CN106828035B - 出风组件及空调器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种出风组件及空调器及车辆。其中，出风组件包括面板和导风件，面板上开设有出风口。导风件安装在面板上的进风侧，导风件内形成有导风通道，导风件上形成有与导风通道相连通的导风入口和导风出口，导风出口也与出风口相连通。使用时，冷风可通过导风件内的导风通道引导，从导风入口直接流向导风出口。这样，冷风就可以不与面板接触，避免了冷风降低面板的温度，进而避免了在面板靠近室内或者车内的一侧产生凝露。

Description

出风组件及空调器及车辆

技术领域

本发明涉及空调技术领域，具体而言，涉及一种出风组件及空调器及车辆。

背景技术

在某些型号的车辆中，会在车顶安装空调器的出风组件。现有的出风组件，基本采用一体化设计，冷风通过出风面板导风才到达出风面板上的出风口，这样一来冷风就会降低出风面板的自身温度，室内或者车内的空气接触到低温的出风面板就会容易产生凝露，影响使用。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种出风组件及空调器及车辆，以解决现有技术中空调器的出风组件在使用的过程中，冷风直接从面板上的出风口吹出容易导致出风口产生凝露水的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种出风组件，包括：面板，面板上开设有出风口；导风件，安装在面板上的进风侧，导风件内形成有导风通道，导风件上形成有与导风通道相连通的导风入口和导风出口，导风出口也与出风口相连通。

进一步地，面板为弧形面板，面板朝向远离导风件的一侧凸出，弧形面板与导风件的底部相贴合。

进一步地，面板还包括出风格栅，出风格栅设置在出风口上，出风格栅包括多片格栅片，相对靠近导风入口的格栅片相对于水平面的角度小于相对远离导风入口的格栅片相对于水平面的角度。

进一步地，导风件包括还导风接口，导风接口设置在导风入口上。

进一步地，导风接口包括接口件和转接件，接口件通过转接件连接在导风入口上。

进一步地，转接件和导风入口之间通过第一台阶面连接。

进一步地，接口件与转接件之间通过第二台阶面连接。

进一步地，出风口包括第一出风口和第二出风口，第一出风口和第二出风口在面板上相间隔地设置，导风出口也包括第一导风出口和第二导风出口，第一导风出口和第二导风出口在导风件上相间隔地设置，并且第一导风出口和第一出风口相连通，第二导风出口和第二出风口相连通。

进一步地，第一出风口和第二出风口分别位于面板第一方向上的两端，相对应地，第一导风出口和第二导风出口也分别位于导风件的两端。

进一步地，面板上还设置有进风口，进风口用于引入待调节的空气。

进一步地，进风口为两个，两个进风口分别位于面板第二方向上的两端。

进一步地，第一方向和第二方向相垂直。

进一步地，导风件的底部为弧形，并且导风件的底部朝向远离导风入口的方向凸出。

进一步地，导风入口在导风件上位于第一导风出口和第二导风出口之间，并且导风入口与导风件的弧形底部相对。

进一步地，导风件的与面板相邻或者相连接的部分由隔热材料制成。

进一步地，导风件整体都由隔热材料制成。

进一步地，导风入口形成于导风件的顶部，导风出口形成与导风件的底部。

进一步地，导风出口的形状与出风口的形状相适配。

进一步地，面板上设置有定位筋，定位筋用于定位固定导风件。

进一步地，出风组件还包括安装固定件，导风件通过安装固定件与面板连接。

进一步地，面板上设置有与安装固定件相配合的安装凸台，安装固定件通过与安装凸台连接将导风件装卡在面板上。

进一步地，安装固定件上开设有通孔，通孔用于配合吊装件吊挂面板。

进一步地，导风件上开设有避让槽，避让槽在导风件的位置与通孔相对应，避让槽用于避让吊装件。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种空调器，包括出风组件，出风组件为上述的出风组件。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括空调器，空调器为上述的空调器。

应用本发明的技术方案，使用时，冷风可通过导风件内的导风通道引导，从导风入口直接流向导风出口。这样，冷风就可以不与面板接触，避免了冷风降低面板的温度，进而避免了在面板靠近室内或者车内的一侧产生凝露。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的出风组件的实施例的分体结构示意图；

