CN108202579A - 具有混合门闭合件的空气调风器 - Google Patents

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CN108202579A CN201711325503.6A CN201711325503A CN108202579A CN 108202579 A CN108202579 A CN 108202579A CN 201711325503 A CN201711325503 A CN 201711325503A CN 108202579 A CN108202579 A CN 108202579A
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Abstract

一种用于车辆通风口调风器挡板的混合致动器系统包括可操作地连接到通风口调风器挡板的手动致动器机构以及可操作地连接到手动致动器机构的一部分的动力致动器机构。动力致动器机构包括可操作地连接到动力致动器和手动致动器机构的一部分的定位元件。控制器可操作地连接到动力致动器。描述了包括混合致动器系统的车辆通风口调风器以及使用混合致动器系统来操作车辆通风口调风器挡板的方法。

Description

具有混合门闭合件的空气调风器
技术领域
本公开大体上涉及用于分配来自车辆暖通空调(HVAC)系统的经调节的空气的通风口和通风口调风器。更具体地，本公开涉及一种包括混合致动器系统的通风口调风器，该混合致动器系统允许手动和电子两者控制通过各种空气调风器的气流分布以改善HVAC性能、功率使用效率和车辆乘员的舒适度和满意度。
背景技术
车辆通风口调风器的基本设计是公知的，在此不需要大量的描述。然而，在高水平并且参考图1，通风口调风器100包括壳体102和一个或多个叶片104。壳体102典型地构造和尺寸设置为用于插入并附接到车辆部件(诸如仪表板、车门装饰板、车顶装饰板、中央控制台等)中的配合孔中(未示出)。壳体102通常位于车辆HVAC管道(未示出)的末端端部处，由此管道与壳体内部流体连通，使得来自HVAC的经调节的空气穿过壳体102并且从那里进入车辆乘客舱(未示出)。叶片104通常枢转地附接到壳体，以将来自车辆HVAC(未示出)的经调节的空气流引导通过通风口调风器100并且进入车辆乘客舱(未示出)。可以包括指轮(thumbwheel)103或其它致动器以用于操作挡板(damper)(未示出)，该挡板调节允许进/出通风口调风器100的来自车辆暖通空调(HVAC)系统(未示出)的经调节的空气流。还可以包括叶片致动器105以用于改变经调节的空气离开通风口调风器的角度。
目前，经由HVAC系统的气流分布的电子控制限于设置在HVAC壳体内的机构，其在气流进入车辆管道系统/空气调风器之前施加控制。这种系统通常也仅根据确定的总体乘客舱温度自动调节气流，而不是通过单独的通风口调风器控制。通常通过指轮103或将挡板或将一系列叶片在打开和关闭位置之间平移的其他致动器通过机械地调整空气调风器机构，使车辆乘员机械地设定车辆乘客舱内的空气流动分布。虽然有效，但该系统有限制。特别是，当驾驶员是车辆的唯一乘员时，她只能调节她青睐的最接近驾驶员座椅的空气调风器的空气流。因为可能是多余的和不必要的空气流被引导到未占用的车辆座椅，这可能导致低效的电力使用。为了补偿通过车辆的其它空气调风器的气流，驾驶员也可能必须调整最接近驾驶员座椅的空气调风器，以提供比其他情况更大或更小的空气流。
因此，本领域中需要用于控制通过特定通风口调风器和/或通风口调风器组的气流的改进的系统和方法。为了解决这个和其他问题，本公开涉及一种用于车辆通风口调风器挡板的混合致动器系统，涉及包括混合制动器系统的通风口调风器，和涉及用于使用该混合致动器系统来操作通风口调风器挡板的方法。
发明内容
