CN214776517U - 一种飞机空调出风口结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种飞机空调出风口结构，包括：设置于内饰板之内的供气管路；设置在供气管路末端且与内饰板共面的导流板；第一格栅组件和第二格栅组件，第一格栅组件和第二格栅组件交错设置，第一格栅组件上设置有第一调节钮能够控制第一格栅组件上的第一格栅打开或关闭，第二格栅组件上设置有第二调节钮能够控制第二格栅组件上的第一格栅打开或关闭；连接螺柱，连接螺柱连接供气管路与第一格栅组件或第二格栅组件，且在供气管路与第一格栅组件或第二格栅组件之间具有间隙，间隙用于当第一格栅组件和第二格栅组件同时关闭时引导气流横向流出。本申请有效解决了出风口直吹乘员的问题，且避免了仅将出风口完全关闭导致座舱压力将无法维持的问题。

Description

一种飞机空调出风口结构

技术领域

本申请属于飞机环境控制技术领域，特别涉及一种飞机空调出风口结构。

背景技术

空调系统出风口做为环控系统直接对乘员提供新鲜空气的部件，其设计的合理性直接关系到乘员的舒适与否。

传统的飞机空调出风口有的设计成固定格栅形式，无法调节供气角度；有的设计成普通的两层格栅调节形式，依然存在死角直吹乘员的问题。

因此需要一种既可以任意调节供气角度、也可以将格栅完全关闭的出风口结构，以保证能提供新鲜空气的同时不会直吹乘员。

发明内容

本申请的目的是提供了一种飞机空调出风口结构，以解决或减轻上述至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种飞机空调出风口结构，包括：

设置于内饰板之内的供气管路；

设置在供气管路末端且与内饰板共面的导流板；

第一格栅组件和第二格栅组件，第一格栅组件和第二格栅组件交错设置，通过第一格栅组件上设置的第一调节钮能够控制第一格栅组件上的第一格栅打开或关闭，通过第二格栅组件上设置的第二调节钮能够控制第二格栅组件上的第一格栅打开或关闭；以及

连接螺柱，所述连接螺柱连接供气管路与第一格栅组件或第二格栅组件，且在供气管路与第一格栅组件或第二格栅组件之间具有间隙，所述间隙用于当第一格栅组件和第二格栅组件同时关闭时引导气流横向流出。

进一步的，所述第一格栅组件置于所述第二格栅组件的上方。

进一步的，所述第二格栅组件上设有供第一格栅组件的第一调节钮穿过的通孔。

进一步的，所述第一格栅组件还包括：第一联动杆、第二联动杆、连接杆、第一传动杆和第二传动杆；

连接杆设置在第二联动杆上，且连接杆设置于第一调节钮上，第一联动杆与第二联动杆通过第一传动杆连接，第一联动杆上设置与格栅数量相同的第二传动杆，第二传动杆连接于格栅；

当第一调节钮移动时，带动连接杆移动，从而带动第二联动杆、第一联动杆移动，最终通过第二传动杆作用于格栅的边缘，使得枢接于第一格栅框架的格栅角度变化。

进一步的，所述第二格栅组件的格栅调节装置与第一格栅组件的格栅调节装置相同。

本申请所提供的飞机空调出风口结构安装简单，对飞机的其他系统和结构无特殊要求，易于维护，且所使用零件较少，不会给飞机带来过多重量负担，有效解决了出风口直吹乘员的问题，且避免了仅是将出风口完全关闭，可能会对整个空气分配系统的流量匹配有较大影响，同时座舱压力将无法维持的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1为本申请的飞机空调出风口结构示意图。

图2为本申请的飞机空调出风口结构分解图。

图3为本申请一实施例的格栅组件连接示意图。

图4为本申请一实施例的格栅组件连接示意图。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

为了解决了现有技术中环控系统供气存在的直吹乘员导致不舒适问题，本申请提供一种可调角度的飞机空调出风口结构。

如图1至图4所示，本申请提供的一种可调角度的飞机空调出风口结构主要包括供气管路1、导流板2、连接螺柱4及两个格栅组件5。

首先，供气管路1设置在内饰板3所包围的结构内部，在内饰板3上开设有一出风口，供气管路1连接至出风口。

导流板2的形状及尺寸与出风口相同或接近，其安装在在空调系统的出风口处，与内饰板3基本共面，用于保证供气流场的均匀性。

格栅组件5包括第一格栅组件51和第二格栅组件52，第一格栅组件51 和第二格栅组件52的形状和结构基本相同。其中，第一格栅组件51和第二格栅组件52交错设置，使格栅相互垂直，通过第一格栅组件51上设置的第一调节钮513能够控制第一格栅组件51上的第一格栅512角度发生变化，实现格栅的打开或关闭；同样的，通过第二格栅组件52上设置的第二调节钮523能够控制第二格栅组件52上的第一格栅522打开或关闭。

供气管路1与第一格栅组件51通过连接螺柱4连接实现，第一格栅组件51和第二格栅组件52也可以通过连接螺柱4连接，或是通过其他的螺栓固定。供气管路1与第一格栅组件51之间具有间隙，所述间隙用于当第一格栅组件51和第二格栅组件52同时关闭时引导气流横向流出。

