡＵＴＯスイッチ１１０のオン及びオフの操作状態に応じた自動空調指令値を制御装置２００に出力する。

また、操作状態検出部１５１は、オフスイッチ１１１のオン及びオフの操作状態に応じたオフ指令値を制御装置２００に出力する。
第１表示制御部１５２は、操作状態検出部１５１が検出した吹出口モード切替スイッチ１０３等の操作状態に応じて、動作状態表示部１２０の設定温度表示部１２０ａ，１２０ｂ、吹出口モード表示部１２０ｃ、風量表示部１２０ｄ、ＡＵＴＯ選択状態表示部１２０ｅ等の表示状態を制御する。

第２表示制御部１５３は、第１及び第２ダイヤル機能表示部１２１，１２２の表示状態を制御する。例えば、前述のように、第１ダイヤル機能表示部１２１には「ＴＥＭＰ」だけが表示されるため、第２表示制御部１５３は、車両用空調装置１のオン及びオフに応じて「ＴＥＭＰ」の表示をオン及びオフする。また、第２表示制御部１５３は、助手席側調節用ダイヤル１０６に温度設定機能、吹出口モード選択機能、風量調節機能、及び空気導入モード選択機能が割り当てられることに応じて、第２ダイヤル機能表示部１２２に「ＴＥＭＰ」、「ＭＯＤＥ」、「ＦＡＮ」、又は「ＩＮＴＡＫＥ」を表示させる。

制御装置２００は、例えば、マイクロコンピュータ及びその周辺回路を備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）において構成されている。そのために、例えば、制御装置２００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等によって構成されている。ＲＯＭには、１又は２以上のプログラムが格納されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されている１又は２以上のプログラムに従って空調制御のための各種処理を実行する。

例えば、制御装置２００は、空調環境センサ類２からの検出値、及び空調操作パネル１００の操作状態検出部１５１からの各種指令値を基に、様々な空調制御を行う。
図８には、空調制御を実現する制御装置２００の構成例を示す。図８に示すように、制御装置２００は、空気導入モード切替制御部２０１、吹出口モード切替制御部（又は、モード制御部）２０２、リヤデフロスタ制御部２０３、ブロワ風量切替制御部２０４、室内温度制御部２０５、冷房制御部２０６、自動空調制御部２０７、空調停止部２０８、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９、及びダイヤル機能割当部２１０を有している。

ここで、空気導入モード切替制御部２０１は、空調操作パネル１００からの内気導入モード指令が入力されると、内気導入モードを実行する。内気導入モードの実行によって、例えば、空気導入モード切替制御部２０１は、第１アクチュエータ４１の駆動を制御することで外気導入口３１ａを完全に閉じる第１の位置に導入空気切替ドア２１を移動させて内気導入口３１ｂを完全に開く。これによって、内気がダクト３１内に導入される。

また、空気導入モード切替制御部２０１は、空調操作パネル１００から外気導入モード指令が入力されると、外気導入モードを実行する。外気導入モードの実行によって、例えば、空気導入モード切替制御部２０１は、第１アクチュエータ４１の駆動を制御することで内気導入口３１ｂを完全に閉じる第２の位置に導入空気切替ドア２１を移動させて外気導入口３１ａを完全に開く。これによって、外気がダクト３１内に導入される。

そして、空気導入モード切替制御部２０１は、ダイヤル機能割当部２１０が、後述のように助手席側調節用ダイヤル１０６に空気導入モード選択機能を割り当てることを決定すると、空調操作パネル１００からの第２ダイヤル指令値を基に空気導入モードを切り替える。

図９には、助手席側調節用ダイヤル１０６に空気導入モード選択機能が割り当てられた際の第２ダイヤル指令値、すなわち助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量と、空気導入モードとの対応関係の一例を示す。図９に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると（例えば、時計方向に回転操作されると）、それに応じて、空気導入モードが、内気導入モード、一部内気混入モード、外気導入モードの順番で切り替わる。ここで、一部内気混入モードとは、例えば、内気と外気とを予め設定された割合で混合しつつダクト３１内に導入することをいう。

空気導入モード切替制御部２０１は、このような対応関係を示すデータをテーブル等として保持しており、テーブル等を参照して第２ダイヤル指令値に対応する空気導入モードを特定し、特定した空気導入モードとなるように、第１アクチュエータ４１の駆動を制御することによって導入空気切替ドア２１の位置を制御する。例えば、空気導入モード切替制御部２０１は、一部内気混入モードでは、第１アクチュエータ４１の駆動を制御することによって、内気と外気とが予め設定されている割合となる外気導入口３１ａと内気導入口３１ｂとの間における位置に導入空気切替ドア２１を移動させる。

また、吹出口モード切替制御部２０２は、空調操作パネル１００からのベントモード指令が入力されると、ベントモードを実行する。ベントモードの実行によって、例えば、吹出口モード切替制御部２０２は、第５アクチュエータ４５の駆動を制御することで運転席側ベント吹き出し口３１ｇを完全に開く位置に第２吹出口モード切替ドア２８を移動させ、さらに、第７アクチュエータ４７の駆動を制御することで助手席側ベント吹き出し口３１ｊを完全に開く位置に第４吹出口モード切替ドア３０を移動させる。これによって、運転席側ベント吹き出し口３１ｇや助手席側ベント吹き出し口３１ｊから空調風が吹き出す。