图2示出了图1中的出风组件的一种导风件的正面结构示意图；

图3示出了图2中的导风件的剖面结构示意图；

图4示出了图3中的导风件的转接件的结构示意图；

图5示出了图1中的出风组件的另一种导风件的结构示意图；

图6示出了图1中的出风组件的一种面板的背面结构示意图；

图7示出了图1中的出风组件的一种面板的正面结构示意图；

图8示出了图1的出风组件的在使用状态下的剖面结构简图；

图9示出了图8的出风组件的出风格栅的结构示意图；

图10示出了根据本发明的出风组件的另一种面板的结构示意图；

图11示出了图10的出风组件的出风格栅的结构示意图；

图12示出了图1的出风组件的安装固定件的结构示意图；

图13示出了图1的出风组件的一种导风件的背面结构示意图；

图14示出了图1中的出风组件在车内应用时的气流循环效果图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、面板；11、出风口；111、第一出风口；112、第二出风口；12、进风口；13、出风格栅；131、格栅片；14、安装凸台；15、定位筋；20、导风件；21、导风入口；22、导风接口；221、接口件；222、转接件；23、避让槽；24、导风出口；30、安装固定件；31、通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

通常面板10具有朝向室内或者车内空间的出风侧以及安装出风组件其他部件的进风侧。在本实施例中，如导风件20和安装固定件30等出风组件的部件均安装在面板10的进风侧。

图1至图3示出了本发明的出风组件的实施例，该出风组件包括面板10和导风件20，面板10上开设有出风口11。导风件20安装在面板10上的进风侧，导风件20内形成有导风通道，导风件20上形成有与导风通道相连通的导风入口21和导风出口24，导风出口24也与出风口11相连通。

使用时，冷风可通过导风件20内的导风通道引导，从导风入口21直接流向导风出口24。这样，冷风就可以不与面板10接触，避免了冷风降低面板10的温度，进而避免了在面板10靠近室内或者车内的一侧产生凝露。

可选的，在本实施例中，导风件20的与面板10相邻或者相连接的部分由隔热材料制成。这样可以避免冷风降低导风件20的与面板10相邻或者相连接的部分的温度，以避免该部分从面板10上吸热降低面板10的温度，进而优化出风组件避免在面板10上产生凝露的性能。

在本实施例中，导风件20整体都由隔热材料制成。这样，更便于导风件20的制造和成型。优选的，隔热材料为泡沫材料，泡沫材料的隔热性能优良，而且材料价格较低，制造成型也非常方便。

如图3所示，在本实施例中，导风入口21形成于导风件20的顶部，导风出口24形成与导风件20的底部。导风入口21引入冷风，通过导风通道，再从导风出口24吹入室内或者车内。

在本实施例中，导风出口24的形状与出风口11的形状相适配。这样，可以避免有冷风从导风出口24露出给面板10降温。

如图2和图3所示，导风件20包括还导风接口22，导风接口22设置在导风入口21上。导风接口22用于与冷风管道连接，并向导风通道内引入冷风。

可选的，导风接口22包括接口件221和转接件222，接口件221通过转接件222连接在导风入口21上。通过安装或拆卸下转接件222，可以改变导风件20在竖直方向上的尺寸，进而使得导风件20可以适用于不同的空调器或者车型。

如图3所示，转接件222和导风入口21之间通过第一台阶面连接。如图3和图4所示，接口件221与转接件222之间通过第二台阶面连接。通过第一台阶面和第二台阶面可以方便地将接口件221、转接件222与导风接口22连接在一起。

作为一种可选的实施方式，如图5所示，导风接口22还可以和导风入口21为一体结构，这样的导风件20便于生产使用。

如图6所示，在本实施例中，出风口11包括第一出风口111和第二出风口112，第一出风口111和第二出风口112在面板10上相间隔地设置。导风出口24也包括第一导风出口和第二导风出口，第一导风出口和第二导风出口在导风件20上相间隔地设置，并且第一导风出口和第一出风口111相连通，第二导风出口和第二出风口112相连通。将出风口11设置为多个可以让面板10的出风更加均匀。

可选的，如图6所示，第一出风口111和第二出风口112分别位于面板10第一方向上的两端，相对应地，第一导风出口和第二导风出口也分别位于导风件20的两端。将该面板10应用于车辆时，可以让第一出风口111对应于车内空间的前侧，让第二出风口112对应于车内空间的后侧，以适应于车内空气的调节。

如图6和图7所示，面板10上还设置有进风口12，进风口12用于引入待调节的空气。可选的，进风口12为两个，两个进风口12分别位于面板10第二方向上的两端。多个进风口12有利于向空调器引入待调节的空气，进而有利于提高空调器的室温调节效率。优选的，第一方向和第二方向相垂直。

