FR3132052A1 - Aérateur de type frontal pour véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un aérateur de type frontal (20) comportant un corps creux (21) définissant un conduit (22) apte à canaliser un flux d’air (F) jusqu’à une ouverture de sortie (23) et au moins une première rangée (25) d’ailettes verticales montées à l’intérieur dudit conduit ; ladite première rangée comprenant deux séries d’ailettes (25A, 25B, 25C ; 25E, 25F, 25G) montées pivotantes selon des axes verticaux de part et d’autre d’un plan vertical de symétrie (S) que présente en section ledit conduit ;les ailettes de chaque série étant couplées de sorte à être aptes à pivoter simultanément entre une position axiale dans laquelle elles s’étendent parallèlement audit plan de symétrie et une position d’écartement angulaire maximal vis-à-vis de ce même plan de symétrie ;lesdites deux séries d’ailettes étant en outre couplées l’une à l’autre de sorte à se mouvoir simultanément de manière symétrique vis-à-vis dudit plan de symétrie. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3
Description
La présente invention concerne d’une manière générale les aérateurs permettant de diffuser dans l’habitacle d’un véhicule automobile de l’air provenant du système de chauffage, de ventilation et de climatisation dudit véhicule. Elle vise plus particulièrement un aérateur de type frontal destiné à être implanté en regard du conducteur ou du passager avant, ainsi qu’un sous-ensemble de planche de bord comprenant au moins un tel aérateur.
Un sous-ensemble de planche de bord pour véhicule automobile comporte classiquement un corps de planche de bord monté rigidement sur une traverse de planche de bord et comprenant classiquement une extrémité avant de jonction avec le pare-brise du véhicule, une façade arrière destinée à faire face aux passagers avant de ce véhicule, et une partie sensiblement horizontale reliant cette façade arrière à cette extrémité avant.
Un tel sous-ensemble de planche de bord comprend également de nombreux autres éléments dont en particulier plusieurs aérateurs ou buses de sortie d’air permettant de diffuser dans l’habitacle du véhicule de l’air pulsé provenant du système de chauffage, de ventilation et de climatisation du véhicule.
Un tel aérateur, connu par exemple de la demande de brevet française FR 2 956 065, comporte classiquement :
- un corps creux définissant un conduit apte à canaliser un flux d’air jusqu’à une ouverture de sortie débouchant dans l’habitacle dudit véhicule ; et
- au moins une première rangée d’ailettes de déflexion verticales parallèles montées pivotantes à l’intérieur dudit conduit selon des axes parallèles entre deux positions extrêmes, ces dernières étant réparties les unes à côté des autres sur la largeur de ce conduit et solidaires en rotation par l’intermédiaire d’au moins un organe de liaison.
- un corps creux définissant un conduit apte à canaliser un flux d’air jusqu’à une ouverture de sortie débouchant dans l’habitacle dudit véhicule ; et
- au moins une première rangée d’ailettes de déflexion verticales parallèles montées pivotantes à l’intérieur dudit conduit selon des axes parallèles entre deux positions extrêmes, ces dernières étant réparties les unes à côté des autres sur la largeur de ce conduit et solidaires en rotation par l’intermédiaire d’au moins un organe de liaison.
Ces aérateurs, classiquement au nombre de quatre, sont agencés généralement sur les cotés et en partie centrale de la façade arrière du corps de planche de bord.
Un tel agencement entraine certaines limitations au niveau du style de la planche de bord et ne permet pas l’intégration d’un écran de grande taille au centre de cette dernière.
On connait certains sous-ensembles de planche de bord comportant un bandeau de diffusion d’air s’étendant transversalement le long de la façade arrière du corps de planche de bord.
Toutefois, de par sa section aéraulique importante, un tel bandeau de diffusion d’air s’avère particulièrement énergivore car nécessitant un débit d’air beaucoup plus important pour obtenir en sortie une vitesse d’air permettant d’assurer un effet rafraichissant quasi-immédiat sur les visages du conducteur et du passager dès l’activation de la fonction climatisation.
Certains sous-ensembles de planche de bord de véhicule, tels que celui divulgué dans la demande de brevet FR 2 782 679 A1, ne comportent que deux aérateurs de type frontaux implantés respectivement en regard du conducteur et du passager avant du véhicule.
Une telle implantation des deux aérateurs permet de concentrer le débit d’air sortant vers les visages du conducteur et du passager avant de sorte à obtenir un effet rafraichissant quasi-immédiat sur les visages dès l’activation de la fonction climatisation.
