CN106042844A - 出风口 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车内空间空调的出风口(100)。出风口(100)包括多个可调百叶片(234)，通过这些可调百叶片在主风道(110)和旁通风道(232)之间部分转移直吹分量(230)和扩散分量(226)，从而在车内空间中改变扩散的和空间上集中的通风量。

Description

出风口

技术领域

本发明涉及一种用于向车内空间引导气流的出风口，该出风口包括至少一个用于输送气流的直吹分量的主风道、至少一个用于输送气流的扩散分量的旁通风道和多个用于影响气流的可调百叶片，本发明还涉及一种具有这种出风口的汽车。

背景技术

已知可在运行过程中或者运行过程之外对车内空间进行空气调节。空调的主要任务是形成乘客所期望的内部空间状态。此外，汽车空调还可在运行过程之外用于形成某种有益的状态，例如可以根据气候条件加热汽车以对其保护。

为了形成所期望的车内空间空调效果，已知可提供不同类型的气流。已知的气流类型是所谓的扩散气流和所谓的直吹气流。扩散流动是将流入汽车的空气分配到车内空间之中。直吹气流是将送入车内空间中的空气指向某个特定的点(直吹点)。

DE 10 2008 018 397 A1公开了一种调节汽车内部空间的空调装置的方法。该专利建议根据两种标准进行调节，一方面根据乘客身体部位的位置，另一方面根据应维持的舒适性标准。使用摄像头模块确定乘客的位置。舒适性标准例如是距离。该方法描述了如何根据位置和舒适性标准确定调节信号。控制系统根据调节信号调整空气出口的定向。该专利文献描述了控制作为空气出口的喷嘴的示例。

DE 10 2004 002 363 A1描述了一种空调装置，该空调装置用于调整出风口的执行元件。该专利文献尤其说明了如何将乘客执行的开关运动转换成执行元件的位置。通过执行器(例如电机)驱动执行元件。此时，按比例驱动旋转开关的调整运动。电机被组合在中央电机单元中，不仅可以将其安置在空调装置的外壳上，而且也可以安置在别处。

DE 10 2013 108 655 B3描述了用于引导气流进入汽车乘客舱中的喷嘴。至少两个独立的、以一定角度相互错开前后排列的百叶组件布置在空气喷嘴的外壳中。百叶组件的百叶片相互重叠地联接。百叶片使得气流偏转。将电机不仅安装在外壳之内，而且也安装在外壳之外。电机利用驱动单元驱动百叶组件。可以由电子控制单元控制电机。利用接线单元将电子控制单元与汽车总线系统相连，例如与控制总线系统相连。要么通过总线系统要么直接通过输入单元对电子控制单元进行控制。驾驶员通过输入单元的输入，可以分析驾驶员的输入，以便相应地控制空气喷嘴。除了电机之外，还将传感器和执行器布置在外壳上。因此可以由电子控制单元检测百叶片和/或者百叶组件的位置。

DE 101 52 480 A1描述了一种用在汽车中的通风单元。该专利文献说明了如何以有效、可变的方式实现车内空间的直接或者间接通风。该专利文献建议将可展开的出风口安装在汽车的通风单元中。采用了一种可使得出风口转入其展开位置或收折位置的操作元件。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于汽车的出风口，该出风口能够特别灵活、方便地影响经过出风口的气流。

本发明的主题是一种向车内空间引导气流的出风口，该出风口包括至少一个用于输送气流的直吹分量的主风道、至少一个用于输送气流的扩散分量的旁通风道以及多个用于影响气流的可调百叶片。按照本发明所述，在气流离开出风口之前，通过调整可调百叶片的至少一个将直吹分量至少部分送入旁通风道，并且/或者将扩散分量至少部分送入主风道。

