FR3081384A1 - Dispositif d'aeration permettant le reglage du flux d'air et vehicule associe - Google Patents

Dispositif d'aeration permettant le reglage du flux d'air et vehicule associe Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'aération (10) d'un habitacle de véhicule comprenant une bouche d'aération (12), au moins un volet configuré pour gérer le volume du flux d'air entrant et au moins une ailette (16) configurée pour gérer la direction du flux d'air sortant, et un élément d'actionnement (18). Le dispositif d'aération (10) comprend un engrenage à came présentant un axe de rotation et comprenant une partie d'entraînement. La coopération de l'élément d'actionnement (18) avec une première portion de la partie d'entraînement entraîne une rotation de l'au moins une ailette (16), et la coopération de l'élément d'actionnement (18) avec une deuxième portion de la partie d'entraînement entraîne une rotation du au moins un volet.

Description

Dispositif d’aération permettant le réglage du flux d’air et véhicule associé
La présente invention concerne un dispositif d’aération d’un habitacle de véhicule comprenant :
- une bouche d’aération comprenant un corps présentant une entrée et une sortie,
- au moins un volet s’étendant selon une première direction et monté de façon mobile en rotation sur le corps au voisinage de l’entrée de la bouche d’aération et configuré pour gérer le volume du flux d’air entrant dans la bouche d’aération,
- au moins une ailette s’étendant selon une deuxième direction différente de la première direction et montée de façon mobile en rotation sur le corps au voisinage de la sortie de la bouche d’aération et configurée pour gérer la direction du flux d’air sortant de la bouche d’aération, et
- un élément d’actionnement.
Le document FR 2038890 décrit un dispositif d’aération comprenant des ailettes transversales montées de façon mobile en rotation et au moins un volet perpendiculaire aux ailettes monté de façon mobile en rotation.
Le dispositif comprend, par ailleurs, un organe de contrôle actionnable manuellement. Un déplacement dans un plan transversal de l’organe de contrôle entraîne une rotation des ailettes transversales, alors qu’une rotation de l’organe de contrôle autour de son axe longitudinal entraîne un ajustement du volet.
Ainsi, l’organe de contrôle permet de régler la position des ailettes d’une part et du volet d’autre part.
Cependant, l’utilisation d’un tel organe de contrôle est complexe pour l’utilisateur et n’est pas intuitif.
L’invention a pour but de proposer un dispositif d’aération d’un habitacle de véhicule présentant des volets et des ailettes perpendiculaires les uns par rapport aux autres, dans lequel le système de réglage du flux d’air est facile d’utilisation pour l’utilisateur.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif d’aération du type précité, comprenant un engrenage à came présentant un axe de rotation et comprenant :
- une partie d’entraînement s’étendant autour de l’axe de rotation, et
- une partie de guidage configurée pour guider la rotation du au moins un volet et la rotation de l’au moins une ailette, la partie d’entraînement et la partie de guidage étant solidaires en rotation, l’élément d’actionnement coopérant avec la partie d’entraînement pour entraîner ladite partie d’entraînement en rotation, la coopération de l’élément d’actionnement avec une première portion de la partie d’entraînement entraînant une rotation de l’au moins une ailette, et la coopération de l’élément d’actionnement avec une deuxième portion de la partie d’entraînement entraînant une rotation du au moins un volet.
Le déplacement de l’élément d’actionnement entraîne la partie d’actionnement en rotation. Le passage d’une coopération de l’élément d’actionnement avec la première portion de la partie d’entraînement à une coopération avec la deuxième portion permet de passer d’un réglage de la direction du flux d’air au réglage du volume du flux d’air. Ainsi, un utilisateur, par un mouvement simple et unique de l’élément d’actionnement, peut régler plusieurs paramètres liés au flux d’air.