Toutefois, en régime stabilisé, le conducteur et le passager avant préfèrent généralement opter pour une diffusion d’air plus diffuse autour de leur visage, ce que ne permettent pas ces aérateurs frontaux dont le flux d’air peut uniquement être orienté soit vers la gauche soit vers la droite du visage.
La présente invention vise donc à améliorer la situation.
Elle propose à cet effet aérateur de type frontal pour système de chauffage, de ventilation et de climatisation de véhicule automobile, destiné à être implanté en regard du conducteur ou du passager avant dudit véhicule, ledit aérateur comportant :
- un corps creux définissant un conduit apte à canaliser un flux d’air jusqu’à une ouverture de sortie débouchant dans l’habitacle dudit véhicule, et
- au moins une première rangée d’ailettes de déflexion verticales montées à l’intérieur dudit conduit et réparties les unes à côté des autres sur sa largeur ;
caractérisé en ce que ladite première rangée d’ailettes comprend deux séries d’ailettes montées pivotantes selon des axes verticaux, lesdites séries d’ailettes étant respectivement agencées de part et d’autre d’un plan vertical de symétrie que présente en section ledit conduit ;
les ailettes de chaque série étant couplées de sorte à être aptes à pivoter simultanément, entre une position axiale dans laquelle elles s’étendent parallèlement audit plan vertical de symétrie, et une position d’écartement angulaire maximal vis-à-vis de ce même plan vertical de symétrie ;
lesdites deux séries d’ailettes étant en outre couplées l’une à l’autre de sorte à se mouvoir simultanément de manière symétrique vis-à-vis dudit plan vertical de symétrie.
- un corps creux définissant un conduit apte à canaliser un flux d’air jusqu’à une ouverture de sortie débouchant dans l’habitacle dudit véhicule, et
- au moins une première rangée d’ailettes de déflexion verticales montées à l’intérieur dudit conduit et réparties les unes à côté des autres sur sa largeur ;
caractérisé en ce que ladite première rangée d’ailettes comprend deux séries d’ailettes montées pivotantes selon des axes verticaux, lesdites séries d’ailettes étant respectivement agencées de part et d’autre d’un plan vertical de symétrie que présente en section ledit conduit ;
les ailettes de chaque série étant couplées de sorte à être aptes à pivoter simultanément, entre une position axiale dans laquelle elles s’étendent parallèlement audit plan vertical de symétrie, et une position d’écartement angulaire maximal vis-à-vis de ce même plan vertical de symétrie ;
lesdites deux séries d’ailettes étant en outre couplées l’une à l’autre de sorte à se mouvoir simultanément de manière symétrique vis-à-vis dudit plan vertical de symétrie.
L’aérateur selon l’invention permet ainsi d’améliorer le confort d’utilisation en permettant notamment de générer une diffusion d’air diffuse et enveloppante autour du visage du conducteur ou du passager avant du véhicule situé en face.
Selon des caractéristiques préférées dudit aérateur frontal selon l’invention :
- les ailettes de chaque série sont couplées de sorte à être aptes à pivoter simultanément en éventail de manière divergente suivant le sens de circulation du flux d’air, entre les dites positions axiale et d’écartement angulaire maximal ;
- le couplage des ailettes verticales de chaque dite série est configuré de sorte que ces ailettes soient, quelque soit leur position hormis celle axiale, toujours angulairement réparties de manière régulière selon un angle dont la valeur augmente progressivement entre les positions axiale et d’écartement angulaire maximal ;
- les ailettes de chaque série sont solidaires en rotation de sorte à pivoter simultanément tout en demeurant toujours parallèles entre elles ;
- dans leur position d’écartement angulaire maximal, les ailettes verticales d’extrémité de chaque série forment un angle compris entre 9 et 27° avec ledit plan vertical de symétrie dudit conduit ;
- chaque série d’ailettes verticales comprend entre deux et cinq ailettes ;
- ladite première rangée d’ailettes verticales comprend également une ailette centrale fixe s’étendant selon ledit plan vertical de symétrie dudit conduit ; et/ou
- comporte une seconde rangée d’ailettes transversales parallèles réparties les unes au dessus des autres sur la hauteur dudit conduit, les ailettes de cette seconde rangée étant montées pivotantes selon des axes transversaux parallèles en étant solidaires en rotation.
