CN111907304A - 用于机动车的空调设备、机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的空调设备、机动车，空调设备(3)带有空气可流过的空调装置(16)、带有空气通道组件(13)，空气通道组件以空气通道(15)联接在空调装置(16)的出口处并且以与第一空气通道(15)在流动技术上相连接的另外两个空气通道(11,12)相应联接在与机动车(1)的内部空间可关联/相关联的流出器(4,5)处，以及带有可调节的活门元件(20)用于将来自空调装置(16)的出口的空气流动分配到流出器(4,5)上。设置成，空气通道组件(13)构造为带有仅仅两个另外的空气通道(11,12)的Y‑空气通道组件，并且空气通道组件(13)具有仅仅一个可操纵的活门元件用于空气流动的分配。

Description

用于机动车的空调设备、机动车
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的空调设备，其带有空气可流过的空调装置(Klimatisierungsgeraet)、带有空气通道组件，空气通道组件以空气通道联接在空调装置的出口处并且以与第一空气通道在流动技术上相连接的另外两个空气通道相应联接在与机动车的内部空间可关联/相关联的流出器(Ausstroemer)处，以及带有可调节的活门元件(Klappenelement)用于将来自空调装置的出口的空气流动分配到流出器上。
本发明另外涉及一种带有前面所说明的空调设备的机动车。
背景技术
上述类型的空调设备由现有技术已知。如此例如文件DE 10 2005 007 454 A1公开了这种类型的空调设备。该空调设备具有空气通道组件，其具有空气进入部(经由其来抽吸待调温的新鲜空气)和多个空气排出部(经由其可将被调温的空气从空气通道组件吹出到机动车的乘客舱中)。借助于多个活门式元件(其相应与空气排出部中的一个相关联)来确定通过空气排出部的空气流动。在此，每个空气排出部关联有至少一个活门元件，以便调节相应的流出器或者说空气排出部的排出流动。类似的空调设备由文件DE 101 27 339 A1已知。由文件DE 10 2016 015 261 A1同样已知这样的空调设施。已知的空调设施共同之处在于，每个另外的空气通道关联有自己的活门元件。
发明内容
本发明目的在于提供一种改善的空调设备，其尤其要求较少结构空间并且通过减少单件(Einzelteil)不仅降低装配-和维护耗费而且降低易出错性。
本发明所基于的目的通过带有权利要求1的特征的空调设备来实现。其具有优点，即通过巧妙构造空气通道组件可放弃至少一个活门元件，从而取消为此必需的结构空间需求，其还涉及对于操控活门元件必需的执行机构。根据本发明对此设置成，空气通道组件构造为带有仅仅两个另外的空气通道的Y-空气通道组件，并且空气通道组件具有仅仅一个可操纵的活门元件用于空气流动的分配。通过构造为Y-通道组件，通道组件具有仅仅三个空气通道，其在分岔部或分岔部位在流动技术上相互连接。这些空气通道中的一个在此与空气通道组件的出口相连接，使得通过空调设备来空气调节的空气流入一空气通道中并且从那里出来可到达另外的空气通道中。通过该仅仅一个活门元件的调节，通过直接的空气导引实现将空气流根据期望分配到两个另外的空气通道上，或者通过充分利用死区空间或堵塞空间(Stauraum)(例如通过封闭另外的空气通道中的一个)来这样影响空气流，使得其进入这一或另一其他空气通道中。
特别优选地，另外的空气通道中的一个在空气通道的纵向延伸中进一步伸延，使得在不存在活门元件的情况下空气流将从一空气通道至少基本上流动到另外的与此对齐的空气通道中。如果现在通过活门元件将该一另外的空气通道封闭，这样产生堵塞空间，其导致另外的空气流动不到达该一另外的空气通道中，而是取而代之被挤到另一另外的空气通道中，由此通过这一活门元件的位置将空气流如前所述根据期望分到这一或另一空气通道上。