Suivant des modes de réalisation particuliers, le dispositif d’aération présente une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- la deuxième direction est sensiblement perpendiculaire à la première direction ;
- l’élément d’actionnement est mobile en rotation ou en translation selon une course donnée, le déplacement de l’élément d’actionnement sur l’ensemble de la course entraînant une coopération de l’élément d’actionnement avec la première portion et la deuxième portion de la partie d’entraînement ;
- l’angle de rotation de l’au moins une ailette pendant la coopération de l’élément d’actionnement avec la deuxième portion est inférieur à 5° et/ou dans lequel l’angle de rotation du au moins un volet pendant la coopération de l’élément d’actionnement avec la première portion est inférieur à 5° ;
- la partie de guidage présente une fente, le dispositif comprenant un système de guidage de volet comprenant un pion prévu pour se déplacer dans la fente, le dispositif comprenant une barrette reliant un point de fixation de l’engrenage à came à un système de guidage d’ailette ;
- le dispositif comprend une pluralité d’ailettes, dans lequel la barrette est reliée à au moins une première des ailettes, les ailettes étant liées entre elles de manière à ce qu’une rotation de la première ailette entraîne une rotation similaire des autres ailettes, le système de guidage d’ailette étant formé de la première ailette et des liens entre les ailettes ;
- la fente présente une première portion de trajectoire de forme annulaire autour de l’axe de rotation et une deuxième portion de trajectoire consécutive de la première portion de trajectoire et présentant une trajectoire déviée de la première portion de trajectoire ;
- la droite correspondant à la direction de la barrette se situe sensiblement dans un plan délimité par l’axe de rotation et le point de fixation lorsque le pion est situé dans la fente au niveau du passage de la première portion de la fente à la deuxième portion de la fente ;
- le système de guidage de volet comprend un levier de commande relié au pion, le levier de commande étant relié à au moins une cheville rotative entraînant en rotation au moins un du au moins un volet, le déplacement du pion dans la deuxième portion de la fente entraînant une rotation de la cheville rotative par transmission par le levier de commande ;
- l’élément d’actionnement est une molette comprenant un segment de cercle coopérant avec la partie d’entraînement ou un curseur comprenant une portion de crémaillère coopérant avec la partie d’entraînement ou un moteur électrique relié à un dispositif de commande, le moteur électrique étant connecté à un engrenage entraîné en rotation par le moteur électrique, l’engrenage coopérant avec la partie d’entraînement.
L’invention a en outre pour objet un élément de garnissage d’un habitacle du véhicule comprenant un dispositif d’aération tel que décrit précédemment.
L’invention a en outre pour objet un véhicule comprenant un dispositif d’aération tel que défini précédemment.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts face d’un dispositif d’aération selon un premier mode de réalisation de l’invention,
- la figure 2 est une vue en perspective de trois-quarts arrière du dispositif d’aération de la figure 1,
- la figure 3 est une vue en perspective éclatée du dispositif d’aération de la figure 1,
- la figure 4 est une vue en perspective d’une partie du dispositif d’aération de la figure 1, dans une première position,
- la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, dans une deuxième position,
- la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 4, dans une troisième position,
- la figure 7 est une vue en perspective de trois-quarts face d’une partie d’un dispositif d’aération selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, et
- la figure 8 est une vue en perspective de trois-quarts arrière du dispositif d’aération de la figure 7.
Un dispositif d’aération 10 d’un habitacle de véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention est représenté sur les figures 1 à 6.
Le dispositif d’aération 10 comprend une bouche d’aération 12, au moins un volet 14, au moins une ailette 16, un élément d’actionnement 18 et un engrenage à came 64.
La bouche d’aération 12 comprend un corps 20 présentant une entrée 22 et une sortie 24. L’entrée 22 est par exemple destinée à être reliée à un système de ventilation d’un véhicule et la sortie 24 débouche par exemple dans un élément de garnissage de l’habitacle du véhicule, par exemple une planche de bord, un panneau de porte ou autre.
Le corps 20 est creux et délimite un conduit d’aération. Il présente une surface externe 26 et une surface interne 28 s’étendant entre l’entrée 22 et la sortie 24.
Le corps 20 s’étend entre l’entrée 22 et la sortie 24 selon une direction principale X dite longitudinale.
Le corps 20 présente par exemple une section rectangulaire croissante de l’entrée 22 vers la sortie 24.
Le corps 20 comprend une ouverture 25 pratiquée dans une paroi latérale délimitant le conduit d’aération, l’ouverture 25 traversant cette paroi latérale de la surface interne 28 à la surface externe 26.
Dans l’exemple représenté, le dispositif 10 comprend une pluralité de volets, plus particulièrement deux volets 14.
Les volets 14 s’étendent selon une première direction Y, dite direction transversale. La première direction Y est sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X.
Les volets 14 s’étendent entre deux extrémités 30, 32 selon la première direction Y.
Les volets 14 ont par exemple chacun une forme rectangulaire sensiblement plane.
Les volets 14 sont alignés selon une direction dite direction d’élévation Z perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la première direction Y.
Les volets 14, plus particulièrement les extrémités 30, 32 des volets, sont montés sur le corps 20, plus particulièrement sur la surface interne 28 du corps 20, au voisinage de l’entrée 22.
Les volets 14 sont montés de façon mobile en rotation sur le corps 20 au voisinage de l’entrée 22 de la bouche d’aération 12. Ils sont configurés pour gérer le volume du flux d’air entrant dans la bouche d’aération 12. Plus particulièrement, la rotation des volets 14 permet de régler la section ouverte de l’entrée 22 du corps 20 de la bouche d’aération 12 pour permettre de régler le passage du flux d’air en augmentant ou en réduisant la surface de volet 14 s’étendant en travers du conduit.