优选通过出风口将气流直接送入车内空间之中。直吹分量在此是最终作为空间上集中的气流分量离开出风口的那部分气流，这部分气流基本上具有层状气流。而该扩散分量是最终作为空间上尽可能大范围分布的气流分量离开出风口的那部分气流，这部分基本上具有扩散气流。当然专业人士均知道，在技术实践中几乎不可能实现纯粹的层流和纯粹的湍流。更确切地说，通过技术分别将旁通风道和主风道实现为，使得单独就旁通风道来说可以将尽可能纯粹的湍流送入车内空间，并且单独就主风道来说可以将尽可能纯粹的层流送入车内空间。

按本发明的出风口的优点在于，可以根据所需的通风性能灵活调整全部离开出风口的气流。不仅可以调整气流中的相应直吹分量和扩散分量，而且也可以调整气流在车内空间中扩散的主要方向或者主要空间范围。众所周知，直吹分量和扩散分量也会影响可感知的通风强度，因为空间上集中的气流通常有比扩散气流更高的流动速度。所有这一切也有利于提高出风口使用者的舒适度。尤其也可以针对不同的空调功能灵活调整气流。例如以冷气为例，作为纯粹扩散分量存在的气流给人的感觉远比空间上集中的气流要舒适得多。所有这一切均可提供多种多样的出风口配置，尤其在实现自动空调功能的时候也能带来更多优点。

在按照本发明的优选实施方式中规定，至少主风道和/或旁通风道可关闭，为此，优选提供一个或者多个附加的阻风片。

这样有利于以简单方式仅仅实现以直吹分量或者扩散分量形式的气流。

在按照本发明的另一种优选实施中规定，出风口包括至少一个第一旁通风道和第二旁通风道，它尤其是相对于主风道的上旁通风道和下旁通风道，但是同样也优选是左旁通风道和右旁通风道。

这样有利于形成构造简单的出风口，并且有利于布置和控制活动的百叶片来实现大多数通风功能。

应注意的是，概念“上”和“下”以及“左”和“右”均涉及出风口的预定安装位置，例如将上旁通风道布置在汽车顶棚和主风道之间，将下旁通风道布置在汽车底板和主风道之间，将左旁通风道以及右旁通风道各自布置在主风道和左车门或右车门之间。当然，也可以提供更多旁通风道，或者完全或局部围绕主风道的旁通风道，也可以有多个主风道。

在按照本发明的另一种优选实施方式中规定，可调百叶片能够以至少一个自由度控制气流。为此例如可以设置一些能够以更多自由度控制气流的附加百叶片。

这样有利于提高出风口的灵活性。

在按照本发明的另一种优选实施方式中规定，可调百叶片能够水平和垂直控制气流。

这样有利于通过出风口对几乎整个车内空间进行通风。

在按照本发明的另一种优选实施方式中规定，可以手动和/或自动调整可调百叶片。

这样就能进一步提高出风口的灵活性、舒适性和效率。

在按照本发明的另一种优选实施方式中规定，可以手动和自动调整可调百叶片，并且手动调整促使永久或临时禁用自动调整。可以通过控制系统、机械式或机电式故障安全系统架构或者以其它方式实现禁用。

这样可显著提高出风口的舒适性和安全性。

在按照本发明的另一种优选实施方式中规定，用于自动调整可调百叶片的出风口包括至少一个与安全摩擦联轴器作用连接的驱动装置。

因此，能在施加一定的打滑力矩的时候，手动调整力可靠且简单地与驱动装置隔离。

在按照本发明的另一种优选实施方式中规定，出风口包括至少一个用于调整可调百叶片的机械装置，该机械装置与多个可调百叶片作用连接成，使得可调百叶片可转移到所定义的独特位置中。

有利地可以提供用于不同的通风功能的通过机械装置可调整的定义位置。因此可同时灵活、可靠地操作出风口。

独特位置的概念在这里涉及单独一个百叶片，与单独的另一个百叶片相比较。在传统的出风口中，通常只能相同形式地调整百叶片，例如以相同的自由度进行同样的调整。而本发明所述的出风口则相反，例如可以朝向某个方向调整一个百叶片，并且可以朝向相反方向调整另一个百叶片。尽管如此，定义了单独百叶片的位置组合，以保证为特定的通风功能实现特定的配置。

