FR2845948A1 - Diffuseur d'air. - Google Patents
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Abstract
Diffuseur d'air (1), notamment pour un habitacle de véhicule automobile, destiné à être disposé à proximité d'une vitre (102) et comportant un corps creux (2) doté d'au moins une ouverture d'admission (4) pour un flux d'air forcé et d'au moins une ouverture de sortie (6) pour la diffusion de l'air dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens déflecteurs (10) aptes, d'une part, à orienter le flux d'air sortant de chaque ouverture de sortie (6) notamment en direction de la vitre (102), et d'autre part à faire varier les dimensions de chaque ouverture de sortie (6).
Description
DIFFUSEUR D'AIR
La présente invention concerne un diffuseur d'air destiné à être disposé à proximité d'une vitre afin d'assurer le désembuage éventuel de ladite vitre, mais également la ventilation de l'espace environnant. L'invention trouve une application
particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des habitacles de véhicule 10 automobile.
Les systèmes de ventilation des véhicules automobiles sont généralement implantés dans la
planche de bord.
Ils sont par conséquent trop éloignés des surfaces vitrées latérales pour pouvoir, le cas
échéant, les désembuer correctement.
Pour remédier à cette difficulté, il est connu d'utiliser des buses spécifiquement dédiées à la fonction désembuage latéral, en complément des classiques diffuseurs d'air voués avant tout à la ventilation de l'habitacle. 25 Ce type de configuration présente toutefois l'inconvénient d'être beaucoup trop complexe puisqu'elle nécessite une multiplication des conduits et des diffuseurs. 30 Ceci n'est pas toujours acceptable en terme de
cot, de conception et de fabrication.
De plus, cette configuration est généralement
limitée aux places avant.
En ce qui concerne les places arrière, il est 5 clair que les fonctions de désembuage et de ventilation sont encore plus difficiles à remplir, essentiellement du fait de l'éloignement par rapport au système de ventilation proprement dit, mais également en raison du positionnement du 10 diffuseur d'air qui privilégie bien souvent la facilité d'implantation et l'aération des passagers
plutôt que l'efficacité de désembuage.
Ainsi donc, lorsqu'un habitacle de véhicule 15 bénéficie de diffuseurs arrière, ces derniers sont généralement implantés en position basse entre les
deux sièges avant.
Ainsi disposés, ces aérateurs centraux ne 20 permettent malheureusement pas de ventiler
correctement les passagers arrière.
Pour résoudre l'ensemble de ces problèmes, on a
pensé à combiner les fonctions de désembuage et de 25 ventilation dans un même aérateur.
On connaît également de l'état de la technique,
le document FR 2 804 378, qui décrit un diffuseur d'air destiné à être disposé à proximité d'une 30 vitre d'un véhicule automobile.
Ce diffuseur d'air comporte un corps creux doté d'une ouverture d'admission pour un flux d'air forcé ainsi que deux ouvertures de sorties, l'une dédiée au désembuage de la vitre et l'autre à la
ventilation de l'habitacle.
Un organe obturateur/déflecteur est par s ailleurs associé à l'ouverture de ventilation afin d'interrompre, mais aussi d'orienter le flux d'air
destiné à ventiler l'habitacle.
Cependant, avec un tel diffuseur d'air, la 10 fonction désembuage reste en permanence opérationnelle, puisque l'ouverture d'admission et l'ouverture de désembuage ne peuvent pas être obturées. Par temps chaud, cette particularité constitue un véritable inconvénient puisqu'il est impossible d'utiliser la totalité du flux d'air pour ventiler les passagers, une part significative de l'air étant inutilement soufflée en direction des vitres. 20 De plus, la fonction ventilation n'est pas d'un grand confort d'utilisation puisque l'organe obturateur/déflecteur n'est en mesure que d'orienter ou d'interrompre le flux d'air. 25 L'aérateur de l'art antérieur ne permet donc
pas de modifier les caractéristiques du flux d'air sortant par l'ouverture de ventilation, notamment en ce qui concerne la diffusion et la répartition 30 de l'air dans l'espace.
A partir d'un certain débit d'air, des effets
de courants d'air deviennent perceptibles pour les passagers, ce qui constitue un inconvénient majeur 35 en terme de confort.