Chaque volet 14 est mobile autour d’un axe s’étendant selon la direction transversale Y, par exemple autour de l’axe médian dudit volet selon la direction transversale Y.
Les volets 14 sont mobiles entre au moins une position ouverte, dans laquelle un flux d’air passe à travers l’entrée du corps 20 de la bouche d’aération 12, et une position fermée, dans laquelle les volets 14 ne permettent pas le passage d’air dans le corps de la bouche d’aération 12. Plus particulièrement, les volets 14 sont mobiles entre une pluralité de positions ouvertes, la section ouverte de l’entrée 22 et ainsi le volume du flux d’air à travers l’entrée 22 étant différents pour les différentes positions ouvertes, de manière à permettre le réglage de la force de l’aération.
Dans la position fermée, les volets 14 ferment l’entrée 22 du corps 20 de la bouche d’aération 12. Plus particulièrement, les volets 14 s’étendent sensiblement dans un même plan et sont jointifs, ce plan correspondant sensiblement au plan dans lequel s’étend la section du corps 20 au niveau de l’entrée 24.
Dans l’exemple représenté, le dispositif 10 comprend une pluralité d’ailettes 16.
Les ailettes 16 s’étendent selon une deuxième direction différente de la première direction X. La deuxième direction correspond ici à la direction d’élévation Z. Il est cependant entendu que la deuxième direction pourrait être différente de la direction d’élévation.
Les ailettes 16 sont ici perpendiculaires aux volets 14.
Les ailettes 16 s’étendent entre une première extrémité 34 et une deuxième extrémité 36 selon la deuxième direction Z.
Les ailettes 16 sont alignées selon la direction transversale Y. Plus particulièrement, les ailettes 16 sont superposables selon la direction transversale Y.
Les ailettes 16 sont parallèles les unes par rapport aux autres.
Les ailettes 16 ont par exemple chacune une forme sensiblement rectangulaire plane.
Plus particulièrement, les ailettes 16 comprennent une première ailette 40 et au moins une ailette secondaire 42.
La première ailette 40 est l’ailette la plus proche de l’ouverture 25 délimitée par le corps 20 de la bouche d’aération 12.
La première ailette 40 présente un élément d’attache 44. Dans le mode de réalisation représenté, la première ailette 40 définit une ouverture 46 dans laquelle s’étend un pion de fixation 48. Le pion de fixation 48 s’étend depuis un bord de l’ouverture 46 selon la deuxième direction Z.
Le pion d’indexation 48 est sensiblement aligné avec l’ouverture 25 délimitée par le corps 20 selon la direction transversale Y.
Chaque ailette 16 comprend par ailleurs un pion d’indexation 49 à sa deuxième extrémité 36. Les pions d’indexation 49 des différentes ailettes 16 sont alignés selon la première direction Y.
Les ailettes 16 sont liées entre elles de sorte que le mouvement de toutes les ailettes est synchronisé. En d’autres termes, le mouvement d’une ailette entraîne un mouvement identique des autres ailettes. Plus particulièrement, le dispositif 10 comprend une barre 50 de liaison reliant l’ensemble des ailettes 16. La barre de liaison 50 s’étend selon la première direction Y. Elle relie les deuxièmes extrémités 36 des ailettes 16, plus particulièrement les pions d’indexation 49 des ailettes 16.
Les ailettes 16 sont montées de façon mobile en rotation sur le corps au voisinage de la sortie 24 de la bouche d’aération 12 et configurées pour gérer la direction du flux d’air sortant de la bouche d’aération 12. Plus particulièrement, la rotation des ailettes 16 permet de régler l’angle d’orientation du flux d’air en sortie de la bouche d’aération 12 par rapport à la direction longitudinale X. Chaque ailette 16 présente au moins une surface de guidage 38 prévue pour guider le flux d’air en sortie 24 de la bouche d’aération 12. La rotation des ailettes 16 permet de régler l’angle formé entre chaque surface de guidage 38 et la direction longitudinale X. La surface de guidage 38 est formée par une des faces de l’ailette 16.
Plus particulièrement ici, chaque ailette comprend deux surfaces planes, la surface de guidage 38 à un moment donné étant la surface plane faisant face à l’entrée 22 de la bouche d’aération 12. Ainsi, selon l’orientation de l’ailette 16, le plan ou les plans dans lequel s’étend la surface de guidage 38 sont susceptibles de varier.
La barre 50 de liaison transmet la rotation d’une ailette aux autres ailettes, de manière à ce que les surfaces de guidage 38 des ailettes restent parallèles entre elles. Ainsi, une rotation de la première ailette 40 entraîne une rotation similaire des ailettes secondaires.