また、吹出口モード切替制御部２０２は、空調操作パネル１００からのフットモード指令が入力されると、フットモードを実行する。フットモードの実行によって、例えば、吹出口モード切替制御部２０２は、第５アクチュエータ４５の駆動を制御することで運転席側足元吹き出し口３１ｈを完全に開く位置に第２吹出口モード切替ドア２８を移動させ、さらに、第７アクチュエータ４７の駆動を制御することで助手席側足元吹き出し口３１ｋを完全に開く位置に第４吹出口モード切替ドア３０を移動させる。これによって、空調風が、運転席側足元吹き出し口３１ｈや助手席側足元吹き出し口３１ｋから吹き出す。

また、吹出口モード切替制御部２０２は、空調操作パネル１００からのＢ／Ｌモード指令が入力されると、Ｂ／Ｌモードを実行する。Ｂ／Ｌモードの実行によって、例えば、吹出口モード切替制御部２０２は、第５アクチュエータ４５の駆動を制御することで運転席側ベント吹き出し口３１ｇと運転席側足元吹き出し口３１ｈとの間に第２吹出口モード切替ドア２８を移動させて、運転席側ベント吹き出し口３１ｇ及び運転席側足元吹き出し口３１ｈの両方から空調風を吹き出させる。このとき、さらに、吹出口モード切替制御部２０２は、第７アクチュエータ４７の駆動を制御することで助手席側ベント吹き出し口３１ｊと助手席側足元吹き出し口３１ｋとの間に第４吹出口モード切替ドア３０を移動させて、助手席側ベント吹き出し口３１ｊ及び助手席側足元吹き出し口３１ｋの両方から空調風を吹き出させる。

また、吹出口モード切替制御部２０２は、空調操作パネル１００からのＦ／Ｄモード指令が入力されると、Ｆ／Ｄモードを実行する。Ｆ／Ｄモードの実行によって、例えば、吹出口モード切替制御部２０２は、第４アクチュエータ４４の駆動を制御することによって運転席側デフロスタ吹き出し口３１ｆを完全に開く位置に第１吹出口モード切替ドア２７を移動させ、さらに、第５アクチュエータ４５の駆動を制御することで運転席側足元吹き出し口３１ｈを完全に開く位置に第２吹出口モード切替ドア２８を移動させる。これと同時に、吹出口モード切替制御部２０２は、第６アクチュエータ４６の駆動を制御することで助手席側デフロスタ吹き出し口３１ｉを完全に開く位置に第３吹出口モード切替ドア２９を移動させ、さらに、第７アクチュエータ４７の駆動を制御することで助手席側足元吹き出し口３１ｋを完全に開く位置に第４吹出口モード切替ドア３０を移動させる。これによって、空調風が、運転席側デフロスタ吹き出し口３１ｆ、運転席側足元吹き出し口３１ｈ、助手席側デフロスタ吹き出し口３１ｉ、及び助手席側足元吹き出し口３１ｋから吹き出す。

また、吹出口モード切替制御部２０２は、空調操作パネル１００からのフロントデフロスタ指令が入力されると、フロントデフロスタモードを実行する。フロントデフロスタモードの実行によって、例えば、吹出口モード切替制御部２０２は、第４アクチュエータ４４の駆動を制御することで運転席側デフロスタ吹き出し口３１ｆを完全に開く位置に第１吹出口モード切替ドア２７を移動させる。このとき、さらに、吹出口モード切替制御部２０２は、第６アクチュエータ４６の駆動を制御することで助手席側デフロスタ吹き出し口３１ｉを完全に開く位置に第３吹出口モード切替ドア２９を移動させる。これによって、空調風が、運転席側デフロスタ吹き出し口３１ｆ及び助手席側デフロスタ吹き出し口３１ｉから吹き出す。

そして、吹出口モード切替制御部２０２は、ダイヤル機能割当部２１０が、後述のように助手席側調節用ダイヤル１０６に吹出口モード選択機能を割り当てることを決定すると、空調操作パネル１００からの第２ダイヤル指令値を基に、吹出口モードを切り替える。
図１０には、助手席側調節用ダイヤル１０６に吹出口モード選択機能が割り当てられた際の第２ダイヤル指令値、すなわち助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量と、吹出口モードとの対応関係の一例を示す。図１０に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると（例えば、時計方向に回転操作されると）、それに応じて、吹出口モードが、ベントモード、Ｂ／Ｌモード、フットモード、Ｆ／Ｄモードの順番で切り替わる。

例えば、吹出口モード切替制御部２０２は、このような対応関係を示すデータをテーブル等として保持しており、テーブル等を参照して第２ダイヤル指令値に対応する吹出口モードを特定し、特定した吹出口モードとなるように、第４乃至第７アクチュエータ４４〜４７の駆動を制御することによって第１乃至第４吹出口モード切替ドア２７〜３０の位置を制御する。

