FR2785856A1 - Dispositif de ventilation - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à la ventilation des véhicules.Ce dispositif comprend une première entrée d'air (11), une première sortie d'air (12), une deuxième sortie d'air (13) placée directement en amont de la première et dans un plan perpendiculaire, et un volet pivotant (16) disposé dans la région des deux sorties. Pour réaliser dans un encombrement restreint une dérivation d'air avec distribution simultanée de l'air, le corps (10) présente une troisième sortie d'air (14) placée dans la région des deux sorties d'air (12, 13), mais dans un plan orthogonal à celles-ci et, dans une position extrême, le volet (16) ferme partiellement la première sortie (12) et dévie à la fois vers la deuxième et la troisième sorties une partie du débit d'air entrant et allant vers la première sortie.Principales applications : ventilation des automobiles.
Description
I L'invention concerne un dispositif de ventilation pour le volume
intérieur d'un véhicule, comprenant un corps dans lequel sont formées une entrée d'air, une première sortie d'air et une deuxième sortie d'air disposée immédiatement en amont de la première sortie d'air dans le sens de I'écoulement de l'air, dans un plan perpendiculaire au plan de la première
sortie d'air, et un volet pivotant disposé dans la région des sorties d'air.
Dans un dispositif de ventilation de ce genre qui est déjà connu (DE 43 38 099 C2), la première sortie d'air est reliée à une buse centrale installée dans le tableau de bord, pour souffler directement vers les passagers avant, dans la région verticale du tableau de bord et la deuxième sortie d'air est reliée à une deuxième surface de sortie d'air perforée de grande surface qui est disposée dans la région horizontale du tableau de bord. Le volet pivotant associé aux deux sorties d'air est perforé et configuré de manière que, dans chaque position extrême de pivotement, il
obture entièrement une sortie d'air et libère entièrement l'autre sortie d'air.
Lorsque la première sortie d'air est fermée (et que la deuxième sortie d'air est ouverte), I'air s'écoule par la deuxième sortie d'air et sort par la face supérieure du tableau de bord sous la forme d'air diffusé, et il s'écoule le long du pare-brise et ne produit pas de phénomène de courant d'air pour les passagers avant. En même temps, en raison de la perforation du volet pivotant, une petite quantité d'air s'écoule vers la buse centrale et elle sort à cet endroit sous la forme d'air diffusé qui est utilisé pour l'assistance de la ventilation des passagers avant sans courant d'air. Lorsque la deuxième sortie d'air est fermée (et que la première sortie d'air est ouverte), il se produit une ventilation directe totale des passagers avant au moyen de la buse centrale puisque, en raison de la haute résistance à l'air exercée par la perforation du volet pivotant, il s'écoule très peu d'air à travers la deuxième
sortie d'air.
L'invention a pour but, dans un dispositif de ventilation du genre cité au début, d'obtenir avec un unique volet pivotant pour plusieurs sorties d'air, en supplément de la dérivation d'air vers les sorties d'air, une
répartition de l'air dans les différentes sorties d'air.
Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que, dans la région des deux sorties d'air, le corps présente une troisième sortie d'air qui se trouve dans un plan perpendiculaire aux plans des première et deuxième sorties d'air et par le fait que le volet pivotant est conformé et disposé de manière que dans une de ses positions extrêmes de pivotement, il recouvre seulement partiellement la section d'ouverture de la première sortie d'air et forme un élément déflecteur d'air qui pointe vers l'entrée d'air par son extrémité pivotante, et qui dévie vers la deuxième et la troisième sorties d'air une partie du débit d'air qui s'écoule de l'entrée d'air vers la première
sortie d'air.
Le dispositif de ventilation selon l'invention a l'avantage consistant en ce que, grâce à la disposition indiquée des sorties d'air et à la configuration indiquée du volet pivotant, I'air entrant par l'entrée d'air est divisé en trois flux d'air qui sortent simultanément à travers les trois sorties d'air et qui - lorsqu'on le souhaite - peuvent être rendus égaux par une disposition appropriée du volet pivotant. Sous l'effet du volet pivotant, le flux d'air est freiné, divisé et dévié à chaque fois de 900, et on obtient ainsi une division du flux d'air dans une construction possédant un volume extrêmement petit. De cette façon, le dispositif de ventilation peut être réalisé compact dans son ensemble, ce qui satisfait la demande constante
de faible encombrement.