根据本文所描述的目的和益处，在本公开的一个方面中，提供一种用于车辆通风口调风器挡板的混合致动器系统，其包括可操作地连接到通风口调风器挡板的手动致动器机构和可操作地连接到手动致动器机构的一部分的动力致动器机构。
在实施例中，手动致动器机构包括可操作地连接到通风口调风器挡板的控制杆以及可操作地连接到控制杆用于将通风口调风器挡板在完全打开位置和完全关闭位置之间平移的手动致动器。手动致动器可以是指轮或其他合适的手动致动器。
在实施例中，动力致动器机构包括可操作地连接到动力致动器和控制杆的定位元件。定位元件包括具有与控制杆的一部分接合的弓形狭槽的主体。定位元件被构造成由此可以处于中性位置，由此可以手动地致动控制杆以打开和关闭通风口调风器挡板而不接触弓形狭槽。
位置传感器可以可操作地与动力致动器相关联。控制器可操作地与动力致动器和/或位置传感器相关联。
在另一方面，提供了一种用于车辆的通风口调风器，其包括壳体和由壳体承载的挡板。挡板可致动以通过如上所述的混合致动器系统至少部分地阻挡来自HVAC系统的气流。
在另一方面，描述了一种用于控制通过一个或多个车辆通风口调风器的气流的方法。该方法包括提供可操作地连接到通风口调风器挡板的手动致动器机构和可操作地连接到手动致动器机构的一部分的动力致动器机构。控制器根据一个或多个预定的条件使得动力致动器机构将通风口调风器挡板平移到期望的定向。在实施例中，手动致动器机构和动力致动器机构如上所描述。
所描述的方法还包括以下步骤：通过在控制器和可选的位置传感器的控制下的动力致动器将定位元件保持在中性定向，由此在通过手动致动器机构手动致动通风口调风器挡板期间，控制杆不被定位元件移动。在确定一个或多个预定的条件中的一个时，在控制器和可选的位置传感器的控制下的动力致动器使定位元件从中性位置充分地平移，以使得控制杆将通风口调风器挡板平移到完全打开的位置和完全关闭的位置处或其间的期望的定向。
在实施例中，一个或多个预定的条件选自由以下条件组成的组：检测到未占用的车辆座椅、检测到车辆暖通空调(HVAC)系统除霜模式、确定对多区域HVAC系统的特定区域的操作的需求、确定改变多区域HVAC 系统的特定区域的温度的需求、以及确定调整允许通过两个或更多个通风口调风器的组合气流的需求。
在以下说明书中，示出并描述了所公开的用于车辆通风口调风器挡板的混合致动器系统、包括混合致动器系统的通风口调风器以及使用混合致动器系统操作通风口调风器挡板的方法的实施例。如应当认识到的，装置和方法能够具有其他不同的实施例，并且它们的多个细节能够在各种明显的方面进行修改，而不脱离如所附权利要求中所阐述和描述的装置和方法。因此，附图和说明书应被认为是说明性的而不是限制性的。
附图说明
并入本文并形成说明书的一部分的附图示出了所公开的用于车辆通风口调风器挡板的混合致动器系统、包含致动器系统的通风口调风器和方法的几个方面，并且与说明书一起用于解释其某些原理。在附图中：
图1描绘了现有技术的车辆通风口调风器；
图2示出了根据本公开的包括用于车辆通风口调风器闭合件的混合致动器系统的车辆通风口调风器的主透视图；
图3A示出了使用图2的混合致动器系统的手动致动器系统的通风口调风器挡板的手动操作，其中通风口调风器挡板处于完全打开位置；
图3B示出了使用图2的混合致动器系统的手动致动器系统的通风口调风器挡板的手动操作，其中通风口调风器挡板处于部分关闭位置；
图4A示出了使用图2的混合致动器系统的动力致动器机构关闭通风口调风器挡板的初始阶段；
图4B示出了使用图2的混合致动器系统的动力致动器机构关闭图4A 的通风口调风器挡板的中间阶段；
图4C示出了使用图2的混合致动器系统的动力致动器机构关闭图4A 的通风口调风器挡板的最后阶段；
图5示意性地描绘了包括多区域通风口调风器装置的车辆乘客舱；和
图6以流程图形式描绘了用于操作图2的混合致动器系统的方法。