La présente invention a pour but de remédier à l'ensemble de inconvénients précités et concerne à cet effet, un diffuseur d'air, notamment pour un s habitacle de véhicule automobile, destiné à être disposé à proximité d'une vitre et comportant un corps creux doté d'au moins une ouverture d'admission pour un flux d'air forcé et d'au moins une ouverture de sortie pour la diffusion de l'air 10 dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens déflecteurs constitués par au moins un volet monté mobile par rapport au corps creux, le volet comportant au moins une portion d'obturation apte à faire varier les dimensions de 15 chaque ouverture de sortie, et une portion d'orientation, apte à orienter le flux d'air sortant de chaque ouverture de sortie, chaque volet déflecteur étant apte à être déplacé entre une position déployée dans laquelle il obture au moins 20 partiellement chaque ouverture de sortie et une position repliée dans laquelle il libère chaque
ouverture de sortie.
Un tel diffuseur d'air permet d'éviter les 25 problèmes de l'état de la technique en permettant notamment de choisir sélectivement la fonction désembuage ou la fonction ventilation tout en offrant un confort d'utilisation sensiblement amélioré au niveau du flux d'air. 30 Ainsi défini, l'invention présente l'avantage de pouvoir mettre en oeuvre simultanément mais surtout sélectivement les fonctions désembuage et ventilation. Bien que présentes dans le même diffuseur 5 d'air, ces deux fonctions ne sont pas structurellement dissociées contrairement à son
homologue de l'état de la technique.
Les premiers moyens déflecteurs sont en effet 10 en mesure d'assurer le désembuage de la vitre et/ou
la ventilation de l'habitacle.
Le fait que les moyens déflecteurs peuvent être également capables de faire varier les dimensions 15 de chaque ouverture de sortie permet de modifier la section du passage du flux d'air, et conséquemment la forme du cône de diffusion d'air apparaissant au
niveau de chaque ouverture de sortie.
En réduisant ou en augmentant la taille de chaque ouverture de sortie, on peut ainsi avantageusement obtenir un effet spot ou un effet diffusant. Il est alors aisé de focaliser le flux d'air en un point précis ou de le diffuser très largement afin de ventiler l'habitacle sans générer d'effet
de courants d'air.
La présente invention concerne également les
caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs
combinaisons techniques possibles.
Cette description donnée à titre d'exemple non
limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une coupe transversale d'un diffuseur d'air conforme à l'invention qui est
implanté dans une porte d'un véhicule automobile.
La figure 2 constitue une vue éclatée en
perspective du diffuseur d'air de la figure 1.
La figure 3 est une coupe transversale
représentant le diffuseur d'air de la figure 1 en 15 position aérateur ouvert.
La figure 4 constitue une coupe transversale illustrant le diffuseur d'air de la figure 1 en position aérateur fermé. 20 La figure 5 représente en coupe transervale, le diffuseur d'air de la figure 1 en position de désembuage. La figure 6 est une coupe transversale illustrant le diffuseur d'air de la figure 1 en
position diffusion haute.
La figure 7 constitue une coupe transversale 30 montrant le diffuseur d'air de la figure 1 en
position spot haut.
La figure 8 représente, en coupe transversale,
le diffuseur d'air de la figure 1 en position spot 35 bas.
La figure 9 est une coupe transversale faisant apparaître le diffuseur d'air de la figure 1 en
position diffusion basse.
La figure 1 illustre un diffuseur d'air 1 implanté dans une porte 100 d'un véhicule automobile. Dans cet exemple de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le diffuseur d'air 1 est disposé horizontalement au sommet du garnissage
intérieur 101 de la porte 100.
Il est ainsi positionné à la partie basse de la
vitre latérale 102 partiellement représenté ici.
Le diffuseur d'air 1 est constitué par un corps creux 2 qui comporte, d'une part, une fente 20 longitudinale inférieure 3 formant ouverture d'admission 4 pour un flux d'air forcé, et d'autre part, une fente longitudinale supérieure 5 formant ouverture de sortie 6 pour la diffusion de l'air à
l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile.
Il est à noter que les fentes longitudinales 3,
4 sont ici représentées en coupe transversale.
Conformément à l'objet de la présente 30 invention, le diffuseur d'air 1 comporte des premiers moyens déflecteurs 10 constitués par au moins un volet 11, 12 monté mobile par rapport au corps creux 2, le volet 11, 12 comportant au moins une portion d'obturation lOB apte à faire varier les dimensions de chaque ouverture de sortie 6, et une portion d'orientation 10A, apte à orienter le flux d'air sortant de chaque ouverture de sortie 6, chaque volet déflecteur 11, 12 étant apte à être 5 déplacé entre une position déployée dans laquelle il obture au moins partiellement chaque ouverture de sortie 6 et une position repliée dans laquelle
il libère chaque ouverture de sortie 6.