根据本发明的一有利的改进方案，活门元件在一空气通道中与空调装置的出口相关联并且根据其位置将空气流动分配到另外的空气通道上。因此活门元件位于一空气通道中，该空气通道在任何情况中由空气流动在离开空调装置之后流过。由此尽早使空气流转向到这一其他空气通道和/或另一其他空气通道的方向上。因此实现空气流的直接关联，其在活门元件的中间位置中还将空气流以期望的比例彼此调节到两个空气通道上。
另外优选地设置成，一空气流具有处于活门元件下游的分隔壁(Trennwand)，其将一空气通道划分成相应与另外的空气通道中的仅仅一个在流动技术上相连接的两个子通道。根据该实施形式，在一空气通道中即存在分隔部(Teilung)，其导致两个子通道。活门元件适宜地布置在分隔部上游，以便将所提供的空气流输送给一或另一子通道并且因此输送给这一其他的或另一其他的空气通道。由此有利地防止部分空气流在活门元件下游混合。
根据本发明的一优选的实施形式，活门元件的摆动关节(Schwenkgelenk)在空气流动的流动方向上置于流经棱边(Anstroemkante)后面。因此流经棱边位于摆动关节上游并且空气流动从空调装置经由流经棱边通向摆动关节。由此，一构造是可能的且优的，这样使得活门元件从一空气通道伸入空调设备的排出部中，以便还在这一空气通道上游进行将空气分配到子通道上。由此得到空调设备的特别紧凑的或节省结构空间的实施形式。
根据本发明的一优选的改进方案，摆动关节固定、尤其预装配在分隔壁处。通过将分隔壁与通过关节预装配在分隔壁处的活门元件一起置入该一空气通道中，由此确保在空气通道组件中、尤其在一空气通道中活门元件的简单布置。通过将摆动关节固定在分隔壁处实现空气流到子通道上的简单分配和简单装配的优点。
根据本发明的一优选的改进方案，活门元件与流出器中的一个(其尤其构造为人员流出器(Personenausstroemer))相关联。根据该实施形式，活门元件因此不再布置在这一空气通道中、而是在另外的空气通道中的一个中并且与联接在此处的流出器中的一个相关联。由此，活门元件尤其靠近相关的流出器。如前面已提及的那样，由此实现，通过借助于活门元件完全封闭另外的空气通道来产生堵塞空间，其引起整个空气流被挤到另一另外的空气通道中。优选地，活门元件处于在这一空气通道的纵向延伸中伸延的另外的空气通道中，使得在活门元件的打开状态中空气流从空调设备完全或几乎完全地到达另外的空气通道中(活门元件处于其中)。总地来说，该实施形式产生该优点，即通过唯一的活门元件空气流动根据需要通过一流出器或另一流出器到达。如果活门元件所关联的流出器构造为人员流出器，此外得到该优点，即通过活门元件可影响离开人员流出器的空气的流动方向。如此例如通过调节活门元件的调整角度可实现，将空气从人员流出器向上、水平地或向下导引。
另外优选地设置成，人员流出器和/或空气通道在下面的分界壁中靠近流出开口具有在流动方向上拱曲的凹部。人员流出器即具有流出开口，其在下面的分界壁中关联有凹部。通向流出器或通向流出开口的空气通道具有柱形的壁，例如带有圆形的或正方形的或矩形的横截面，其中，在按照规定的布置中空气通道的和/或流出器的壁区段中的一个处于下部。在其中现在设置在流动方向上拱曲的凹部。因此，对于直接在下面的壁区段处沿着流动的流动在凹部的区域中产生流动转向，其由于凹部的拱曲走向以较少的流动分离和涡旋而产生。
优选地，凹部在流出开口处终止，使得通过被导引的空气的凹部由于凹部的弯曲流出开口不是轴向地或者说不是在具有流出开口的另外的空气通道的纵向延伸上流出、而是倾斜于此地流出。通过在下面的分界壁中凹部的有利的构造来实现，使流动通过凹部的空气流向上偏转。由此改善位于内部空间中的人员的头部区域的流过。
