CN114633605A - 用于机动车辆的内部空间的空气引导装置 - Google Patents

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A·泽伊赫尔
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的内部空间空气引导装置，该空气引导装置具有：形成空腔(7)的壳体(4)；以及容纳在空腔(7)中的、被设计为能够沿车身横向轴线(Y)的方向枢转的薄片(11)，这些薄片用于沿车身横向轴线(Y)的方向偏转空气流；以及具有出口开口(15)，空气流能够经由该出口开口流入到内部空间(2)中，其中出于不可见性的目的，这些薄片(11)沿车身纵向轴线(X)的方向在出口开口(15)的上游与出口开口(15)间隔开地布置。根据本发明，为了在机动车辆竖直轴线(Z)的方向上偏转空气流，在空腔(7)中布置有中间接片(8)，该中间接片沿机动车辆竖直轴线(Z)的方向将空腔(7)划分成第一流动通道(9)和第二流动通道(10)。

Description

用于机动车辆的内部空间的空气引导装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的内部空间的空气引导装置。
背景技术
用于机动车辆的内部空间的空气引导装置是众所周知的。空气引导装置通常包括能够调整的薄片，其中这些薄片容纳在车身内部构件中、尤其机动车辆的仪表盘中。空气引导装置也被称为所谓的出风口。通常的“敞开式的构造方式”(即从机动车辆车身的内部空间中能够看见的薄片)常常被认为是在美学上产生干扰的。
因此，最近开发了其薄片在通常的位置中只能有条件地由机动车辆中的乘员看见的空气引导装置。
由此，公开申请DE 10 2018 222 700 A1公开了一种用于机动车辆的内部空间的空气引导装置，其出风口在机动车辆的仪表盘下方延伸，其中该出风口没有调整元件并且以缝的形式形成。
由公开申请DE 10 2017 218 626 A1得出一种用于机动车辆的内部空间的空气引导装置，其空气引导器件以能够枢转的薄片的形式借助于隔板覆盖，其中从乘员的视线方向看，薄片布置在隔板之后并且部分布置在空气出口开口之上并且部分布置在空气开口出口之下。薄片为了偏转空气流而能够沿车身横向轴线的方向枢转。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种改进的用于机动车辆的内部空间的空气引导装置。
根据本发明，该目的通过具有专利权利要求1的特征的用于机动车辆的内部空间的空气引导装置来实现。本发明的具有便利且重要的改进方案的有利设计方案在相应的从属权利要求中给出。
根据本发明的用于机动车辆的内部空间的空气引导装置包括形成空腔的壳体。为了沿车身横向轴线的方向偏转空气流，在空腔中容纳有被设计成能够枢转的薄片。壳体具有出口开口，空气流经由该出口开口能够流入到内部空间中。出于不可见性的目的，这些薄片沿车身纵向轴线的方向在出口开口的上游与出口开口间隔开地布置。根据本发明，为了在机动车辆竖直轴线的方向上偏转空气流，在空腔中布置有中间接片，该中间接片在机动车辆竖直轴线的方向上将空腔划分成第一流动通道和第二流动通道。优点是实现了两个在机动车辆竖直轴线的方向上分开形成的流动通道，这些流动通道例如借助于这些薄片能够实现相应不同地形成的空气流。为此，这些薄片例如能够针对于这些流动通道中的每个流动通道单独地被调节。
在根据本发明的空气引导装置的一种设计方案中，中间接片被设计成以使薄片能够围绕其薄片轴枢转的方式容纳薄片。由此能够实现结构空间优化的空气引导装置。例如，中间接片自身可以是可枢转的，其中这些薄片除了改变其关于机动车辆横向轴线的位置外额外地会在机动车辆竖直轴线的方向上改变其位置。由此，可能以简单的方式并且结构空间优化地额外地调节从出口开口流出的空气流。
中间接片成本有利地无法运动地容纳在壳体中。