Les ailettes 16 sont mobiles entre une pluralité de position ouvertes, le flux d’air à travers la sortie présentant une orientation différente pour les différentes positions, de manière à permettre le réglage de l’orientation du flux d’air en sortie de la bouche d’aération 12.
Dans une première position ouverte, représentée à la figure 1, les ailettes 16 s’étendent selon la direction longitudinale X, de sorte que le flux d’air est orienté selon la direction longitudinale X.
Dans une deuxième position ouverte, représentée à la figure 4, les ailettes 16 forment un premier angle non nul avec la direction longitudinale X.
Dans une troisième position ouverte, représentée à la figure 5, les ailettes 16 forment un angle opposé au premier angle avec la direction longitudinale X.
Dans le mode de réalisation représenté, les ailettes 16 sont maintenues entre elles par la barre de liaison 50 et dans la bouche d’aération via l’élément d’attache 44.
Alternativement, au moins une ailette 16, plus particulièrement chaque ailette, présente à sa première extrémité 34 et à sa deuxième extrémité 36 un pion, chaque pion étant prévu pour coopérer avec des orifices correspondants définis dans la surface interne du corps 20. Les orifices et les pions sont prévus pour permettre la rotation des ailettes. Par exemple, chaque pion est cylindrique et l’orifice correspondant est un trou oblong courbé correspondant au mouvement du pion pendant le mouvement de rotation de l’ailette.
L’élément d’actionnement 18 s’étend partiellement à l’extérieur du corps 20 de la bouche d’aération 12. Il s’étend à proximité de la sortie 24 de la bouche d’aération 12.
L’élément d’actionnement 18 est accessible depuis l’habitacle du véhicule. Plus particulièrement, l’élément d’actionnement 18 s’étend sur une façade 52 dans laquelle débouche la bouche d’aération 12. La façade 52 est par exemple formée par l’élément de garnissage dans lequel débouche la sortie 24.
L’élément d’actionnement 18 est mobile selon une course donnée.
Dans le premier mode de réalisation, l’élément d’actionnement 18 est mobile en rotation autour d’un axe D, l’axe de rotation D s’étendant plus particulièrement selon la direction d’élévation Z.
En dehors du mouvement de rotation, l’élément d’actionnement 18 est fixe par rapport au corps 20 de la bouche d’aération. Il repose, par exemple, au niveau de l’axe D sur un support 53 solidaire du corps 20.
L’élément d’actionnement 18 comprend une partie externe 54 et une partie interne 56. On entend par partie externe de l’élément d’actionnement une partie accessible par un utilisateur dans l’habitacle du véhicule et par partie interne une partie non accessible. La partie externe s’étend ainsi d’un côté de la façade 52 et la partie interne de l’autre côté de la façade 52.
Dans le premier mode de réalisation, l’élément d’actionnement 18 est une molette s’étendant selon un disque.
La partie externe 54 correspond sensiblement à une première partie du disque. Elle présente un anneau 58 prévu pour être manipulé par un utilisateur.
L’anneau 58 présente une marque d’indexation 60, par exemple, une nervure.
La partie interne 56 correspond sensiblement à une deuxième partie du disque.
L’élément d’actionnement 18 comprend un segment de cercle, ici un demi-cercle correspondant à la partie interne 56, présentant une partie de coopération 62, par exemple, une portion de roue dentée. La portion de roue dentée 62 présente un diamètre strictement inférieur à celui de l’anneau 58. Cela permet notamment que le mécanisme interne soit compact.
L’engrenage à came 64 est mobile en rotation autour d’un axe de rotation D’, ici parallèle à l’axe D de rotation de l’élément d’actionnement 18.
L’axe D’ s’étend par exemple selon la direction d’élévation Z.
En dehors du mouvement de rotation, l’engrenage à came 64 est fixe par rapport au corps 20 de la bouche d’aération. Il repose, par exemple, au niveau de l’axe D’ sur un support 65 solidaire du corps 20.
L’engrenage à came 64 comprend :
- une partie d’entraînement 66 s’étendant autour de l’axe de rotation D’, et
- une partie de guidage 68 configurée pour guider la rotation des volets 14 et la rotation des ailettes 16.
La partie d’entraînement 66 et la partie de guidage 68 sont solidaires en rotation. Selon un mode de réalisation, elles sont faites d’une seule pièce.
L’élément d’actionnement 18, plus particulièrement la partie de coopération 62, coopère avec la partie d’entraînement 66 pour entraîner ladite partie d’entraînement 66 en rotation, et ainsi la partie de guidage 68.
Dans l’exemple représenté, la partie d’entraînement 66 présente au moins une portion de roue dentée 70 prévue pour coopérer avec la portion de roue dentée 62 de l’élément d’actionnement 18.