Selon des modes de mise en oeuvre avantageuse de l'invention les sections d'ouverture des sorties d'air sont rectangulaires et leurs bords limites sont orientés orthogonalement entre eux; les sections d'ouverture des sorties d'air sont rectangulaires et les bords limites des sections d'ouverture des première et troisième sorties d'air sont orientés perpendiculairement ou parallèlement entre eux, et les bords limites de la section d'ouverture de la deuxième sortie d'air sont orientés en formant un angle aigu avec eux; l'axe de pivotement du volet pivotant s'étend parallèlement au bord limite de la deuxième sortie d'air qui est dirigé vers la première sortie d'air et il est fixé au corps, dans une position déportée d'une certaine distance par rapport à ce bord, en direction de la première sortie d'air;
le volet pivotant est configuré de manière que, dans son autre posi-
tion extrême de pivotement, il recouvre entièrement la deuxième sortie d'air; l'axe de pivotement du volet pivotant s'étend parallèlement au bord limite de la troisième sortie d'air qui est dirigé vers la première sortie d'air, et il est fixé au corps dans une position déportée à distance de ce bord, en direction de la première sortie d'air; le volet pivotant est configuré de manière que, dans son autre posi- tion extrême de pivotement, il recouvre entièrement la troisième sortie d'air; la distance de l'axe de pivotement du volet pivotant au bord limite de la deuxième ou troisième sortie d'air est inférieure à 5 mm; à la troisième sortie d'air est associé un volet d'air supplémentaire et la distance de l'axe de pivotement du volet pivotant au bord limite de la deuxième sortie d'air est de 13 à 23 mm;
l'axe de pivotement du volet d'air supplémentaire s'étend parallè-
lement au bord limite de la troisième sortie d'air qui est dirigé vers la première
sortie d'air et il est fixé au corps de manière qu'il puisse s'engager dans l'inté-
rieur du corps en pivotant; dans la première de ses positions extrêmes de pivotement, le volet d'air supplémentaire obture entièrement la troisième sortie d'air; dans la première de ses positions extrêmes de pivotement, le volet pivotant recouvre à peu près la moitié de la section d'ouverture de la première sortie d'air; l'entrée d'air est reliée à un canal d'arrivée de l'air, la première sortie d'air est reliée à une ouverture de sortie inférieure d'une buse centrale, la deuxième sortie d'air est reliée à une ouverture de sortie supérieure de la buse centrale et la troisième sortie d'air est reliée à une buse latérale;
la troisième sortie d'air est prévue en double et est disposée symé-
triquement dans le corps, comme un objet et son image dans un miroir, par rapport à l'axe du corps qui coïncide avec la normale de l'entrée d'air; pour la ventilation séparée de la partie gauche et de la partie droite du volume intérieur du véhicule, les sorties d'air et le volet pivotant sont prévus chacun en double et sont disposés symétriquement, comme un objet et son image dans un miroir, par rapport à l'axe du corps qui coïncide avec
la normale de l'entrée d'air.
L'invention est décrite ci-après de façon plus détaillée à propos d'exemples de réalisation représentés sur les dessins. Sur ces dessins, et dans une représentation schématique: la Figure 1 montre sous une forme fragmentaire, une représentation en perspective d'un dispositif de ventilation pour un volume intérieur de véhicule;
la Figure 2 montre une coupe longitudinale du dispositif de ventila-
tion selon la ligne II-II de la Figure 1, la Figure 3 montre une vue de dessus du dispositif de ventilation prise dans le sens de la flèche III de la Figure 1; les Figures 4 et 5 montrent chacune une représentation analogue à
celle de la Figure 3, selon deux autres exemples de réalisation.
Le dispositif de ventilation pour le volume intérieur d'un véhicule
qu'on peut voir sur les Figures 1 à 3, dans différentes vues et représenta-
tions en coupe, est conçu pour la ventilation séparée de la partie gauche et de la partie droite du volume intérieur du véhicule, et sur la Figure 1, seule est représentée la partie du corps 10 pour la ventilation du côté conducteur du volume intérieur. Le corps 10 présente une entrée d'air 11, une première
sortie d'air 12, ainsi qu'une deuxième sortie d'air 13 disposée immédia-
tement en amont de la première sortie d'air 12, vue dans le sens de
l'écoulement de l'air, et qui est disposée dans un plan orienté perpendiculai-
rement au plan de la première sortie d'air 12. Le corps 10 présente en outre une troisième sortie d'air 14 qui se trouve dans la région des deux sorties
d'air 12, 13 dans un plan orthogonal aux plans des deux sorties d'air 12, 13.