また、リヤデフロスタ制御部２０３は、空調操作パネル１００からのリヤデフロスタ指令が入力されると、リヤウインドウの表面全体に設置された熱線に電流を流すことでリヤデフロスタモードを実行する。
また、ブロワ風量切替制御部２０４は、空調操作パネル１００からの風量指令値が入力されると、ブロワファンモータ４８の駆動を制御することによって、風量指令値に対応する目標風量となるようにブロワファン２２の回転数を制御する。これによって、吹き出し口３１ｆ〜３１ｋからの空調風の風量が調節される。

そして、ブロワ風量切替制御部２０４は、ダイヤル機能割当部２１０が、後述のように助手席側調節用ダイヤル１０６に風量調節機能を割り当てることを決定すると、空調操作パネル１００からの第２ダイヤル指令値を基に、ブロワファンモータ４８の回転を制御することでブロワファン２２によるブロワ風量を切り替える。

図１１には、助手席側調節用ダイヤル１０６に風量調節機能が割り当てられた際の第２ダイヤル指令値、すなわち助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量と、ブロワ風量（「段数」が多くなるにつれて多くなる風量）との対応関係の一例を示す。図１１に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると（例えば、時計方向に回転操作されると）、それに応じて、ブロワ風量が、オフ、１段、２段、３段、・・・、最大の順番で切り替わる。

例えば、ブロワ風量切替制御部２０４は、このような対応関係を示すデータをテーブル等として保持しており、テーブル等を参照して第２ダイヤル指令値に対応するブロワ風量を特定し、特定したブロワ風量となるように、ブロワファンモータ４８の回転を制御する。
また、室内温度制御部２０５は、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９が後述のようにＳモードの実行を決定した場合、空調操作パネル１００からの第１ダイヤル指令値を基に、運転席側空調ゾーンの温度調節と助手席側空調ゾーンの温度調節とを連動させる。すなわち例えば、室内温度制御部２０５は、空調操作パネル１００からの第１ダイヤル指令値を基に、第１エアミックスドア２５の開度と第２エアミックスドア２６の開度とを連動させて制御する。

ここで、Ｓモードの実行時の温度調節については、例えば、室内温度制御部２０５は、エンジン水温センサ８の検出値を基にヒータコア２４の温度を推定するとともに、エバポレータ温度センサ３の検出値を基にエバポレータコア２３の温度を検出して、これらの温度を基に、運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンの温度が第１ダイヤル指令値が示す設定温度になるように第１及び第２エアミックスドア２５，２６の開度を制御する。

また、室内温度制御部２０５は、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９が後述のようにＤモードの実行を決定した場合、空調操作パネル１００からの第１及び第２ダイヤル指令値を基に、運転席側空調ゾーンの温度調節と助手席側空調ゾーンの温度調節とを独立させて行う。すなわち例えば、室内温度制御部２０５は、第１ダイヤル指令値を基に第１エアミックスドア２５の開度を制御し、かつ第２ダイヤル指令値を基に第２エアミックスドア２６の開度を制御する。

ここで、Ｄモードの実行時の温度調節については、例えば、室内温度制御部２０５は、エンジン水温センサ８の検出値を基にヒータコア２４の温度を推定するとともに、エバポレータ温度センサ３の検出値を基にエバポレータコア２３の温度を検出して、これらの温度を基に、運転席側空調ゾーンの温度が第１ダイヤル指令値が示す設定温度になるように第１エアミックスドア２５の開度を制御し、かつ助手席側空調ゾーンの温度が第２ダイヤル指令値が示す設定温度になるように第２エアミックスドア２６の開度を制御する。

そして、室内温度制御部２０５は、ダイヤル機能割当部２１０が後述のように助手席側調節用ダイヤル１０６に風量調節機能、空気導入モード選択機能、又は吹出口モード選択機能を割り当てることを決定すると、第１及び第２ダイヤル指令値のうち第１ダイヤル指令値だけを有効な値として扱い、Ｓモードの実行時と同様に、第１ダイヤル指令値を基に運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンの温度調節を行う。

冷房制御部２０６は、Ａ／Ｃスイッチ１０９がオンとなったことを示すＡ／Ｃ指令値が空調操作パネル１００から入力されると、冷凍サイクルを駆動させることによってエバポレータコア２３の温度を制御する。このとき、例えば、冷房制御部２０６は、エバポレータ温度センサ３の検出値を基に、エバポレータコア２３の凍結を防止するべく冷凍サイクルの駆動を制御する。

また、自動空調制御部２０７は、ＡＵＴＯスイッチ１１０がオンとなったことを示す自動空調指令値が空調操作パネル１００から入力されると、空調環境センサ類２の検出値及び空調操作パネル１００からの指令値を基に、空調風が車室内を快適にする目標温度及び目標風量とされ、適切な吹出口によって空調風が車室内に送り込まれるように、第１及び第２エアミックスドア２５，２６、第１〜第４吹出口モード切替ドア２７〜３０の開度、並びにブロワファン２２の回転数（すなわち、空調風のブロワ風量）等を制御する。

また、空調停止部２０８は、オフスイッチ１１１がオンとなったことを示すオフ指令値が空調操作パネル１００から入力されると、車両用空調装置１による空調制御を停止させる。
また、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、空調操作パネル１００からのＤモード指令値を基に、Ｄモード又はＳモードを実行するＤ／Ｓモード選択実行処理を行う。例えば、Ｄ／Ｓモード選択実行処理では、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｓモード実行中にＤモード指令値がオンとなった（すなわち、ＤＵＡＬスイッチ１０７が押圧操作された）と判定すると、Ｄモードを実行する。また、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、例えば、Ｄモード実行中にＤモード指令値がオンとなった（すなわち、ＤＵＡＬスイッチ１０７が押圧操作された）と判定すると、Ｓモードを実行する。