La partie de guidage 68 présente une fente 72. Dans les modes de réalisation représentés, la fente 72 présente une première portion de trajectoire 74 et une deuxième portion de trajectoire 76. La première portion 74 et la deuxième portion 76 sont consécutives, de sorte qu’elles sont liées en un point d’inflexion 77.
La première portion 74 présente une forme sensiblement annulaire autour de l’axe de rotation D’ de l’engrenage à came 64.
La deuxième portion 76 est dans la continuité de la première portion 74, c’est-àdire que la fente 72 est continue.
La deuxième portion 76 présente une trajectoire déviée de la première portion 74.
La deuxième portion 76 est, par exemple, une courbe présentant un centre de courbure différent de celui de la première portion 74.
Dans le mode de réalisation représenté, la deuxième portion 76 est strictement incluse dans le disque dont le bord externe comprend la forme annulaire de la première portion 74.
La partie de guidage 68 définit en outre un point de fixation 78, par exemple, délimité par un orifice cylindrique. Le point de fixation 78 est fixe par rapport à l’engrenage à came 64.
Le point de fixation 78 est apte à se déplacer en rotation par rapport au corps 20 de la bouche d’aération 12 du dispositif 10.
Le dispositif 10 comprend en outre un système de guidage de volet 80.
Le système de guidage de volet 80 comprend un pion 82 prévu pour se déplacer dans la fente 72.
Le système de guidage de volet 80 comprend en outre un levier de commande 84 relié au pion 82 et au moins une cheville rotative 86, 87. Plus particulièrement, le système de guidage de volet 80 comprend une cheville rotative 86, 87 par volet 14, c’est-à-dire ici deux chevilles rotatives 86, 87.
On entend ici par « cheville rotative >> une pièce solidaire en rotation d’un volet 14 apte à entraîner en rotation ledit volet 14 par rapport au corps 20 de la bouche d’aération
12.
Chaque cheville 86, 87 s’étend dans le prolongement de l’axe de rotation du volet 14 correspondant et est apte à entrer en rotation autour dudit axe de rotation.
Chaque cheville 86 et le volet correspondant 14 sont solidaires en rotation, de sorte que toute rotation de la cheville 86, 87 est transmise au volet correspondant 14.
Chaque cheville rotative 86, 87 comprend en outre au moins une partie de transmission 92, par exemple, une partie de roue dentée ou une roue dentée. La partie de transmission 92 d’une cheville est prévue pour coopérer avec la partie de transmission d’une ou des chevilles adjacentes, de manière à transmettre toute rotation de ladite cheville à la ou les chevilles adjacentes.
Plus particulièrement ici, chaque cheville rotative 86, 87 présente une partie de roue dentée coopérant avec la partie de roue dentée de l’autre cheville. Ainsi, lorsqu’une cheville est entraînée en rotation, la rotation est transmise par coopération des deux parties de roues dentées de sorte que l’autre cheville entre en rotation dans le sens opposé.
Le levier de commande 84 s’étend entre une première extrémité 88 solidaire du pion 82 et une deuxième extrémité 90.
La première extrémité 88 et la deuxième extrémité 90 sont espacées essentiellement selon la direction longitudinale X.
Le levier de commande 84 est relié, ici au niveau de la deuxième extrémité 90, à une première 86 des chevilles rotatives.
L’autre des chevilles rotatives est appelée par la suite la deuxième cheville rotative 87.
Le levier de commande 84 transmet le mouvement du pion 82 à la première cheville 86. Plus particulièrement, tout mouvement du pion 82 selon la direction longitudinale X est transmis sous la forme d’une rotation à la première cheville 86 par le levier de commande 84 puis à la deuxième cheville 87 via les parties de transmission 92.
Ainsi, tout mouvement du pion 82 selon la direction longitudinale X entraîne une rotation des volets 14.
Plus particulièrement, le levier de commande 84 présente une jonction 91 entre la première extrémité 88 et la deuxième extrémité 90, l’angle formé par la jonction 91 étant variable, de manière à permettre la transformation d’un mouvement de translation du pion 82 en un mouvement de rotation de la première cheville 86.
Avantageusement, le levier de commande 84 comprend un premier élément de coopération 102. Le premier élément de coopération 102 est, par exemple, formé par une nervure agencée sur le dessous selon la direction d’élévation Z du levier de commande 84.
Le premier élément de coopération 102 est apte à coopérer avec un deuxième élément de coopération 104 solidaire du corps 20 de la bouche d’aération 12 du dispositif
10.
Le deuxième élément de coopération 104 est, par exemple, une rainure.
La nervure s’étend dans la rainure et est apte à se déplacer dans ladite rainure.