Dans la région de la troisième sortie d'air 14, le corps 10 porte une déformation en forme de godet, qui fait saillie à la façon d'un balcon et dans laquelle l'air qui sort par la troisième sortie d'air 14 est dévié d'environ o vers le haut (Figure 1). Pour la ventilation séparée du côté passager du volume intérieur, trois sorties d'air 12'-14' sont agencées dans le corps 10 de la même façon, plus précisément, symétriquement comme un objet et son image dans un miroir par rapport à l'axe du corps qui coïncide avec la normale de l'entrée d'air 11. Dans le plan de l'axe du corps, s'étend, de l'entrée d'air 11 jusqu'aux deux premières sorties d'air 12, 12', une cloison séparatrice 15 qui divise le corps 10 en deux parties de corps destinées à la ventilation du côté conducteur et du côté passager du volume intérieur. Les deux parties du corps sont de configuration identique, de sorte que, dans la suite, on ne décrira que la partie gauche du corps 10, représentée sur la Figure 1 et destinée à la ventilation du côté conducteur, bien que cette
description soit valable de la même façon pour la partie droite du corps 10.
Dans la région des sorties d'air 12-14, est disposé un volet pivotant 16 qui est agencé et configuré de manière que, dans l'une de ses positions extrêmes de pivotement, comme celle représentée sur les Figures 1 et 2, il recouvre partiellement la section d'ouverture de la première sortie d'air 12, de préférence à 50%, et forme un élément déflecteur d'air qui pointe vers l'entrée d'air 11 par son extrémité pivotante et dévie une partie du débit d'air entrant par l'entrée d'air 11 vers la deuxième et la troisième sorties d'air 13, 14. Sur les Figures 1 et 2, la division du flux d'air en les trois flux partiels qui s'écoulent par les sorties d'air (12 à 14) est symbolisée par les flèches 17 à 20, le flux d'air entrant par l'entrée d'air 11 étant désigné par 17, le flux d'air sortant par la première sortie d'air 12 par 18, le flux d'air sortant par la deuxième sortie d'air 13 par 19 et le flux d'air sortant par la troisième sortie d'air 14 par 20. Avec une disposition appropriée du volet pivotant 16, les trois flux d'air 18, 19, 20 peuvent être rendus égaux entre eux. Dans l'exemple de réalisation des Figures 1-3, les sections d'ouverture des sorties d'air 12-14 sont rectangulaires et les bords limites sont orientés orthogonalement l'un à l'autre. L'axe de pivotement 161 du volet pivotant 16 est orienté parallèlement au bord limite 131 de la deuxième sortie d'air 13 qui est dirigé vers la première sortie d'air 12, et il est fixé au corps 10 à une petite distance a de cette sortie et dans une position déportée vers la première sortie d'air 12. La distance a est de 0 à 5 mm dans l'exemple de réalisation représenté. Dans son autre position extrême de pivotement, le
volet pivotant 16 recouvre entièrement la section d'ouverture de la deu-
xième sortie d'air 13, comme ceci est indiqué en trait mixte sur la Figure 2.
Comme ceci n'est pas représenté plus complètement sur le dessin, l'entrée d'air 11 est reliée à un canal d'arrivée d'air, la première sortie d'air 12 est reliée à une ouverture d'écoulement inférieure d'une buse centrale intégrée dans le tableau de bord du véhicule, la deuxième sortie d'air 13 est reliée à une ouverture d'écoulement supérieure de la buse centrale, et la troisième sortie d'air est reliée à une buse latérale intégrée elle aussi dans le
tableau de bord.