特别优选地，活门元件可摆动地支承在流出器的与凹部相对而置的侧面上、即在上面的分界壁处。因此，活门元件与凹部相对而置并且由此可根据其摆动位置这样影响空气流，使得空气流被逼迫到凹部中，从而其向上倾斜地从流出开口流出。由此确保通过该仅仅一个活门元件简单地影响流出方向。
优选地，活门元件在完全开放流出开口的位置与完全封闭流出开口的位置之间的中间位置中使空气流动转向到凹部中。在中间位置中活门元件因此迫使空气流流过凹部，使得例如头部区域在机动车的内部空间中以空气流来加载。在完全开放空气通道的位置中空气流基本流动经过凹部，使得空气流至少大致直地或者说水平地从流出开口流出。在活门元件的完全关闭的位置中迫使整个空气流通过另一另外的空气通道和联接在那里的流出器流出到车辆内部空间中。
优选地，流出器中的另一个构造为与挡风玻璃相关联的/可关联的流出器，使得到达该流出器的空气流尤其垂直或几乎垂直于到达人员流出器的空气流流动通过这一另外的空气通道。由此实现车辆内部空间由空气流有利地加载。
根据本发明的一优选的改进方案，流出器中的至少一个具有至少一个空气流动板片(Luftstroemungslamelle)。通过空气流动板片以有利的方式可确定期望的流出方向。
特别优选地，空气流动板片中的至少一个可手动地由用户摆动。由此对于用户得到该优点，即用户可简单地使相关的流出器的流出方向与其需求适配。
带有权利要求14的特征的根据本发明的机动车特征在于根据本发明的空调设备。由此产生已提到的优点。
优选地，空调设备集成到机动车的仪表板中。由此在车辆内部空间中产生有利的流过特性(Anstroemverhalten)。尤其在此一流出器在仪表板的上侧上与机动车的挡风玻璃相关联，并且另一流出器布置在仪表板的竖直的正面区段(Frontabschnitt)中。如前面已提到的那样，该仅仅一个活门元件在此优选地与联接到空调装置处的这一空气通道相关联或者与人员流出器相关联。
附图说明
另外的优点和优选的特征以及特征组合尤其从之前所述以及从权利要求中得出。接下来应根据附图更详细地来阐述本发明。其中：
图1以简化的透视图示出了带有有利的空调设备的机动车的仪表板，
图2A至2C以多个剖示图示出了空调设备的第一实施例以及
图3以剖示图示出了空调设备的第二实施例。
具体实施方式
图1以简化的透视图示出布置在此处未详细示出的机动车1的内部空间中的仪表板2，其中，在图1中主要示出仪表板2的中间部分。在仪表板2中布置有空调设备3，其具有两个流出器4和5，流出器面向机动车的内部空间布置在仪表板2的外壁处，以便按需要使空气流流出到机动车1的内部空间中，如通过图1中的箭头所示。
图2示出有利的空调设备的第一实施例。流出器4在此布置在仪表板2的上侧6(其面向机动车的挡风玻璃)处。而流出器5布置在仪表板2的面向内部空间的前侧7处并且尤其作为正面流出器(Frontalausstroemer)8构造或取向，以便在机动车的内部空间中作为人员流出器流过人员。
流出器4和流出器5在此相应具有流出开口9、10，空气流可通过其从流出器4、5流出。流出器4、5在此此外相应与Y形空气通道组件13的空气通道11、12相连接。在此，空气通道11、12形成出口路径，其通向流出器4、5并且在分岔部位14处在流动技术上互相连接。此外空气通道15(其与空调装置16的出口在流动技术上相连接)通向分岔部位14。通过此处未详细示出的入口将新鲜空气流例如从机动车的周围环境输送给空调装置16。空调装置构造成将新鲜空气流冷却或加热并且通过出口导引到空气通道组件13中。通过空气通道15将空气流传输到空气通道11和/或12中，其中，空气通道12处于空气通道15的纵向延伸的延长部中，从而在无另外的影响的情况下由空调装置16所提供的气流仅或者至少主要仅通过流出器5到达机动车1的内部空间中。
