CN210526237U - 通风装置、包括这种通风装置的车辆座舱饰件和车辆 - Google Patents

Abstract

通风装置、包括这种通风装置的车辆座舱饰件和车辆。本实用新型涉及用于车辆座舱通风的通风装置(10)，通风装置包括通风口(12)、构造成管控进入的气流量的至少一个叶片和构造成管控排出气流方向的至少一个翼片(16)、以及致动件(18)。通风装置(10)包括凸轮齿轮机构，凸轮齿轮机构具有旋转轴线并包括驱动部。致动件(18)与驱动部的第一部分的配合致使所述至少一个翼片(16)旋转，致动件(18)与驱动部的第二部分的配合致使所述至少一个叶片旋转。本实用新型还涉及包括这种通风装置的车辆座舱饰件和车辆。这种通风装置中的气流调节系统对于使用者来说容易使用。

Description

通风装置、包括这种通风装置的车辆座舱饰件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆座舱通风领域，尤其涉及一种用于车辆座舱通风的通风装置。

本实用新型还涉及包括这种通风装置的车辆座舱饰件和车辆。

背景技术

文献FR2038890提出一种通风装置，其具有能旋转活动地安装的若干横向翼片和能旋转活动安装的与翼片垂直的至少一个叶片。

通风装置还具有可手动致动的控制件。控制件在横向平面上的移动致使横向翼片旋转，而控制件围绕其纵向轴线的旋转致使叶片调整。

因此，控制件允许调节一方面翼片和另一方面叶片的位置。

但是，这种控制件的使用对于使用者来说复杂，不直观。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种用于车辆座舱通风的通风装置，其具有相对于彼此垂直的叶片和翼片，其中，气流调节系统对于使用者来说是容易使用的。

为此，本实用新型涉及一种前述类型的通风装置，用于车辆座舱通风，通风装置包括：

-通风口，通风口包括主体，主体具有入口和出口，

-至少一个叶片，所述至少一个叶片沿第一方向延伸，所述至少一个叶片在通风口的入口附近能旋转活动地安装在主体上，所述至少一个叶片构造成管控进入通风口的气流量，

-至少一个翼片，所述至少一个翼片沿与第一方向不同的第二方向延伸，所述至少一个翼片在通风口的出口附近能旋转活动地安装在主体上，所述至少一个翼片构造成管控离开通风口的气流的方向，以及

-致动件；

其特征在于，通风装置还包括凸轮齿轮机构，凸轮齿轮机构具有旋转轴线并包括：

-驱动部，驱动部围绕旋转轴线延伸，以及

-引导部，引导部构造成引导所述至少一个叶片旋转及引导所述至少一个翼片旋转，

驱动部和引导部一体旋转，

致动件与驱动部配合，以驱动所述驱动部旋转，

致动件与驱动部的第一部分的配合致使所述至少一个翼片旋转，致动件与驱动部的第二部分的配合致使所述至少一个叶片旋转。

致动件的移动驱动所述驱动部旋转。从致动件与驱动部的第一部分的配合转换到致动件与第二部分的配合，允许从气流方向的调节转换到气流量的调节。因此，使用者通过致动件的单一简单运动，即可调节与气流相关的多个参数。

根据一些具体实施方式，通风装置具有单独考虑或根据所有技术上可行组合考虑的一个或多个以下的可选特征：

-第二方向大致垂直于第一方向；

-致动件能沿给定的行程旋转活动或平移活动，致动件在整个行程上的移动致使致动件与驱动部的第一部分和第二部分配合；

-在致动件与第二部分配合期间，所述至少一个翼片的旋转角度小于5°，和/或在致动件与第一部分配合期间，所述至少一个叶片的旋转角度小于5°；

-引导部具有隙口；通风装置包括叶片导向系统，叶片导向系统包括导销，导销设置用于在隙口中移动；通风装置包括连接杆，连接杆使凸轮齿轮机构的固定位点连接于翼片导向系统；