- les ailettes de chaque série sont couplées de sorte à être aptes à pivoter simultanément en éventail de manière divergente suivant le sens de circulation du flux d’air, entre les dites positions axiale et d’écartement angulaire maximal ;
- le couplage des ailettes verticales de chaque dite série est configuré de sorte que ces ailettes soient, quelque soit leur position hormis celle axiale, toujours angulairement réparties de manière régulière selon un angle dont la valeur augmente progressivement entre les positions axiale et d’écartement angulaire maximal ;
- les ailettes de chaque série sont solidaires en rotation de sorte à pivoter simultanément tout en demeurant toujours parallèles entre elles ;
- dans leur position d’écartement angulaire maximal, les ailettes verticales d’extrémité de chaque série forment un angle compris entre 9 et 27° avec ledit plan vertical de symétrie dudit conduit ;
- chaque série d’ailettes verticales comprend entre deux et cinq ailettes ;
- ladite première rangée d’ailettes verticales comprend également une ailette centrale fixe s’étendant selon ledit plan vertical de symétrie dudit conduit ; et/ou
- comporte une seconde rangée d’ailettes transversales parallèles réparties les unes au dessus des autres sur la hauteur dudit conduit, les ailettes de cette seconde rangée étant montées pivotantes selon des axes transversaux parallèles en étant solidaires en rotation.
L’invention vise également sous un second aspect un sous-ensemble de planche de bord pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un tel aérateur frontal implanté en regard du conducteur ou du passager avant.
Selon une caractéristique avantageuse, ledit sous-ensemble de planche de bord comporte deux dits aérateurs frontaux implantés respectivement en regard du conducteur et du passager avant du véhicule.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
La représente une vue partielle d’un sous-ensemble de planche de bord 1 destiné à être monté sur la ligne d’assemblage d’un véhicule automobile.
Dans la description qui va suivre et par convention, les termes les termes « supérieur », « inférieur », « longitudinal » et « transversal » seront définis par rapport à la position de montage de ce sous-ensemble de planche de bord 1 dans le véhicule.
Les termes « avant » et « arrière » seront utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale du véhicule orientée dans le sens de déplacement normal de ce véhicule.
Tel qu’illustré sur cette , le sous-ensemble de planche de bord 1 comporte un corps de planche de bord 10 en matière plastique monté rigidement sur une traverse de planche de bord, non visible, destinée à être fixée par ses deux extrémités sur les doublures des ailes latérales avant de la structure de caisse du véhicule de sorte à s’étendre transversalement sur toute la largeur de ce véhicule au dessus des pieds du conducteur et du passager avant.
Le corps de planche de bord 10 comporte une extrémité avant 11 de jonction avec un pare-brise du véhicule non représenté, une façade arrière 12 destinée à faire face aux passagers avant de ce véhicule, ainsi qu’une partie sensiblement horizontale 13 reliant cette façade arrière 12 à cette extrémité avant de jonction 11.
Le sous-ensemble de planche de bord 1 comporte également d’autres éléments dont en particulier un volant 14 ainsi qu’une paire d'aérateurs frontaux 20 gauche et droit permettant de diffuser dans l’habitacle du véhicule de l’air pulsé provenant du système de chauffage, de ventilation et de climatisation de ce véhicule.
Les deux aérateurs 20 sont agencés sur la façade arrière 12 du corps de planche de bord 10 au niveau de deux découpes sensiblement rectangulaire ménagées dans ce corps 10.
Disposés respectivement en regard du conducteur et du passager avant, ces deux aérateurs 20 sont en outre avantageusement alignés selon une direction transversale au véhicule.
Un tel agencement de ces aérateurs 20 au plus près du conducteur et du passager avant permet d’obtenir, pour un débit d’air pulsé relativement modéré, une vitesse d’air suffisante au niveau des visages de ces passagers pour assurer un effet rafraichissant quasi-immédiat.
Par ailleurs, l’implantation et le rapport de forme de l’aérateur 20 situé côté conducteur sont optimisés de sorte que la quasi-totalité du flux d’air sortant de cet aérateur traverse le volant 14 de sorte à limiter la gêne aéraulique sur les mains de ce conducteur.
On va maintenant décrire en détails l’un de ces aérateurs frontaux 20 à l’appui des figures 2 à 4.
Chaque aérateur 20 comporte un corps 21 définissant un conduit 22 de forme sensiblement rectangulaire présentant en section un plan vertical de symétrie S et apte à canaliser un flux d’air F jusqu’à une ouverture de sortie 23 débouchant dans l’habitacle du véhicule, ainsi que deux rangées perpendiculaires 24, 25 d’ailettes de déflexion du flux d’air F logées à l’intérieur de ce conduit 22.
Dans la suite de cette description, les termes « amont » et « aval » utilisés pour caractériser la position de certains éléments de l’aérateur 1 sont à considérer par rapport au sens de circulation du flux d’air F dans le conduit 22.