以下将举例探讨机械装置的几种基本的优选结构实施方式及其与现有自动化技术的相互作用。

在一种优选实施方式中，机械装置可用于从至少一个第一位置转移到第二位置之中。例如可以利用机械装置将垂直的第二百叶片与联动百叶片相连。当使得垂直的百叶片进入某个扩散位置中的时候，例如在一种配置中也会使得联动百叶片转移到该位置之中。然后乘客就不必触碰联动百叶片。因此，也存在通过遮盖出风口的扩散区域实现外观设计一体化的可能性。为此，可以将联动百叶片隐藏在格栅板后面。

机械装置可以直接从扩散位置转换到直吹位置。如果乘客觉得出风口可能因为联动百叶片的位置在其扩散位置中而毁坏，则可以通过简单的晃动或者轻触又使其重新进入直吹位置。优点是可以提高乘客对具有扩散-直吹功能的现代出风口的接受度。

乘客也不需要调整百叶片的其它位置。机械装置可以为乘客转换到热舒适的直吹位置，使他受到舒适的直吹。该功能在新年交替之际会令人感到适意。简单地轻触出风口使其进入直吹位置，热风就会直接吹向乘客，并且气流可以重新自由对准。对于乘客来说好处在于：在冬季起动汽车之后，即使在之前行驶时已调整为扩散位置，也会迅速以暖风吹来。在夏季则可以用冷风直吹。一般来说，无论是何季节，均可将出风口用于制冷功能。

机械装置工作可靠、简单并且迅速。当乘客想要另一个位置送入空气的时候，乘客可以直接在出风口上调整该另一个位置。因此，他不必首先打开点火开关通电，就能调整出风口。

出风口优选整合在空调系统之中。例如可通过两个伺服驱动装置全自动调整出风口。优选通过控制单元根据多个参数，例如车外温度和驾驶员特征进行调整。可以通过空调系统利用动画通风预置以及优化的除雾(Defog)/除霜(Defrost)之类的附加空调功能来提升乘客体验。如此设计的机械装置的优点在于，可以通过简单轻触以机械方式转换空调功能。因此，乘客可以立即将出风口从所有百叶片的第一位置(例如产生基本上由直吹分量构成的气流的位置)转变到使得气流基本上成为直吹分量的第二位置之中，他不必首先等待空调功能结束。省掉了出风口通过电子装置耗时费力的调整。

在另一种优选实施方式中，机械装置设计成可将第二位置转变为第一位置。因此，上述优点也适合于位置翻转的相反情况。优点是例如在夏季当乘客想要让冷风从周围吹过的时候，就可以迅速切换到扩散位置之中。

在另一种优选实施方式中，机械装置具有至少一个滑槽。滑槽是一种强制驱动装置，通过滑槽可以迫使多个部件运动。优点是滑槽可以迫使不同的百叶片(例如出风口上方和下方区域中的两个联动百叶片)做相同的运动。因此，当使联动百叶片运动时，第二联动百叶片就会随之相同的运动。

通过拉索或者执行机构使滑槽运动，有利地就能使多个联动百叶片同时运动。

在另一种优选实施方式中，机械装置具有至少一个连杆，连杆连接不同的元件，优点是，通过连杆可以将某个元件的运动传递给其它元件，因此连杆可以将滑槽的运动传递给垂直的第二百叶片。