De manière particulièrement avantageuse, les premiers moyens déflecteurs 10 sont aptes à orienter sélectivement le flux sortant de chaque ouverture de sortie 6, en direction de la vitre 102 ou vers l'intérieur de l'habitacle. 15 Outre le corps creux 2 et les premiers moyens déflecteurs 10, on remarque sur l'éclaté de la figure 2 que le diffuseur d'air 1 comporte également des seconds moyens déflecteurs 20, des 20 moyens d'obturation 30 ainsi que des moyens de guidage 40 qui seront décrits structurellement et
fonctionnellement plus loin.
Selon une particularité de l'invention, visible 25 notamment sur la figure 5 à 9, les premiers moyens
déflecteurs 10 comportent deux volets 11, 12 montés mobiles en déplacement dans le corps creux 2, chaque volet déflecteur 11, 12 étant apte à être déplacé entre une position déployée dans laquelle 30 il obture chaque ouverture de sortie 6.
Entre ces deux positions extrêmes, chaque volet déflecteur 11, 12 peut prendre n'importe quelle position intermédiaire sous réserve de ne pas entrer en contact avec son homologue, car les extrémités libres 13, 14 desdits volets déf lecteurs 11, 12 sont en effet aptes à coopérer par contact jointif. Ainsi donc et conformément à une autre particularité de l'invention, les premiers moyens déflecteurs 10 sont aptes à interrompre le flux
d'air sortant de chaque ouverture de sortie 6.
Ils sont ainsi en mesure d'assurer une fonction
d'obturation au sein du diffuseur d'air 1.
Dans ce mode particulier de réalisation, et 15 ainsi qu'on peut le voir très clairement notamment
sur les figures 5 à 9, le corps creux 2 présente une section circulaire et chaque volet déflecteur 11, 12 est constitué par une portion longitudinale d'un élément tubulaire de section sensiblement 20 complémentaire audit corps creux 2.
Chaque volet déflecteur 11, 12 est par ailleurs monté mobile en rotation axiale dans le corps creux 2. Selon une autre particularité de l'invention, le diffuseur d'air 1 comporte des seconds moyens déflecteurs 20 aptes à focaliser le flux d'air sortant de chaque ouverture de sortie 6. 30 Cette caractéristique permet avantageusement de concentrer le flux d'air suivant une direction précise et de créer ainsi un effet spot particulièrement efficace pour ventiler localement un endroit déterminé de l'habitacle ou d'un passager. Dans cet exemple de réalisation, les seconds moyens déflecteurs 20 comportent deux lames déflectrices 21, 22 montées longitudinalement pivotantes, respectivement à l'extrémité libre 13,
14 de chaque volet déflecteur 11, 12.
Selon une autre particularité de l'invention, le diffuseur d'air 1 comporte des moyens d'obturation 30 aptes à interrompre le flux d'air
entrant par chaque ouverture d'admission 4.
Ces moyens d'obturation 30 sont indépendants des premiers moyens déflecteurs 10 qui, comme on l'a vu, sont capables de jouer sensiblement la même fonction. L'action de ces moyens d'obturation 30 est donc complémentaire, mais comme elle s'exerce au niveau
de l'admission, leur efficacité est plus grande.
A ce titre, ils doivent être considérés comme les moyens d'obturation principaux du diffuseur
d'air 1.
De manière particulièrement avantageuse, les 30 moyens d'obturation 30 comportent un volet 31 monté mobile dans le corps creux 2, entre une position déployée dans laquelle il obture chaque ouverture d'admission 4 et une position repliée dans laquelle il libère chaque ouverture d'admission 4. (figure 3) Entre ces deux positions extrêmes, le volet
obturateur 31 peut prendre n'importe quelle position intermédiaire de sorte qu'il est avantageusement en mesure de faire varier le débit d'air entrant dans le diffuseur 1 par l'ouverture 10 d'admission 4.
Dans ce mode particulier de réalisation et ainsi qu'on peut le voir notamment sur les figures 3 à 9, le corps creux 2 présente une section 15 circulaire et le volet obturateur 31 est constitué
par une portion longitudinale d'un élément tubulaire de section sensiblement complémentaire audit corps creux 2, le volet obturateur 31 étant monté mobile en rotation axiale dans le corps creux 20 2.
Le volet obturateur 31 peut être actionné manuellement dans cet exemple de réalisation. Pour cela, deux manettes de commande 32, 33 sont 25 solidarisées respectivement aux extrémités du volet
obturateur 31.
