WO2023007070A1 - Dispositif de ventilation pour véhicule automobile - Google Patents

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WO2023007070A1
WO2023007070A1 PCT/FR2022/051273 FR2022051273W WO2023007070A1 WO 2023007070 A1 WO2023007070 A1 WO 2023007070A1 FR 2022051273 W FR2022051273 W FR 2022051273W WO 2023007070 A1 WO2023007070 A1 WO 2023007070A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
ventilation device
front fins
fins
regulating member
configuration
Prior art date
Application number
PCT/FR2022/051273
Other languages
English (en)
Inventor
Damien Swoboda
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Publication of WO2023007070A1 publication Critical patent/WO2023007070A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/345—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting divergence, convergence or oscillation of air stream
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
    • B60H1/3421—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction using only pivoting shutters

Definitions

  • Ventilation device for a motor vehicle
  • the technical context of the present invention is that of ventilation systems for motor vehicles, and in particular motor vehicle cabin ventilators equipped with means for adjusting the direction of an air flow. More particularly, the invention relates to a ventilation device for a motor vehicle.
  • Patent document US20140302769_A1 is known in particular describing a damper, a damper which is suitable for a thin damper having a narrow and long air outlet, which is long in the longitudinal direction and short in the direction of the short side. A small number of fins are provided along the longitudinal direction inside the air outlet.
  • the damper described in patent document US20140302769_A1 comprises: (i) a narrow and long air outlet which is long in a longitudinal direction and short in a short side direction, (ii) a front movable louver which changes the direction of the air in said short side direction, disposed in an air passage inside said narrow and long air outlet, (iii) a rear movable louver which changes the air direction in said longitudinal direction, disposed upstream of said rear movable louver, (iv) a rear movable louver disposed upstream of said rear movable louver to change the air direction to said short side direction, and a first rear fin and a second rear fin axially supported along both inner surfaces in said air passage, so as to be rotatable via pivots which are parallel to the longitudinal direction, wherein when the direction of the air is changed in a short side direction, said one rear fin is rotated in a short side direction while the other rear fin is held parallel to said air passage, and wherein the front movable louver is rotate
  • the object of the present invention is to propose a new ventilation device for a motor vehicle in order to respond at least in large part to the above problems and also to lead to other advantages.
  • Another object of the invention is to provide an inexpensive motor vehicle ventilation device, so as not to negatively impact the cost of the motor vehicle,
  • Another object of the invention is to provide a ventilation device for a motor vehicle which improves the quality of the passenger compartment of the motor vehicle, in particular at the level of a dashboard of the motor vehicle.
  • Another object of the invention is to provide a ventilation device for a multi-purpose motor vehicle, which makes it possible to deliver a diffuse and/or concentrated air flow to passengers installed in the passenger compartment of the motor vehicle.
  • a ventilation device for a motor vehicle comprising (i) a casing forming a peripheral frame vis-à-vis a median axis; (ii) a plurality of front fins movable in rotation relative to the casing; (iii) a member for regulating an air flow passing through the ventilation device, the regulating member being located behind the front fins relative to the air flow and the regulating member being configured to be able to take a first configuration in which the air flow is directed exclusively towards a central zone of the front fins and a second configuration in which the air flow passes through all the front fins.
  • the airflow regulating member is upstream of the front fins relative to an airflow passing through the ventilation device intended to be blown into a motor vehicle passenger compartment equipped with said ventilation device.
  • the front fins are intended to direct the flow of air leaving downstream of the housing. The air flow can thus be deflected in different directions depending on the orientation of the movable fins.
  • the air flow can be more or less concentrated by the regulating member, and that downstream front fins, the air flow was directed by all or part of said front fins.
  • the front fins are also likely to concentrate or burst the airflow downstream of the front fins.
  • the front fins are rotatable around an axis of rotation.
  • the regulating member in the first configuration allows a diffusion of the air flow faster and more concentrated than in the second configuration downstream of the housing.
  • the regulating member When the regulating member is configured in the first configuration, only the central zone of the plurality of front fins is intended to be crossed by the air flow. In the motor vehicle equipped with the ventilation device in accordance with the first aspect of the invention, this configuration allows a so-called “Blast on face” diffusion which avoids bursting the air flow.
  • the regulator When the regulator is configured in the first configuration, the speed of the air flow is increased. The airflow is diffused in a very concentrated way on the passengers. The air speed felt by the passengers is very high, for example greater than 3 m/s at head level. The airflow is aggressive and allows for rapid cooling. This mode is mainly used in hot climates.
  • the ventilation device according to the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
  • the plurality of front fins comprises (i) a central group comprising a plurality of front fins all parallel to each other, (ii) a left side group comprising at least one fin forming a non-zero angle with the front fins of the central group, (iii) a right side group comprising at least one fin forming a non-zero angle with the front fins of the central group.
  • the lateral direction is understood in a direction perpendicular to an orientation of the front fins of the central group.
  • the rotating fins can be immobilized so as to adopt this configuration;
  • the at least one front fin of the left side group is oriented symmetrically with respect to the at least one front fin of the right side group.
  • the plurality of fins advantageously makes it possible to split the air flow or alternatively to concentrate the air flow.
  • the at least one front fin of the left side group and the at least one front fin of the right side group are rotatable and can be immobilized so as to adopt this configuration;
  • the left side group has two front fins, the front fins of the left side group all forming a non-zero angle between them.
  • This configuration advantageously makes it possible to break up the air flow or alternatively to concentrate the air flow passing through the left side group.
  • the two front fins of the left side group are rotatable and can be immobilized so as to adopt this configuration;
  • each front fin of the left side group is rotatable and can be immobilized so as to adopt this configuration.
  • the angle between each front fin of the left side group is equal to 6°;
  • the right side group has two front fins, the front fins of the right side group all forming a non-zero angle between them.
  • This configuration advantageously makes it possible to break up the flow of air or alternatively to concentrate the flow of air passing through the right side group.
  • the two front fins of the right side group are rotatable and can be immobilized so as to adopt this configuration;
  • an angle between each front fin of the right side group is between 4° and 8°.
  • each front fin of the right side group is rotatable and can be immobilized so as to adopt this configuration.
  • the angle between each front fin of the right side group is equal to 6°;
  • the front fins are all movable along the same axis of rotation.
  • the front fins are all movable along a particular axis of rotation, each front fin having its own axis of rotation, the axes of rotation of all the front fins all being parallel to each other.
  • the axis of rotation of the front fins is (i) either an axis of rotation making it possible to orient said front fins according to a substantially vertical orientation, the axis of rotation extending substantially horizontally, (ii) either an axis of rotation making it possible to orient said front fins in a substantially horizontal orientation, the axis of rotation extending substantially vertically;
  • the axis of rotation extends substantially perpendicular to the front fins and substantially parallel to a side edge of the housing;
  • the air flow regulating member comprises a first deflector located at a first side edge of the casing and a second deflector located at a second side edge of the casing, each deflector being movable in rotation relative to an axis of rotation.
  • the first deflector is integrally fixed to the first side edge of the housing and the second deflector is integrally fixed to the second side edge of the housing.
  • the first deflector is opposite the second deflector in the casing;
  • the first deflector and the second deflector form a non-zero angle with respect to the central axis, so as to direct the air flow towards the central group of front fins.