在另一种优选实施方式中，机械装置具有至少一个导向板，该导向板包含狭缝，传动件在该狭缝中运动，通过狭缝强制导引传动件。导向板的优点是，通过硬件编码(也就是通过狭缝)让多个第二百叶片执行运动。通过导向板使传动件运动，就能迅速简便地使其转入到不同的位置中。因为将传动件固定在垂直百叶片上，所以也可以使其迅速转入到不同的位置中。导向板也可以迫使不同的第二百叶片做不同的运动，方式是不同的狭缝可设定其它运动路径。这样有利于叉开布置第二百叶片。在叉开位置中扩散分配空气。

在另一种实施方式中，滑槽布置在壳体外侧上。由此，滑槽就不会干扰出风口内部的气流。乘客可以完全享用经过调整的气流。

在另一种实施方式中，滑槽借助至少一个第一元件与连杆相连。优点是，可以将发生在壳体外侧上的运动转移到壳体下方。

在另一种实施方式中，连杆通过至少一个第二元件与导向板相连。由此，可以克服连杆与导向板之间的垂直高度差。

在另一种实施方式中，存在至少一个位置传感器。

霍尔传感器和电位器均很小，有利于在机械部件中使用，因为它们能够耐脏，并且有大量的尺寸规格。

驱动装置，尤其是电驱动装置可保存其位置。为此，它们保存度数或者计数的旋转圈数。因为该保存功能能够实现在驱动装置的给定位置和实际位置之间的调整。因此通常通过锁定力或保持力矩排除驱动装置位置改变的可能性。出风口具有电磁联轴器，以便能够克服驱动装置的锁定力或保持力矩手动调整百叶片。利用磁矩朝向一个方向传递驱动装置的扭矩。然而如果乘客在出风口上摇动时的手劲调整力超越该打滑力矩，就会改变百叶片的位置。在这种情况下，所保存的驱动装置位置将不再适合于百叶片的位置。位置传感器的优点是能够随时确定百叶片的位置，因此可以重新通过伺服驱动装置对其进行调节。

在另一种实施方式中，第一联轴器和第二联轴器均是电磁联轴器。如果将第一联轴器和第二联轴器设计成电磁联轴器，就可以克服第一和第二驱动装置的锁定力。

本发明的另一方面涉及一种包括至少一个本发明所述出风口的汽车。

针对出风口所述的优点同样也适用于本发明所述的汽车。尤其可以提高汽车通风功能的舒适性、效率和可靠性。

如果没有在个别情况下另作说明，则可以将本申请书中所述的本发明的各种实施方式相互组合。

附图说明：

图1是侧向观察本发明的出风口的一种优选实施方式的横断面示意图，

图2是从上方观察的按本发明的出风口的一种优选实施方式的横断面示意图，

图3是按本发明的出风口的示意立体图，

图4是按本发明的出风口的示意侧视图，

图5是按本发明的出风口的示意仰视图，

图6是按本发明的汽车的示意图。

具体实施方式

图1所示为按本发明的出风口100的一种优选实施方式的示意图。附图所示的视图始终涉及按照附图3中的剖切线A-A绘制的横断面图。从附图1尤其也可得到本发明的基本原理。图1被划分为四个分图1A、1B、1C和1D。所有分图均以相同的视图显示相同的出风口100，因此为了简明起见，在所有分图中没有单独显示所有附图标记。主风道110位于出风口100的中间。在主风道110的上方和下方分别延伸有一个旁通风道232，此旁通风道232设计成第一和第二旁通风道111、113，这里更准确地说是上旁通风道或下旁通风道112、114。上旁通风道112和下旁通风道114设计成各自用于将湍流或者空间分布的气流作为气流228的扩散分量226送入到这里没有绘出的车内空间之中。主风道110设计成用于将层流或者空间上集中的气流作为直吹分量230送入到车内空间之中。出风口100还包括多个用于影响气流228的可调百叶片234。在气流228离开出风口100之前，通过调整可调百叶片234的至少一个，将直吹分量230完全或者部分供应给旁通风道232，并且/或者将扩散分量226完全或者部分供应给主风道110。纯粹举例来说，然后直吹分量230作为扩散分量226的成分离开出风口100，反之亦然。以下还将详细举例解释原理。