现在将详细参考所公开的用于机动车辆的通风口调风器的实施例，其示例在附图中示出。
具体实施方式
现在参考图2，示出了包括用于车辆通风口调风器挡板(在该视图中未示出)的混合致动器系统202的通风口调风器200。如同现有技术的通风口调风器一样，通风口调风器200包括壳体102、用于控制气流方向的一系列平行叶片104、和用于改变经调节的空气离开通风口调风器的角度的叶片致动器105。当然，其他构型的叶片104是已知的并且可以考虑用于本文中，例如包括具有中心枢轴或万向节的同心环的圆形叶片等。
在图3A至3B中分别示出了混合致动器系统202，并且包括手动致动器机构，该手动致动器机构包括手动致动器204和控制杆206，控制杆206 操作以枢转由壳体102承载的通风口调风器挡板208。控制杆206操作以使通风口调风器挡板208枢转到在防止气流通过通风口调风器200的完全关闭位置与允许全部气流通过通风口调风器的完全打开位置之间的期望定向。在所描绘的实施例中，手动致动器204是通过连杆210连接到控制杆206的指轮，该指轮在旋转时(参见箭头)使得控制杆根据需要向上或向下枢转。本领域技术人员将认识到，可以设想其他手动致动器204，诸如致动器杆、滑动件、推/拉旋钮和缆线布置、完全暴露的旋转旋钮、旋转装饰环等。而且，本领域技术人员将认识到，手动致动器204可以直接连接到控制杆206，而不是间接连接，例如通过包括组件或一系列平面或非平面齿轮的已知机械调节装置。
混合致动器系统202进一步包括动力致动器机构，动力致动器机构具有可操作地连接到定位元件214的动力致动器212。定位元件214包括限定狭槽218的主体216，狭槽218如图所示接合控制杆206的一部分。在所描绘的实施例中，定位元件214接合由控制杆206承载的销220。如图所示，狭槽218限定了弓形形状，并且尺寸设置为仅当定位元件已经旋转了足够的距离时，狭槽的末端端部与销220接触。其原因将在下面更详细地解释。
定位元件214可以定位成与挡板208轴线同心或者与手动致动器204 轴线同心。在替代实施例(未示出)中，通风口调风器挡板208可以由一系列齿轮致动。在该实施例中，定位元件214可以包括空转齿轮的一部分。动力致动器212可以如图所示直接连接到定位元件214，或者可以在替代实施例(未示出)中通过一系列连杆或齿轮可操作地连接到定位元件。动力致动器212可以是电动马达，或可操作地与提供驱动流体/空气的压力容器或罐关联的流体或空气驱动的致动器。
混合致动器系统202还包括大体上用附图标记222表示的控制器，并且可以包括大体上用附图标记224表示的位置传感器。控制器222可以是车载控制器，例如车辆电子控制单元(ECU)，其可以包括但不限于电子控制模块(ECM)、中央控制模块(CCM)、通用电子模块(GEM)等。或者，控制器222可以是被配置成仅用于控制动力致动器212的单独的独立控制器。更进一步地，动力致动器212可以由如上所述的控制器的各种组合来控制。位置传感器224可以被集成到动力致动器212中，或者可以是独立的装置。不受任何限制，适合作为位置传感器224的装置可以包括电位计、编码器、一系列分立开关、光学传感器等。
现在将描述允许混合致动的上述系统的特征。如图3A和3B中所示，在通风口调风器挡板208手动致动期间，动力致动器212在控制器222和可选的位置传感器224的控制下将定位元件214保持在中性定向N，由此控制杆206和销220横跨狭槽218的全长而不与其接触。因此，通风口调风器挡板208可以在图3A的完全打开配置和图3B的完全关闭配置之间或其间的任何中间配置之间平移，而在销220和狭槽218之间没有任何接触。