Chaque manette de commande 32, 33 peut ainsi pivoter axialement en coopérant avec les moyens de 30 guidage 40 qui sont représentés uniquement sur la
figure 2.
Ainsi constitué, le diffuseur d'air 1, selon l'invention est en mesure de prendre une infinité de position d'utilisation, qui correspondent aux diverses combinaisons possibles de ces différents composants mobiles. Parmi toutes les configurations envisageables, certaines apparaissent essentielles lorsque les
moyens d'obturation 30 sont en position repliée.
Le diffuseur d'air 1 peut ainsi adopter la
position de désembuage conformément à la figure 5.
Le volet déflecteur supérieur est complètement 15 replié, tandis que le volet déflecteur inférieur 11
est déployé presque intégralement.
De cette manière l'ouverture de sortie 6 est réduite à une simple fente orientée vers le haut. 20 Afin de canaliser l'air dans une direction sensiblement convergente à la vitre latérale 102 associée, les lames déflectrices 21, 22 sont positionnées verticalement et de manière parallèle 25 afin de générer un écoulement laminaire de l'air sur la surface interne 103 de ladite vitre 102, permettant avantageusement de limiter de façon efficace l'effet de paroi froide ou de paroi chaude. La position diffusion haute selon la figure 6 se caractérise quant à elle par des volets
déflecteurs 11, 12 complètement repliés.
La taille de l'ouverture de sortie 6 est alors maximale, ce qui engendre une diffusion douce de
l'air dans l'habitacle.
Les lames déflectrices 21, 22 sont disposées 10 verticalement et suivant des directions non convergentes afin que la diffusion de l'air soit bien orientée vers le haut d'une part et ne soit
pas concentrée en un point précis d'autre part.
Conformément à la figure 7, la position spot haut consiste à placer les volets déflecteurs 11, 12, comme dans le cas de la position de désembuage, mais surtout à positionner les lames déflectrices 21, 22 suivant des directions convergentes afin de 20 focaliser le flux d'air sortant par l'ouverture de
sortie 6.
La position spot bas, visible sur la figure 8 consiste à faire la même chose avec les volets 25 déflecteurs 11, 12 basculés vers le bas, de telle façon que la fente, qui forme l'ouverture de sortie 6 soit orientée plus à l'horizontale pour une meilleure ventilation de l'intérieur de l'habitacle. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 9, les volets déflecteurs 11, 12 sont totalement repliés
en position diffusion basse.
s Les lames déflectrices 21, 22 sont quant à elles positionnées de manière sensiblement horizontale et suivant des directions non convergentes afin que la diffusion de l'air soit bien orientée vers l'intérieur de l'habitacle, mais 10 ne soit pas pour autant concentrée en un point précis. De manière générale, le diffuseur d'air 1, selon l'invention est destinée à être implanté dans 15 tout garnissage intérieur 101 situé à proximité d'une vitre 102 d'un véhicule de transport,
notamment de type automobile.
Dans ce cas de figure particulier, le diffuseur 20 d'air 1 peut être mis en place dans le caisson d'une porte 101 comme dans l'exemple choisi ici
pour illustrer l'invention.
Néanmoins, il peut également être implanté dans 25 un pied milieu de la carrosserie du véhicule.
De manière particulièrement avantageuse, le diffuseur d'air 1, selon l'invention, peut comporter des moyens moteur aptes à assurer le 30 déplacement des premiers moyens déflecteurs 10 et/ou les seconds moyens déflecteurs 20 et/ou des moyens d'obturation 30, c'est à dire d'au moins un
des ces composants mobiles.
De préférence, ces moyens moteurs seront asservis au dispositif de climatisation du véhicule de transport dans lequel le diffuseur d'air 1 est monté.
Claims (14)
1. Diffuseur d'air (1), notamment pour un habitacle de véhicule automobile, destiné à être disposé à proximité d'une vitre (102) et comportant 5 un corps creux (2) doté d'au moins une ouverture d'admission (4) pour un flux d'air forcé et d'au moins une ouverture de sortie (6) pour la diffusion de l'air dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens déflecteurs (10) 10 constitués par au moins un volet (11, 12) monté mobile par rapport au corps creux (2), le volet (11, 12) comportant au moins une portion d'obturation (lOB) apte à faire varier les dimensions de chaque ouverture de sortie (6), et 15 une portion d'orientation (1OA), apte à orienter le flux d'air sortant de chaque ouverture de sortie (6), chaque volet déflecteur (11, 12) étant apte à être déplacé entre une position déployée dans laquelle il obture au moins partiellement chaque 20 ouverture de sortie (6) et une position repliée dans laquelle il libère chaque ouverture de sortie (6).