附图1A所示的出风口100处在已利用可调百叶片234、这里尤其是利用联动百叶片116将主风道110与上、下旁通风道112、114分开的布置状态中。因此，主风道110将直吹分量230送入车内空间之中，上、下旁通风道112、114将各自的扩散分量226送入车内空间中。在联动百叶片116上方安设格栅218，在扩散分量226作为气流228的成分从上、下旁通风道112、114流出到车内空间中之前，该格栅可使扩散分量回旋并且节流。包括扩散分量226和直吹分量230的气流228总体上大致笔直流入车内空间中。因为扩散分量226没有优选方向，所以总体上主要通过直吹分量230的方向决定气流228的方向。

附图1B所示的出风口100则处在如附加箭头236所示将一部分直吹分量230从主风道110供应给上旁通风道112的布置状态中，尤其可通过向下调整联动百叶片116实现该布置状态。此外，还将一部分扩散分量226从下旁通风道114供应给主风道110，如附加箭头238所示。气流228总体上成一定角度向上流入车内空间中。

附图1C所示的出风口100处在如附加箭头240、242所示分别将一部分直吹分量230从主风道110供应给上、下旁通风道112、114的布置状态中，气流228在这里总体上部分直线向前、以及额外一部分气流244偏转向下流入车内空间中，从而气流228一定程度上扩散成为扇形风220。

附图1D所示的出风口100处在如附加箭头246所示将一部分扩散分量226从上旁通风道112供应给主风道110的布置状态，气流228总体上向下成一定角度流入车内空间中。在该视图中还显示了附加的阻风片248，如果该阻风片248进入图中所示的位置250，就可以完全或者部分关闭主风道110和/或者上、下旁通风道112、114。

如附图1中所示，该实施例中的可调百叶片234包括联动百叶片116、水平百叶片118和拨片128，能够以一定自由度调整气流228，该自由度在这里相当于气流228的垂直流出方向。可调百叶片234还包括更加向内布置在出风口100中的第二百叶片120，在附图2中可以更清楚地看出。第二百叶片120能够以另一个自由度调整气流228，该自由度在本实施例中就是水平流出方向。

附图2所示为从上方观察附图1所示的按本发明的出风口的示意图。图中所示为根据附图3中的剖切线B-B绘制的横断面图。可以看见第二百叶片120。附图2的左边部分显示了处在径直指向的位置中的第二百叶片120。在附图2的左边部分中已将第二百叶片120调整为扇状，使得以另一种自由度调整了气流228，该自由度在这里相当于水平流出方向。气流228在这里呈扇状扩散。

附图3所示为从左边观察附图1和2中的出风口100的立体图。出风口100包括壳体102与执行机构、传感装置、多个百叶片和机械装置126。

执行机构包括至少一个驱动装置103，在本实施例中包括两个驱动装置104、108。在出风口100的右侧，该执行机构由第一驱动装置104、安全摩擦联轴器105(在本实施例中为电磁联轴器106的形式)以及自由元件和齿圈构成。将第二驱动装置108固定在壳体102下方。

传感装置包括位置传感器214，这些位置传感器固定在壳体102下方或者侧面。位置传感器214是霍尔传感器或者电位器。

百叶片位于壳体102中并且在其前端区域中。可以围绕垂直轴转动的第二百叶片120支承在壳体102中。五个可以水平转动的百叶片位于壳体102的前端流出区域中。最上面的百叶片和最下面的百叶片是联动百叶片116。中间三个水平指向的百叶片是第一百叶片118和拨片128。第一百叶片118通过共同的元件130相互连接。第二百叶片120在第一百叶片118后面。就是说第二百叶片120与第一百叶片118相比处在气流228中的上游(在出风口100的内部，图中没有绘出)。

