WO2020094938A1 - Aérateur pour véhicule automobile - Google Patents

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WO2020094938A1
WO2020094938A1 PCT/FR2019/052476 FR2019052476W WO2020094938A1 WO 2020094938 A1 WO2020094938 A1 WO 2020094938A1 FR 2019052476 W FR2019052476 W FR 2019052476W WO 2020094938 A1 WO2020094938 A1 WO 2020094938A1
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WO
WIPO (PCT)
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fin
hollow body
fins
slide
air
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/052476
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English (en)
Inventor
Cyril Soichez
Bastien SAUVAGE SCHEMBRI
David HAYAT
Jean Francois Fernandes Ribeiro
Christophe Dutot
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
    • B60H1/3421—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction using only pivoting shutters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H2001/3471—Details of actuators

Definitions

  • the present invention relates generally to aerators intended to diffuse in the passenger compartment of a motor vehicle air coming from the heating, ventilation and air conditioning system of said vehicle.
  • Such an aerator conventionally comprises at least one aerator comprising a channel delimited by a hollow body and capable of channeling a flow of air up to an outlet opening opening into the passenger compartment of the vehicle, as well as a series of parallel deflection fins rotatably mounted in this channel near the outlet opening.
  • the aerator also includes an actuator mechanically connected to these fins and allowing the user to control its rotation in order to orient the air flow leaving the body.
  • a blackout flap pi Iota bl e by a dedicated control mechanism is also generally pivotally mounted in the duct upstream of these fins between a maximum open position and a closed position preventing the flow of ducted air from s escape through the outlet opening.
  • an aerator comprising: - A hollow body capable of channeling an air flow from an inlet opening to an outlet opening opening onto an enclosure;
  • a hollow oval section air guide core rigidly housed in the hollow body and defining two air guide surfaces opposite each other, the two guide surfaces and the hollow body thus delimiting two flow channels able to transport respectively to the outlet opening a first and a second quantity of air coming from the inlet opening;
  • the direction of the air flow leaving the aerator and perceived by the users will be modified.
  • the outgoing air flow extends in a direction parallel to the axis of the duct.
  • Such an aerator implements the physical phenomenon known as the "Coanda effect" according to which a guided flow by attaching to curved surfaces has a low pressure drop and thus generates little noise.
  • This section is thus twice smaller when this fin occupies its extreme low or high position than when it occupies its intermediate position, which results in a significantly higher air speed leaving the aerator generating turbulence, pressure drop and much higher operating noise (gain of around 7 to 8 dB).
  • an aerator comprising a hollow body capable of channeling a flow of air from an inlet opening to an outlet opening leading to an enclosure, a first fin extending in said hollow body by being pivotally mounted by its upstream end around a transverse axis and defining two guide surfaces air opposite each other defining with said hollow body two upper and lower flow channels capable of transporting respectively to said outlet opening a first and a second quantity of air from said opening inlet, and a second fin extending in said hollow body upstream of said first fin and pivotally mounted by its downstream end around said tran axis sversal so as to allow the ratio between the first and second quantities of air to be adjusted as a function of its position, said first and second fins are hinged to one another by a hinged rod linkage mechanism installed at the exterior of the hollow body and arranged so that the
  • the present invention therefore aims to improve the situation.
  • an aerator for a motor vehicle comprising a hollow body capable of channeling a flow of air from an inlet opening to an outlet opening opening onto an enclosure, a first fin extending in said hollow body. by being pivotally mounted by its upstream end around a transverse axis and defining two air guide surfaces opposite each other defining with said hollow body two upper and lower flow channels capable of transporting respectively to said outlet opening a first and a second quantity of air coming from said inlet opening, and a second fin extending in said hollow body upstream of said first fin and pivotally mounted by its downstream end around said transverse axis so as to allow the position to be adjusted according to its position ratio between the first and second amounts of air, said first and second fins being articulated to each other by an articulation mechanism so that the drive pivoting in one direction of said second fin also causes pivoting synchronized in the same direction of said first fin; characterized in that said articulation mechanism comprises a first and a second transverse rods integral by a first of their ends respectively of
  • This articulation mechanism synchronized with pivoting of the two fins has the advantage of being of particularly simple design and therefore economical to manufacture while considerably limiting the risks of jamming by bracing.
  • the spacing between said first rod and said pivot axis of said fins is greater than that between said second rod and this same pivot axis, so that said first fin has a lower rotational speed than that of said second fin during vertical sliding of the slide;
  • said second fin is able to be moved between an extreme low position in which said lower flow channel is closed so that all of said air flow circulates in said upper flow channel, and a second extreme high position where said upper flow channel is closed so that all of said air flow flows through said lower flow channel;
  • the ratio between said spacings is determined so that the upper guide surface of the first fin is substantially parallel to the wall of the hollow body located opposite the latter when said second fin occupies its extreme low position, and so that the lower guide surface of this first fin is substantially parallel to the wall of the hollow body located opposite the latter when said second fin occupies its extreme upper position;
  • Each of said rods passes through a respective oblong lumen in an arc formed in a side wall of said hollow body and being centered on said transverse axis;
  • each rod is housed in a respective recess of said slide having a rectangular section whose height corresponds to the diameter of this second end so as to prevent any relative vertical movement between these two elements, and whose length is greater than the diameter of this second end so as to allow the longitudinal displacement of the latter along this obviously;
  • control mechanism comprises an actuator accessible from outside said housing and making it possible to vertically slide said slide;
  • control mechanism comprises an electric motor capable of driving the vertical displacement of said slide;
  • - Said aerator comprises a row of parallel vertical deflection fins pivotally mounted around vertical axes in said hollow body upstream of said first and second fins, and being rotationally integral by means of a connecting member connecting them between they.