La nervure et la rainure s’étendent sensiblement selon la direction longitudinale X.
La coopération entre le premier élément de coopération 102 et le deuxième élément de coopération 104 est prévue pour permettre un mouvement du levier de commande 84 de manière à transmettre un mouvement du pion 82 à la première cheville 86.
Le dispositif 10 comprend en outre une barrette 94 et un système de guidage d’ailette 96.
La barrette 94 s’étend selon une direction principale entre une première extrémité 98 et une deuxième extrémité 100.
La barrette 94 relie le point de fixation 78 de l’engrenage à came 64, ici à la première extrémité 98, au système de guidage d’ailette 96, ici à la deuxième extrémité 100. Dans l’exemple représenté, la barrette 94 est reliée à la première ailette 40.
Plus particulièrement, à la première extrémité 98, la barrette 94 présente un pion d’indexation 102 inséré dans l’orifice cylindrique formant le point de fixation 78.
A la deuxième extrémité 100, la barrette 94 présente un élément complémentaire 104 du élément d’attache 44 de la première ailette. Plus particulièrement, la barrette 94 comprend ici un orifice dans lequel est inséré le pion de fixation 48.
Le système de guidage d’ailette 96 est formé de la première ailette 40 et de la barre de liaison 50 entre les ailettes 16.
La coopération entre les différents éléments du dispositif 10 selon le premier mode de réalisation pour permettre le réglage du volume du flux d’air et la direction du flux d’air sortant de l’invention va maintenant être expliquée.
La partie d’entraînement 66 définit une première portion 106 et une deuxième portion 108. Plus particulièrement, la portion de roue dentée 70 comprend la première portion 106 et la deuxième portion 108 formant des arcs ou secteurs consécutifs de ladite roue.
La coopération de l’élément d’actionnement 18 avec la première portion 106 de la partie d’entraînement 66 entraîne une rotation des ailettes 16 et la coopération de l’élément d’actionnement 18 avec la deuxième portion 108 de la partie d’entraînement 66 entraîne une rotation des volets 14.
L’angle de rotation des ailettes 16 pendant la coopération de l’élément d’actionnement 18 avec la deuxième portion 108 est inférieur à 5°, préférentiellement inférieur à 3°.
Alternativement ou additionnellement, l’angle de rotation des volets 14 pendant la coopération de l’élément d’actionnement 18 avec la première portion 106 est inférieur à 5°, préférentiellement inférieur à 3°.
Le déplacement de l’élément d’actionnement 18 sur l’ensemble de sa course entraîne une coopération de l’élément d’actionnement 18 avec la première portion 106 et la deuxième portion 108 de la partie d’entraînement 66, l’une après l’autre.
Lorsque l’élément d’actionnement 18 coopère avec la première portion 106 de la partie d’entraînement 66, les volets 14 sont en position ouverte.
Lorsque l’élément d’actionnement 18 coopère avec la première portion 106, le pion 82, dans la première portion de trajectoire 74 de la fente, reste quasiment immobile car la première portion de trajectoire 74 définit un anneau autour de l’axe de rotation D’. Ainsi, les volets 14 restent dans la position ouverte lorsque l’élément d’actionnement 18 coopère avec la première portion 106 de la partie d’entrainement 66 de l’engrenage à came 64.
Le point de fixation 78 est fixe par rapport à l’engrenage à came 64, de sorte qu’il se déplace en rotation autour de l’axe D’. La barrette 94 transmet le mouvement du point de fixation 78 aux ailettes 16, plus particulièrement au pion de fixation 48 de la première ailette 40 puis via la barre de liaison 50 aux ailettes secondaires, de sorte que l’orientation des ailettes 16 est modifiée.
Lorsque le pion 82 est situé au niveau du point d’inflexion 77 de la fente 72, la droite correspondant à la direction de la barrette 94 se situe sensiblement dans un plan délimité par l’axe de rotation D’ de l’engrenage à came 64 et le point de fixation 78, l’angle formé par ladite droite et ce plan étant compris entre -5° et + 5° par rapport à ce plan.
Ainsi, la rotation des ailettes 16 est minimisée et limitée à un angle inférieur à 5° lorsque l’élément d’actionnement 18 coopère avec la deuxième portion 108 de la partie d’entrainement 66 de l’engrenage à came 64 comme décrit ci-après.
Lorsque l’élément d’actionnement 18 coopère avec la deuxième portion 108, le pion 82 se trouve dans la deuxième portion 76 de la fente 72. La deuxième portion de trajectoire 76 est consécutive de la première portion de trajectoire 74 et présente une trajectoire déviée de la première portion de trajectoire 74.
Le déplacement du pion 82 dans la deuxième portion 76 de la fente 72 entraîne une rotation des volets 14.