また、ダイヤル機能割当部２１０は、空調操作パネル１００からのＤモード指令値、風量指令値、吹出口モード指令値、及び空気導入モード指令値を基に、助手席側調節用ダイヤル１０６に風量調節機能、空気導入モード選択機能、又は吹出口モード選択機能を割り当てるダイヤル機能割当処理を行う。

例えば、ダイヤル機能割当処理では、ダイヤル機能割当部２１０は、Ｓモード実行中に、Ｄモード指令値がオンとなり（すなわち、ＤＵＡＬスイッチ１０７が押圧操作され）、同時に、風量指令値が変化した（例えば、ブロワ風量調節スイッチ１０４のアップスイッチ１０４ａ又はダウンスイッチ１０４ｂが押圧操作された）と判定すると、助手席側調節用ダイヤル１０６に風量調節機能を割り当てる。

また、ダイヤル機能割当部２１０は、例えば、Ｓモード実行中に、Ｄモード指令値がオンとなり（すなわち、ＤＵＡＬスイッチ１０７が押圧操作され）、同時に、吹出口モード指令値が変化した（すなわち、吹出口モード切替スイッチ１０３が押圧操作された）と判定すると、助手席側調節用ダイヤル１０６に吹出口モード選択機能を割り当てる。

また、ダイヤル機能割当部２１０は、例えば、Ｓモード実行中に、Ｄモード指令値がオンとなり（すなわち、ＤＵＡＬスイッチ１０７が押圧操作され）、同時に、空気導入モード指令値が変化した（すなわち、空気導入モード切替スイッチ１０２の外気導入モード選択スイッチ１０２ａ又は外気導入モード選択スイッチ１０２ｂが押圧操作された）と判定すると、助手席側調節用ダイヤル１０６に空気導入モード選択機能を割り当てる。

さらに、例えば、制御装置２００は、ダイヤル機能割当部２１０が助手席側調節用ダイヤル１０６に割り当てている機能の内容を示すダイヤル機能選択指令を空調操作パネル１００に出力しており、空調操作パネル１００の第２表示制御部１５３は、このダイヤル機能選択指令を基に、第２ダイヤル機能表示部１２２に「ＴＥＭＰ」、「ＭＯＤＥ」、「ＦＡＮ」、及び「ＩＮＴＡＫＥ」を表示する。すなわち、第２表示制御部１５３は、ダイヤル機能選択指令が助手席側調節用ダイヤル１０６に温度設定機能が割り当てられていることを示すときには、第２ダイヤル機能表示部１２２に「ＴＥＭＰ」を表示する。また、第２表示制御部１５３は、ダイヤル機能選択指令が助手席側調節用ダイヤル１０６に吹出口モード選択機能が割り当てられていることを示すときには、第２ダイヤル機能表示部１２２に「ＭＯＤＥ」を表示する。また、第２表示制御部１５３は、ダイヤル機能選択指令が助手席側調節用ダイヤル１０６に風量調節機能が割り当てられていることを示すときには、第２ダイヤル機能表示部１２２に「ＦＡＮ」を表示する。また、第２表示制御部１５３は、ダイヤル機能選択指令が助手席側調節用ダイヤル１０６に空気導入モード選択機能が割り当てられていることを示すときには、第２ダイヤル機能表示部１２２に「ＩＮＴＡＫＥ」を表示する。

次に、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９が行うＤ／Ｓモード選択実行処理の処理手順について説明する。図１２には、Ｄ／Ｓモード選択実行処理の処理手順の一例のフローチャートを示す。
図１２に示すように、先ずステップＳ１では、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｄモードが実行中であるか否かを判定する。そして、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｄモードが実行中であると判定すると、ステップＳ４に進み、一方、Ｓモードが実行中であると判定すると、ステップＳ２に進む。

ステップＳ２では、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｄモード指令値を基に、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされたか否かを判定する。そして、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされたと判定すると、ステップＳ３に進み、一方、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされていないと判定すると、すなわち、ＤＵＡＬスイッチ１０７が押圧操作されていない場合、Ｄ／Ｓモード選択実行処理を終了する。

ステップＳ３では、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｄモードを実行する。このとき、例えば、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｓモードの実行中を示すフラグを０にする。そして、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｄ／Ｓモード選択実行処理を終了する。
また、ステップＳ４では、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｄモード指令値を基に、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされたか否かを判定する。そして、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされたと判定すると、ステップＳ５に進み、一方、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされていないと判定すると、すなわち、ＤＵＡＬスイッチ１０７が押圧操作されていない場合、Ｄ／Ｓモード選択実行処理を終了する。

ステップＳ５では、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｓモードを実行する。このとき、例えば、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｓモードの実行中を示すフラグを１にする。そして、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｄ／Ｓモード選択実行処理を終了する。
次に、ダイヤル機能割当部２１０が行うダイヤル機能割当処理の処理手順について説明する。図１３には、ダイヤル機能割当処理の処理手順の一例のフローチャートを示す。