  • the first deflector and the second deflector extend parallel to the central axis so as to direct the airflow towards all the front fins. It includes a free end of the first deflector and a free end of the second deflector are closer in the first configuration than in the second configuration.
  • the first configuration concentrates the airflow passing through the casing towards the central group of front fins;
  • the regulating member comprises a control element making it possible to configure said regulating member in its first configuration or its second configuration.
  • the control element makes it possible to control the position of the first deflector with respect to that of the second deflector. It is understood that the control element makes it possible, alternatively, to configure the regulating member in one or the other of its configurations.
  • the control element is of the mechanical type and/or of the electrical type.
  • the control element makes it possible to coordinate the position of the first deflector with respect to that of the second deflector;
  • the control element comprises (i) a knob mounted to move in translation on a slide which extends parallel to the central axis; (ii) a first connecting rod connecting the wheel to the first deflector and a second connecting rod connecting the wheel to the second deflector.
  • the knob is located at a first position on the slide, then the regulating member is configured in its first configuration.
  • the wheel is located at a second position on the slide, then the regulating member is configured in its second configuration;
  • each connecting rod is mounted, at the level of each corresponding deflector, at a distance from the axis of rotation of said deflector.
  • control element comprises a drive member configured to drive the regulating member between its first configuration and its second configuration
  • the drive member is configured to move the knob on the slide between its first position and its second position.
  • a motor vehicle comprising at least one ventilation device in accordance with the first aspect of the invention or according to any one of its improvements, the ventilation device being mounted on an interior wall of a passenger compartment of the motor vehicle.
  • FIG.1 illustrates a schematic view of a motor vehicle according to the second aspect of the invention
  • FIG.2 illustrates a schematic top view of a ventilation device for a motor vehicle according to the first aspect of the invention
  • FIG.3 illustrates a schematic top view of the motor vehicle according to the second aspect of the invention implementing the ventilation device according to the first aspect of the invention, a regulating member of said ventilation device being configured in a first configuration;
  • FIG.4 illustrates a schematic view from a passenger compartment of the motor vehicle according to the second aspect of the invention shown in FIGURE 3;
  • FIG.5 illustrates an implementation of the ventilation device according to the first aspect of the invention, having a regulating member in the first configuration
  • FIG.6 illustrates another schematic view of the ventilation device according to the first aspect of the invention shown in FIGURE 5;
  • FIG.7 illustrates a schematic view of the motor vehicle according to the first aspect of the invention implementing the ventilation device according to the first aspect of the invention, a regulating member of said ventilation device being configured in a second configuration;
  • FIG.8 illustrates a schematic view from a passenger compartment of the motor vehicle according to the second aspect of the invention shown in FIGURE 7;
  • FIG.9 illustrates a first implementation of the ventilation device according to the first aspect of the invention, having a regulating member in the second configuration
  • FIG.10 illustrates another schematic view of the ventilation device according to the first aspect of the invention shown in FIGURE 9;
  • FIG.11 illustrates a second implementation of the ventilation device according to the first aspect of the invention, having a regulating member in the second configuration
  • FIG.12 illustrates a third implementation of the ventilation device according to the first aspect of the invention, having a regulating member in the second configuration.
  • the features, variants and different embodiments of the invention may be associated with each other, in various combinations, insofar as they are not mutually exclusive or mutually exclusive.
  • variants of the invention not comprising only a selection of characteristics described subsequently in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from the prior state of the art.
  • FIGURE 1 illustrates a schematic view of a motor vehicle 1 according to the second aspect of the invention.
  • the motor vehicle 1 is seen from above, a passenger compartment 2 of said motor vehicle 1 being represented by transparency.
  • FIGURE 1 shows that the motor vehicle 1 extends along a median longitudinal axis 3.
  • the motor vehicle 1 according to the second aspect of the invention comprises a first row 4 of seats 5 at the front of the passenger compartment 2 and a second row 6 of seats 7 behind the first row 4 of seats 5.
  • FIGURE 1 shows that the motor vehicle 1 comprises at least one ventilation device 8, 9, 10, 11 according to the first aspect of the invention.
  • the motor vehicle 1 comprises four ventilation devices 8, 9, 10, 11 in accordance with the first aspect of the invention. More particularly, the motor vehicle 1 comprises a first lateral ventilation device 8, a second lateral ventilation device 9, a first central ventilation device 10 and a second central ventilation device 11 .
  • the lateral ventilation devices 8, 9 are located in a position distal to the median longitudinal axis 3 of the motor vehicle 1.
  • the central ventilation devices 10, 11 are located in a position proximal to the median longitudinal axis 3 of the motor vehicle 1.
  • the first lateral ventilation device 8 is arranged symmetrically to the second lateral ventilation device 9 with respect to the median longitudinal axis 3 of the motor vehicle 1.
  • the first central ventilation device 10 is arranged symmetrically to the second central ventilation device 11 relative to the median longitudinal axis 3 of the motor vehicle 1.
  • FIGURE 1 shows that each ventilation device 8, 9, 10, 11 is mounted on an interior wall 12 of the passenger compartment 2 of the motor vehicle 1, the interior wall 12 being located in front of the first row 4 of seats 5.
  • FIGURES 3 and 7 show that the first lateral ventilation device 8 and the first central ventilation device 10 are intended to diffuse a flow of air 100 in the direction of one of the seats 5 of the first row 4 of seats 5 located opposite, the second ventilation device 9 side and the second central ventilation device 11 are intended to diffuse a flow of air 100 towards the other of the seats 5 of the first row 4 of seats 5 located opposite.
  • FIGURE 2 illustrates a schematic top view of the ventilation device 8, 9,
  • the ventilation device 8, 9, 10, 11 in accordance with the first aspect of the invention.
  • the ventilation device 8, 9, 10, 11 is shown in longitudinal section in FIGURE 2 and extends along a median axis 13. It is understood that the ventilation device 8, 9, 10, 11 illustrated in FIGURE 2 can be a central ventilation device 10, 11 or a lateral ventilation device 8, 9. In the ventilation device 8, 9, 10, 11, the front and rear directions are considered relative to a direction of an air flow passing through the ventilation device 8, 9, 10,
  • FIGURE 2 shows that the ventilation device 8, 9, 10, 11 according to the invention comprises a casing 14, a plurality 20 of front fins 31, 32, 41, 51, 52 and a regulating member 15 intended to regulate the flow of air 100 passing through the ventilation device 8, 9, 10, 11 according to the invention.
  • the ventilation device 8, 9, 10, 11 shown in FIGURE 2 is configured to be able, alternatively, to diffuse the air flow 100 in the passenger compartment 2 of the motor vehicle 1, in a concentrated or gentle manner.
  • the ventilation device 8, 9, 10, 11 according to the invention is configured to diffuse an aggressive airflow 100.
  • the aggressive air flow is represented by a first surface 111 in FIGURES 3, 4, 5.
  • the ventilation device 8, 9, 10, 11 is configured to diffuse a flow of air 100 soft.
  • the soft airflow is represented by a second surface 222 in FIGURES 7, 8, 9, the second surface 222 being larger than the first surface 111.
  • FIGURE 2 shows that the housing 14 of the ventilation device 8, 9, 10, 11 forms a peripheral frame with respect to the central axis 13 of the ventilation device 8, 9, 10, 11.
  • the casing 14 comprises a first side edge 16 opposite a second side edge 17 of casing 14.