出风口100的主风道110位于水平的第一百叶片118的范围内。旁通风道232位于联动百叶片116的范围内，该旁通风道包括在上方绕过主风道110的上旁通风道112以及在下方绕过主风道110的下旁通风道114。

机械装置126支承在出风口100的左侧。

能够以不同的结构分级实现本发明所述的出风口100。在第一分级结构中，手动操作机械装置126从至少一个第一位置122转换到至少一个第二位置124。只有在第二分级结构中，出风口100才具有包括执行机构和传感装置的电气化装备。装备齐全的出风口按照以下方式工作：

第一驱动装置104通过电磁联轴器106和齿圈将其扭矩传递给第一百叶片118。因此使第一百叶片118电气化，并且可以由控制单元(例如中央车载电脑)对第一百叶片118进行调整。控制单元可以根据例如温度和汽车速度的参数在气流垂直方向上影响气流。电磁联轴器106具有一定的打滑力矩。如果乘客要通过拨片128调整第一百叶片118，则可以通过优先于第一驱动装置104的电磁联轴器106进行调整。因为可通过电磁联轴器106克服第一驱动装置104的锁定力。

壳体102下方的第二驱动装置108可调整第二百叶片120，该驱动装置也通过电磁联轴器与连杆202相连。由此，也能让控制单元对垂直的第二百叶片120进行电子控制。通过导向板204进行控制(附图4)，使得第二驱动装置108可以通过导向板204同时控制多个第二百叶片120。

尽管完全电气化，机械装置126仍然可实现百叶片位置的手动转换。联动百叶片116以及第一和第二百叶片118、120可以位于不同的位置。

第一位置122优选可以是所谓的扩散位置(参见附图1C)。另一个第二位置124可以优选是所谓的直吹位置(例如比较附图1A)。附图3中所示为扩散位置。在直吹位置中通过虚线表示几个第一百叶片118和第二百叶片120的位置。

扩散位置使出风口100的气流228总体上散开成为扇形风220。就是将空气尽可能分散地送入汽车之中。从附图1可以看出百叶片在纯示例性的第一位置122和同样纯示例性的第二位置124中的准确位置。在附图1中可以清楚看出，联动百叶片116在扩散位置中各自朝向主风道110弯曲。

附图4所示为机械装置126的一种实施方式，可用于转换附图1、2和3中的百叶片。机械装置是滑槽导向装置。滑槽导向装置由滑槽200、连杆202、旋转连杆217、导向板204和几个元件208以及扭簧224构成。滑槽200是用于联动百叶片116的强制驱动装置，该滑槽200支承在壳体外侧206上。

连杆202将滑槽200的运动传递到壳体102下方。为此利用元件208将滑槽200和连杆202相互连接。利用第二元件210将连杆202与导向板204相连。

以虚线表示的该导向板204又具有用于引导第二百叶片120(这里没有绘出，参见附图1、2)的传动件的狭缝。

旋转连杆217同样支承在壳体外侧206上。旋转连杆217各自通过元件208与滑槽200和连杆202相连。

在壳体外壁上也可以支承有横杆219。

在壳体102中嵌有两个长孔216。长孔216具有弯曲走向。定位销可在长孔216中运动，这些定位销均以可转动的方式与联动百叶片116相连。

除了定位销之外，也可以在长孔216中引导轴，联动百叶片216夹固在该轴上。

在滑槽200的下方区域中用螺丝将位置传感器214固定在该滑槽上。

如果乘客要移动联动百叶片116，例如摇动，就会将摇动传递给滑槽200。滑槽200在长孔216中偏移，使其引导元件208，该元件208可让旋转连杆217转动。固定在旋转连杆217和连杆202之间的另一个元件208拉动连杆202使其转动。机械装置126因此就会将联动百叶片116上的晃动转变为出风口100下方的旋转运动。因为利用电磁联轴器将连杆202支承在第二驱动装置108的输出轴(图中没有绘出)上，所以可以通过其它元件208将连杆202的旋转运动传递给导向板204，使其引导第二百叶片120进入第一位置124。强制导引第二百叶片120的传动件212在导向板204的狭缝中运动。