図１３に示すように、先ずステップＳ２１では、ダイヤル機能割当部２１０は、Ｓモードが実行中であるか否かを判定する。そして、ダイヤル機能割当部２１０は、Ｓモードが実行中であると判定すると、例えば、Ｓモードの実行中を示すフラグが１の場合、ステップＳ２２に進み、一方、Ｄモードが実行中であると判定すると、例えば、Ｓモードの実行中を示すフラグが０の場合、ダイヤル機能割当処理を終了する。

ステップＳ２２では、ダイヤル機能割当部２１０は、Ｄモード指令値及び風量指令値を基に、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされ、かつブロワ風量調節スイッチ１０４がオンされたか否かを判定する。すなわち、ダイヤル機能割当部２１０は、ＤＵＡＬスイッチ１０７とブロワ風量調節スイッチ１０４とが乗員によって同時に押圧操作されたか否かを判定する。そして、ダイヤル機能割当部２１０は、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされ、かつブロワ風量調節スイッチ１０４がオンされたと判定すると、ステップＳ２５に進み、一方、そうでないと判定すると、ステップＳ２３に進む。

ステップＳ２３では、ダイヤル機能割当部２１０は、Ｄモード指令値及び吹出口モード指令値を基に、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされ、かつ吹出口モード切替スイッチ１０３がオンされたか否かを判定する。すなわち、ダイヤル機能割当部２１０は、ＤＵＡＬスイッチ１０７と吹出口モード切替スイッチ１０３とが乗員によって同時に押圧操作されたか否かを判定する。そして、ダイヤル機能割当部２１０は、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされ、かつ吹出口モード切替スイッチ１０３がオンされたと判定すると、ステップＳ２６に進み、一方、そうでないと判定すると、ステップＳ２４に進む。

ステップＳ２４では、ダイヤル機能割当部２１０は、Ｄモード指令値及び空気導入モード指令値を基に、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされ、かつ空気導入モード切替スイッチ１０２がオンされたか否かを判定する。すなわち、ダイヤル機能割当部２１０は、ＤＵＡＬスイッチ１０７と空気導入モード切替スイッチ１０２とが乗員によって同時に押圧操作されたか否かを判定する。そして、ダイヤル機能割当部２１０は、ＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされ、かつ空気導入モード切替スイッチ１０２がオンされたと判定すると、ステップＳ２７に進み、一方、そうでないと判定すると、ダイヤル機能割当処理を終了する。
ステップＳ２５では、ダイヤル機能割当部２１０は、助手席側調節用ダイヤル１０６に風量調節機能を割り当てて、ダイヤル機能割当処理を終了する。

また、ステップＳ２６では、ダイヤル機能割当部２１０は、助手席側調節用ダイヤル１０６に吹出口モード選択機能を割り当てて、ダイヤル機能割当処理を終了する。
また、ステップＳ２７では、ダイヤル機能割当部２１０は、助手席側調節用ダイヤル１０６に空気導入モード選択機能を割り当てて、ダイヤル機能割当処理を終了する。

（動作、作用等）
次に、車両用空調装置１における動作、及びその作用等の一例について説明する。
車両用空調装置１において、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、Ｓモードの実行中にＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされると、Ｄモードを実行する（ステップＳ１〜ステップＳ３の処理）。Ｄモードの実行によって、車両用空調装置１は、運転席側調節用ダイヤル１０５の回転操作量に応じて運転席側空調ゾーンの温度を調節し、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量に応じて助手席側空調ゾーンの温度を調節する。このとき、空調操作パネル１００の第１及び第２ダイヤル機能表示部１２１，１２２には、それぞれ「ＴＥＭＰ」が表示される。

一方、Ｄ／Ｓモード選択実行部２０９は、このようなＤモードの実行中にＤＵＡＬスイッチ１０７がオンされると、Ｓモードを実行する（ステップＳ１、ステップＳ４、ステップＳ５の処理）。Ｓモードの実行によって、車両用空調装置１は、運転席側調節用ダイヤル１０５の回転操作量に応じて運転席側空調ゾーンの温度及び助手席側空調ゾーンの温度を連動させて調節する。このとき、空調操作パネル１００の第１及び第２ダイヤル機能表示部１２１，１２２には、それぞれ「ＴＥＭＰ」が表示されたままとなる。

そして、車両用空調装置１において、ダイヤル機能割当部２１０は、このようなＳモードの実行中にＤＵＡＬスイッチ１０７とブロワ風量調節スイッチ１０４とが同時にオンされると、助手席側調節用ダイヤル１０６に風量調節機能を割り当てる（ステップＳ２１、ステップＳ２２、ステップＳ２５の処理）。このとき、空調操作パネル１００の第２ダイヤル機能表示部１２２には、「ＦＡＮ」が表示される。そして、助手席側調節用ダイヤル１０６に風量調節機能が割り当てられることによって、ブロワ風量切替制御部２０４は、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量に応じてブロワ風量を切り替える（図１１に応じた処理）。