  • first side edge 16 and second side edge 17 are parallel and separated by a lateral distance of at least 150 mm.
  • the housing 14 comprises an upper edge and a lower edge connected together by the first side edge 16 and the second side edge 17. To facilitate the readability of FIGURE 2, the edge upper housing 14 and the lower edge of housing 14 are not shown.
  • FIGURE 2 shows that the housing 14 comprises an air inlet 18 and an air outlet 19. The air outlet 19 is also shown in FIGURE 1, where said air outlet 19 opens into the passenger compartment 2 of motor vehicle 1.
  • FIGURE 2 shows that the plurality 20 of front fins 31, 32, 41, 51, 52 is rotatable relative to the housing 14.
  • the front fins 31, 32, 41, 51, 52 are each mounted on an axis of rotation 22. All the axes of rotation 22 of the front fins 31, 32, 41, 51, 52 are parallel to each other and included in the same vertical plane 23.
  • said vertical plane 23 is substantially perpendicular to the side edges 16, 17 of the casing 14 and to the central axis 13 of the ventilation device 8, 9, 10, 11.
  • FIGURE 2 shows that the front fins 31, 32, 41, 51, 52 comprise a central group 40 of front fins 41 between a left side group 30 of front fins 31, 32 and a right side group 50 front fins 51, 52.
  • the central group 40 comprising a plurality of front fins 41.
  • the central group 40 comprises four front fins 41.
  • the left side group 30 comprises at least one front fin 31, 32 forming a non-zero angle with the front fins 41 of the central group 40.
  • the left side group 30 comprises two front fins 31, 32 not parallel to each other, an external front fin 31 and an internal front fin 32.
  • the big right side upe 50 comprises at least one front fin 51, 52 forming a non-zero angle with the front fins 41 of the central group 40.
  • the right side group 50 comprises two front fins 51, 52 non-parallel non-parallel between them, an outer front fin 51 and an inner front fin 52.
  • the inner front fin 52 is between the outer front fin 51 and the central group 40, and the outer front fin 51 is between the internal front fin 52 and the second lateral edge 17 of the casing 14.
  • a lateral direction means a direction perpendicular to an orientation of the fins frontal 41 of the central group 40.
  • FIGURES 2, 5, 9, 11 and 12 illustrate examples of relative positioning of the front fins 31, 32, 41, 51, 52 in the ventilation device 8, 9, 10, 11 according to the invention.
  • the inclination of each of the front fins 31, 32, 41, 51, 52 forms an angle measured between a plane of the front fin considered and the central axis 13 of the ventilation device 8, 9, 10, 11.
  • the values expressed here are in absolute value.
  • FIGURES 2, 5, 9, 11 and 12 show that the front fins 41 of the central group 40 are all parallel to each other.
  • the front fins 31, 32 of the left side group 30 all form a non-zero angle between them.
  • the front fins 51, 52 of the right side group 50 all form a non-zero angle between them.
  • the front fins 31, 32 of the left side group 30 are oriented symmetrically with respect to the front fins 51, 52 of the right side group 50.
  • FIGURE 11 The configuration illustrated in FIGURE 11 is intended to direct a flow of air 100 passing through the ventilation device 8, 9, 10, 11 according to the invention to the left of the central axis 13, in other words to the left of the seat 5 located opposite said ventilation device 8, 9, 10, 11.
  • the outer fin 31 of the left side group 30 is inclined at 42 °
  • the inner fin 32 of the left side group 30 is inclined at 36 °
  • the front fins 41 of the central group 40 are inclined at 30°
  • the internal front fin 52 of the right side group 50 is inclined at 24°
  • the outer front fin 51 of the right side group 50 is inclined at 18°.
  • FIGURE 12 The configuration illustrated in FIGURE 12 is intended to direct a flow of air 100 passing through the ventilation device 8, 9, 10, 11 according to the invention to the right of the central axis 13, in other words to the right of the seat 5 located opposite said ventilation device 8, 9, 10, 11.
  • the outer fin 31 of the left side group 30 is inclined at 18 °
  • the inner fin 32 of the left side group 30 is inclined at 24 °
  • the fins 41 of the central group 40 are inclined at 30°
  • the internal front fin 52 of the right side group 50 is inclined at 36°
  • the external front fin 51 of the right side group 50 is inclined at 42°.
  • FIGURE 2 shows that the regulating member 15 is located behind the plurality 20 of front fins 31, 32, 41, 51, 52 relative to the direction of the air flow 100.
  • the regulating member regulator 15 of the air flow 100 comprises a first deflector 61 located at the level of the first side edge 16 of the housing 14 and a second deflector 62 located at the level of the second side edge 17 of the housing 14.
  • FIGURE 2 shows that the first deflector 61 and the second deflector 62 each comprise a free edge 63 and an axis of rotation 66 opposite the free edge 63, each deflector 61, 62 being rotatable relative to the axis of rotation 66 so as to allow the free edge 63 to move away from the side edge 16, 17 of the casing 14 to which the deflector 61, 62 considered is integrally fixed.
  • the axis of rotation 66 of the first deflector 61 is parallel to the axis of rotation 66 of the second deflector 62.
  • FIGURE 2 shows that the axis of rotation 66 of each of the deflectors is parallel to the axis of rotation 22 of the fins frontal 31, 32, 41, 51, 52.
  • FIGURES 6 and 10 show that, in the ventilation device 8, 9, 10, 11 according to the invention, the regulating member 15 comprises a control element 70 making it possible to configure said regulating member 15 in a first configuration 71, shown in FIGURES 5 and 6, or in a second configuration 72, shown in FIGURES 9 and 10.
  • Control element 70 is located outside of airflow 100.
  • FIGURES 6 and 10 show that the control element 70 comprises a knob 73 mounted movable in translation on a slide 74 which extends parallel to the central axis 13.
  • the control element 70 further comprises a first connecting rod 75 connecting the wheel 73 to the first deflector 61 and a second connecting rod 76 connecting the wheel 73 to the second deflector 62.
  • the regulating member 15 passes from the first configuration 71, shown in FIGURE 6, to the second configuration 72, shown in FIGURE 10, and vice versa, when the wheel 73 is moved in translation on the slide 74, respectively from a first position 81 to a second position 82.
  • FIGURE 5 shows the regulating member 15 configured in its first configuration 71, with a knob 73 illustrated in FIGURE 6 in the first position 81, makes it possible to move the free edges 63 of the deflectors 61, 62 away from the side edges 16 , 17 of the housing 14 to which the deflectors 61, 62 are respectively fixed so that the air flow 100 is oriented exclusively towards a central zone 60 of the front fins 31, 32, 41, 51, 52.
  • the deflectors 61, 62 form a non-zero angle with respect to the central axis 13, so as to direct the air flow 100 towards the central zone 60.
  • FIGURES 3 and 4 illustrate this accelerated airflow 100 at the outlet of the ventilation device 8, 9, 10, 11 according to the invention, as oriented towards the first row 4 of seats 5, FIGURE 4 being a view of the passenger compartment 2 from the first row 4 of seats 5 rear.
  • FIGURES 3 and 4 show that the air flow 100 is concentrated when the regulating member 15 of the ventilation device 8, 9, 10, 11, represented in FIGURE 5, is configured in its first configuration 71. “Blast on face” mode for the air flow 100 thus diffused in a concentrated and accelerated manner.