如果要自动移动第二百叶片120，则在第二驱动装置108与连杆202电磁耦连的方向上进行第二百叶片120的自动移动。

备选地，旋转连杆217也可以与横杆219相连，然后拉索可以固定在该横杆上，以使得横杆219运动。使用拉索作为将出风口100从第二位置124转移到第一位置122之中的构件。通过拉索可以将第二伺服驱动装置108安装在汽车中的其它部位上。

附图5所示为出风口100的仰视图。附图5显示了连杆202在出风口底面222上的位置。除此之外还绘出了第二驱动装置108。

附图6所示为本发明所述具有出风口100的汽车252的示意图。汽车252可以包括多个此类出风口100。只要本领域技术人员认为有利于按照一般专业设计规范定义的汽车252的通风性能，就可以在任意的安装位置254上设置这些出风口。

附图标记清单

100 出风口

102 壳体

103 驱动装置

104 第一驱动装置

105 安全摩擦联轴器

106 第一联轴器

107 第二联轴器

108 第二驱动装置

110 主风道

111 第一旁通风道

112 上旁通风道

113 第二旁通风道

114 下旁通风道

116 联动百叶片

118 第一百叶片

120 第二百叶片

122 第一位置

124 第二位置

126 机械装置

128 拨片

130 共同的元件

200 滑槽

202 连杆

204 导向板

206 壳体外侧

208 第一元件

210 第二元件

212 传动件

214 位置传感器

216 长孔

217 旋转连杆

218 格栅

219 横杆

220 扇形风

222 出风口底面

224 扭簧

226 扩散分量

228 气流

230 直吹分量

232 旁通风道

234 可调百叶片

236 附加箭头

238 附加箭头

240 附加箭头

242 附加箭头

244 区域

246 附加箭头

248 阻风片

250 位置

252 汽车

254 安装位置

Claims (10)

1.一种向车内空间引导气流(228)的出风口(100)，包括：

-至少一个用于输送气流(228)的直吹分量(230)的主风道(110)；

-至少一个用于输送气流(228)的扩散分量(226)的旁通风道(232)；

-多个用于影响气流(228)的可调百叶片(234)，

其特征在于，

在所述气流(228)离开出风口(100)之前，通过调整所述可调百叶片(234)的至少一个将所述直吹分量(230)至少部分供应给所述旁通风道(232)，和/或将所述扩散分量(226)至少部分供应给所述主风道(110)。

2.根据权利要求1所述的出风口(100)，其特征在于，至少一个主风道(110)和/或者旁通风道(232)能关闭。

3.根据权利要求1或2所述的出风口(100)，其特征在于，所述出风口(100)包括至少一个第一旁通风道(111)和第二旁通风道(113)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的出风口(100)，其特征在于，可调百叶片(234)能够以至少一个自由度控制所述气流(228)。

5.根据权利要求4所述的出风口(100)，其特征在于，可调百叶片(234)能够水平和垂直控制所述气流(228)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的出风口(100)，其特征在于，能手动和/或自动调整可调百叶片(234)。

7.根据权利要求6所述的出风口(100)，其特征在于，手动和自动调整可调百叶片(234)，并且手动调整促使永久或临时禁用自动调整。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的出风口(100)，其特征在于，所述出风口(100)具有至少一个用于自动调整可调百叶片(234)的驱动装置(103)，所述驱动装置与安全摩擦联轴器(105)作用连接。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的出风口(100)，其特征在于，所述出风口(100)包括至少一个用于调整可调百叶片(234)的机械装置(126)，所述机械装置与多个可调百叶片(234)作用连接成，使得可调百叶片(234)能转移到所定义的独特位置中。

10.一种包括至少一个权利要求1至9中任一项所述出风口(100)的汽车(252)。