  • the invention also relates, in a second aspect, to a motor vehicle comprising at least one such aerator.
  • FIG 1 is a simplified view in vertical longitudinal section of the aerator according to the invention in which the first and second fins occupy their intermediate position;
  • FIG 2 shows an enlarged perspective view taken from three quarters back of a side part of the aerator of Figure 1
  • FIG 3 a side elevation view of the aerator of Figure 1 in which the first and second fins visible by transparency through the hollow body occupy their extreme low position;
  • FIG 4 is a view similar to Figure 3 but in which the first and the second fins occupy their extreme high position.
  • FIGS. 1 to 4 represent an aerator 1 intended to be installed on the dashboard (not shown) of a vehicle in order to diffuse in the passenger compartment of this vehicle the forced air coming from a ventilation system and / or air conditioning.
  • this aerator 1 comprises a hollow body 2 able to channel an air flow F from an inlet opening 3 to an outlet opening 4 opening into the passenger compartment of the vehicle.
  • upstream and downstream used to characterize the position of certain elements of the aerator 1 are to be considered with respect to the direction of circulation of the air flow F in the hollow body 2.
  • the hollow body 2 is successively formed, from the inlet opening 3 towards the outlet opening 4, by a first section 5 having a constant rectangular section, a second section 6 also having a constant rectangular section of dimension slightly smaller than that of the first section 5 and connected to the latter by a rectangular annular recess 7, as well as a third section 8 having a symmetrical biconvex longitudinal profile.
  • This third section 8 consists of an upstream portion 8A having a vertical longitudinal section flaring in the direction of circulation of the air flow F, and a downstream portion 8B having a vertical longitudinal section narrowing in this same direction air flow circulation F.
  • the aerator 1 also includes a first air guide fin 9 extending in the downstream portion 8B of the third section 8 of the hollow body 2 and being pivotally mounted by its upstream end around a transverse horizontal axis A, s' extending in the median horizontal plane of the body 2 (that is to say equidistant from the upper and lower walls of the third section 8) and being arranged longitudinally at the vertical plane of separation S between the upstream 8A and downstream 8B portions of this third section 8.
  • a first air guide fin 9 extending in the downstream portion 8B of the third section 8 of the hollow body 2 and being pivotally mounted by its upstream end around a transverse horizontal axis A, s' extending in the median horizontal plane of the body 2 (that is to say equidistant from the upper and lower walls of the third section 8) and being arranged longitudinally at the vertical plane of separation S between the upstream 8A and downstream 8B portions of this third section 8.
  • the guide fin 9 With a downstream tip end, the guide fin 9 has a symmetrical biconvex longitudinal profile defining two upper air guide surfaces 9A and lower 9B opposite each other.
  • the aerator 1 also includes a second air guide fin 12 extending in the upstream portion 8A of the third section 8 of the hollow body 2.
  • This second fin 12 being pivotally mounted by its downstream end around the same transverse horizontal axis A between an extreme low position in which the lower flow channel 11 is closed (configuration of FIG. 3) so that all of said flow of air F circulates in said upper flow channel 10, and an extreme high position in which the upper flow channel 10 is closed (configuration of FIG. 4) so that all of said air flow F circulates in said channel lower flow 11.
  • the two fins 9 and 12 are also articulated to each other by means of an articulation mechanism 20 which will now be described in support of FIGS. 2 to 4.
  • This articulation mechanism 20 comprises a first transverse cylindrical rod 21 fixed by one of its ends to the lateral edge 9C of the first fin 9, this rod 21 passing through a first oblong lumen in an arc of a circle 22 formed in the side wall 2A of the hollow body 2 (the one located opposite this lateral edge 9C of the fin 9) and being centered on the pivot axis A of the two fins 9 and 12.
  • the mechanism 20 also includes a second transverse cylindrical rod 23 fixed by one of its ends to the lateral edge 12A of the second fin 12, this rod 23 passing through a second oblong lumen in an arc 24 formed in the lateral wall 2A of the hollow body 2 and being centered on the pivot axis A of the two fins 9 and 12.
  • the other two ends 21 B, 23B of the rods 21 and 23 are also mounted for free rotation and for longitudinal sliding in a parallelepipedal slide 25 mounted i itself read with vertical sliding in a guide box 28 secured to the hollow body 2. More specifically, the end 21 B of the first rod 21 is housed in a first recess 26 of the slide 25 having a rectangular section whose height corresponds to the diameter of this end 21 B so as to prevent any relative vertical movement between these two elements , and whose length is greater than the diameter of this end 21 B so as to allow the longitudinal displacement of the latter along this first obviously 26.