另一方面，当需要或期望通风口调风器挡板208的动力而不是手动致动时，定位元件214由动力致动器212从中性位置N平移。这在图4A至 4C中示出为通风口调风器挡板208的动力关闭。图4A示出了处于完全打开配置的通风口调风器挡板208。在接收到来自控制器222和/或位置传感器224的信号时，动力致动器212平移定位元件214和狭槽218，由此狭槽的端部218'接触控制杆销220，引起控制杆206将通风口调风器挡板208 平移到关闭位置(见图4B)。然后，在控制器222和/或位置传感器224 的控制下的动力致动器212将定位元件214返回到中性位置N(参见图 4C)。为了使通风口调风器挡板208返回到完全打开的位置，该过程被逆转，由此定位元件狭槽218的相对端部218”接触控制杆销220，导致控制杆将通风口调风器挡板平移到图4A的打开位置。
可以理解的是，各种实施例可以由动力致动器212控制定位元件214。例如，动力致动器212可以是提供定位元件214的固定距离平移的驱动马达，由此通风口调风器挡板208可以只在图3A至3B和4A至4C中所示的完全打开和完全关闭的配置之间平移。或者，控制器222和位置传感器 224可以限定通风口调风器挡板208的中间定向的范围，从而允许一定范围的气流通过通风口调风器200。
相应地，可以考虑在定位元件214和手动致动器204之间的其他操作连接元件。重要的是定位元件214限定比连接定位元件到手动致动器204 的元件更大的行程范围，以允许上述功能。
所描述的混合致动器系统202可以在各种情况下使用。例如，图5示意性地描绘了包括HVAC管道302布置的车辆乘客舱300。上面描述的通风口调风器200示出为与HVAC管道流体连通，在所描绘的实施例中，与用于前座椅306、308加热/冷却的仪表板304和用于后座椅312冷却/ 加热的中央控制台310的后部相关联。每个通风口调风器200包括如上所描述的混合致动器系统202(未示出)。
如已知的，这种HVAC管道302布置限定了多区域环境，其中乘客舱300的不同区域可以通过改变进入特定区域的气流而被不同地加热/冷却。例如，前座椅306、308可以代表一个区域，并且后座椅312可以代表另一个区域。或者，左侧前座椅306可以是区域，右侧前座椅308可以是区域，并且后座椅312可以是区域。如上所述，传统上车辆乘员分别控制气流到这些区域的唯一方式是手动的。
通过在所描述的控制器222和/或位置传感器224的控制下使用所描述的混合致动器系统202，可以实现对进入乘客舱300的各个区域的气流的自动化控制，这种空气流的控制发生在空气通风口调风器200处而不是居中地位于HVAC壳体(未示出)内。可以设想这种可以有利地单独控制气流的特殊情况。例如，驾驶员可能是车辆乘客舱300的唯一乘员，并且在那种情况下，气流将仅需要通过最靠近座椅306的通风口调风器200。或者，驾驶员和放置在后座椅312上的儿童座椅(未示出)中的儿童可以占据乘客舱300，并且在那种情况下气流将需要通过最接近座椅306和座椅312的通风口调风器200。
在这种情况下，可以通过使用座椅占用传感器314(例如座椅安装传感器314)、照相机(未示出)或通过其他检测系统来检测特定座椅上的乘客。已知多种这种座椅安装座椅占用传感器314，例如压力传感器。这种座椅占用传感器314将与控制器222或与另一控制器(未示出)通信，另一控制器又与控制器222通信，指示需要气流流向与传感器相关的座椅。以这种方式，由于不必要的流向未占用座椅的气流被防止，所以可以在减小整体车辆气流的情况下建立流向乘客舱300中的占用座椅的气流。由于 HVAC压缩机(未示出)不需要频繁地循环打开和关闭以提供期望的气流，所以这将降低能量成本和部件磨损。