Plus particulièrement, le changement de trajectoires des deux portions de la fente 72 permet de déplacer le pion 82 qui transmet son mouvement au levier de commande 84 qui transmet ensuite aux chevilles rotatives 86 et 87. Ainsi, les volets 14 se ferment lorsque l’élément d’actionnement 18 coopère avec la deuxième portion 108 de la partie d’entrainement 66 de l’engrenage à came 64.
Plus particulièrement, lorsque le pion 82 se déplace dans la deuxième portion 76 de la fente 72 relativement à la fente 72, la distance entre le pion 82 et l’axe D’ est modifiée à partir du point d’inflexion 77. Ainsi, la distance entre la première extrémité 88 et la deuxième extrémité 90 du levier de commande 84 augmente. L’angle de la jonction 91 est modifié, entraînant en rotation la première cheville 86. Ladite première cheville 86 est solidaire en rotation d’un volet qui se déplace en position fermée. De plus, la rotation de la première cheville 86 est transmise à la deuxième cheville 87 par coopération des parties de transmission 92, de sorte que le deuxième volet est également entraîné en position fermée.
Le mouvement des ailettes 16 est limité pendant que le pion 82 se déplace dans la deuxième portion 76. Les ailettes 16 conservent sensiblement l’orientation qu’elles ont lorsque le pion 82 est au point d’inflexion ΊΊ.
Le déplacement de l’élément d’actionnement 18 est réalisable dans le sens inverse, de sorte que le réglage du volume et de l’orientation du flux d’air est réalisable de manière réversible.
Avantageusement, la marque d’indexation 60 est un repère représentant l’orientation des ailettes 16 lorsque l’utilisateur règle l’orientation du flux d’air sortant.
Additionnellement ou alternativement, la marque d’indexation 60 permet à l’utilisateur d’identifier le passage de la coopération de l’élément d’actionnement 18 avec la première portion 106 à la deuxième portion 108. Par exemple, lorsque la marque d’indexation 60 est visible par l’utilisateur, l’élément d’actionnement 18 coopère avec la première portion 106, un déplacement de l’élément d’actionnement 18 permettant un réglage des ailettes 16. Lorsque la marque d’indexation 60 n’est pas visible, l’élément d’actionnement 18 coopère avec la deuxième portion 108, un déplacement de l’élément d’actionnement 18 permettant un réglage des volets 14.
Un dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l’invention est représenté sur les figures 8 et 9. Seuls les aspects par lesquels il diffère du premier mode de réalisation sont décrits par la suite. Les éléments identiques ou similaires auront les mêmes références incrémentées de 200.
L’élément d’actionnement 218 est un curseur comprenant une partie externe 254 correspondant à un élément de préhension prévu pour être déplaçable en translation par un utilisateur et une partie interne 256 comprenant une portion de crémaillère 262 coopérant avec la partie d’entraînement 266.
L’élément d’actionnement 218 est mobile en translation selon la course donnée, plus particulièrement selon la direction transversale Y.
La portion de crémaillère 262 et l’élément de préhension sont solidaires en translation. Par exemple, ils sont réalisés d’une seule pièce.
Lorsque le curseur est déplacé en translation, la portion de crémaillère 262 est déplacée similairement. La portion de crémaillère 262 coopérant avec la partie d’entraînement 266, plus particulièrement avec la portion de roue dentée 270, l’engrenage à came 264 est entraîné en rotation lorsque le curseur est déplacé en translation.
Le dispositif selon le deuxième mode de réalisation fonctionne similairement à celui selon le premier mode de réalisation.
Dans un mode de réalisation non représenté, l’élément d’actionnement est un moteur électrique relié à un dispositif de commande, le moteur électrique étant connecté à un engrenage entraîné en rotation par le moteur électrique, l’engrenage coopérant avec la partie d’entraînement.