以往现有技术中的吊顶式空调面板基本采用面板四周为出风孔、面板中央为进风口的结构形式。中部的进风口即会破坏面板的外观，还会破坏面板的强度。

而在本实施例中，如图6所示，第一出风口111和第二出风口112分别位于面板10的前后两侧，而两个进风口12分别位于面板10的左右两侧，这样就避免了在面板10中部开设风口对面板10强度和外观的破坏。另一方面，车体内的空间基本都为长条形，将该该面板10应用于车辆时，可以让第一出风口111对应于车内空间的前侧，让第二出风口112对应于车内空间的后侧；然后分别让两个进风口12分别对应于车内空间的左右两侧。这样可以形成如图14所示的气流循环效果，面板10的朝向前后两侧出风，更适应于车内的使用。同时，左右进风也有助于气流在狭长型的车内空间形成空气循环。

如果出风结构的底板为平面，导风效果就比较差，从进风口进入的气流对底板冲击就到达，进而容易让底板产生震动和噪音。

图8所示，导风件20的底部为弧形，并且导风件20的底部朝向远离导风入口21的方向凸出。弧形底部的导风件20有利于从导风入口21向导风出口24导向气流。可选的，导风入口21在导风件20上位于第一导风出口和第二导风出口之间，并且导风入口21与导风件20的弧形底部相对。从导风入口21引入的气流通过导风件20的弧形底部可以顺畅的流通至导风出口24处。

如图7所示，在本实施例中，面板10为弧形面板，面板10朝向远离导风件20的一侧凸出，弧形面板与导风件20的底部相贴合。面板10的形状与导风件20的形状相适配，可以让导风件20在面板10上装配的更为紧密，进而减小出风组件的空间占用。

如图8和图9所示，面板10还包括出风格栅13，出风格栅13设置在出风口11上。出风格栅13包括多片格栅片131，相对靠近导风入口21的格栅片131相对于水平面的角度小于相对远离导风入口21的格栅片131相对于水平面的角度。如图9所示，相对靠近导风入口21的格栅片131相对于水平面的角度为a，相对远离导风入口21的格栅片131相对于水平面的角度为b。上述角度a小于角度b，使得靠近导风入口21的格栅片131的上端相对于出风口11处的面板10的高度h相对较低。这样，气流在沿着导风件20的弧形底部朝向出风口11流出时，靠近导风入口21的格栅片131会有效切割气流，进而会有效地将气流引出出风口11。远离导风入口21的导风出口24的顶板会下压气流，远离导风入口21的格栅片131，由于其大倾角，可以有效地将气流引出出风口11。如果靠近导风入口21的格栅片131相对于水平面的倾角较大，其切割气流的能力就会弱，会在格栅片131处产生气旋，不利于气流的导出。

作为一种可选的实施方式，如图10和图11所示，格栅片131可以仅为两片。这两片格栅片131按照上述的设置方式依然可以起到很好的导流效果。

如图1和图6所示，在本实施例中，面板10上设置有定位筋15，定位筋15用于定位固定导风件20。通过定位筋15可以定位固定导风件20，可以避免导风件20在面板10上移动。

如图1和图12所示，出风组件还包括安装固定件30，导风件20通过安装固定件30与面板10连接。可选的，面板10上设置有与安装固定件30相配合的安装凸台14，安装固定件30通过与安装凸台14连接将导风件20装卡在面板10上。使用时，先将导风件20设置在面板10上，让定位筋15对其定位，之后再将安装固定件30与安装凸台14连接，以让安装固定件30将导风件20卡在面板10上。

如图12所示，在安装固定件30上开设有通孔31，通孔31用于配合吊装件吊挂面板10。使用时，将吊装件穿过通孔31，让吊装件挂住安装固定件30，再将吊装件的自由端固定在墙体或者车体上，将可以将整个出风组件吊挂起来。

如图1和图13所示，在本实施例中，导风件20上开设有避让槽23，避让槽23在导风件20的位置与通孔31相对应，避让槽23用于避让吊装件。

可选的，安装固定件30为钣金安装板，吊装件为螺栓。具体使用时，先将钣金安装板通过螺栓安装在车顶上，再通过面板10上的安装凸台14将整个风道组件挂装在钣金安装板上，螺栓的螺栓头可藏在导风件20的避让槽23内。这样，可以避免在面板10朝向车内或室内的正面打装螺钉孔，从而避免了破坏面板10正面的美观度，另一方面这种安装方式也很方便，只需要将面板10挂装在钣金安装板上即可。

本发明还提供了一种空调器，该空调器包括上述的出风组件。采用该出风组件的空调器，可以让冷风就可以不与面板10接触，避免了冷风降低面板10的温度，进而避免了在面板10靠近室内或者车内的一侧产生凝露。

本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的空调器。该车辆由于采用了上述空调器，可以使得面板10靠近车内的一侧不容易产生凝露，还可以让面板10的朝向前后两侧出风、朝向左右两侧进风，有助于气流在狭长型的车内空间形成空气循环。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种出风组件，其特征在于，包括：