-通风装置包括多个翼片，其中，连接杆连接于所述多个翼片中的至少第一翼片，所述多个翼片相互间连接成使得第一翼片的旋转带动其他翼片进行类似旋转，翼片导向系统由所述多个翼片之间的连接件和第一翼片形成；

-隙口具有围绕旋转轴线的环形的第一路径部分和邻接第一路径部分的第二路径部分，第二路径部分的路径偏离第一路径部分；

-当导销在隙口中处在从隙口的第一路径部分转换到隙口的第二路径部分的转换部处，对应于连接杆方向的直线大致位于由旋转轴线和固定位点限定的平面上；

-叶片导向系统包括与导销连接的控制杆，控制杆连接于至少一个旋转销子，旋转销子带动至少一个叶片旋转，导销在隙口的第二路径部分中的移动则通过控制杆传动而带动所述至少一个旋转销子旋转；

-致动件是滚花轮，滚花轮包括与驱动部配合的圆部段；或者致动件是滑动件，滑动件包括与驱动部配合的齿条部分；或者致动件是连接于控制装置的电动机，电动机连接到另一齿轮机构，所述另一齿轮机构由电动机驱动旋转并与驱动部配合。

本实用新型还涉及一种包括如前所述的通风装置的车辆座舱饰件。

本实用新型还涉及一种包括如前所述的通风装置的车辆。

附图说明

通过阅读参照附图进行和仅作为非限制性示例给出的下述说明，本实用新型将得到更好理解，附图中：

图1是根据本实用新型的第一实施方式的通风装置的四分之三正视透视图；

图2是图1通风装置的四分之三后视透视图；

图3是图1通风装置的分解透视图；

图4是在第一位置的图1通风装置的一部分的透视图；

图5类似于图4，但在第二位置；

图6类似于图4，但在第三位置；

图7是根据本实用新型的第二实施方式的通风装置的一部分的四分之三正视透视图；以及

图8是图7通风装置的四分之三后视透视图。

具体实施方式

根据本实用新型的第一实施方式的用于车辆座舱通风的通风装置 10示于图1至6中。

通风装置10包括通风口12、至少一个叶片14、至少一个翼片 16、致动件18和凸轮齿轮机构64。

通风口12包括主体20，主体具有入口22和出口24。入口22 例如用于连接到车辆通风系统，出口24例如通到车辆座舱饰件中，车辆座舱饰件例如为仪表板、门板或其他构件。

主体20是中空的，限定通风管道。主体具有外表面26和内表面 28，外表面和内表面在入口22和出口24之间延伸。

主体20在入口22和出口24之间沿主要方向X即纵向方向X延伸。

主体20例如具有从入口22向出口24增大的矩形截面。

主体20包括开在限定通风管道的侧壁中的开口25，开口25从内表面28向外表面26穿过该侧壁。

在示例中，通风装置10包括多个叶片14，特别是两个叶片 14。

叶片14沿第一方向Y即横向方向Y延伸。第一方向Y大致垂直于纵向方向X。

叶片14沿第一方向Y在两个端部30、32之间延伸。

叶片14每个例如都具有大致呈平面的矩形形状。

叶片14沿与纵向方向X和第一方向Y垂直的方向即竖立方向Z 对齐。

叶片14，特别是叶片的端部30、32，在入口22附近安装在主体20上，特别是安装在主体20的内表面28上。

叶片14在通风口12的入口22附近能旋转活动地安装在主体20 上。叶片构造成管控进入通风口12的气流量。特别是，叶片14的旋转允许通过增大或者减小横过管道延伸的叶片14的表面积，来调节通风口12的主体20的入口22的开放截面，以便能调节气流的通过。