また、ダイヤル機能割当部２１０は、Ｓモードの実行中にＤＵＡＬスイッチ１０７と吹出口モード切替スイッチ１０３とが同時にオンされると、助手席側調節用ダイヤル１０６に吹出口モード選択機能を割り当てる（ステップＳ２１〜ステップＳ２３、ステップＳ２６の処理）。このとき、空調操作パネル１００の第２ダイヤル機能表示部１２２には、「ＭＯＤＥ」が表示される。そして、助手席側調節用ダイヤル１０６に吹出口モード選択機能を割り当てることによって、吹出口モード切替制御部２０２は、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量に応じて吹出口モードを切り替える（図１０に応じた処理）。

また、ダイヤル機能割当部２１０は、Ｓモードの実行中にＤＵＡＬスイッチ１０７と空気導入モード切替スイッチ１０２とが同時にオンされると、助手席側調節用ダイヤル１０６に空気導入モード選択機能を割り当てる（ステップＳ２１〜ステップＳ２４、ステップＳ２７）。このとき、空調操作パネル１００の第２ダイヤル機能表示部１２２には、「ＩＮＴＡＫＥ」が表示される。そして、助手席側調節用ダイヤル１０６に空気導入モード選択機能を割り当てることによって、空気導入モード切替制御部２０１は、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量に応じて空気導入モードを切り替える（図９に応じた処理）。

以上のように、車両用空調装置１では、ＤＵＡＬスイッチ１０７によってＳモードが選択された状態で運転席側調節用ダイヤル１０５に運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンへ吹き出される空調風の温度を調節させる機能を割り当てて調節可能とするとともに、助手席側調節用ダイヤル１０６に空調風の温度以外の当該空調風の特性の調節機能、例えば、ブロワ風量の調節、吹出口モードの選択、又は空気導入モードの選択の機能を割り当てて調節又は選択可能としている。

これによって、本来Ｓモードでは、運転席側調節用ダイヤル１０５によって運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンの温度を設定するので、助手席側調節用ダイヤル１０６が機能することはなかったが、車両用空調装置１は、Ｓモードにおいて、助手席側調節用ダイヤル１０６によって空調風の温度以外の空調風の特性を調節できる。従って、助手席側調節用ダイヤル１０６の操作量に応じて空調風の特性を調節するので、助手席側調節用ダイヤル１０６を遊ばせることなく有効利用できる。また、空調操作パネル１００に凹凸なく設けられているプッシュ式スイッチの場合、乗員が誤った場所を操作してしまい乗員が意図しない操作をしてしまう可能性が高いが、空調操作パネル１００に回転自在に設けた円柱部材である助手席側調節用ダイヤル１０６の場合、乗員が当該円柱部材を保持して操作するために、乗員が誤った場所を操作して意図しない操作をしてしまう可能性が低く、空調風の特性の調節のための操作の操作性が向上する。

また、車両用空調装置１は、助手席側調節用ダイヤル１０６に割り当てた温度設定機能、吹出口モード選択機能、風量調節機能、及び空気導入モード選択機能に応じた「ＴＥＭＰ」、「ＭＯＤＥ」、「ＦＡＮ」、「ＩＮＴＡＫＥ」を第２ダイヤル機能表示部１２２に表示することで、助手席側調節用ダイヤル１０６によって調節している空調風の特性を乗員に知らせることができる。

なお、前述の実施形態の説明では、エアコンユニット２０は、例えば、空調ユニットを構成する。また、空調環境センサ類２は、例えば、空調環境検出部を構成する。また、ＤＵＡＬスイッチ１０７は、例えば、モード選択スイッチを構成する。また、運転席側調節用ダイヤル１０５及び助手席側調節用ダイヤル１０６は、例えば、調節ダイヤルを構成する。また、空気導入モード切替制御部２０１、吹出口モード切替制御部２０２、ブロワ風量切替制御部２０４、室内温度制御部２０５、及びダイヤル機能割当部２１０は、制御部を構成する。

（本実施形態の変形例等）
また、前述の実施形態では、車室内における運転席側で空調したい領域が、運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンである場合を説明した。しかし、本実施形態はこれに限定されない。この場合、例えば、車室内における運転席側で空調したい領域が、運転席及び助手席の各領域に加えて、後部座席の左右それぞれの領域であっても良い。この場合、これらの領域に対応して、空調操作パネル１００は、４つの調節ダイヤルを備えるようになる。そして、この場合には、車両用空調装置１は、Ｓモードの実行時には、運転席側調節用ダイヤル１０５以外の３つの調節ダイヤルに、吹出口モード選択機能、風量調節機能、及び空気導入モード選択機能をそれぞれ割り当てるようにしても良い。

また、本実施形態では、助手席側調節用ダイヤル１０６に吹出口モード選択機能、風量調節機能、又は空気導入モード選択機能が割り当てられている場合でも、これら機能に対応する吹出口モード切替スイッチ１０３、ブロワ風量調節スイッチ１０４、又は空気導入モード切替スイッチ１０２に対する操作を有効なものとして維持しても良い。

また、本実施形態では、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量と空気導入モードとの対応関係は、図９に示す例に限定されない。この場合、例えば、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量と空気導入モードとの対応関係は、図１４乃至図１７に示すようなものでも良い。

すなわち、図１４に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、空気導入モードが、内気導入モード、一部内気混入モード、外気導入モード、一部内気混入モードの順番で切り替わり、さらにその切り替えが繰り返されても良い。