其他代表性情况也是可能的。例如，当座椅306和座椅308两者都被占用时，可能需要平衡最接近那些座椅的通风口调风器200之间的空气流，从而以减小的能量成本平衡乘客舱300的左侧和右侧之间的气流。这可以通过使用所描述的混合致动器系统202自动完成。同样，在指示的座椅 206、308中的乘员的存在可以通过与控制器222或另一控制器(未示出) 通信的传感器314来完成，另一控制器又与控制器222通信。在另一示例中，当HVAC系统被置于除霜模式时，有必要向乘客舱300的外部通风口调风器提供一些气流以防止前车窗上的冷凝。当HVAC系统被置于除霜模式时，这可以通过本文描述的混合致动器系统202使中央通风口调风器挡板208关闭自动完成，由此在除霜操作期间向车辆外侧通风口调风器200提供气流或泄放。
为了解决这些和其他预定的条件，控制器222可以用逻辑来编程，该逻辑使得混合致动器系统202的动力致动器212将通风口调风器挡板208 平移到期望的定向，从而在检测到预定的条件时提供期望的气流通过特定的通风口调风器200或者通风口调风器200的组。在图6中以高等级示出了用于控制气流的该方法400。
如其中所示，该过程通过检测预定条件开始(步骤402)。如上所描述，这可以是通过传感器314检测乘客舱300的一个或多个区域中的车辆乘员，确定车辆HVAC系统已经被置于除霜模式，确定到乘客舱300的不同侧的气流需要平衡等。该预定的条件可以直接或通过另一个控制器间接地传递给控制器222。
控制器222用逻辑来编程，该逻辑限定了在接收到预定的条件的这种指示时实施各种通风口调风器挡板208设定，该预定的条件可以作为查找表被存储在存储器中。在下表1中示出了代表性的查找表，其示出了用于乘客舱300的特定通风口调风器200的各种预编程挡板208的定向，例如在驾驶员座椅外侧通风口调风器(LHOB)、驾驶员座椅内侧通风口调风器(LHIB)、乘客座椅外侧通风口调风器(RHOB)、乘客座椅内侧通风口调风器(LHIB)和后座椅/第二排通风口调风器。
表1.
在两个突出显示的示例预定条件中的上面一个中，乘客舱300的驾驶员和前乘客座椅被占用，并且HVAC系统被设置为面板模式。在那种情况下，由座椅占用传感器314(步骤404)和检测车辆乘员已经选择HVAC 除霜模式的HVAC模式传感器(未示出)的组合提供的信号，或者替代地，控制头(未示出)已经根据各种输入自动地将HVAC置于除霜模式下，将从查找表中可以看出RHIB和RHOB通风口调风器200应被打开，并且其余通风口应被关闭。因此，如上所描述，控制器222将使得与这两个通风口调风器200相关联的动力致动器212(步骤406)将它们的通风口调风器挡板208平移到由位置传感器224确定的完全关闭位置(步骤408)。
在两个突出显示的示例预定条件中的下面一个中，前乘客和第二排座椅被占用，并且HVAC系统被设定为除霜。在这种情况下，由座椅占用传感器314和HVAC模式传感器(未示出)(步骤404)的组合提供的信号，将从查找表中指示LHIB和RHIB通风口调风器200应当被关闭，并且其余的通风口调风器应该被打开。因此，如上所描述，控制器222将使得与这两个通风口调风器200相关联的动力致动器212(步骤406)将它们的通风口调风器挡板208平移到由位置传感器224确定的完全关闭位置 (步骤408)。
根据上述教导，明显的修改和变化是可能的。例如，本公开描绘和描述了枢转通风口调风器挡板208。然而，本领域已知替代挡板配置例如旋转盘式挡板、滑动挡板等，并且这些也被考虑用于本文。相应地，虽然上述说明书大体上针对双HVAC区域车辆，但是本领域技术人员将容易理解，所描述的装置和方法同样适用于单个HVAC区域车辆。因此，这些披露不应被视为限制这些方面。
当根据所附权利要求公平地、合法地以及同等地享有的范围解释时所有这样的变化和改变都在所附权利要求的范围之内。

Claims (20)

1.一种用于车辆通风口调风器挡板的混合致动器系统，包括：
可操作地连接到通风口调风器挡板的手动致动器机构；和
可操作地连接到所述手动致动器机构的一部分的动力致动器机构。