每个叶片14能围绕沿横向方向Y延伸的轴线活动，例如沿横向方向Y围绕所述叶片的中央轴线活动。

叶片14能在封闭位置和至少一个开启位置之间活动，在开启位置，气流通过通风口12的主体20的入口进入，在封闭位置，叶片 14不允许空气进入通风口12的主体中。特别是，叶片14能在多个开启位置之间活动，对于不同的开启位置，入口22的开放截面、因而通过入口22的气流量不同，以便能调节通风力。

在封闭位置，叶片14封闭通风口12的主体20的入口22。特别是，叶片14大致在同一平面上延伸并且接合，该平面大致对应于主体20在入口22处的截面所延伸的平面。

在示例中，通风装置10包括多个翼片16。

翼片16沿与第一方向Y不同的第二方向延伸。这里，第二方向对应于竖立方向Z。但可明白是，第二方向可能不同于竖立方向。

这里，翼片16垂直于叶片14。

翼片16在第一端部34和第二端部36之间沿第二方向Z延伸。

这些翼片16沿横向方向Y对齐。特别是，这些翼片16可沿横向方向Y叠置。

这些翼片16相对于彼此平行。

翼片16每个例如都具有大致呈平面的矩形形状。

特别是，翼片16包括第一翼片40和至少一个第二翼片42。

第一翼片40是离由通风口12的主体20限定的开口25最近的翼片。

第一翼片40包括固连件。在所示的实施方式中，第一翼片40限定开口46，固定销48在开口46中延伸。固定销48从开口46的一边缘沿第二方向Z延伸。

固定销48沿横向方向Y大致与主体20所限定的开口25对齐。

每个翼片16在其第二端部36还包括一定位销49。不同翼片16 的定位销49沿第一方向Y对齐。

这些翼片16相互间连接成使得所有翼片的运动同步。换句话说，一个翼片的运动带动其他翼片进行相同的运动。特别是，通风装置10包括连接所有翼片16的一连杆50。该连杆50沿第一方向Y延伸。该连杆连接翼片16的第二端部36，特别是翼片16的定位销 49。

翼片16在通风口12的出口24附近能旋转活动地安装在主体上，构造成管控出自通风口12的气流的方向。特别是，翼片16的旋转允许调节离开通风口12的气流相对于纵向方向X的朝向角度。每个翼片16具有至少一个导向面38，导向面38用于对离开通风口 12的出口24的气流进行导向。翼片16的旋转允许调节每个导向面 38与纵向方向X之间形成的角度。导向面38由翼片16的表面之一形成。

这里，特别是，每个翼片包括两个平表面，在给定的时刻，导向面38是面对通风口12的入口22的平表面。因此，根据翼片16的朝向，导向面38延伸的平面会改变。

连杆50将一个翼片的旋转传输给其他翼片，以使这些翼片的导向面38相互间保持平行。因此，第一翼片40的旋转带动第二翼片进行类似的旋转。

翼片16能在多个开启位置之间活动，通过出口的气流对于不同的位置具有不同的朝向，以允许调节离开通风口12的气流的朝向。

在图1所示的第一开启位置，翼片16沿纵向方向X延伸，使得气流沿纵向方向X取向。

在图4所示的第二开启位置，翼片16与纵向方向X形成非零的第一角度。

在图5所示的第三开启位置，翼片16与纵向方向X形成与第一角度相反的角度。

在所示的实施方式中，翼片16相互间由所述连杆50保持且通过固连件保持在通风口中。

可替换地，至少一个翼片16，特别是每个翼片，在其第一端部 34和第二端部36，具有销，每个销设置用于与在主体20的内表面中限定的相应的孔进行配合。孔和销设置用于允许翼片旋转。例如，每个销呈圆柱形，相应的孔是弯曲的长圆形孔眼，对应于翼片旋转运动期间的销的运动。