Dans l’ensemble des modes de réalisation, le déplacement de l’élément d’actionnement entraîne la partie d’entraînement en rotation. Le passage d’une 5 coopération de la partie d’entraînement avec la première portion de la partie d’entraînement à la deuxième portion permet de passer d’un réglage de la direction du flux d’air au réglage du volume du flux d’air. Ainsi, un utilisateur, par un mouvement simple de l’élément d’actionnement, peut régler plusieurs paramètres liés au flux d’air.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1. - Dispositif d’aération (10) d’un habitacle de véhicule comprenant :
    - une bouche d’aération (12) comprenant un corps (20) présentant une entrée (22) et une sortie (24),
    - au moins un volet (14) s’étendant selon une première direction (Y) et monté de façon mobile en rotation sur le corps (20) au voisinage de l’entrée (22) de la bouche d’aération (12) et configuré pour gérer le volume du flux d’air entrant dans la bouche d’aération (12),
    - au moins une ailette (16) s’étendant selon une deuxième direction (Z) différente de la première direction (Y) et montée de façon mobile en rotation sur le corps (20) au voisinage de la sortie (24) de la bouche d’aération (20) et configurée pour gérer la direction du flux d’air sortant de la bouche d’aération (12), et
    - un élément d’actionnement (18 ; 218), caractérisé en ce que le dispositif d’aération (10) comprend un engrenage à came (64 ; 264) présentant un axe de rotation (D j et comprenant :
    - une partie d’entraînement (66 ; 266) s’étendant autour de l’axe de rotation (Dj, et
    - une partie de guidage (68) configurée pour guider la rotation du au moins un volet (14) et la rotation de l’au moins une ailette (16), la partie d’entraînement (66 ; 266) et la partie de guidage (68) étant solidaires en rotation, l’élément d’actionnement (18 ; 218) coopérant avec la partie d’entraînement (66 ; 266) pour entraîner ladite partie d’entraînement (66 ; 266) en rotation, la coopération de l’élément d’actionnement (18 ; 218) avec une première portion (106) de la partie d’entraînement (66 ; 266) entraînant une rotation de l’au moins une ailette (16), et la coopération de l’élément d’actionnement (18 ; 218) avec une deuxième portion (108) de la partie d’entraînement (66 ; 266) entraînant une rotation du au moins un volet (14).
  2. 2. - Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la deuxième direction (Z) est sensiblement perpendiculaire à la première direction (Y).
  3. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément d’actionnement (18) est mobile en rotation ou en translation selon une course donnée, le déplacement de l’élément d’actionnement (18; 218) sur l’ensemble de la course entraînant une coopération de l’élément d’actionnement (18 ; 218) avec la première portion (106) et la deuxième portion (108) de la partie d’entraînement (66 ; 266).
  4. 4. - Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’angle de rotation de l’au moins une ailette (16) pendant la coopération de l’élément d’actionnement (18 ; 218) avec la deuxième portion (108) est inférieur à 5° et/ou dans lequel l’angle de rotation du au moins un volet (14) pendant la coopération de l’élément d’actionnement (18 ; 218) avec la première portion (106) est inférieur à 5°.
  5. 5. - Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la partie de guidage (68) présente une fente (72), le dispositif (10) comprenant un système de guidage de volet (80) comprenant un pion (82) prévu pour se déplacer dans la fente (72), le dispositif (10) comprenant une barrette (94) reliant un point de fixation (78) de l’engrenage à came (64 ; 264) à un système de guidage d’ailette (96).
  6. 6. - Dispositif selon la revendication 5, comprenant une pluralité d’ailettes (16), dans lequel la barrette (94) est reliée à au moins une première des ailettes (16), les ailettes (16) étant liées entre elles de manière à ce qu’une rotation de la première ailette entraîne une rotation similaire des autres ailettes, le système de guidage d’ailette (96) étant formé de la première ailette et des liens (50) entre les ailettes (16).
  7. 7. - Dispositif selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la fente (72) présente une première portion de trajectoire (74) de forme annulaire autour de l’axe de rotation (Dj et une deuxième portion de trajectoire (76) consécutive de la première portion de trajectoire (74) et présentant une trajectoire déviée de la première portion de trajectoire (74).
  8. 8. - Dispositif selon la revendication 7, dans lequel la droite correspondant à la direction de la barrette (94) se situe sensiblement dans un plan délimité par l’axe de rotation (Dj et le point de fixation (78) lorsque le pion est situé dans la fente (72) au niveau du passage (77) de la première portion (74) de la fente (72) à la deuxième portion (76) de la fente (72).
  9. 9. - Dispositif selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le système de guidage de volet (80) comprend un levier de commande (84) relié au pion (82), le levier de commande (84) étant relié à au moins une cheville rotative (86, 87) entraînant en rotation au moins un du au moins un volet (14), le déplacement du pion (82) dans la deuxième portion (76) de la fente (72) entraînant une rotation de la cheville rotative (86, 87) par transmission par le levier de commande (84).
  10. 10. - Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l’élément d’actionnement (18 ; 218) est une molette comprenant un segment de cercle coopérant avec la partie d’entraînement (66) ou un curseur comprenant une portion de crémaillère (262) coopérant avec la partie d’entraînement (266) ou un moteur électrique
    10 relié à un dispositif de commande, le moteur électrique étant connecté à un engrenage entraîné en rotation par le moteur électrique, l’engrenage coopérant avec la partie d’entraînement.
  11. 11. Elément de garnissage d’un habitacle du véhicule comprenant un dispositif 15 d’aération (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.
  12. 12. - Véhicule comprenant un dispositif d’aération (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.
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