2.根据权利要求1所述的混合致动器系统，其中所述手动致动器机构包括可操作地连接到所述通风口调风器挡板的控制杆和可操作地连接到所述控制杆的手动致动器，所述手动致动器用于将所述通风口调风器挡板在完全打开位置和完全关闭位置之间平移。
3.根据权利要求2所述的混合致动器系统，其中所述手动致动器是指轮。
4.根据权利要求2所述的混合致动器系统，其中所述动力致动器机构包括可操作地连接到动力致动器和所述控制杆的定位元件。
5.根据权利要求4所述的混合致动器系统，其中所述定位元件包括具有与所述控制杆的一部分接合的弓形狭槽的主体。
6.根据权利要求4所述的混合致动器系统，进一步包括可操作地与所述动力致动器关联的位置传感器。
7.根据权利要求6所述的混合致动器系统，进一步包括可操作地与所述动力致动器和/或所述位置传感器关联的控制器。
8.一种包括如权利要求1所述的混合致动器系统的通风口调风器。
9.一种用于车辆的通风口调风器，包括：
与向乘客舱内部提供气流的管道系统流体连通的壳体；
由所述壳体承载并且可致动以至少部分地阻挡所述气流的挡板；
可操作地连接到所述挡板的手动致动器机构；和
可操作地连接到所述手动致动器机构的一部分的动力致动器机构。
10.根据权利要求9所述的通风口调风器，其中所述手动致动器机构包括可操作地连接到控制杆用于打开和关闭所述挡板的手动致动器。
11.根据权利要求10所述的通风口调风器，其中所述动力致动器机构包括驱动定位元件的动力致动器，所述定位元件可操作地连接到所述控制杆的一部分。
12.根据权利要求9所述的通风口调风器，其中所述动力致动器机构进一步包括可操作地与所述动力致动器关联的位置传感器。
13.根据权利要求9所述的通风口调风器，进一步包括可操作地与所述动力致动器和/或所述位置传感器关联的控制器。
14.一种用于控制通过一个或多个车辆通风口调风器的气流的方法，包括：
提供可操作地连接到通风口调风器挡板的手动致动器机构和可操作地连接到所述手动致动器机构的一部分的动力致动器机构；和
通过可操作地连接到所述动力致动器机构的控制器，根据一个或多个预定的条件致动所述动力致动器机构，以将所述通风口调风器挡板平移到期望的定向。
15.根据权利要求14所述的方法，包括提供手动致动器机构，所述手动致动器机构包括可操作地连接到控制杆用于打开和关闭所述挡板的手动致动器。
16.根据权利要求15所述的方法，包括提供动力致动器机构，所述动力致动器机构包括驱动可操作地连接到所述控制杆的一部分的定位元件的动力致动器。
17.根据权利要求16所述的方法，包括提供定位元件，所述定位元件包括具有与所述控制杆的所述一部分接合的弓形狭槽的主体。
18.根据权利要求16所述的方法，包括提供与所述动力致动器可操作地关联的位置传感器。
19.根据权利要求18所述的方法，进一步包括以下步骤：
通过在所述控制器和可选的所述位置传感器的控制下的所述动力致动器，将所述定位元件保持在中性定向，由此在通过所述手动致动器机构手动致动所述通风口调风器挡板期间，所述控制杆不被所述定位元件移动；和
通过在所述控制器和可选的所述位置传感器的控制下的所述动力致动器，在确定所述一个或多个预定的条件中的一个时，将所述定位元件从中性定向充分地平移以使得所述控制杆将所述通风口调风器挡板平移到完全打开位置和完全关闭位置处或所述完全打开位置和所述完全关闭位置之间的所述期望的定向。
20.根据权利要求15所述的方法，其中所述一个或多个预定的条件选自由以下条件组成的组：检测到未占用的车辆座椅、检测到车辆暖通空调(HVAC)系统除霜模式、确定对多区域HVAC系统的特定区域的操作的需求、确定改变所述多区域HVAC系统的特定区域的温度的需求、以及确定调整允许通过两个或更多个通风口调风器的组合气流的需求。
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