致动件18部分地延伸在通风口12的主体20外部。致动件在通风口12的出口24附近延伸。

致动件18能从车辆座舱触及到。特别是，致动件18在通风口 12通到的正面52上延伸。正面52例如由出口24通到的饰件形成。

致动件18能沿给定的行程活动。

在第一实施方式中，致动件18能围绕轴线D旋转活动，旋转轴线D尤其沿竖立方向Z延伸。

致动件18在不进行旋转运动时相对于通风口的主体20固定。致动件例如在轴线D处靠置在与主体20连成一体的支承件53上。

致动件18包括外部部分54和内部部分56。所谓致动件的外部部分，指的是使用者能在车辆座舱中触及到的部分，所谓内部部分，指的是不可触及到的部分。因此，外部部分在正面52的一侧上延伸，内部部分在正面52的另一侧上延伸。

在第一实施方式中，致动件18是滚花轮，按盘形件延伸。

外部部分54大致对应于盘形件的第一部分。外部部分具有供使用者操纵的环58。

环58包括定位标记60，例如肋。

内部部分56大致对应于盘形件的第二部分。

致动件18包括圆部段，这里是半圆，对应于内部部分56，具有配合部62，例如齿轮部分。齿轮部分62的直径严格小于环58的直径。这尤其可使内部机构紧凑。

凸轮齿轮机构64能围绕旋转轴线D’旋转活动，这里，旋转轴线 D’平行于致动件18的旋转轴线D。

轴线D’例如沿竖立方向Z延伸。

凸轮齿轮机构64在不进行旋转运动时相对于通风口的主体20固定。凸轮齿轮机构例如在轴线D’处承靠在与主体20连成一体的支承件65上。

凸轮齿轮机构64包括：

-驱动部66，围绕旋转轴线D’延伸，以及

-引导部68，构造成引导叶片14旋转和引导翼片16旋转。

驱动部66和引导部68一体旋转。根据一实施方式，驱动部和引导部制成单体件。

致动件18，特别是配合部62，与驱动部66配合，以驱动所述驱动部66旋转，因而驱动引导部68旋转。

在示例中，驱动部66具有至少一个齿轮部分70，所述至少一个齿轮部分设置用于与致动件18的齿轮部分62相配合。

引导部68具有隙口72。在所示的实施方式中，隙口72具有第一路径部分74和第二路径部分76。第一路径部分74和第二路径部分76邻接，使得它们在拐点77相连接。

第一路径部分74具有围绕凸轮齿轮机构64的旋转轴线D’的大致呈环形的形状。

第二路径部分76接续第一路径部分74，即隙口72是连续的。

第二路径部分76的路径偏离第一路径部分74。

第二路径部分76例如是曲线，其曲率中心不同于第一路径部分 74的曲率中心。

在所示的实施方式中，第二路径部分76严格地包含在其外边缘包括第一路径部分74的环形形状的盘内。

引导部68还限定固定位点78，固定位点例如由圆柱形孔限定。固定位点78相对于凸轮齿轮机构64是固定的。

固定位点78能相对于通风装置10的通风口12的主体20旋转移动。

通风装置10还包括叶片导向系统80。

叶片导向系统80包括导销82，导销设置用于在隙口72中移动。

叶片导向系统80还包括连接于导销82的控制杆84、和至少一个旋转销子86、87。特别是，叶片导向系统80对于每个叶片14有一个旋转销子86、87，即这里有两个旋转销子86、87。

所谓“旋转销子”，这里是指与叶片14一体旋转的构件，能带动叶片14相对于通风口12的主体20旋转。

每个旋转销子86、87在相应叶片14的旋转轴线的延伸部分中延伸，能围绕所述旋转轴线进行旋转。

每个旋转销子86和相应的叶片14一体旋转，使得旋转销子 86、87的任何旋转都会被传输到相应的叶片14。

每个旋转销子86、87还包括至少一个传动部92，例如齿轮部分或者齿轮。一个旋转销子的传动部92设置用于与一个相邻旋转销子或多个相邻旋转销子的传动部配合，以使该旋转销子的任何旋转传输到所述一个或所述多个相邻旋转销子。