  • the end 23B of the second rod 23 is itself housed in a second recess 27 of the slide 25 having a rectangular section whose height corresponds to the diameter of this end 23B so as to prevent any relative vertical movement between these two elements, and whose length is greater than the diameter of this end 23B so as to allow the longitudinal displacement of the latter along this second obviously 27.
  • the mechanism 20 finally comprises an actuator 29 accessible from outside the housing 28 and allowing the user to cause this slide 25 to slide vertically.
  • This actuator is here constituted by a slider 29 integral with the slide 25 and projecting from the open front face of the housing 28.
  • the vertical sliding of the slider 29 (and therefore of the slider 25) in one direction causes the synchronized pivoting in the same direction of the two fins 9 and 12, which makes it possible to adjust the dimensions of the two upper flow channels 10 and lower 11 as a function of the angular position of the fin 12 so as to limit the amplitude of variation of the aeraulic section at the outlet of the aerator 1 induced by this pivoting of the fin 12.
  • the speed of the air leaving the aerator 1 therefore varies little whatever the vertical orientation of the air flow dictated by the position of this fin 12, which ensures a substantially homogeneous and discreet operating noise.
  • the two rods 21, 23 are arranged so that the latter and the two fins 9, 12 are aligned in the median horizontal plane of the body 2 when the cursor 29 (and therefore the slide 25) occupies its intermediate position at the level of this median horizontal plane.
  • the spacing between the first rod 21 and the pivot axis A of the fins 9, 12 is greater than that between the second rod 23 and this same pivot axis A, so that the first fin 9 has a speed of rotation less than that of the fin 12 (that is to say a lower angular movement) during the vertical sliding of the slide 25.
  • the ratio between these two spacings is determined so that the upper guide surface 9A of the fin 9 is substantially parallel to the wall of the hollow body 2 located opposite the latter (ie: the upper wall of the downstream portion 8B of the third section 8) when the fin 12 occupies its extreme low position (FIG. 3), and so that the lower guide surface 9B of this fin 9 is substantially parallel to the wall of the hollow body 2 located opposite of the latter (ie: the bottom wall of the downstream portion 8B of the third section 8) when the fin 12 occupies its extreme high position (Figure 4).
  • the reduction ratio corresponding to the ratio between the speed of rotation of the first fin 9 and that of the second fin 12 is equal to Vi (the angular movement of the first fin 9 being thus half that of the second fin 12).
  • the aerator 1 further comprises a row of parallel vertical deflection fins 18 pivotally mounted in the first and second sections 5, 6 of the body 2 along vertical axes E, and being integral in rotation by means of a connecting rod (not visible in the figures) connecting them together.
  • the variation in the inclination of these fins 18 thus makes it possible to adjust the direction of exit of the air flow F relative to the median vertical plane of the hollow body 2.
  • the pivoting movement of the fins 18 is ensured in a conventional manner by means of a dedicated control mechanism not shown and controlled by an actuator which can be translated horizontally along a horizontal transverse axis.
  • the reduction ratio between the rotational speeds of the first and second fins is different, the latter being for example between 1/1 and 1/3.
  • the actuator making it possible to cause said slide to slide vertically is otherwise shaped.
  • This actuator can for example be constituted by a thumb wheel hinged to the slide by a link of the rack and pinion type.
  • the control mechanism comprises an electric motor capable of driving the vertical displacement of the slide;
  • the vertical fins can pivot over an angular range of approximately 180 ° so that they also constitute concealment means capable of completely closing off the hollow body so as to prevent the flow of air from escaping through the outlet opening;
  • the aerator includes a specific blackout flap made upstream of the vertical fins to close off the hollow body.

Abstract

Aérateur pour véhicule automobile comportant un corps creux (2), une première ailette (9) montée pivotante dans ledit corps creux (2) autour d'un axe transversal (A) et définissant deux surfaces de guidage d'air délimitant avec ledit corps creux (2) deux canaux d'écoulement, et une deuxième ailette (12) montée pivotante dans ledit corps creux (2) autour dudit axe transversal (A) en amont de ladite première ailette (9), lesdites première et deuxième ailettes (9, 12) étant articulées l'une à l'autre par un mécanisme d'articulation (20) comportant deux tiges transversales solidaires par une première de leurs extrémités respectivement de la première ailette (9) et de la deuxième ailette (12) et dont les secondes extrémités (21B, 23B) sont montées à libre rotation et à coulissement longitudinal dans un coulisseau (25) monté lui-même à coulissement vertical dans un boîtier de guidage solidaire dudit corps creux (2).