La rangée 24, située au voisinage de l’ouverture de sortie 23 du conduit 22, est constituée par trois ailettes transversales 24A, 24B, 24C réparties les unes au dessus des autres sur la hauteur de ce conduit 22.
Ces dernières, montées pivotantes selon des axes transversaux parallèles, sont en outre solidaires en rotation par l’intermédiaire d’une tringle de liaison non visible les reliant entre elles.
La commande en rotation de cette rangée 24 d’ailettes transversales 24A, 24B, 24C est assurée par un organe de préhension 26 lié rigidement à l’une de ces ailettes (en l’occurrence à l’ailette 24B située environ à mi-hauteur du conduit 22 de cet aérateur 20), de sorte que son déplacement à rotation par un usager vers le haut ou le bas entraine le pivotement simultané de l’ensemble de ces ailettes transversales et provoque une modification de l’orientation verticale du flux d’air sortant du conduit 22 par l’ouverture de sortie 23.
Cet organe de préhension est constituée en l’espèce par une excroissance 26 venue de moulage d’une seule pièce avec l’ailette 24B et saillant longitudinalement en aval de cette dernière de sorte à faciliter sa manipulation par un usager.
La rangée 25, situé en amont de la rangée 24 et de l’ouverture de sortie 23, est constituée par sept ailettes verticales 25A, 25B, 25C, 25D, 25E, 25F, 25G réparties les unes à côté des autres sur la largeur du conduit 22.
Plus précisément, cette rangée 25 comprend une ailette centrale fixe 25D s’étendant selon le plan vertical de symétrie S du conduit 22, ainsi que deux séries gauche et droite de trois ailettes pivotantes selon des axes verticaux parallèles 25A, 25B, 25C (respectivement 25E, 25F, 25G), lesdites séries d’ailettes gauche et droite étant respectivement agencées de part et d’autre de ce plan vertical de symétrie S (et donc de l’ailette centrale fixe 25D).
Les trois ailettes 25A, 25B, 25C (respectivement 25E, 25F, 25G ) de chaque série gauche (respectivement droite) sont couplées par des premiers (respectivement seconds) moyens de liaison non représentés, de sorte à être aptes à pivoter simultanément en éventail de manière divergente suivant le sens de circulation du flux d’air F, entre une position axiale illustrée par la dans laquelle elles s’étendent parallèlement au plan vertical de symétrie S du conduit 22 (ainsi qu’à l’ailette centrale fixe 25 D) et une position d’écartement angulaire maximal vis-à-vis de ce même plan vertical de symétrie S illustrée par la .
Par ailleurs, ces deux séries d’ailettes gauche et droite sont également couplées l’une à l’autre par des troisièmes moyens de liaison non représentés, de sorte à se mouvoir simultanément de manière symétrique vis-à-vis du plan vertical de symétrie S du conduit 22.
Dans leur position d’écartement angulaire maximal, les ailettes d’extrémité 25A, 25G de chaque série (i.e. : celles les plus éloignées du plan vertical de symétrie S) forment un angle θ compris de préférence entre 9 et 27° avec ce plan vertical de symétrie S.
De manière avantageuse et afin de préserver un flux d’air homogène en sortie de l’aérateur 20, le couplage des ailettes verticales 25A, 25B, 25C (respectivement 25E, 25F, 25G ) de chaque série gauche (respectivement droite) est configuré de sorte que ces ailettes soient, hormis dans leur position axiale, toujours angulairement réparties de manière régulière selon un angle α dont la valeur augmente progressivement entre les positions axiale et d’écartement angulaire maximal (l’écartement angulaire α entre chaque couple d’ailettes adjacentes d’une même série étant toujours identique).
La commande en rotation de ces deux séries d’ailettes gauche 25A, 25B, 25C et droite 25E, 25F, 25G peut par exemple être effectuée par une molette d’entrainement non représentée montée rotative autour d’un axe vertical en dessous du conduit 22 et saillant partiellement en aval de l’ouverture de sortie 23. Une telle molette permet à l’utilisateur de régler de manière continue la position des ailettes verticales 25A, 25B, 25C, 25E, 25F, 25G entre leurs deux positions extrêmes.
On va maintenant décrire rapidement et à l’appui de la , un aérateur 20’ conforme à un deuxième mode de réalisation de l’invention.
L’aérateur 20’ est semblable à l’aérateur 20 décrit précédemment, si ce n’est que les ailettes verticales 25A, 25B, 25C (respectivement 25E, 25F, 25G) de chaque série gauche (respectivement droite) sont solidaires en rotation de sorte à pivoter simultanément tout en demeurant toujours parallèles entre elles.