图2A和2B以放大图相应示出流出器5和4，以使容易理解。
流出器4具有多个尤其彼此平行布置的空气流板片17，其使离开流出开口9的空气流转向到期望的方向上，如通过图2C中的箭头所示。
流出器5可选地同样具有空气流板片，其根据当前实施例然而无空气流板片地来构造。流出器5具有向上限制空气通道14的上面的分界壁18以及向下起限制作用的分界壁19。在图1中未示出将分界壁18和19互相连接的侧壁。上面的分界壁18关联有活门元件20，其通过摆动关节21靠近或者说邻近于排出部开口10可摆动地支承在上面的分界壁18处。在此，活门元件20布置成使得流经棱边处于摆动关节21上游。在图2B中以实线示出的初始位置I中活门元件20面式地贴靠在分界壁18处或者至少平行于分界壁取向，使得流出器4具有最大可能的空气流过横截面。空气流根据活门元件20的摆动位置离开流出器5，如通过流动箭头S1至S3所示，例如在空气通道14的纵向延伸中并且/或者倾斜于此、尤其向上倾斜。
在下面的分界壁19中与活门元件20相对而置地构造有凹部22，其在流动方向上观察具有拱曲的走向并且在排出口10处终止。通过凹部22产生用于空气流动的导引轮廓23，其在出口开口10的方向上向上倾斜地上升，使得沿着导引轮廓23流动的空气流动向上尤其流动到车辆乘客的躯干区域中，如尤其通过流动箭头S2和S3在图2B中所示。
如果使活门元件20从初始位置I摆动到最终位置II中，则活门元件20完全封闭流出开口10，使得空气流不再能通过流出开口10离开空气通道12。由此在空气通道12中产生死路(Sackgasse)或者说堵塞，其导致由空调装置16提供的流仅可通过空气通道11到流出器4中离开空调设备3。活门元件20在此构造成使得其在最终位置II中以流出器的分界壁密封地封闭。
在中间位置III中使流动通过空气通道12的空气流通过活门元件12向凹部23的方向转向，使得空气流沿着导引轮廓23引导并且向上根据箭头S2和/或S3流出，根据活门元件20多远地摆动到中间位置II中。如果活门元件20位于所示出的初始位置I中，则空气流根据箭头S1大致水平地进行。通过摆动活门元件20才使空气流动转向成使得该空气流动向上流动到乘客的头部区域中并且同时至少部分地被迫使通过流出器4离开空调设备3。流动通过流出器4的份额随着流出器5的空气流过横截面的减小而增大。
因此通过空调设备3的有利的构造来实现，利用唯一的可摆动的活门元件20不仅影响流出器5的流动方向，而且影响空气流到空气通道11和12中的分配。
图2示出空调设备3的另一实施例，其与先前的实施例区别在于，活门元件20不与流出开口10相关联，而是与空气通道15相关联。
在此，活门元件20与空调装置16的排出部相关联成使得活门元件根据当前实施例伸入出口中，其中，摆动关节在此也处于活门元件20的流经棱边下游。摆动关节21在此固定在分隔壁24处，该分隔壁伸延通过空气通道15，这样使得空气通道被分成子通道25和26，其中，子通道25仅与空气通道12而空气通道26仅与空气通道11在流动技术上相连接。活门元件20在此构造成使得其根据摆动位置I、II和III(如在图2中所示)封闭子通道26或者开放子通道25或者开放两个通道(位置III)。由此在该实施例中也可借助于仅仅一个活门元件20将空气流动按需要导引至流出器4和5。
适宜地，活门元件20在两个实施例中相应关联有可电气操控的执行器，其将活门元件20带到期望的位置I至III中。
附图标记清单：
1 机动车
2 仪表板
3 空调设备
4 流出器
5 流出器
6 上侧
7 前侧
8 正面流出器
9 流出开口
10 流出开口