特别是，这里，每个旋转销子86、87具有一齿轮部分，该齿轮部分与另一旋转销子的齿轮部分配合。因此，在一个旋转销子被驱动旋转时，所述旋转通过两个齿轮部分的配合进行传输，使得另一旋转销子反向旋转。

控制杆84在第二端部90与同导销82连成一体的第一端部88之间延伸。

第一端部88和第二端部90主要沿纵向方向X间隔开。

控制杆84这里在第二端部90处连接于旋转销子中的第一旋转销子86。

下面，另一旋转销子称为第二旋转销子87。

控制杆84向第一旋转销子86传输导销82的运动。特别是，导销82沿纵向方向X的任何运动由控制杆84以旋转的形式被传输到第一旋转销子86，然后通过传动部92传输到第二旋转销子87。

因此，导销82沿纵向方向X的任何运动带动叶片14旋转。

特别是，控制杆84在第一端部88和第二端部90之间具有接合部91，接合部91形成的角度可变，以能使导销82的平移运动转变成第一旋转销子86的旋转运动。

有利地，控制杆84包括第一配合件102。例如，第一配合件 102由布置在控制杆84的沿竖立方向Z的底部上的肋形成。

第一配合件102能与同通风装置10的通风口12的主体20连成一体的第二配合件104相配合。

第二配合件104例如是槽。

肋在槽中延伸，能在所述槽中移动。

肋和槽大致沿纵向方向X延伸。

第一配合件102和第二配合件104之间的配合用于允许控制杆 84运动，以将导销82的运动传输到第一旋转销子86。

通风装置10还包括连接杆94和翼片导向系统96。

连接杆94按主向在第一端部98和第二端部100之间延伸。

连接杆94使这里在第一端部98处的凸轮齿轮机构64的固定位点78，连接于这里在第二端部100处的翼片导向系统96。在示例中，连接杆94连接于第一翼片40。

特别是，在第一端部98，连接杆94具有定位销，该定位销插入在形成固定位点78的圆柱形孔中。

在第二端部100，连接杆94具有与第一翼片的固连件互补的互补件。特别是，连接杆94这里包括孔，固定销48插入在该孔中。

翼片导向系统96由翼片16之间的连杆50和第一翼片40形成。

现在将说明用于允许调节气流量和排出气流方向的根据本实用新型的第一实施方式的通风装置10的不同元件之间的配合。

驱动部66限定第一部分106和第二部分108。特别是，齿轮部分70包括所述第一部分106和所述第二部分108，第一部分和第二部分形成齿轮的接连的弧形区或扇形区。

致动件18与驱动部66的第一部分106的配合致使翼片16旋转，致动件18与驱动部66的第二部分108的配合致使叶片14旋转。

在致动件18与第二部分108配合期间，翼片16的旋转角度小于5°，优选小于3°。

可替换地或者附加地，在致动件18与第一部分106配合期间，叶片14的旋转角度小于5°，优选小于3°。

致动件18在其整个行程上的移动致使致动件18与驱动部66的第一部分106和第二部分108相继地配合。

当致动件18与驱动部66的第一部分106配合时，叶片14处于开启位置。

当致动件18与第一部分106配合时，在隙口的第一路径部分74 中的导销82保持几乎不动，因为第一路径部分74限定围绕旋转轴线D’的环。因此，当致动件18与凸轮齿轮机构64的驱动部66的第一部分106配合时，叶片14保持在开启位置。

固定位点78相对于凸轮齿轮机构64固定，使得该固定位点围绕轴线D’旋转移动。连接杆94将固定位点78的运动传输到翼片16，特别是传输到第一翼片40的固定销48，然后通过连杆50传输到第二翼片，以便改变翼片16的朝向。

当导销82位于隙口72的拐点77处时，与连接杆94的方向相对应的直线大致位于由凸轮齿轮机构64的旋转轴线D’和固定位点78 限定的平面上，所述直线和该平面形成的角度相对于该平面在-5°至 +5°之间。