Selon des variantes de réalisation non représentées, les aérateurs frontaux peuvent être dépourvus d’ailette verticale centrale.
Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, chaque série gauche et droite d’ailettes verticales peut comprendre un nombre différent d’ailettes, compris par exemple entre deux et cinq.
Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, les deux aérateurs frontaux peuvent ne pas être alignés transversalement.
On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier.
Claims (10)
- Aérateur de type frontal (20 ; 20’) pour système de chauffage, de ventilation et de climatisation de véhicule automobile, destiné à être implanté en regard du conducteur ou du passager avant dudit véhicule, ledit aérateur comportant :
- un corps creux (21) définissant un conduit (22) apte à canaliser un flux d’air (F) jusqu’à une ouverture de sortie (23) débouchant dans l’habitacle dudit véhicule, et
- au moins une première rangée (25) d’ailettes de déflexion verticales (25A, 25B, 25C, 25D, 25E, 25F, 25G) montées à l’intérieur dudit conduit (22) et réparties les unes à côté des autres sur sa largeur ;
caractérisé en ce que ladite première rangée (25) d’ailettes comprend deux séries d’ailettes (25A, 25B, 25C ; 25E, 25F, 25G) montées pivotantes selon des axes verticaux, lesdites séries d’ailettes (25A, 25B, 25C ; 25E, 25F, 25G) étant respectivement agencées de part et d’autre d’un plan vertical de symétrie (S) que présente en section ledit conduit (22) ;
les ailettes de chaque série (25A, 25B, 25C ; 25E, 25F, 25G) étant couplées de sorte à être aptes à pivoter simultanément, entre une position axiale dans laquelle elles s’étendent parallèlement audit plan vertical de symétrie (S), et une position d’écartement angulaire maximal vis-à-vis de ce même plan vertical de symétrie (S) ;
lesdites deux séries d’ailettes (25A, 25B, 25C ; 25E, 25F, 25G) étant en outre couplées l’une à l’autre de sorte à se mouvoir simultanément de manière symétrique vis-à-vis dudit plan vertical de symétrie (S). - Aérateur de type frontal (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes de chaque série (25A, 25B, 25C ; 25E, 25F, 25G) sont couplées de sorte à être aptes à pivoter simultanément en éventail de manière divergente suivant le sens de circulation du flux d’air (F), entre les dites positions axiale et d’écartement angulaire maximal.
- Aérateur de type frontal (20) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le couplage des ailettes verticales de chaque dite série (25A, 25B, 25C ; 25E, 25F, 25G) est configuré de sorte que ces ailettes soient, quelque soit leur position hormis celle axiale, toujours angulairement réparties de manière régulière selon un angle (α) dont la valeur augmente progressivement entre les positions axiale et d’écartement angulaire maximal.
- Aérateur de type frontal (20’) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes de chaque série (25A, 25B, 25C ; 25E, 25F, 25G) sont solidaires en rotation de sorte à pivoter simultanément tout en demeurant toujours parallèles entre elles.
- Aérateur de type frontal (20 ; 20’) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans leur position d’écartement angulaire maximal, les ailettes verticales d’extrémité (25A ; 25G) de chaque série forment un angle (θ) compris entre 9 et 27° avec ledit plan vertical de symétrie (S) dudit conduit (22).
- Aérateur de type frontal (20 ; 20’) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque série d’ailettes verticales (25A, 25B, 25C ; 25E, 25F, 25G) comprend entre deux et cinq ailettes.
- Aérateur de type frontal (20 ; 20’) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite première rangée (25) d’ailettes verticales (25A, 25B, 25C, 25D, 25E, 25F, 25G) comprend également une ailette centrale fixe (25D) s’étendant selon ledit plan vertical de symétrie (S) dudit conduit (22).
- Aérateur de type frontal (20 ; 20’) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte une seconde rangée (24) d’ailettes transversales parallèles (24A, 24B, 24C) réparties les unes au dessus des autres sur la hauteur dudit conduit (22), les ailettes de cette seconde rangée étant montées pivotantes selon des axes transversaux parallèles en étant solidaires en rotation.
- Sous-ensemble de planche de bord (1) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un aérateur frontal (20 ; 20’) selon l’une des revendications 1 à 8 implanté en regard du conducteur ou du passager avant.
- Sous-ensemble de planche de bord (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte deux dits aérateurs frontaux (20 ; 20’) implantés respectivement en regard du conducteur et du passager avant.
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2022
- 2022-01-26 FR FR2200679A patent/FR3132052A1/fr active Pending
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