Description

AERATEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE
Domaine technique
La présente invention revendique la priorité de la demande française 1871395 déposée le 07 Novembre 2018 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence
La présente invention concerne d'une manière générale les aérateurs destinés à diffuser dans l'habitacle d'un véhicule automobile de l'air provenant du système de chauffage, de ventilation et de climatisation dudit véhicule. Technique antérieure
Un tel aérateur, connu par exemple de la demande de brevet française FR 2 956 065, comporte classiquement au moins un aérateur comprenant un canal délimité par un corps creux et apte à canaliser u n flux d'air jusqu'à une ouverture de sortie débouchant dans l'habitacle du véhicule, ainsi qu'une série d'ailettes de déflexion parallèles montées rotative dans ce canal à proximité de l'ouverture de sortie. L'aérateur comprend également un actionneur relié mécaniquement à ces ailettes et permettant à l'utilisateur de commander sa rotation afin d'orienter le flux d'air en sortie du corps.
Un volet d'occultation pi Iota bl e par un mécanisme de commande dédié est en outre généralement monté pivotant dans le conduit en amont de ces ailettes entre une position d'ouverture maximale et une position de fermeture empêchant le flux d'air canalisé de s'échapper au travers de l'ouverture de sortie.
Ces aérateurs qui débouchent généralement sur la planche de bord du véhicule sont inesthétiques et impactent négativement le niveau de qualité perçu par les utilisateurs.
Afin de palier à ces inconvénients, la demande de brevet américaine 2014/0357179 propose un aérateur comportant : - un corps creux apte à canaliser un flux d'air depuis une ouverture d'entrée jusqu'à une ouverture de sortie débouchant sur une enceinte ;
- un noyau creux de guidage d'air à section ovoïdale logé rigidement dans le corps creux et définissant deux surfaces de guidage d'air à l'opposé l'une de l'autre, les deux surfaces de guidage et le corps creux délimitant ainsi deux canaux d'écoulement aptes à transporter respectivement vers l'ouverture de sortie une première et une seconde quantité d'air en provenance de l'ouverture d'entrée ; et
- une ailette s'étendant dans ledit corps creux en amont du noyau de guidage et montée pivotante par son extrémité aval autour d'un axe transversal de sorte à permettre d'ajuster en fonction de sa position le ratio entre les première et seconde quantités d'air.
Ainsi, selon la valeur de ce ratio, la direction du flux d'air sortant de l'aérateur et perçu par les utilisateurs sera modifiée. Lorsque les deux quantités d'air sont identiques, le flux d'air sortant s'étend selon une direction parallèle à l'axe du conduit.
Un tel aérateur met en œuvre le phénomène physique connu sous le nom d'effet « Coanda » selon lequel un flux guidé en s'attachant à des surfaces courbes présente une faible perte de charge et génère ainsi peu de bruit.
Il présente l'avantage d'être particulièrement esthétique (seule l'extrémité du noyau demeurant visible des usagers tandis que les autres éléments mécaniques étant quant à eux dissimulés) ce qui permet d'améliorer sensiblement le niveau de qualité perçue de l'ensemble de la planche de bord du véhicule.
Cependant, avec ce type d'aérateur, la section aéraulique de sortie varie considérablement en fonction de la position de l'ailette située en amont du noyau de guidage.
Cette section est ainsi deux fois plus faible lorsque cette ailette occupe sa position extrême basse ou haute que lorsqu'elle occupe sa position intermédiaire, ce qui se traduit par une vitesse de l'air nettement plus importante en sortie de l'aérateur engendrant de la turbulence, des pertes de charges et u n bruit de fonctionnement beaucoup plus élevé (gain d'environ 7 à 8 dB).
Afin de limiter l'amplitude de variation de la section aéraulique en sortie de l'aérateur, la demande de brevet français non encore publiée et déposée par le demandeur sous le numéro FR 1855935 divulgue u n aérateur comportant un corps creux apte à canaliser un flux d'air depuis une ouverture d'entrée jusqu'à une ouverture de sortie débouchant sur une enceinte, une première ailette s'étendant dans ledit corps creux en étant montée pivotante par son extrémité amont autour d'un axe transversal et définissant deux surfaces de guidage d'air à l'opposé l'une de l'autre délimitant avec ledit corps creux deux canaux d'écoulement supérieur et inférieur aptes à transporter respectivement vers ladite ouverture de sortie une première et une seconde quantité d'air en provenance de ladite ouverture d'entrée, et une deuxième ailette s'étendant dans ledit corps creux en amont de ladite première ailette et montée pivotante par son extrémité aval autour dudit axe transversal de sorte à permettre d'ajuster en fonction de sa position le ratio entre les première et seconde quantités d'air, lesdites première et deuxième ailettes sont articulées l'une à l'autre par un mécanisme d'articulation à biel lettes implanté à l'extérieur du corps creux et agencé de sorte que l'entrainement à pivotement dans une direction de ladite deuxième ailette entraîne également le pivotement synchronisé dans la même direction de ladite première ailette.
Toutefois, ce mécanisme d'articulation s'avère assez complexe à mettre en œuvre et présente en outre des risques non négligeables de blocage par arc-boutement.
Exposé de l'invention
La présente invention vise donc à améliorer la situation.