2. Diffuseur d'air (1) selon la revendication 25 1, caractérisé en ce que les premiers moyens déflecteur (10) sont aptes à orienter sélectivement le flux sortant de chaque ouverture de sortie (6), en direction de la vitre (102) ou vers l'intérieur
de l'habitacle.
3. Diffuseur d'air (1) selon l'une des
revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les premiers moyens déflecteurs (10) sont aptes à interrompre le flux d'air sortant de chaque 5 ouverture de sortie (6), les extrémités libres (13,
14), de chaque volet déflecteur (11, 12) étant aptes à coopérer par contact jointif des portions
d'orientation (1OA).
4. Diffuseur d'air (1) selon l'une des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps creux (2) présente une section circulaire et en ce que chaque volet déflecteur (11, 12) est constitué par une portion longitudinale d'un 15 élément tubulaire de section sensiblement
complémentaire audit corps creux (2), chaque volet déflecteur (11, 12) étant monté mobile en rotation
axiale dans le corps creux (2).
5. Diffuseur d'air (1) selon l'une quelconque
des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens déflecteurs (20) aptes à focaliser le flux d'air sortant de chaque
ouverture de sortie (6).
6. Diffuseur d'air (1) selon la revendication , caractérisé en ce que les seconds moyens déflecteurs (20) comportent deux lames déflectrices (21, 22) montées longitudinalement pivotantes, 30 respectivement à l'extrémité libre (13, 14) de
chaque volet déflecteur (11, 12).
7. Diffuseur d'air (1) selon l'une quelconque
des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'obturation (30) aptes à interrompre le flux d'air entrant par chaque
ouverture d'admission (4).
8. Diffuseur d'air (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'obturation (30) comportent un volet (31) monté mobile dans le 10 corps creux (2), entre une position déployée dans laquelle il obture chaque ouverture d'admission (4) et une position repliée dans laquelle il libère
chaque ouverture d'admission (4).
9. Diffuseur d'air (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps creux (2), présente une section circulaire et en ce que le volet obturateur (31) est constitué par une portion longitudinale d'un élément tubulaire de section 20 sensiblement complémentaire audit corps creux (2), le volet obturateur (31) étant monté mobile en
rotation axiale dans le corps creux (2).
10. Diffuseur d'air (1) selon l'une quelconque 25 des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il
est destiné à être implanté dans tout garnissage intérieur (101) situé à proximité d'une vitre (102) d'un véhicule de transport, notamment de type automobile.
11. Diffuseur d'air (1) selon l'une quelconque
des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il
est destiné à être implanté dans le caisson d'une porte (100) d'un véhicule de transport notamment de
type automobile.
12. Diffuseur d'air (1) selon l'une quelconque
des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est destiné à être implanté dans un pied milieu
d'une carrosserie de véhicule automobile.
13. Diffuseur d'air (1) selon l'une quelconque
des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens moteurs aptes à assurer le déplacement d'au moins un de ses composants
mobiles.
14. Diffuseur d'air (1) selon la revendication
13, caractérisé en ce que les moyens moteurs sont asservis au dispositif de climatisation du véhicule de transport dans lequel le diffuseur d'air (1) est 20 monté.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0213046A FR2845948B1 (fr) | 2002-10-21 | 2002-10-21 | Diffuseur d'air. |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR0213046A FR2845948B1 (fr) | 2002-10-21 | 2002-10-21 | Diffuseur d'air. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2845948A1 true FR2845948A1 (fr) | 2004-04-23 |
| FR2845948B1 FR2845948B1 (fr) | 2006-05-05 |
Family
ID=32050555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0213046A Expired - Lifetime FR2845948B1 (fr) | 2002-10-21 | 2002-10-21 | Diffuseur d'air. |
Country Status (1)
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| FR (1) | FR2845948B1 (fr) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160052368A1 (en) * | 2014-08-20 | 2016-02-25 | Ford Global Technologies, Llc | Line register |
| US9950592B2 (en) * | 2014-08-20 | 2018-04-24 | Ford Global Technologies, Llc | Line register |
| US10821812B2 (en) | 2014-08-20 | 2020-11-03 | Ford Global Technologies, Llc | Line register |
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| FR2845948B1 (fr) | 2006-05-05 |
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