  • FIGURE 9 shows the regulating member 15 configured in its second configuration 72, with a wheel 73 illustrated in FIGURE 10 in the second position 82, which allows the deflectors 61, 62 to be folded down along the side edges 16, 17 of the housing 14 so that downstream of the deflectors 61, 62 the airflow 100 passes through all the front fins 31, 32, 41, 51, 52.
  • the deflectors 61, 62 are extend parallel to the central axis 13 so as to direct the airflow 100 towards all the front fins 31, 32, 41, 51, 52.
  • FIGURES 7 and 8 illustrate the airflow 100 at the outlet of the ventilation device 8, 9, 10, 11 according to the invention, as oriented towards the first row 4 of seats 5, FIGURE 8 being a view of the passenger compartment 2 taken from the first row 4 of seats 5 rear.
  • FIGURES 7 and 8 show that the air flow 100 is diffused in a diffuse and gentle manner when the regulating member 15 of the ventilation device 8, 9, 10, 11, shown in FIGURE 9, is configured in its second configuration 72.
  • the air flow 100 can be more or less concentrated by the regulating member 15, and that downstream of the front fins 31, 32, 41, 51, 52, the air flow 100 has been oriented all or part of said front fins 31, 32, 41, 51, 52.
  • the invention relates to a ventilation device 8, 9, 10, 11 for a motor vehicle 1.
  • the ventilation device 8, 9, 10, 11 according to the invention comprises a casing 14 forming a peripheral screw frame -with respect to a central axis 13, a plurality 20 of front fins 31, 32, 41, 51, 52 movable in rotation relative to the casing 14, a regulating member 15 of an air flow 100 passing through the ventilation device 8, 9, 10, 11, the regulating member 15 being located behind the front fins 31, 32, 41, 51, 52 relative to the air flow 100 and the regulating member 15 being configured to be able to assume a first configuration 71 in which the air flow 100 is oriented exclusively towards a central zone 60 of the front fins 31, 32, 41, 51, 52 and a second configuration 72 in which the air flow 100 passes through all the front fins 31, 32, 41, 51, 52.

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Abstract

Dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) pour véhicule automobile, le dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) comportant un carter (14) formant un cadre périphérique vis-à-vis d'un axe médian (13), une pluralité (20) d'ailettes frontales (31, 32, 41, 51, 52) mobiles en rotation par rapport au carter (14), un organe de régulation (15) d'un flux d'air (100) passant au travers du dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11), l'organe de régulation (15) étant situé en arrière des ailettes frontales (31, 32, 41, 51, 52) relativement au flux d'air (100) et l'organe de régulation (15) étant configuré pour pouvoir prendre une première configuration dans laquelle le flux d'air (100) est orienté exclusivement vers une zone centrale des ailettes frontales (31, 32, 41, 51, 52) et une deuxième configuration dans laquelle le flux d'air (100) passe au travers de toutes les ailettes frontales (31, 32, 41, 51, 52).

Description

Description
Titre de l'invention : Dispositif de ventilation pour véhicule automobile
[1] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2108358 déposée le
30 juillet 2021, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[2] Le contexte technique de la présente invention est celui des systèmes d’aération pour véhicules automobiles, et notamment des aérateurs d’habitacle de véhicule automobile dotés de moyens pour régler la direction d’un flux d'air. Plus particulièrement, l’invention a trait à un dispositif de ventilation pour véhicule automobile.
[3] Dans l’état de la technique, on connaît des systèmes d’aération pour véhicules automobiles comprenant des registres destinés au réglage du débit et de l’orientation d’un flux d'air soufflé. Les registres sont couramment utilisés pour la climatisation des véhicules automobiles et permettent de réguler un flux d'air soufflé dans un habitacle d’un véhicule automobile. Ces registres comportent des ailettes mobiles formées sur des côtés avant et des côtés arrière à l'intérieur de cadres formant des passages d'air. Lors du soufflage d'air, une direction de soufflage d'air est modifiée en sorties des cadres par la modification de l’orientation de ces ailettes mobiles.
[4] On connaît notamment le document brevet US20140302769_A1 décrivant un registre, un registre qui est approprié pour un registre mince ayant une sortie d'air étroite et longue, qui est longue dans la direction longitudinale et courte dans la direction du petit côté. Un petit nombre d'ailettes est prévue le long de la direction longitudinale à l'intérieur de la sortie d'air. Le registre décrit dans le document brevet US20140302769_A1 comprend : (i) une sortie d'air étroite et longue qui est longue dans une direction longitudinale et courte dans une direction du côté court, (ii) une persienne mobile avant qui change la direction de l’air dans ladite direction du côté court, disposée dans un passage d'air à l'intérieur de ladite sortie d'air étroite et longue, (iii) une persienne mobile arrière qui change la direction de l’air dans ladite direction longitudinale, disposée en amont de ladite persienne mobile arrière, (iv) une persienne mobile arrière disposée en amont de ladite persienne mobile arrière afin de changer la direction de l’air dans ladite direction du côté court, et une première ailette arrière et une seconde ailette arrière supportées axialement le long des deux surfaces intérieures dans ledit passage d'air, de manière à pouvoir être tournées via des pivots qui sont parallèles à la direction longitudinale, dans lequel, lorsque la direction de l’air est modifiée dans une direction du côté court, ladite première ailette arrière est tournée dans une direction du côté court tandis que l'autre ailette arrière est maintenue parallèle audit passage d'air, et dans lequel la persienne mobile avant est tournée dans une direction opposée à une direction dans laquelle ladite persienne mobile arrière est tournée dans la direction du petit côté pour changer la direction de l’air dans la direction du petit côté.
[5] Une telle solution permet de réguler la directivité du flux d’air avec des ailettes situées en façade. On comprend qu’il est intéressant de trouver des méthodes alternatives à celle décrite dans le document brevet US20140302769_A1. Notamment, il est souhaitable de gagner en performance et en confort en proposant plusieurs modes de diffusion du flux d’air dans l’habitacle du véhicule automobile.
[6] La présente invention a pour objet de proposer un nouveau dispositif de ventilation pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
[7] Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif de ventilation pour véhicule automobile peu onéreux, de sorte à ne pas impacter négativement le coût du véhicule automobile,
[8] Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif de ventilation pour véhicule automobile qui améliore le rendu qualitatif de l’habitacle du véhicule automobile, notamment au niveau d’une planche de bord du véhicule automobile.
[9] Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif de ventilation pour véhicule automobile polyvalent, qui permet de délivrer un flux d’air diffus et/ou concentré sur des passagers installés dans l’habitacle du véhicule automobile.
[10] Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un dispositif de ventilation pour véhicule automobile, le dispositif de ventilation comportant (i) un carter formant un cadre périphérique vis-à-vis d’un axe médian ; (ii) une pluralité d’ailettes frontales mobiles en rotation par rapport au carter ; (iii) un organe de régulation d’un flux d’air passant au travers du dispositif de ventilation, l’organe de régulation étant situé en arrière des ailettes frontales relativement au flux d’air et l’organe de régulation étant configuré pour pouvoir prendre une première configuration dans laquelle le flux d’air est orienté exclusivement vers une zone centrale des ailettes frontales et une deuxième configuration dans laquelle le flux d’air passe au travers de toutes les ailettes frontales.