また、図１５に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、空気導入モードが、内気導入モード、一部内気混入モード（９０％）、一部内気混入モード（８０％）、・・・、一部内気混入モード（２０％）、一部内気混入モード（１０％）、外気導入モードの順番で切り替わっても良い。ここで、一部内気混入モード（９０％）は、内気が９０％、外気が１０％の割合で混合されていることを示す。また、一部内気混入モード（８０％）は、内気が８０％、外気が２０％の割合で混合されていることを示す。また、一部内気混入モード（２０％）は、内気が２０％、外気が８０％の割合で混合されていることを示す。また、一部内気混入モード（１０％）は、内気が１０％、外気が９０％の割合で混合されていることを示す。すなわち、図１５に示す例では、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作に応じて、空気導入モードが、内気と外気との混合割合を連続的に変化させたものとなり、最終的に外気導入モードとなる。

また、図１６に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、空気導入モードが、オートモード、内気導入モード、一部内気混入モード、外気導入モードの順番で切り替わっても良い。ここで、オートモードとは、内気導入モード及び外気導入モードの何れかを自動的に選択するモードである。このとき、例えば、空調環境センサ類２の検出値を基に自動的にモードが選択される。

また、図１７に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、空気導入モードが、オートモード、内気導入モード、一部内気混入モード（９０％）、一部内気混入モード（８０％）、・・・、一部内気混入モード（２０％）、一部内気混入モード（１０％）、外気導入モードの順番で切り替わっても良い。

また、本実施形態の変形例では、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量と空気導入モードとの対応関係、すなわち、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作に応じた空気導入モードの遷移は、使用者の好みで設定する、いわゆるカスタマイズができるようになっていても良い。この場合、例えば、前述の空気導入モード以外の空気導入モードを採り入れてカスタマイズができるようになっていても良い。

さらに、本実施形態の変形例では、空気導入モードがオートモードになっている場合に、動作状態表示部１２０や第２ダイヤル機能表示部１２２に、その内容、例えば、「空気導入 ＡＵＴＯ」を表示させても良い。これによって、乗員は、動作状態表示部１２０や第２ダイヤル機能表示部１２２への表示から、空気導入モードがオートモードになっていることを知ることができる。

また、本実施形態の変形例では、空気導入モードが一部内気混入モードになっている場合に、動作状態表示部１２０や第２ダイヤル機能表示部１２２に、その混合割合を表示させても良い。
また、本実施形態では、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量と吹出口モードとの対応関係は、図１０に示す例に限定されない。この場合、例えば、本実施形態の変形例では、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量と吹出口モードとの対応関係は、図１８乃至図２２に示すようなものでも良い。

すなわち、図１８に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、吹出口モードが、ベントモード、Ｂ／Ｌモード、フットモード、Ｆ／Ｄモード、デフの順番で切り替わっても良い。
また、図１９に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、吹出口モードが、オートモード、ベントモード、Ｂ／Ｌモード、フットモード、Ｆ／Ｄモードの順番で切り替わっても良い。ここで、オートモードとは、吹出口モードを自動的に選択するモードである。このとき、例えば、空調環境センサ類２の検出値を基に自動的にモードが選択される。

また、図２０に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、吹出口モードが、オートモード、ベントモード、Ｂ／Ｌモード、フットモード、Ｆ／Ｄモード、デフの順番で切り替わっても良い。
また、図２１に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、吹出口モードが、ベントモード、Ｂ／Ｌモード、フットモード、Ｆ／Ｄモードの順番で切り替わり、さらにその切り替えが繰り返されても良い。

また、図２２に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、吹出口モードが、ベントモード、Ｂ／Ｌモード、フットモード、Ｆ／Ｄモード、デフの順番で切り替わり、さらにその切り替えが繰り返されても良い。
また、本実施形態の変形例では、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量と吹出口モードとの対応関係、すなわち、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作に応じた吹出口モードの遷移は、カスタマイズができるようになっていても良い。この場合、例えば、前述の吹出口モード以外の吹出口モードを採り入れてカスタマイズができるようになっていても良い。

さらに、本実施形態の変形例では、吹出口モードがオートモードになっている場合に、動作状態表示部１２０や第２ダイヤル機能表示部１２２に、その内容、例えば、「ＭＯＤＥ ＡＵＴＯ」を表示させても良い。これによって、乗員は、動作状態表示部１２０や第２ダイヤル機能表示部１２２への表示から、吹出口モードがオートモードになっていることを知ることができる。

また、本実施形態では、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量とブロワ風量との対応関係は、図１１に示す例に限定されない。この場合、例えば、本実施形態の変形例では、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量とブロワ風量との対応関係は、図２３乃至図２６に示すようなものでも良い。

すなわち、図２３に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、ブロワ風量が、１段、２段、３段、・・・、最大の順番で切り替わっても良い。
また、図２４に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、ブロワ風量が、オフ、オートモード、１段、２段、３段、・・・、最大の順番で切り替わっても良い。ここで、オートモードとは、ブロワ風量を自動的に選択するモードである。このとき、例えば、空調環境センサ類２の検出値を基に自動的にモードが選択される。