可以理解的是，在本申请所示的实施例中，第一格栅组件51位于第二格栅组件52的上方。需要说明的是，本申请中的术语第一、第二等在仅用来描述各种元件、组件、区域、层和/或部分，但是这些元件、组件、区域、层和/或部分不应该受这些术语的限制。这些术语仅用来区分一个元件、组件、区域、层或部分与另一个元件、组件、区域、层或部分。因此，在另一实施例中，第二格栅组件52可以是位于第一格栅组件51的上方。

在本申请的第一格栅组件51位于第二格栅组件52的上方的实施例中，第一格栅组件51和第二格栅组件52具有一些差别，例如第二格栅组件52 上设有供第一格栅组件51的第一调节钮513穿过的通孔524。

本申请中的栅格512/522在调节钮513/523的作用下均能够实现角度的调节。下文以第一栅格组件51为例作进一步说明，第二栅格组件52与之相似，不在赘述。

第一栅格组件51具有一第一栅格框架511，在第一栅格框架511内枢接(转轴未示出)了多个格栅512。第一调节钮513穿过第一栅格框架511，其另一端与连接杆515接触，连接杆515连接到第二联动杆516上，第一联动杆514与第二联动杆516平行设置，两者通过第一传动杆517连接。在第一联动杆514上设置与第一格栅数量相同的第二传动杆518，第二传动杆 518连接到第一格栅512的边缘，当第一联动杆514或是第二联动杆516被第一调节钮513控制沿其轴线移动时，第二传动杆518可以控制第一格栅 512，使其绕着转轴转动，从而实现第一格栅512角度的变化，实现打开与关闭。

两层的格栅组件均可通过调节钮5控制格栅的角度，使格栅均可调节至完全关闭状态。

当乘员感觉目前的供气角度不舒适时，可以调节格栅调节调节钮 513/523，把供气角度调节至不直吹自己的方向。当乘员座位比较密集，不管什么角度都会吹到人时，乘员可以选择将两层格栅均完全关闭，此时供气将沿着供气管路1和第一格栅组件51之间的空隙，沿着内饰板3，发散流出，流出的方向基本平行于内饰板3。由此可以保证不会吹到任何乘员，同时不会有新鲜空气供到座舱。

如果仅是将出风口完全关闭，可能会对整个空气分配系统的流量匹配有较大影响，同时座舱压力将无法维持，环控系统的制冷组件也将完全关闭。本申请的出风口结构可以在有效避免上述现象的同时保证乘员的舒适。

本申请安装简单，对飞机的其他系统和结构无特殊要求，易于维护，且所使用零件较少，不会给飞机带来过多重量负担。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种飞机空调出风口结构，其特征在于，包括：

设置于内饰板(3)之内的供气管路(1)；

设置在供气管路(1)末端且与内饰板(3)共面的导流板(2)；

第一格栅组件(51)和第二格栅组件(52)，第一格栅组件(51)和第二格栅组件(52)交错设置，通过第一格栅组件(51)上设置的第一调节钮(513)能够控制第一格栅组件(51)上的第一格栅(512)打开或关闭，通过第二格栅组件(52)上设置的第二调节钮(523)能够控制第二格栅组件(52)上的第一格栅(522)打开或关闭；以及

连接螺柱(4)，所述连接螺柱(4)连接供气管路(1)与第一格栅组件或第二格栅组件，且在供气管路(1)与第一格栅组件或第二格栅组件之间具有间隙，所述间隙用于当第一格栅组件(51)和第二格栅组件(52)同时关闭时引导气流横向流出。

2.如权利要求1所述的飞机空调出风口结构，其特征在于，所述第一格栅组件(51)置于所述第二格栅组件(52)的上方。

3.如权利要求2所述的飞机空调出风口结构，其特征在于，所述第二格栅组件(52)上设有供第一格栅组件(51)的第一调节钮(513)穿过的通孔(524)。

4.如权利要求1所述的飞机空调出风口结构，其特征在于，所述第一格栅组件(51)还包括：第一联动杆(514)、第二联动杆(516)、连接杆(515)、第一传动杆(517)和第二传动杆(518)；

连接杆(515)设置在第二联动杆(516)上，且连接杆(515)设置于第一调节钮(513)上，第一联动杆(514)与第二联动杆(516)通过第一传动杆(517)连接，第一联动杆(514)上设置与格栅(512)数量相同的第二传动杆(518)，第二传动杆(518)连接于格栅(512)；

当第一调节钮(513)移动时，带动连接杆(515)移动，从而带动第二联动杆(516)、第一联动杆(514)移动，最终通过第二传动杆(518)作用于格栅(512)的边缘，使得枢接于第一格栅框架(511)的格栅(512)角度变化。

5.如权利要求4所述的飞机空调出风口结构，其特征在于，所述第二格栅组件(52)的格栅调节装置与第一格栅组件(51)的格栅调节装置相同。

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