[11] Dans le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, l’organe de régulation d’un flux d’air est en amont des ailettes frontales relativement à un flux d’air passant au travers du dispositif de ventilation destiné à être soufflé dans un habitacle de véhicule automobile équipé dudit dispositif de ventilation. [12] Dans le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, les ailettes frontales sont destinées à orienter le flux d’air sortant en aval du carter. Le flux d’air peut ainsi être dévié selon différentes directions selon l’orientation des ailettes mobiles.
[13] On comprend que, dans le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention et en amont des ailettes frontales, le flux d’air peut être plus ou moins concentré par l’organe de régulation, et qu’en aval des ailettes frontales, le flux d’air a été orienté par tout ou partie desdites ailettes frontales. Les ailettes frontales sont également susceptibles de concentrer ou d’éclater le flux d’air en aval des ailettes frontales.
[14] Dans le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, les ailettes frontales sont mobiles en rotation autour d’un axe de rotation.
[15] Dans le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, l’organe de régulation en première configuration permet une diffusion du flux d’air plus rapide et concentré que dans la deuxième configuration en aval du carter.
[16] Lorsque l’organe de régulation est configuré en première configuration, seule la zone centrale de la pluralité d’ailettes frontales est destinée à être traversée par le flux d’air. Dans le véhicule automobile équipé du dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, cette configuration permet une diffusion dite « Blast on face » qui évite d’éclater le flux d’air. Lorsque l’organe de régulation est configuré en première configuration, la vitesse du flux d’air est augmentée. Le flux d’air est diffusé de façon très concentrée sur les passagers. La vitesse d’air ressenti par les passagers est très forte, par exemple supérieur à 3 m/s au niveau des têtes. Le flux d’air est agressif et permet un rafraîchissement rapide. Ce mode est principalement utilisé en climat chaud.
[17] Lorsque l’organe de régulation est configuré en deuxième configuration, l’ensemble de la pluralité d’ailettes frontales est destiné à être traversé par le flux d’air. Dans le véhicule automobile équipé du dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, cette configuration permet au flux d’air de s’éclater pour permettre une diffusion douce dans l’habitacle. Le flux d’air est diffusé de façon très large sur les passagers et dans l’habitacle, la vitesse d’air ressenti par les passagers est faible, par exemple inférieur à 1.5 m/s au niveau des têtes, tout en ayant un confort thermique constant avec un flux d’air non agressif. Ce mode est principalement utilisé en climat tempéré.
[18] Un tel dispositif de ventilation, pourvu d’un organe de régulation d’un flux d’air en amont d’ailettes frontales, permet d’assurer de façon alternative une diffusion douce ou puissante d’air dans l’habitacle du véhicule automobile qu’il équipe. Ainsi, cette solution permet de faire varier, selon les besoins, la puissance du flux d’air en sortie du carter, tout en étant simple à mettre en oeuvre. [19] Le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
[20] - la pluralité d’ailettes frontales comporte (i) un groupe central comportant une pluralité d’ailettes frontales toutes parallèles les unes aux autres, (ii) un groupe latéral gauche comportant au moins une ailettes formant un angle non nul avec les ailettes frontales du groupe central, (iii) un groupe latéral droit comportant au moins une ailettes formant un angle non nul avec les ailettes frontales du groupe central. On comprend que la direction latérale s’entend selon une direction perpendiculaire à une orientation des ailettes frontales du groupe central. Avantageusement, les ailettes mobiles en rotation peuvent être immobilisées de sorte à adopter cette configuration ;
[21] - l’au moins une ailette frontale du groupe latéral gauche est orientée de manière symétrique par rapport à l’au moins une ailette frontale du groupe latéral droit. Dans cette configuration, la pluralité d’ailette permet avantageusement d’éclater le flux d’air ou alternativement de concentrer le flux d’air. Avantageusement, l’au moins une ailette frontale du groupe latéral gauche et l’au moins une ailette frontale du groupe latéral droit sont mobiles en rotation et peuvent être immobilisées de sorte à adopter cette configuration ;
[22] - le groupe latéral gauche comporte deux ailettes frontales, les ailettes frontales du groupe latéral gauche formant toutes un angle non nul entre elles. Cette configuration permet avantageusement d’éclater le flux d’air ou alternativement de concentrer le flux d’air passant au travers du groupe latéral gauche. Avantageusement, les deux ailettes frontales du groupe latéral gauche sont mobiles en rotation et peuvent être immobilisées de sorte à adopter cette configuration ;
[23] - un angle entre chaque ailette frontale du groupe latéral gauche est compris entre 4° et 8°. Avantageusement, chaque ailette frontale du groupe latéral gauche est mobile en rotation et peut être immobilisée de sorte à adopter cette configuration. Préférentiellement, l’angle entre chaque ailette frontale du groupe latéral gauche est égal à 6° ;
[24] - le groupe latéral droit comporte deux ailettes frontales, les ailettes frontales du groupe latéral droit formant toutes un angle non nul entre elles. Cette configuration permet avantageusement d’éclater le flux d’air ou alternativement de concentrer le flux d’air passant au travers du groupe latéral droit. Avantageusement, les deux ailettes frontales du groupe latéral droit sont mobiles en rotation et peuvent être immobilisées de sorte à adopter cette configuration ; [25] - un angle entre chaque ailette frontale du groupe latéral droit est compris entre 4° et 8°. Avantageusement, chaque ailette frontale du groupe latéral droit est mobile en rotation et peut être immobilisées de sorte à adopter cette configuration. Préférentiellement, l’angle entre chaque ailette frontale du groupe latéral droit est égal à 6° ;
[26] - les ailettes frontales sont toutes mobiles selon un même axe de rotation. Alternativement, les ailettes frontales sont toutes mobiles selon un axe de rotation particulier, chaque ailette frontale ayant son propre axe de rotation, les axes de rotation de toutes les ailettes frontales étant tous parallèles entre eux. Dans l’une ou l’autre des alternatives précédentes, l’axe de rotation des ailettes frontale est (i) soit un axe de rotation permettant d’orienter lesdites ailettes frontales selon une orientation sensiblement verticale, l’axe de rotation s’étendant sensiblement horizontalement, (ii) soit un axe de rotation permettant d’orienter lesdites ailettes frontales selon une orientation sensiblement horizontale, l’axe de rotation s’étendant sensiblement verticalement ;
[27] - l’axe de rotation s’étend sensiblement de manière perpendiculaire aux ailettes frontales et sensiblement parallèlement à un bord latéral du carter ;
[28] - l’organe de régulation du flux d’air comporte un premier déflecteur situé au niveau d’un premier bord latéral du carter et un deuxième déflecteur situé au niveau d’un deuxième bord latéral du carter, chaque déflecteur étant mobile en rotation par rapport à un axe de rotation. Avantageusement, le premier déflecteur est fixé solidairement premier bord latéral du carter et le deuxième déflecteur est fixé solidairement deuxième bord latéral du carter. Avantageusement encore, le premier déflecteur est opposé au deuxième déflecteur dans le carter ;
[29] - dans une première configuration, le premier déflecteur et le deuxième déflecteur forment un angle non nul par rapport à l’axe médian, de sorte à orienter le flux d’air vers le groupe central d’ailettes frontales. Dans une deuxième configuration, le premier déflecteur et le deuxième déflecteur s’étendent de manière parallèle à l’axe médian de sorte à orienter le flux d’air vers toutes les ailettes frontales. On comprend une extrémité libre du premier déflecteur et une extrémité libre du deuxième déflecteur sont plus proche dans la première configuration que dans la deuxième configuration. La première configuration permet de concentrer le flux d’air traversant le carter vers le groupe central d’ailettes frontales ;
[30] - l’axe de rotation du premier déflecteur est parallèle à l’axe de rotation du deuxième déflecteur ;
[31 ] - l’axe de rotation des déflecteurs est parallèle à l’axe de rotation des ailettes frontales ; [32] - l’organe de régulation comporte un élément de contrôle permettant de configurer ledit organe de régulation dans sa première configuration ou sa deuxième configuration. L’élément de contrôle permet de contrôler la position du premier déflecteur par rapport à celle du deuxième déflecteur. On comprend que l’élément de contrôle permet de façon alternative de configurer l’organe de régulation dans l’une ou l’autre de ses configurations. L’élément de contrôle est du type mécanique et/ou du type électrique. Avantageusement, l’élément de contrôle permet de coordonner la position du premier déflecteur par rapport à celle du deuxième déflecteur ;
[33] - l’élément de contrôle comporte (i) une molette montée mobile en translation sur une glissière qui s’étend parallèlement à l’axe médian ; (ii) une première bielle reliant la molette au premier déflecteur et une deuxième bielle reliant la molette au deuxième déflecteur. Lorsque la molette est située au niveau d’une première position sur la glissière, alors l’organe de régulation est configuré dans sa première configuration. Lorsque la molette est située au niveau d’une deuxième position sur la glissière, alors l’organe de régulation est configuré dans sa deuxième configuration ;
[34] - chaque bielle est montée, au niveau de chaque déflecteur correspondant, à distance de l’axe de rotation dudit déflecteur. ;
[35] - l’élément de contrôle comporte un organe moteur configuré pour piloter l’organe de régulation entre sa première configuration et sa deuxième configuration ;
[36] - l’organe moteur est configuré pour déplacer la molette sur la glissière entre sa première position et sa deuxième position.