また、図２５に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、ブロワ風量が、オートモード、オフ、１段、２段、３段、・・・、最大の順番で切り替わっても良い。
また、図２６に示すように、助手席側調節用ダイヤル１０６が増大方向に回転操作されると、それに応じて、ブロワ風量が、オートモード、１段、２段、３段、・・・、最大の順番で切り替わっても良い。

また、本実施形態の変形例では、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作量とブロワ風量との対応関係、すなわち、助手席側調節用ダイヤル１０６の回転操作に応じたブロワ風量の遷移は、カスタマイズができるようになっていても良い。この場合、例えば、前述のブロワ風量以外のブロワ風量を採り入れてカスタマイズができるようになっていても良い。

さらに、本実施形態の変形例では、ブロワ風量がオートモードになっている場合に、動作状態表示部１２０や第２ダイヤル機能表示部１２２に、その内容、例えば、「風量 ＡＵＴＯ」を表示させても良い。これによって、乗員は、動作状態表示部１２０や第２ダイヤル機能表示部１２２への表示から、ブロワ風量がオートモードになっていることを知ることができる。

また、前述の実施形態では、空調操作パネル１００は、助手席側調節用ダイヤル１０６に割り当てられている温度設定機能、吹出口モード選択機能、風量調節機能、及び空気導入モード選択機能を第２ダイヤル機能表示部１２２に表示している。しかし、本実施形態はこれに限定されない。この場合、例えば、本実施形態の変形例では、空調操作パネル１００は、助手席側調節用ダイヤル１０６に割り当てられている温度設定機能、吹出口モード選択機能、風量調節機能、及び空気導入モード選択機能を動作状態表示部１２０に表示しても良い。

図２７には、助手席側調節用ダイヤル１０６に風量調節機能が割り当てられている表示を行う動作状態表示部１２０の表示例を示す。図２７に示すように、動作状態表示部１２０には、「Ａｓ：Ｆａｎ」１２０ｆが表示される。
また、前述の実施形態では、助手席側調節用ダイヤル１０６に割り当てることができる機能は、温度設定機能、吹出口モード選択機能、風量調節機能、及び空気導入モード選択機能となっている。しかし、本実施形態はこれに限定されない。この場合、例えば、本実施形態の変形例では、助手席側調節用ダイヤル１０６に割り当て可能な機能が、カスタマイズできるようになっていても良い。この場合、助手席側調節用ダイヤル１０６には、車両用空調装置１の仕様等に応じて、前述の機能以外の機能を割り当てることができるようになっていても良い。また、例えば、助手席側調節用ダイヤル１０６に割り当て可能な機能は、温度設定機能及び吹出口モード選択機能だけでも良い。

図２８には、温度設定機能及び風量調節機能だけを助手席側調節用ダイヤル１０６に割り当てる場合の第２ダイヤル機能表示部１２２の表示例を示す。図２８に示すように、第２ダイヤル機能表示部１２２には、「ＴＥＭＰ」及び「ＦＡＮ」が表示される。
また、本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１ 車両用空調装置、２ 空調環境センサ類、２０ エアコンユニット、１００ 空調操作パネル、１０５ 運転席側調節用ダイヤル、１０６ 助手席側調節用ダイヤル、１０７ ＤＵＡＬスイッチ、２００ 制御装置、２０１ 空気導入モード切替制御部、２０２ 吹出口モード切替制御部、２０４ ブロワ風量切替制御部、２０５ 室内温度制御部、２１０ ダイヤル機能割当部

Claims (3)

1. 車室内へ送り込まれる空調風を生成する空調ユニットと、
   前記空調ユニット内及び前記車室内の空調環境を検出して検出信号を出力する空調環境検出部と、
   前記車室内の複数の空調領域へ吹き出す空調風の温度を個別に設定するデュアルモード、又は前記車室内の複数の空調領域へ吹き出す空調風の温度を連動させて設定するシングルモードを選択するモード選択スイッチ、及び前記デュアルモードにおいて複数の空調領域それぞれに吹き出す空調風の温度をそれぞれ調節する複数の調節ダイヤルを有して前記モード選択スイッチ及び前記複数の調節ダイヤルの操作に応じた操作信号を出力する空調操作パネルと、
   前記空調操作パネルが出力した操作信号及び前記空調環境検出部が出力した検出信号を基に前記空調ユニットで生成される空調風の各種の特性を制御する制御部と、を有する車両用空調装置であって、
   前記制御部は、前記モード選択スイッチによってシングルモードが選択された状態で前記複数の調節ダイヤルのうちの一つの調節ダイヤルに前記複数の空調領域へ吹き出される空調風の温度を調節させる機能を割り当てて調節可能とするとともに、前記複数の調節ダイヤルのうちの残りの調節ダイヤルに複数の空調領域へ吹き出される空調風の温度以外の当該空調風の特性の調節機能を割り当てて調節可能としたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記空調操作パネルには、前記シングルモードを選択したときに、前記複数の調節ダイヤルのうちの残りの調節ダイヤルに割り当てられている空調風の温度以外の当該空調風の特性の調節機能を表示する機能表示部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記シングルモードを選択したときに、調節ダイヤルに割り当てられている空調風の温度以外の当該空調風の特性は、風量、吹出口の選択、又は外内気の吸込口の選択のうちの少なくとも一つであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。

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