面板(10)，所述面板(10)上开设有出风口(11)；

导风件(20)，安装在所述面板(10)上的进风侧，所述导风件(20)内形成有导风通道，所述导风件(20)上形成有与所述导风通道相连通的导风入口(21)和导风出口(24)，所述导风出口(24)也与所述出风口(11)相连通，所述导风件(20)的与所述面板(10)相邻或者相连接的部分由隔热材料制成，所述导风件(20)包括还导风接口(22)，所述导风接口(22)设置在所述导风入口(21)上，所述导风接口(22)包括接口件(221)和转接件(222)，所述接口件(221)通过所述转接件(222)连接在所述导风入口(21)上，所述转接件(222)和所述导风入口(21)之间通过第一台阶面连接，所述接口件(221)与所述转接件(222)之间通过第二台阶面连接，所述出风口(11)包括第一出风口(111)和第二出风口(112)，所述第一出风口(111)和所述第二出风口(112)在所述面板(10)上相间隔地设置，所述导风出口(24)也包括第一导风出口和第二导风出口，所述第一导风出口和所述第二导风出口在所述导风件(20)上相间隔地设置，并且所述第一导风出口和所述第一出风口(111)相连通，所述第二导风出口和所述第二出风口(112)相连通，所述第一出风口(111)和所述第二出风口(112)分别位于所述面板(10)第一方向上的两端，相对应地，所述第一导风出口和所述第二导风出口也分别位于所述导风件(20)的两端，所述面板(10)上还设置有进风口(12)，所述进风口(12)用于引入待调节的空气，所述进风口(12)为两个，两个所述进风口(12)分别位于所述面板(10)第二方向上的两端。

2.根据权利要求1所述的出风组件，其特征在于，所述面板(10)为弧形面板，所述面板(10)朝向远离所述导风件(20)的一侧凸出，所述弧形面板与所述导风件(20)的底部相贴合。

3.根据权利要求2所述的出风组件，其特征在于，所述面板(10)还包括出风格栅(13)，所述出风格栅(13)设置在所述出风口(11)上，所述出风格栅(13)包括多片格栅片(131)，相对靠近所述导风入口(21)的所述格栅片(131)相对于水平面的角度小于相对远离所述导风入口(21)的所述格栅片(131)相对于水平面的角度。

4.根据权利要求1所述的出风组件，其特征在于，所述第一方向和所述第二方向相垂直。

5.根据权利要求1所述的出风组件，其特征在于，所述导风件(20)的底部为弧形，并且所述导风件(20)的底部朝向远离所述导风入口(21)的方向凸出。

6.根据权利要求5所述的出风组件，其特征在于，所述导风入口(21)在所述导风件(20)上位于所述第一导风出口和所述第二导风出口之间，并且所述导风入口(21)与所述导风件(20)的弧形底部相对。

7.根据权利要求1所述的出风组件，其特征在于，所述导风件(20)整体都由隔热材料制成。

8.根据权利要求1所述的出风组件，其特征在于，所述导风入口(21)形成于所述导风件(20)的顶部，所述导风出口(24)形成与所述导风件(20)的底部。

9.根据权利要求1所述的出风组件，其特征在于，所述导风出口(24)的形状与所述出风口(11)的形状相适配。

10.根据权利要求1所述的出风组件，其特征在于，所述面板(10)上设置有定位筋(15)，所述定位筋(15)用于定位固定所述导风件(20)。

11.根据权利要求1所述的出风组件，其特征在于，所述出风组件还包括安装固定件(30)，所述导风件(20)通过所述安装固定件(30)与所述面板(10)连接。

12.根据权利要求11所述的出风组件，其特征在于，所述面板(10)上设置有与所述安装固定件(30)相配合的安装凸台(14)，所述安装固定件(30)通过与所述安装凸台(14)连接将所述导风件(20)装卡在所述面板(10)上。

13.根据权利要求12所述的出风组件，其特征在于，所述安装固定件(30)上开设有通孔(31)，所述通孔(31)用于配合吊装件吊挂所述面板(10)。

14.根据权利要求13所述的出风组件，其特征在于，所述导风件(20)上开设有避让槽(23)，所述避让槽(23)在所述导风件(20)的位置与所述通孔(31)相对应，所述避让槽(23)用于避让所述吊装件。

15.一种空调器，包括出风组件，其特征在于，所述出风组件为权利要求1至14中任一项所述的出风组件。

16.一种车辆，包括空调器，其特征在于，所述空调器为权利要求15中所述的空调器。