[37] Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le dispositif de ventilation étant monté sur une paroi intérieure d’un habitacle du véhicule automobile.
[38] Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
[39] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
[40] [Fig.1 ] illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; [41] [Fig.2] illustre une vue schématique du dessus d’un dispositif de ventilation pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ;
[42] [Fig.3] illustre une vue schématique du dessus du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention mettant en oeuvre le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, un organe de régulation dudit du dispositif de ventilation étant configuré dans une première configuration ;
[43] [Fig.4] illustre une vue schématique depuis un habitacle du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention montré en FIGURE 3 ;
[44] [Fig.5] illustre une mise en oeuvre du dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, ayant un organe de régulation dans la première configuration ;
[45] [Fig.6] illustre une autre vue schématique du dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 5 ;
[46] [Fig.7] illustre une vue schématique du véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention mettant en oeuvre le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, un organe de régulation dudit dispositif de ventilation étant configuré dans une deuxième configuration ;
[47] [Fig.8] illustre une vue schématique depuis un habitacle du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention montré en FIGURE 7 ;
[48] [Fig.9] illustre une première mise en oeuvre du dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, ayant un organe de régulation dans la deuxième configuration ;
[49] [Fig.10] illustre une autre vue schématique du dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 9 ;
[50] [Fig.11] illustre une mise deuxième en oeuvre du dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, ayant un organe de régulation dans la deuxième configuration ;
[51] [Fig.12] illustre une troisième mise en oeuvre du dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, ayant un organe de régulation dans la deuxième configuration. [52] Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
[53] En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
[54] Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
[55] La FIGURE 1 illustre une vue schématique d’un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Dans la FIGURE 1, le véhicule automobile 1 est vu du dessus, un habitacle 2 dudit véhicule automobile 1 étant représenté par transparence.
[56] La FIGURE 1 montre que le véhicule automobile 1 s’étend selon un axe longitudinal médian 3. Le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comprend une première rangée 4 de sièges 5 à l’avant de l’habitacle 2 et une deuxième rangée 6 de sièges 7 en arrière de la première rangée 4 de sièges 5.
[57] La FIGURE 1 montre que le véhicule automobile 1 comporte au moins un dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 conforme au premier aspect de l’invention. En l’espèce, le véhicule automobile 1 comporte quatre dispositifs de ventilation 8, 9, 10, 11 conformes au premier aspect de l’invention. Plus particulièrement, le véhicule automobile 1 comporte un premier dispositif de ventilation 8 latéral, un deuxième dispositif de ventilation 9 latéral, un premier dispositif de ventilation 10 central et un deuxième dispositif de ventilation 11 central. Les dispositifs de ventilation 8, 9 latéraux sont situés dans une position distale à l’axe longitudinal médian 3 du véhicule automobile 1. Les dispositifs de ventilation 10, 11 centraux sont situés dans une position proximale à l’axe longitudinal médian 3 du véhicule automobile 1. Le premier dispositif de ventilation 8 latéral est disposé symétriquement au deuxième dispositif de ventilation 9 latéral par rapport à l’axe longitudinal médian 3 du véhicule automobile 1. Le premier dispositif de ventilation 10 central est disposé symétriquement au deuxième dispositif de ventilation 11 central par rapport à l’axe longitudinal médian 3 du véhicule automobile 1.
[58] La FIGURE 1 montre que chaque dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 est monté sur une paroi intérieure 12 de l’habitacle 2 du véhicule automobile 1, la paroi intérieure 12 étant située en avant de la première rangée 4 de sièges 5. Les FIGURES 3 et 7 montrent que le premier dispositif de ventilation 8 latéral et le premier dispositif de ventilation 10 central sont destinés à diffuser un flux d’air 100 en direction de l’un des sièges 5 de la première rangée 4 de sièges 5 située en vis-à-vis, le deuxième dispositif de ventilation 9 latéral et le deuxième dispositif de ventilation 11 central sont destinés à diffuser un flux d’air 100 en direction de l’autre des sièges 5 de la première rangée 4 de sièges 5 situé en vis-à-vis.
[59] La FIGURE 2 illustre une vue schématique du dessus du dispositif de ventilation 8, 9,
10, 11 conforme au premier aspect de l’invention. Le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 est montré en coupe longitudinale dans la FIGURE 2 et s’étend selon un axe médian 13. On comprend que le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 illustré en FIGURE 2 peut être un dispositif de ventilation 10, 11 central ou un dispositif de ventilation 8, 9 latéral. Dans le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11, les directions avant et arrière sont considérées relativement à une direction d’un flux d’air traversant le dispositif de ventilation 8, 9, 10,
11, la direction du flux d’air étant représentée par une flèche 101 à titre indicatif dans les FIGURES 2, 5, 9, 11 et 12.
[60] La FIGURE 2 montre que le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention comporte un carter 14, une pluralité 20 d’ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52 et un organe de régulation 15 destiné à réguler le flux d’air 100 passant au travers du dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention. Le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 montré en FIGURE 2 est configuré pour pouvoir, de façon alternative, diffuser le flux d’air 100 dans l’habitacle 2 du véhicule automobile 1, et ce de façon concentrée ou douce. Dans les FIGURES 3 à 6, le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention est configuré pour diffuser un flux d’air 100 agressif. Le flux d’air agressif est représenté par une première surface 111 dans les FIGURES 3, 4, 5. Dans les FIGURES 7 à 10, le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention est configuré pour diffuser un flux d’air 100 doux. Le flux d’air doux est représenté par une deuxième surface 222 dans les FIGURES 7, 8, 9, la deuxième surface 222 étant plus étendue que la première surface 111.