因此，当致动件18与凸轮齿轮机构64的驱动部66的第二部分 108配合时，翼片16的旋转最小化且限于小于5°的角度，如后所述。

当致动件18与第二部分108配合时，导销82处于隙口72的第二路径部分76。第二路径部分76邻接第一路径部分74，其路径偏离第一路径部分74。

导销82在隙口72的第二路径部分76中的移动致使叶片14旋转。

特别是，隙口72的两个路径部分的路径变化，可使导销82移动，从而导销的运动被传输到控制杆84，然后传输到旋转销子86和 87。因此，当致动件18与凸轮齿轮机构64的驱动部66的第二部分 108配合时，叶片14封闭。

特别是，当导销82在隙口72的第二路径部分76中相对于隙口 72移动时，导销82与轴线D’之间的距离从拐点77起改变。因此，控制杆84的第一端部88与第二端部90之间的距离增大。接合部91 的角度改变，致使第一旋转销子86旋转。所述第一旋转销子86与移动到封闭位置的一个叶片一体旋转。另外，第一旋转销子86的旋转通过传动部92的配合被传输到第二旋转销子87，使得第二叶片也被带动到封闭位置。

在导销82在第二路径部分76中移动的期间，翼片16的运动受到限制。翼片16大致保持在导销82处于拐点77时翼片具有的朝向。

致动件18的移动可反向进行，使得可逆反地进行气流量和气流方向的调节。

有利地，当使用者调节排出气流方向时，定位标记60是表示翼片16方向的标志。

附加地或者可替换地，定位标记60允许使用者识别致动件18从与第一部分106的配合转换到与第二部分108的配合。例如，当使用者可看见定位标记60时，致动件18与第一部分106配合，致动件18的移动允许调节翼片16。当定位标记60不可见时，致动件18 与第二部分108配合，致动件18的移动允许调节叶片14。

根据本实用新型的第二实施方式的通风装置示于图7和8中。下面仅说明其与第一实施方式不同的方面。相同或类似的元件用相同的标号加上200来标示。

致动件218是滑动件，包括外部部分254和内部部分256，所述外部部分254对应于抓取件，用于由使用者进行平移移动，所述内部部分256包括齿条部分262，齿条部分与驱动部266配合。

致动件218能沿给定的行程、特别是沿横向方向Y平移活动。

齿条部分262和抓取件一体平移。例如，齿条部分和抓取件制成单体件。

当滑动件平移移动时，齿条部分262类似地移动。齿条部分262 与驱动部266配合，特别是与齿轮部分270配合，当滑动件平移移动时，凸轮齿轮机构264被驱动旋转。

根据第二实施方式的通风装置的运行类似于根据第一实施方式的通风装置的运行。

在未示出的一实施方式中，致动件是连接于控制装置的电动机，电动机连接于另一齿轮机构，该另一齿轮机构由电动机驱动旋转，该另一齿轮机构与驱动部配合。

在所有实施方式中，致动件的移动驱动所述驱动部旋转。致动件从与驱动部的第一部分的配合转换到与第二部分的配合，允许从气流方向的调节转换到气流量的调节。因此，使用者通过致动件的单一运动，即可调节与气流相关的多个参数。

Claims (12)

1.一种通风装置(10)，用于车辆座舱通风，通风装置包括：

-通风口(12)，通风口包括主体(20)，主体具有入口(22)和出口(24)，

-至少一个叶片(14)，所述至少一个叶片沿第一方向(Y)延伸，所述至少一个叶片在通风口(12)的入口(22)附近能旋转活动地安装在主体(20)上，所述至少一个叶片构造成管控进入通风口(12)的气流量，

-至少一个翼片(16)，所述至少一个翼片沿与第一方向(Y)不同的第二方向(Z)延伸，所述至少一个翼片在通风口(12)的出口(24)附近能旋转活动地安装在主体(20)上，所述至少一个翼片构造成管控离开通风口(12)的气流的方向，以及