被设计成用于控制相应流入第一流动通道的部分空气流和流入第二流动通道中的部分空气流的控制元件使得对空气引导装置的调节的数目进一步增加，从而能够单独地更好地调整流出的空气流。即换言之，借助于该控制元件能够实现，以简单的方式将空气流通过这些薄片在机动车辆横向轴线的方向上的空气转向与空气流通过控制元件在机动车辆竖直轴线的方向上的空气转向相结合，其中优选地，控制元件在这些薄片的上游可运动地布置在壳体中。
控制元件有利地可以围绕沿车身横向轴线的方向延伸的元件轴枢转，由此可以实现呈翻板的形式的控制元件的简单并且由此成本有利的结构。
为了简单地装配根据本发明的空气引导装置而提出，壳体被设计成具有壳体上部件和壳体下部件。由此，例如在装配中，这些薄片、中间接片以及控制元件可以易于装配地从上方放入到壳体下部件中。在定位所述的构件之后，壳体通过放置壳体上部件而被封闭，在此当然至少出口开口保持敞开。这两个壳体部件的连接可以被设计成形状配合的、力配合的和/ 或材料配合的。优选的是可松脱的连接，该可松脱的连接可以实现空气引导装置的部件的简单的更换。可行地，也可以在壳体中布置有调节元件，该调节元件同样在安置壳体上部件之前被放置在壳体下部件中。
壳体的两件式的结构进一步实现简化地制造壳体上部件和/或壳体下部件的从中间接片的朝向出口开口形成的端部开始被弯曲成型地设计。优选凹状地实施的弯曲部提供如下优点，即以简单的方式就已经规定空气流从出口开口的流出方向。取决于空气引导装置在内部空间中的布置，弯曲部可以被设计成大幅弯曲的或者小幅弯曲的。
取决于中间接片和这些薄片相对于出口开口的布置，形成空气引导装置的混合区域，该混合区域将借助于这些薄片和这两个流动通道形成的各局部空气流和部分空气流在其流出之前混合，以实现根据本发明的空气引导装置到内部空间中的舒适的空气流。由此利用了壳体中在中间接片和/ 或这些薄片与出口开口之间存在的自由的空腔区域，由此可以实现出口开口较小的高度，例如为22mm，该高度实现空气引导装置的几乎完全的不可见性。
附图说明
从下面对优选实施例的描述并且借助于附图来获得本发明的其他优点、特征和细节。在不偏离本发明的框架的情况下，以上在说明书中提及的特征和特征组合以及下文在附图说明中提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合，不仅可以按相应给出的组合使用，而且还可以按其他的组合来使用或单独使用。相同的附图标记被指派给相同的或功能相同的元件。在附图中：
图1以透视图示示出根据本发明的用于机动车辆的内部空间的空气引导装置，以及
图2以立体图示示出机动车辆的仪表盘的局部。
具体实施方式
根据图1设计的、用于机动车辆3的内部空间2的空气引导装置1具有壳体4，该壳体具有壳体上部件5和壳体下部件6，其中在壳体上部件5 与壳体下部件6之间设计有用于空气流过的空腔7。
在本实施例中，在空腔7中，即换言之在机动车辆竖直轴线Z的方向上居中地在壳体上部件5与壳体下部件6之间设计有中间接片8，该中间接片主要沿机动车辆横向轴线Y的方向并且沿机动车辆纵向轴线X的方向延伸。借助于中间接片8，空腔7被划分成两个流动通道，即第一流动通道9和第二流动通道10。
中间接片8具有多个薄片11，这些薄片分别借助于薄片轴12可转动地支承在中间接片8上。通常，薄片11可以一起被朝向相同的方向调整，但利用复杂的结构也可以将薄片单独地定位。
薄片11横向于中间接片8的纵向轴线13布置，即换句话来描述，单独的薄片11被设计为，在通过薄片11不使流经空气引导装置1的空气流产生侧向偏转的位置上观察，薄片11主要沿机动车辆竖直轴线Z和机动车辆纵向轴线X的方向延伸。
在薄片11的上游设计有控制元件14，该控制元件被设计成用于根据其位置将流经空腔7的空气流分配给流动通道9、10。即换言之，借助于控制元件14，流经空气引导装置1的空气流可以被划分成在中间接片8与壳体上部件5之间流动的上方空气流部分和在中间接片8与壳体下部件6 之间流动的下方空气流部分，在此基于完全流经空气引导装置1的空气流，可以相对于彼此调节空气流部分。即，空气流可以借助于控制元件14在机动车辆竖直轴线Z的方向上偏转。借助于薄片11，上方空气流部分和下方空气流部分可以相对于机动车辆横向轴线Y偏转。由此形成空气引导装置 1，该空气引导装置具有在机动车辆横向轴线Y的方向上的空气转向和在机动车辆竖直轴线Z的方向上的空气转向的组合。