[61] La FIGURE 2 montre que le carter 14 du dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 forme un cadre périphérique vis-à-vis de l’axe médian 13 du dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11. Le carter 14 comprend un premier bord latéral 16 opposé à un deuxième bord latéral 17 du carter 14. Avantageusement dans le carter 14, le premier bord latéral 16 et le deuxième bord latéral 17 sont parallèles et séparés d’une distance latérale de minimum 150 mm.
[62] On comprend que, pour former un cadre périphérique, le carter 14 comprend un bord supérieur et un bord inférieur reliés ensemble par le premier bord latéral 16 et le deuxième bord latéral 17. Pour faciliter la lisibilité de la FIGURE 2, le bord supérieur du carter 14 et le bord inférieur du carter 14 sont non représentés. [63] La FIGURE 2 montre que le carter 14 comprend une entrée d’air 18 et une sortie d’air 19. La sortie d’air 19 est également montrée en FIGURE 1, où ladite sortie d’air 19 débouche dans l’habitacle 2 du véhicule automobile 1.
[64] La FIGURE 2 montre que la pluralité 20 d’ailettes frontales 31 , 32, 41, 51, 52 est mobile en rotation par rapport au carter 14. Les ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52 sont chacune montées sur un axe de rotation 22. Tous les axes de rotation 22 des ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52 sont parallèles entre eux et compris dans un même plan vertical 23. En l’espèce, ledit plan vertical 23 est sensiblement perpendiculaire aux bords latéraux 16, 17 du carter 14 et à l’axe médian 13 du dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11.
[65] La FIGURE 2 montre que les ailettes frontales 31 , 32, 41, 51, 52 comportent un groupe central 40 d’ailettes frontales 41 compris entre un groupe latéral gauche 30 d’ailettes frontales 31, 32 et un groupe latéral droit 50 d’ailettes frontales 51, 52. Le groupe central 40 comportant une pluralité d’ailettes frontales 41. En l’espèce, le groupe central 40 comprend quatre ailettes frontales 41. Le groupe latéral gauche 30 comporte au moins une ailette frontale 31 , 32 formant un angle non nul avec les ailettes frontales 41 du groupe central 40. En l’espèce, le groupe latéral gauche 30 comporte deux ailettes frontales 31, 32 non parallèles entre elles, une ailette frontale externe 31 et une ailette frontale interne 32. Dans le groupe latéral gauche 30, l’ailette frontale interne 32 est comprise entre l’ailette frontale externe 31 et le groupe central 40, et l’ailette frontale externe 31 est comprise entre l’ailette frontale interne 32 et le premier bord latéral 16 du carter 14. Le groupe latéral droit 50 comporte au moins une ailette frontale 51, 52 formant un angle non nul avec les ailettes frontales 41 du groupe central 40. En l’espèce, le groupe latéral droit 50 comporte deux ailettes frontales 51, 52 non parallèles non parallèles entre elles, une ailette frontale externe 51 et une ailette frontale interne 52. Dans le groupe latéral droit 50, l’ailette frontale interne 52 est comprise entre l’ailette frontale externe 51 et le groupe central 40, et l’ailette frontale externe 51 est comprise entre l’ailette frontale interne 52 et le deuxième bord latéral 17 du carter 14. Dans le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention, une direction latérale s’entend selon une direction perpendiculaire à une orientation des ailettes frontales 41 du groupe central 40.
[66] Les FIGURES 2, 5, 9, 11 et 12 illustrent des exemples de positionnements relatifs des ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52 dans le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention. L’inclinaison de chacune des ailettes frontales 31 , 32, 41 , 51 , 52 forme un angle mesuré entre un plan de l’ailette frontale considérée et l’axe médian 13 du dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11. Les valeurs ici exprimées sont en valeur absolue. Les FIGURES 2, 5, 9, 11 et 12 montrent que les ailettes frontales 41 du groupe central 40 sont toutes parallèles les unes aux autres. Les ailettes frontales 31, 32 du groupe latéral gauche 30 forment toutes un angle non nul entre elles. Les ailettes frontales 51, 52 du groupe latéral droit 50 forment toutes un angle non nul entre elles.
[67] Dans les FIGURES 2, 5 et 9, les ailettes frontales 31, 32 du groupe latéral gauche 30 sont orientées de manière symétrique par rapport aux ailettes frontales 51, 52 du groupe latéral droit 50.
[68] La configuration illustrée en FIGURE 11 est destinée à orienter un flux d’air 100 traversant le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention à gauche de l’axe médian 13, autrement dit à gauche du siège 5 situé en vis-à-vis dudit dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11. L’ailette externe 31 du groupe latéral gauche 30 est inclinée à 42°, l’ailette interne 32 du groupe latéral gauche 30 est inclinée à 36°, les ailettes frontales 41 du groupe central 40 sont inclinées à 30°, l’ailette frontale interne 52 du groupe latéral droit 50 est inclinée à 24° et l’ailette frontale externe 51 du groupe latéral droit 50 est inclinée à 18°.
[69] La configuration illustrée en FIGURE 12 est destinée à orienter un flux d’air 100 traversant le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention à droite de l’axe médian 13, autrement dit à droite du siège 5 situé en vis-à-vis dudit dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11. L’ailette externe 31 du groupe latéral gauche 30 est inclinée à 18°, l’ailette interne 32 du groupe latéral gauche 30 est inclinée à 24°, les ailettes 41 du groupe central 40 sont inclinées à 30°, l’ailette frontale interne 52 du groupe latéral droit 50 est inclinée à 36° et l’ailette frontale externe 51 du groupe latéral droit 50 est inclinée à 42°.
[70] La FIGURE 2 montre que l’organe de régulation 15 est situé en arrière de la pluralité 20 d’ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52 relativement à la direction du flux d’air 100. L’organe de régulation 15 du flux d’air 100 comporte un premier déflecteur 61 situé au niveau du premier bord latéral 16 du carter 14 et un deuxième déflecteur 62 situé au niveau du deuxième bord latéral 17 du carter 14.
[71] La FIGURE 2 montre que le premier déflecteur 61 et le deuxième déflecteur 62 comprennent chacun un bord libre 63 et un axe de rotation 66 opposé au bord libre 63, chaque déflecteur 61, 62 étant mobile en rotation par rapport à l’axe de rotation 66 de sorte à permettre au bord libre 63 de s’éloigner du bord latéral 16, 17 du carter 14 auquel le déflecteur 61, 62 considéré est solidairement fixé. L’axe de rotation 66 du premier déflecteur 61 est parallèle à l’axe de rotation 66 du deuxième déflecteur 62. La FIGURE 2 montre que l’axe de rotation 66 de chacun des déflecteurs est parallèle à l’axe de rotation 22 des ailettes frontales 31 , 32, 41 , 51 , 52.
[72] Les FIGURES 6 et 10 montrent que, dans le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention, l’organe de régulation 15 comporte un élément de contrôle 70 permettant de configurer ledit organe de régulation 15 dans une première configuration 71, montrée en FIGURES 5 et 6, ou dans une deuxième configuration 72, montrée en FIGURES 9 et 10. L’élément de contrôle 70 est situé hors du flux d’air 100.