Elle propose à cet effet u n aérateur pour véhicule automobile comportant un corps creux apte à canaliser un flux d'air depuis une ouverture d'entrée jusqu'à une ouverture de sortie débouchant sur une enceinte, une première ailette s'étendant dans ledit corps creux en étant montée pivotante par son extrémité amont autour d'un axe transversal et définissant deux surfaces de guidage d'air à l'opposé l'une de l'autre délimitant avec ledit corps creux deux canaux d'écoulement supérieur et inférieur aptes à transporter respectivement vers ladite ouverture de sortie une première et une seconde quantité d'air en provenance de ladite ouverture d'entrée, et une deuxième ailette s'étendant dans ledit corps creux en amont de ladite première ailette et montée pivotante par son extrémité aval autour dudit axe transversal de sorte à permettre d'ajuster en fonction de sa position le ratio entre les première et seconde quantités d'air, lesdites première et deuxième ailettes étant articulées l'une à l'autre par un mécanisme d'articulation de sorte que l'entrainement à pivotement dans une direction de ladite deuxième ailette entraîne également le pivotement synchronisé dans la même direction de ladite première ailette ; caractérisé en ce que ledit mécanisme d'articulation comporte une première et une seconde tiges transversales solidaires par une première de leurs extrémités respectivement de la première et de la deuxième ailettes et dont les secondes extrémités sont montées à libre rotation et à coulissement longitudinal dans un coulisseau monté lui- même à coulissement vertical dans un boîtier de guidage solidaire dudit corps creux.
Ce mécanisme d'articulation synchronisé à pivotement des deux ailettes présente l'avantage d'être de conception particulièrement simple et donc économique à la fabrication tout en limitant considérablement les risques de blocage par arc-boutement.
Selon des caractéristiques préférées de l'aérateur selon l'invention, prises seules ou en combinaison :
- l'écartement entre ladite première tige et ledit axe de pivotement desdites ailettes est supérieur à celui entre ladite deuxième tige et ce même axe de pivotement, de sorte que ladite première ailette ait une vitesse de rotation inférieure à celle de ladite deuxième ailette lors du coulissement vertical du coulisseau ;
- ladite deuxième ailette est apte à être déplacée entre une position extrême basse dans laquelle ledit canal d'écoulement inférieur est fermé de sorte que la totalité dudit flux d'air circule dans le ledit canal d'écoulement supérieur, et une seconde position extrême haute où ledit canal d'écoulement supérieur est fermé de sorte que la totalité dudit flux d'air circule dans ledit canal d'écoulement inférieur ;
- le rapport entre lesdits écartements est déterminé de sorte que la surface de guidage supérieure de la première ailette soit sensiblement parallèle à la paroi du corps creux située en regard de cette dernière lorsque ladite deuxième ailette occupe sa position extrême basse, et de sorte que la surface de guidage inférieure de cette première ailette soit sensiblement parallèle à la paroi du corps creux située en regard de cette dernière lorsque ladite deuxième ailette occupe sa position extrême haute ;
- chacune desdites tiges traverse une lumière oblongue respective en arc de cercle ménagée dans une paroi latérale dudit corps creux et étant centrée sur ledit axe transversal ;
- la seconde extrémité de chaque tige est logée dans u n évidemment respectif dudit coulisseau présentant une section rectangulaire dont la hauteur correspond au diamètre de cette seconde extrémité de sorte à empêcher tout déplacement vertical relatif entre ces deux éléments, et dont la longueur est supérieure au diamètre de cette seconde extrémité de sorte à autoriser le déplacement longitudinal de cette dernière le long de cet évidemment ;
- ledit mécanisme de commande comprend un actionneur accessible depuis l'extérieur dudit boîtier et permettant d'entraîner à coulissement vertical ledit coulisseau ;
- ledit mécanisme de commande comprend u n moteur électrique apte à entraîner le déplacement vertical dudit coulisseau ; et/ou
- ledit aérateur comporte une rangée d'ailettes de déflexion verticales parallèles montées pivotantes autour d'axes verticaux dans ledit corps creux en amont desdites première et deuxième ailettes, et étant solidaires en rotation par l'intermédiaire d'un organe de liaison les reliant entre elles.
L'invention concerne également sous un second aspect, un véhicule automobile comportant au moins un tel aérateur. Brève description des dessins
L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
[Fig 1] est une vue simplifiée en coupe longitudinale verticale de l'aérateur selon l'invention dans laquelle la première et la deuxième ailettes occupent leur position intermédiaire ;
[Fig 2] représente une vue agrandie en perspective prise de trois quart dos d'une partie latérale de l'aérateur de la figure 1
[Fig 3] une vue latérale en élévation de l'aérateur de la figure 1 dans laquelle la première et la deuxième ailettes visibles par transparence au travers du corps creux occupent leur position extrême basse ; et
[Fig 4] est une vue similaire à la figure 3 mais dans laquelle la première et la deuxième ailettes occupent leur position extrême haute.
Description détaillée
On définit sur les figures un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir :
- un axe X, définissant une direction longitudinale, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule,
- un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et
- un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal .
Les figures 1 à 4 représentent un aérateur 1 destiné à être implanté sur la planche de bord (non représentée) d'un véhicule afin de diffuser dans l'habitacle de ce véhicule l'air pulsé provenant d'un système de ventilation et/ou de climatisation.
Tel qu'illustré sur la figure 1, cet aérateur 1 comporte un corps creux 2 apte à canaliser un flux d'air F depuis une ouverture d'entrée 3 jusqu'à une ouverture de sortie 4 débouchant dans l'habitacle du véhicule.
Dans la suite de cette description, les termes « amont » et « aval » utilisés pour caractériser la position de certains éléments de l'aérateur 1 sont à considérer par rapport au sens de circulation du flux d'air F dans le corps creux 2.
Le corps creux 2 est constitué successivement, depuis l'ouverture d'entrée 3 vers celle de sortie 4, par un premier tronçon 5 présentant une section rectangulaire constante, un deuxième tronçon 6 présentant également une section rectangulaire constante de dimension légèrement plus réduite que celle du premier tronçon 5 et relié à ce dernier par un décrochement annulaire rectangulaire 7, ainsi qu'un troisième tronçon 8 présentant un profil longitudinal biconvexe symétrique.
Ce troisième tronçon 8 se compose d'une portion amont 8A présentant une section longitudinale verticale s'évasant selon le sens de circulation du flux d'air F, et d'une portion aval 8B présentant une section longitudinale verticale se rétrécissant selon ce même sens de circulation du flux d'air F.
L'aérateur 1 comporte également une première ailette de guidage d'air 9 s'étendant dans la portion aval 8B du troisième tronçon 8 du corps creux 2 et étant montée pivotante par son extrémité amont autour d'un axe horizontal transversal A, s'étendant dans le plan horizontal médian du corps 2 (c'est-à-dire à équidistance des parois supérieure et inférieure du troisième tronçon 8) et étant agencé longitudinalement au niveau du plan vertical de séparation S entre les portions amont 8A et aval 8B de ce troisième tronçon 8.
Dotée d'une extrémité aval en pointe, l'ailette de guidage 9 présente un profil longitudinal biconvexe symétrique définissant deux surfaces de guidage d'air supérieure 9A et inférieure 9B à l'opposé l'une de l'autre.
Les parois supérieure et inférieure des portions aval 8B du troisième tronçon 8, situées respectivement en regard des surfaces de guidage supérieure 9A et inférieure 9B de l'ailette 9, définissent ainsi avec ces dernières deux canaux d'écoulement supérieur 10 et inférieur 11.
Ces canaux 10 et 11 sont aptes à transporter respectivement vers l'ouverture de sortie 4 une première et une seconde quantité d'air en provenance de l'ouverture d'entrée 3. L'aérateur 1 comporte également une deuxième ailette de guidage d'air 12 s'étendant dans la portion amont 8A du troisième tronçon 8 du corps creux 2.
Cette deuxième ailette 12 étant montée pivotante par son extrémité aval autour du même axe horizontal transversal A entre une position extrême basse dans laquelle le canal d'écoulement inférieur 11 est fermé (configuration de la figure 3) de sorte que la totalité dudit flux d'air F circule dans ledit canal d'écoulement supérieur 10, et une position extrême haute dans laquelle le canal d'écoulement supérieur 10 est fermé (configuration de la figure 4) de sorte que la totalité dudit flux d'air F circule dans ledit canal d'écoulement inférieur 11.
Ainsi, en faisant varier son inclinaison, il est possible d'ajuster le ratio entre les première et seconde quantités d'air et donc la direction de sortie du flux d'air F par rapport à l'horizontale.
Les deux ailettes 9 et 12 sont en outre articulées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un mécanisme d'articulation 20 que l'on va maintenant décrire à l'appui des figures 2 à 4.
Ce mécanisme d'articulation 20 comporte une première tige cylindrique transversale 21 fixée par l'une de ses extrémités sur la tranche latérale 9C de la première ailette 9, cette tige 21 traversant une première lumière oblongue en arc de cercle 22 ménagée dans la paroi latérale 2A du corps creux 2 (celle située en regard de cette tranche latérale 9C de l'ailette 9) et étant centrée sur l'axe de pivotement A des deux ailettes 9 et 12.
Le mécanisme 20 comprend également une seconde tige cylindrique transversale 23 fixée par l'une de ses extrémités sur la tranche latérale 12A de la deuxième ailette 12, cette tige 23 traversant une deuxième lumière oblongue en arc de cercle 24 ménagée dans la paroi latérale 2A du corps creux 2 et étant centrée sur l'axe de pivotement A des deux ailettes 9 et 12.
Les deux autres extrémités 21 B, 23B des tiges 21 et 23 sont par ailleurs montées à libre rotation et à coulissement longitudinal dans u n coulisseau parallélépipédique 25 monté lu i-même à coulissement vertical dans un boîtier de guidage 28 solidaire du corps creux 2. Plus précisément, l'extrémité 21 B de la première tige 21 est logée dans un premier évidement 26 du coulisseau 25 présentant une section rectangulaire dont la hauteur correspond au diamètre de cette extrémité 21 B de sorte à empêcher tout déplacement vertical relatif entre ces deux éléments, et dont la longueur est supérieure au diamètre de cette extrémité 21 B de sorte à autoriser le déplacement longitudinal de cette dernière le long de ce premier évidemment 26.