控制元件14邻近薄片11、然而不与薄片接触地布置并且具有元件轴26，控制元件以能够围绕元件轴枢转的方式容纳在壳体4中。控制元件以能够围绕元件轴26枢转的翻板的形式来实施。
壳体4具有出口开口15，借助于薄片11和控制元件14调节的空气流可以通过该出口开口流出到内部空间2中。该出口开口15优选地与机动车辆3的内部空间部件17(通常是仪表盘或者仪表板)的外表面16齐平地布置。同样地，出口开口也可以朝向机动车辆3的前部的方向相对于外表面16偏置地安置。
壳体4具有可以流通的第一壳体区段18，该第一壳体区段被设计成用于容纳中间接片、薄片11和控制元件14，其中，设计有壳体4的联接至第一壳体区段18的、能够流通的第二壳体区段19，该第二壳体区段用于将空气供应至薄片11。
第一壳体区段18在薄片11的下游具有出口开口15。壳体上部件5和壳体下部件6从中间接片8的朝向出口开口15形成的端部开始弯曲地成型，其中相应的弯曲部K是在对置的部件5、6方面被凹状地实施。由此，可以以简单的方式实现空气流在机动车辆竖直轴线Z的方向上的流动偏转。为了使空气流从出口开口15按期望地流出，弯曲部K可以根据空气引导装置1在内部空间2中的定位来适配。这意味着，优选在机动车辆竖直轴线Z的方向上布置在内部空间部件17的下方区域(如在图2中示例性地示出)中的空气引导装置1也能够布置在上方区域或者中间区域中，其中，为了使得空气流合适地流出，弯曲部K被对应地适配。即换言之，例如，壳体下部件6的弯曲部K(该弯曲部在根据图1的示例性实施例中被设计成相对大幅弯曲的)被实施为小幅弯曲的(例如根据壳体上部件5 的弯曲部K)并且反之亦然。由此，流出的空气流优选地向下偏转，而其在描绘的实施例中优选地沿机动车辆竖直轴线Z的方向向上偏转。
在图1中标明了虚拟的视平面21，该视平面与从内部空间2到根据本发明的空气引导装置1上的视线相对应，其中虚拟的视平面21取决于空气引导装置1的安装位置。根据图2，给出的虚拟的视平面21对于空气引导装置1的安装是重要的，因此安装在内部空间部件17的下方区域中。
薄片11和中间接片8以及显然控制元件14完全布置在虚拟的视平面 21后方，即换言之从内部空间2出发沿机动车辆纵向轴线X的方向布置在虚拟的视平面21后方。
空气流部分的混合在出口开口15和与该出口开口15对置地布置的薄片出口22之间的区域中进行。由此，在壳体4中形成混合区域23，该混合区域在部分空气流经由流出开口15流出到内部空间2中之前优选地实现部分空气流的混合。在当前的实施例中，虚拟的视平面21在出口开口15 的归属于壳体上部件5的上方出口边缘24与中间接片8的下边缘25之间扩展。在此应考虑到并且应根据在中间接片8与壳体下部件6之间存在的自由的距离A来确定薄片11的沿机动车辆纵向轴线X的方向形成的轴向延伸部分。
根据本发明的空气引导装置1能够插入内部空间2中的不同的部位处，例如在图2中所示。借助于调整元件20可以调整空气流的偏转，或者换言之可以从内部空间调节薄片11和控制元件14的定位。
基于当前所描述的根据本发明的空气引导装置1的结构，可以实现出口开口15的较低的高度，并且由此空气引导装置1可以布置在例如在图2 中所描绘的连续的缝27中。
为了有效地流出要注意的是，沿机动车辆横向轴线Y的方向邻近壳体 4应与例如另外的壳体4或机动车辆3的其他的构件保持足够的距离，以使从薄片11偏转的空气流不碰到在出口开口15旁布置的面上，因为薄片 11沿机动车辆纵向轴线X的方向向后放置。由此，取决于沿机动车辆纵向轴线X在薄片轴12与出口开口15之间形成的距离，沿机动车辆横向轴线 Y的方向在出口开口15旁要保持足够的能够流通的开口。或者换句话说，根据薄片11在机动车辆横向轴线Y的方向上的最大的偏转来在机动车辆横向轴线Y的方向上匹配出口开口15。