11 空气通道
12 空气通道
13 空气通道组件
14 分岔部位
15 空气通道
16 空调装置
17 空气流板片
18 分界壁
19 分界壁
20 活门元件
21 摆动关节
22 凹部
23 导引轮廓
24 分隔壁
25 子通道
26 子通道。

Claims (15)

1. 用于机动车(1)的空调设备(3)，其带有空气可流过的空调装置(16)、带有空气通道组件(13)，所述空气通道组件以空气通道(15)联接在所述空调装置(16)的出口处并且以与第一空气通道(15)在流动技术上相连接的两个另外的空气通道(11, 12)相应联接在与所述机动车(1)的内部空间可关联/相关联的流出器(4, 5)处，以及带有可调节的活门元件(20)用于将来自所述空调装置(16)的出口的空气流动分配到所述流出器(4, 5)上，其特征在于，所述空气通道组件(13)构造为带有仅仅两个另外的空气通道(11, 12)的Y-空气通道组件，并且所述空气通道组件(13)具有仅仅一个可操纵的活门元件用于所述空气流动的分配。
2. 根据权利要求1所述的空调设备，其特征在于，所述活门元件(20)在一空气通道(15)中与所述空调装置(16)的出口相关联并且根据其位置将所述空气流动分配到另外的所述空气通道(11, 12)上。
3. 根据前述权利要求中任一项所述的空调设备，其特征在于，一空气通道(15)具有处于活门下游的分隔壁(24)，其将所述一空气通道(15)划分成两个子通道(25, 26)，所述子通道分别与另外的所述空气通道(11, 12)中的仅仅一个在流动技术上相连接。
4.根据前述权利要求中任一项所述的空调设备，其特征在于，所述活门元件(20)的摆动关节(21)在所述空气流动的流动方向上处于所述活门元件(20)的流经棱边之后。
5.根据前述权利要求中任一项所述的空调设备，其特征在于，所述摆动关节(21)固定、尤其预装配在所述分隔壁(24)处。
6. 根据前述权利要求中任一项所述的空调设备，其特征在于，所述活门元件(21)与尤其构造为人员流出器的所述流出器(4, 5)中的一个相关联。
7.根据前述权利要求中任一项所述的空调设备，其特征在于，所述人员流出器在下面的分界壁(19)中靠近流出开口(10)具有在流动方向上拱曲的凹部(22)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的空调设备，其特征在于，所述凹部(22)在所述流出开口(10)处终止。
9.根据前述权利要求中任一项所述的空调设备，其特征在于，所述活门元件(20)可摆动地支承在所述流出器(5)的与所述凹部(22)相对而置的侧面上。
10.根据前述权利要求中任一项所述的空调设备，其特征在于，所述活门元件(20)于在完全开放所述流出开口(10)的位置(I)与完全封闭所述流出开口(10)的位置(II)之间的中间位置(III)中使所述空气流动转向到所述凹部(22)中。
11. 根据前述权利要求中任一项所述的空调设备，其特征在于，所述流出器(4, 5)中的至少一个具有空气流动板片(17)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的空调设备，其特征在于，所述空气流动板片(17)中的至少一个能够手动地由用户摆动。
13.根据前述权利要求中任一项所述的空调设备，其特征在于，所述流出器(4)中的至少一个构造为面向挡风玻璃的流出器(4)。
14.带有根据前述权利要求1至13中任一项所述的空调设备(3)的机动车。
15.根据权利要求14所述的机动车，其特征在于，所述空调设备(3)集成到所述机动车的仪表板(2)中。
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