-致动件(18；218)，

其特征在于，通风装置(10)还包括凸轮齿轮机构(64；264)，凸轮齿轮机构具有旋转轴线(D’)并包括：

-驱动部(66；266)，驱动部围绕旋转轴线(D’)延伸，以及

-引导部(68)，引导部构造成引导所述至少一个叶片(14)旋转及引导所述至少一个翼片(16)旋转，

驱动部(66；266)和引导部(68)一体旋转，

致动件(18；218)与驱动部(66；266)配合，以驱动所述驱动部(66；266)旋转，

致动件(18；218)与驱动部(66；266)的第一部分(106)的配合致使所述至少一个翼片(16)旋转，致动件(18；218)与驱动部(66；266)的第二部分(108)的配合致使所述至少一个叶片(14)旋转。

2.根据权利要求1所述的通风装置(10)，其特征在于，第二方向(Z)垂直于第一方向(Y)。

3.根据权利要求1或2所述的通风装置(10)，其特征在于，致动件(18；218)能沿给定的行程旋转活动或平移活动，致动件(18；218)在整个行程上的移动致使致动件(18；218)与驱动部(66；266)的第一部分(106)和第二部分(108)配合。

4.根据权利要求1或2所述的通风装置(10)，其特征在于，在致动件(18；218)与第二部分(108)配合期间，所述至少一个翼片(16)的旋转角度小于5°，和/或在致动件(18；218)与第一部分(106)配合期间，所述至少一个叶片(14)的旋转角度小于5°。

5.根据权利要求1所述的通风装置(10)，其特征在于，引导部(68)具有隙口(72)，

通风装置(10)包括叶片导向系统(80)，叶片导向系统包括导销(82)，导销设置用于在隙口(72)中移动，

通风装置(10)包括连接杆(94)，连接杆使凸轮齿轮机构(64；264)的固定位点(78)连接于翼片导向系统(96)。

6.根据权利要求5所述的通风装置(10)，其特征在于，通风装置(10)包括多个翼片(16)，连接杆(94)连接于所述多个翼片(16)中的至少第一翼片，所述多个翼片(16)相互间连接成使得第一翼片的旋转带动其他翼片进行类似旋转，翼片导向系统(96)由所述多个翼片(16)之间的连接件(50)和第一翼片形成。

7.根据权利要求5或6所述的通风装置(10)，其特征在于，隙口(72)具有围绕旋转轴线(D’)的环形的第一路径部分(74)和邻接第一路径部分(74)的第二路径部分(76)，第二路径部分的路径偏离第一路径部分(74)。

8.根据权利要求7所述的通风装置(10)，其特征在于，当导销在隙口(72)中处在从隙口(72)的第一路径部分(74)转换到隙口(72)的第二路径部分(76)的转换部(77)处，对应于连接杆(94)方向的直线位于由旋转轴线(D’)和固定位点(78)限定的平面上。

9.根据权利要求7所述的通风装置(10)，其特征在于，叶片导向系统(80)包括与导销(82)连接的控制杆(84)，控制杆(84)连接于至少一个旋转销子(86，87)，旋转销子带动至少一个叶片(14)旋转，导销(82)在隙口(72)的第二路径部分(76)中的移动则通过控制杆(84)传动而带动所述至少一个旋转销子(86，87)旋转。

10.根据权利要求1或2所述的通风装置(10)，其特征在于，致动件是滚花轮，滚花轮包括与驱动部配合的圆部段；或者致动件是滑动件，滑动件包括与驱动部配合的齿条部分(262)；或者致动件是连接于控制装置的电动机，电动机连接到另一齿轮机构，所述另一齿轮机构由电动机驱动旋转并与驱动部配合。

11.一种车辆座舱饰件，其特征在于，所述车辆座舱饰件包括根据权利要求1或2所述的通风装置(10)。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1或2所述的通风装置(10)。

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