元件轴26优选地在壳体4中容纳在第一槽28和第二槽29中，其中槽 28、29由壳体上部件5和壳体下部件6的彼此对置的接合边缘30形成。由此，壳体部件5、6(各自具有槽28、29的一半)例如能够以成本有利的注塑成型工艺制造。于是，在装配时，元件轴26例如能够放置到槽28、 29的指配给壳体下部件6的槽半部中，由此在壳体上部件5布置到其上时锁定该元件轴。两个壳体部件5、6例如成本有利地以材料配合的方式彼此连接，由此形成可以有利地装配在机动车辆3上的模块。显然，在布置壳体上部件5之前，薄片11和中间接片8以及(如若存在的话)延伸到空腔 7中的未详细示出的调整装置同样容纳在空腔7中。
附图标记列表
1 空气引导装置
2 内部空间
3 机动车辆
4 壳体
5 壳体上部件
6 壳体下部件
7 空腔
8 中间接片
9 第一流动通道
10 第二流动通道
11 薄片
12 薄片轴
13 纵向轴线
14 控制元件
15 出口开口
16 外表面
17 内部空间部件
18 第一壳体区段
19 第二壳体区段
20 调整元件
21 虚拟的视平面
22 薄片出口
23 混合区域
24 出口边缘
25 下边缘
26 元件轴
27 缝
28 第一槽
29 第二槽
30 接合边缘
A 距离
K 弯曲部
X 机动车辆纵向轴线
Y 机动车辆横向轴线
Z 机动车辆竖直轴线

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的内部空间的空气引导装置，该空气引导装置具有：形成空腔(7)的壳体(4)；以及容纳在空腔(7)中的、被设计为能够沿车身横向轴线(Y)的方向枢转的薄片(11)，这些薄片用于沿车身横向轴线(Y)的方向偏转空气流；以及具有出口开口(15)，空气流能够经由该出口开口流入到内部空间(2)中，其中出于不可见性的目的，这些薄片(11)沿车身纵向轴线(X)的方向在出口开口(15)的上游与出口开口(15)间隔开地布置，
其特征在于，
为了在机动车辆竖直轴线(Z)的方向上偏转空气流，在空腔(7)中布置有中间接片(8)，该中间接片在机动车辆竖直轴线(Z)的方向上将空腔(7)划分成第一流动通道(9)和第二流动通道(10)。
2.根据权利要求1所述的空气引导装置，
其特征在于，
所述中间接片(8)被设计成以使薄片(11)能够围绕其薄片轴(12)枢转的方式容纳薄片(11)。
3.根据权利要求1或2所述的空气引导装置，
其特征在于，
所述中间接片(8)无法运动地容纳在壳体(4)中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的空气引导装置，
其特征在于，
设计有控制元件(14)，该控制元件用于控制相应流入第一流动通道(9)的部分空气流和流入第二流动通道(10)中的部分空气流。
5.根据权利要求4所述的空气引导装置，
其特征在于，
所述控制元件(14)在薄片(11)上游能够运动地布置在壳体(4)中。
6.根据权利要求4或5所述的空气引导装置，
其特征在于，
所述控制元件(14)能够围绕沿车身横向轴线(Y)的方向延伸的元件轴(26)枢转。
7.根据前述权利要求中任一项所述的空气引导装置，
其特征在于，
壳体(4)具有壳体上部件(5)和壳体下部件(6)。
8.根据权利要求7所述的空气引导装置，
其特征在于，
从中间接片(8)的朝向出口开口(15)形成的端部开始，所述壳体上部件(5)和/或所述壳体下部件(6)被弯曲成型地设计。
9.根据权利要求8所述的空气引导装置，
其特征在于，
弯曲部(K)被设计为凹状的。
10.根据前述权利要求中任一项所述的空气引导装置，
其特征在于，
在出口开口(15)与薄片(11)或中间接片(8)之间设计有该空气引导装置(1)的混合区域(23)。
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