[73] Les FIGURES 6 et 10 montrent que l’élément de contrôle 70 comporte une molette 73 montée mobile en translation sur une glissière 74 qui s’étend parallèlement à l’axe médian 13. L’élément de contrôle 70 comporte en outre une première bielle 75 reliant la molette 73 au premier déflecteur 61 et une deuxième bielle 76 reliant la molette 73 au deuxième déflecteur 62. L’organe de régulation 15 passe de la première configuration 71, montrée en FIGURE 6, à la deuxième configuration 72, montrée en FIGURE 10, et inversement, lorsque la molette 73 est déplacée en translation sur la glissière 74, respectivement depuis une première position 81 vers une deuxième position 82.
[74] La FIGURE 5 montre l’organe de régulation 15 configuré dans sa première configuration 71, avec une molette 73 illustrée en FIGURE 6 en première position 81, permet d’éloigner les bords libres 63 des déflecteurs 61, 62 des bords latéraux 16, 17 du carter 14 auquel les déflecteurs 61, 62 sont respectivement fixés pour que le flux d’air 100 soit orienté exclusivement vers une zone centrale 60 des ailettes frontales 31 , 32, 41, 51, 52. Dans la première configuration 71, les déflecteurs 61, 62 forment un angle non nul par rapport à l’axe médian 13, de sorte à orienter le flux d’air 100 vers la zone centrale 60. Le flux d’air 100 est ainsi accéléré en aval des déflecteurs 61, 62. Les FIGURES 3 et 4 illustrent ce flux d’air 100 accéléré en sortie du dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention, tel qu’orienté vers la première rangée 4 de sièges 5, la FIGURE 4 étant une vue de l’habitacle 2 priser depuis la première rangée 4 de sièges 5 arrière. Les FIGURES 3 et 4 montrent que le flux d’air 100 est concentré lorsque l’organe de régulation 15 du dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11, représenté en FIGURE 5, est configuré dans sa première configuration 71. On parle aussi de mode « Blast on face » pour le flux d’air 100 ainsi diffusé de façon concentrée et accélérée.
[75] La FIGURE 9 montre l’organe de régulation 15 configuré dans sa deuxième configuration 72, avec une molette 73 illustrée en FIGURE 10 en deuxième position 82, qui permet de rabattre les déflecteurs 61, 62 le long des bord latéraux 16, 17 du carter 14 pour qu’en aval des déflecteurs 61, 62 le flux d’air 100 passe au travers de toutes les ailettes frontales 31 , 32, 41, 51, 52. Dans la deuxième configuration 72, les déflecteurs 61 , 62 s’étendent de manière parallèle à l’axe médian 13 de sorte à orienter le flux d’air 100 vers toutes les ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52. Les FIGURES 7 et 8 illustrent le flux d’air 100 en sortie du dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention, tel qu’orienté vers la première rangée 4 de sièges 5, la FIGURE 8 étant une vue de l’habitacle 2 priser depuis la première rangée 4 de sièges 5 arrière. Les FIGURES 7 et 8 montrent que le flux d’air 100 est diffusé de façon diffuse et douce lorsque l’organe de régulation 15 du dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11, représenté en FIGURE 9, est configuré dans sa deuxième configuration 72.
[76] On comprend que, en amont des ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52, le flux d’air 100 peut être plus ou moins concentré par l’organe de régulation 15, et qu’en aval des ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52, le flux d’air 100 a été orienté tout ou partie desdites ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52.
[77] En synthèse, l’invention concerne un dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 pour véhicule automobile 1. Le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention comporte un carter 14 formant un cadre périphérique vis-à-vis d’un axe médian 13, une pluralité 20 d’ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52 mobiles en rotation par rapport au carter 14, un organe de régulation 15 d’un flux d’air 100 passant au travers du dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11, l’organe de régulation 15 étant situé en arrière des ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52 relativement au flux d’air 100 et l’organe de régulation 15 étant configuré pour pouvoir prendre une première configuration 71 dans laquelle le flux d’air 100 est orienté exclusivement vers une zone centrale 60 des ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52 et une deuxième configuration 72 dans laquelle le flux d’air 100 passe au travers de toutes les ailettes frontales 31 , 32, 41 , 51 , 52.
[78] Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) pour véhicule automobile (1), le dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) comportant :
- un carter (14) formant un cadre périphérique vis-à-vis d’un axe médian (13) ;
- une pluralité (20) d’ailettes frontales (31, 32, 41, 51, 52) mobiles en rotation par rapport au carter (14) ;
- un organe de régulation (15) d’un flux d’air (100) passant au travers du dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11), l’organe de régulation (15) étant situé en arrière des ailettes frontales (31, 32, 41, 51, 52) relativement au flux d’air (100) et l’organe de régulation (15) étant configuré pour pouvoir prendre une première configuration (71) dans laquelle le flux d’air (100) est orienté exclusivement vers une zone centrale (60) des ailettes frontales (31, 32, 41, 51, 52) et une deuxième configuration (72) dans laquelle le flux d’air (100) passe au travers de toutes les ailettes frontales (31 , 32, 41 , 51, 52).
[Revendication 2] Dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) selon la revendication précédente, dans lequel la pluralité d’ailettes frontales (31, 32, 41, 51, 52) comporte :
- un groupe central (40) comportant une pluralité (20) d’ailettes frontales (41) toutes parallèles les unes aux autres ;
- un groupe latéral gauche (30) comportant au moins une ailettes (31, 32) formant un angle non nul avec les ailettes frontales (41) du groupe central (40) ;
- un groupe latéral droit (50) comportant au moins une ailettes (51, 52) formant un angle non nul avec les ailettes frontales (41) du groupe central (40).
[Revendication 3] Dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins une ailette frontale (31, 32) du groupe latéral gauche (30) est orientée de manière symétrique par rapport à l’au moins une ailette frontale (51, 52) du groupe latéral droit (50).
[Revendication 4] Dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel le groupe latéral gauche (30) comporte deux ailettes frontales (31, 32), les ailettes frontales (31, 32) du groupe latéral gauche (30) formant toutes un angle non nul entre elles.
[Revendication 5] Dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les ailettes frontales (31, 32, 41, 51, 52) sont toutes mobiles selon un même axe de rotation (22).
[Revendication 6] Dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de régulation (15) du flux d’air (100) comporte un premier déflecteur (61) situé au niveau d’un premier bord latéral (16) du carter (14) et un deuxième déflecteur (62) situé au niveau d’un deuxième bord latéral (17) du carter (14), chaque déflecteur (61, 62) étant mobile en rotation par rapport à un axe de rotation (66).
[Revendication 7] Dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de régulation (15) comporte un élément de contrôle (70) permettant de configurer ledit organe de régulation (15) dans sa première configuration (71) ou sa deuxième configuration (72).
[Revendication 8] Dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de contrôle (70) comporte :
- une molette (73) montée mobile en translation sur une glissière (74) qui s’étend parallèlement à l’axe médian (13) ;
- une première bielle (75) reliant la molette (73) au premier déflecteur (61) et une deuxième bielle (76) reliant la molette (73) au deuxième déflecteur (62). [Revendication 9] Véhicule automobile (1) comportant au moins un dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif de ventilation (8, 9, 10, 11) étant monté sur une paroi intérieure (12) d’un habitacle (2) du véhicule automobile (1). j
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