L'extrémité 23B de la seconde tige 23 est quant à elle logée dans un second évidement 27 du coulisseau 25 présentant une section rectangulaire dont la hauteur correspond au diamètre de cette extrémité 23B de sorte à empêcher tout déplacement vertical relatif entre ces deux éléments, et dont la longueur est supérieure au diamètre de cette extrémité 23B de sorte à autoriser le déplacement longitudinal de cette dernière le long de ce second évidemment 27.
Le mécanisme 20 comprend enfin un actionneur 29 accessible depuis l'extérieur du boîtier 28 et permettant à l'usager d'entraîner à coulissement vertical ce coulisseau 25.
Cet actionneur est ici constitué par un curseur 29 solidaire du coulisseau 25 et saillant de la face avant ouverte du boîtier 28.
Ainsi, le coulissement vertical du curseur 29 (et donc du coulisseau 25) dans une direction entraîne le pivotement synchronisé dans la même direction des deux ailettes 9 et 12, ce qui permet d'ajuster les dimensions des deux canaux d'écoulement supérieur 10 et inférieur 11 en fonction de la position angulaire de l'ailette 12 de sorte à limiter l'amplitude de variation de la section aéraulique en sortie de l'aérateur 1 induite par ce pivotement de l'ailette 12.
La vitesse de l'air sortant de l'aérateur 1 varie donc peu quelle que soit l'orientation verticale du flux d'air dictée par la position de cette ailette 12, ce qui assure un bruit de fonctionnement sensiblement homogène et discret.
Tel qu'illustré par la figure 1, les deux tiges 21, 23 sont agencées de sorte que ces dernières et les deux ailettes 9, 12 soient alignées dans le plan horizontal médian du corps 2 lorsque le curseur 29 (et donc le coulisseau 25) vient occuper sa position intermédiaire au niveau de ce plan horizontal médian.
Par ailleurs, l'écartement entre la première tige 21 et l'axe de pivotement A des ailettes 9, 12 est supérieur à celui entre la seconde tige 23 et ce même axe de pivotement A, de sorte que la première ailette 9 ait une vitesse de rotation inférieure à celle de l'ailette 12 (c'est-à-dire un débattement angulaire inférieur) lors du coulissement vertical du coulisseau 25.
De manière avantageuse, le rapport entre ces deux écartements est déterminé de sorte que la surface de guidage supérieure 9A de l'ailette 9 soit sensiblement parallèle à la paroi du corps creux 2 située en regard de cette dernière (i.e. :1a paroi supérieure de la portion aval 8B du troisième tronçon 8) lorsque l'ailette 12 occupe sa position extrême basse (figure 3), et de sorte que la surface de guidage inférieure 9B de cette ailette 9 soit sensiblement parallèle à la paroi du corps creux 2 située en regard de cette dernière (i.e. : la paroi inférieure de la portion aval 8B du troisième tronçon 8) lorsque l'ailette 12 occupe sa position extrême haute (figure 4).
Par « sensiblement », il faut entendre qu'un léger écart de l'ordre de 10° sera admis par rapport à une orientation strictement parallèle tout en restant inclus dans le cadre de l'invention.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le rapport de réduction correspondant au ratio entre la vitesse de rotation de la première ailette 9 et celle de la deuxième ailette 12 est égal à Vi (le débattement angulaire de la première ailette 9 étant ainsi inférieur de moitié à celui de la deuxième ailette 12).
Tel qu'illustré sur la figure 1, l'aérateur 1 comporte en outre une rangée d'ailettes de déflexion verticales parallèles 18 montées pivotantes dans les premier et deuxième tronçons 5, 6 du corps 2 selon des axes verticaux E, et étant solidaires en rotation par l'intermédiaire d'une tige de liaison (non visible sur les figures) les reliant entre elles.
La variation de l'inclinaison de ces ailettes 18 permet ainsi d'ajuster la direction de sortie du flux d'air F par rapport au plan vertical médian du corps creux 2. Le déplacement à pivotement des ailettes 18 est assuré de manière classique par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande dédié non représenté et piloté par un actionneur pouvant être translaté horizontalement le long d'un axe transversal horizontal .
Selon des variantes de réalisation non représentées, le rapport de réduction entre les vitesses de rotation des première et deuxième ailettes est différent, ce dernier étant par exemple compris entre 1/1 et 1/3.
Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, l'actionneur permettant d'entraîner à coulissement vertical ledit coulisseau est conformé autrement. Cet actionneur peut par exemple être constitué par une molette articulée au coulisseau par une liaison de type pignon crémaillère.
Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées :
- le mécanisme de commande comporte u n moteur électrique apte à entraîner le déplacement vertical du coulisseau ;
- les ailettes verticales peuvent pivoter sur une plage angulaire d'environ 180° de sorte qu'elles constituent également des moyens d'occultation aptes à obturer entièrement le corps creux de sorte à empêcher le flux d'air de s'échapper au travers de l'ouverture de sortie ; et/ou
- l'aérateur comporte un volet d'occultation spécifique ménagé en amont des ailettes verticales pour obturer le corps creux.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d'exécution à la portée de l'homme du métier.

Claims

REVENDICATIONS
1. Aérateur pour véhicule automobile comportant un corps creux (2) apte à canaliser un flux d'air (F) depuis une ouverture d'entrée (3) jusqu'à une ouverture de sortie (4) débouchant sur une enceinte, une première ailette (9) s'étendant dans ledit corps creux (2) en étant montée pivotante par son extrémité amont autour d'un axe transversal (A) et définissant deux surfaces de guidage d'air (9A, 9B) à l'opposé l'une de l'autre délimitant avec ledit corps creux (2) deux canaux d'écoulement supérieur (10) et inférieur (11) aptes à transporter respectivement vers ladite ouverture de sortie (4) une première et une seconde quantité d'air en provenance de ladite ouverture d'entrée (3), et une deuxième ailette (12) s'étendant dans ledit corps creux (2) en amont de ladite première ailette (9) et montée pivotante par son extrémité aval autour dudit axe transversal (A) de sorte à permettre d'ajuster en fonction de sa position le ratio entre les première et seconde quantités d'air, lesdites première et deuxième ailettes (9, 12) étant articulées l'une à l'autre par un mécanisme d'articulation (20) de sorte que l'entrainement à pivotement dans une direction de ladite deuxième ailette (12) entraîne également le pivotement synchronisé dans la même direction de ladite première ailette (9) ; caractérisé en ce que ledit mécanisme d'articulation (20) comporte une première et une seconde tiges transversales (21, 23) solidaires par une première de leurs extrémités respectivement de la première et de la deuxième ailettes (9, 12) et dont les secondes extrémités (21B, 23B) sont montées à libre rotation et à coulissement longitudinal dans un coulisseau (25) monté lui-même à coulissement vertical dans un boîtier de guidage (28) solidaire dudit corps creux (2).
2. Aérateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'écartement entre ladite première tige (21) et ledit axe de pivotement
(A) desdites ailettes (9, 12) est supérieur à celui entre ladite seconde tige (23) et ce même axe de pivotement (A), de sorte que ladite première ailette (9) ait une vitesse de rotation inférieure à celle de ladite deuxième ailette (12) lors du coulissement vertical du coulisseau (25).
3. Aérateur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite deuxième ailette (12) est apte à être déplacée entre une position extrême basse dans laquelle ledit canal d'écoulement inférieur (11) est fermé de sorte que la totalité dudit flux d'air (F) circule dans le ledit canal d'écoulement supérieur (10), et une seconde position extrême haute où ledit canal d'écoulement supérieur (10) est fermé de sorte que la totalité dudit flux d'air (F) circule dans ledit canal d'écoulement inférieur (11).
4. Aérateur selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le rapport entre lesdits écartements est déterminé de sorte que la surface de guidage supérieure (9A) de la première ailette (9) soit sensiblement parallèle à la paroi du corps creux (2) située en regard de cette dernière lorsque ladite deuxième ailette (12) occupe sa position extrême basse, et de sorte que la surface de guidage inférieure (9B) de cette première ailette (9) soit sensiblement parallèle à la paroi du corps creux (2) située en regard de cette dernière lorsque ladite deuxième ailette (12) occupe sa position extrême haute.
5. Aérateur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacune desdites tiges (21, 23) traverse une lumière oblongue respective en arc de cercle (22, 24) ménagée dans une paroi latérale (2A) dudit corps creux (2) et étant centrée sur ledit axe transversal (A).
6. Aérateur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la seconde extrémité (21 B, 23B) de chaque tige (21, 23) est logée dans un évidemment respectif (26, 27) dudit coulisseau (25) présentant une section rectangulaire dont la hauteur correspond au diamètre de cette seconde extrémité de sorte à empêcher tout déplacement vertical relatif entre ces deux éléments, et dont la longueur est supérieure au diamètre de cette seconde extrémité de sorte à autoriser le déplacement longitudinal de cette dernière le long de cet évidemment.
7. Aérateur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit mécanisme de commande (20) comprend un actionneur (29) accessible depuis l'extérieur dudit boîtier (28) et permettant d'entraîner à coulissement vertical ledit coulisseau (25).
8. Aérateur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit mécanisme de commande (20) comprend un moteur électrique apte à entraîner le déplacement vertical dudit coulisseau (25).
9. Aérateur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une rangée d'ailettes de déflexion verticales (18) parallèles montées pivotantes autour d'axes verticaux (E) dans ledit corps creux (2) en amont desdites première et deuxième ailettes (9, 12), et étant solidaires en rotation par l'intermédiaire d'un organe de liaison les reliant entre elles.
10. Véhicule automobile comportant au moins un aérateur selon l'une des revendications 1 à 9.
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