Un volet d'air 21 (Figure 3) peut encore être associé à la troisième sortie d'air 14 pour commander en supplément le flux partiel 20 qui sort par la sortie d'air 14. Dans ce cas, la distance a de l'axe de pivotement 161 du volet pivotant 16 au bord limite 131 de la deuxième sortie d'air 13 est de 13 à 23 mm. L'axe de pivotement 211 du volet d'air supplémentaire 21 s'étend parallèlement au bord limite 141 de la troisième sortie d'air 14 qui est dirigé vers la première sortie d'air 12 et il est fixé au corps 10. Ici, l'axe de pivotement peut se trouver directement le long du bord limite 141, comme ceci est indiqué sur la Figure 3 dans la partie gauche du corps pour ventiler le côté conducteur du volume intérieur du véhicule, ou encore il peut être placé en position centrale dans le volet d'air 21' et disposé dans la troisième sortie d'air 14', comme ceci est représenté sur la Figure 3, dans la partie droite du corps, pour ventiler le côté passager. Dans les deux cas, l'axe de pivotement 211 ou 211' est disposé de manière que le volet d'air 21 ou 21' s'engage dans l'intérieur du corps 10 en pivotant, en direction de la deuxième sortie d'air 13 ou 13', pour dégager la troisième sortie d'air 14 ou 14'. Dans sa position de fermeture, le volet d'air 21 obture entièrement la
troisième sortie d'air 14.
Le dispositif de ventilation représenté schématiquement sur la Figure 4 est modifié par rapport au dispositif de ventilation décrit précédemment en ce sens que l'axe de pivotement 161 du volet pivotant 16 est disposé tourné de 90 et s'étend parallèlement au bord limite 141 de la troisième sortie d'air 14 qui est dirigé vers la première sortie d'air 12. Dans ce cas, l'axe de pivotement 161 est de nouveau disposé à petite distance de ce bord limite 141, dans une position déportée vers la première sortie d'air 12. Dans une de ses positions extrêmes de pivotement - comme celle représentée sur la Figure 4 - le volet pivotant 16 forme de nouveau un élément déflecteur d'air qui couvre à peu près la moitié de la section d'ouverture de la première sortie d'air 12, et divise le flux d'air en trois flux d'air partiels. Dans son autre position extrême, représentée en trait mixte sur la Figure 4, le volet pivotant 16 obture au contraire entièrement la troisième sortie d'air 14. Il en est de même pour le volet pivotant 16'
contenu dans la partie droite du corps.
Dans l'exemple de réalisation du dispositif de ventilation selon la Figure 5, les sections d'ouverture des sorties d'air 12-14 sont de nouveau rectangulaires, les bords limites des sections d'ouverture des première et troisième sorties d'air 12 et 14 étant orientés perpendiculairement ou parallèlement entre eux. Les bords limites de la section d'ouverture de la deuxième sortie d'air 13 sont au contraire orientés en formant un angle aigu avec les bords limites des deux autres sorties d'air 12 et 14. L'axe de pivotement 161 du volet pivotant 16 s'étend ici aussi parallèlement au bord limite 131 de la deuxième sortie d'air 13 qui est dirigé vers la première sortie d'air 12. Il en est de même pour la disposition du volet de sortie d'air
13' et du volet pivotant 16' prévus dans la partie droite du corps.
Dans le dispositif de ventilation décrit, on peut aussi se dispenser d'une ventilation séparée du côté conducteur et du côté passager. Dans ce cas, la cloison séparatrice 15 entre les parties du corps est supprimée. On peut aussi se dispenser d'une première sortie d'air 12' et d'une deuxième
sortie d'air 13'. Les deux troisièmes sorties d'air 14, 14' restent conservées.
Les sorties d'air 12, 13, 14, 14' sont toutes commandées au moyen d'un
unique volet d'air 16.
Claims (15)
1. Dispositif de ventilation pour le volume intérieur d'un véhicule, comprenant un corps (10) dans lequel sont formées une entrée d'air (11), une première sortie d'air (12) et une deuxième sortie d'air (13) disposée immédiatement en amont de la première sortie d'air (12) dans le sens de l'écoulement de l'air, dans un plan perpendiculaire au plan de la première sortie d'air (12), et un volet pivotant (16) disposé dans la région des sorties d'air (12, 13), caractérisé en ce que, dans la région des deux sorties d'air (12, 13), le corps (10) présente une troisième sortie d'air (14) qui se trouve dans un plan perpendiculaire aux plans des première et deuxième sorties d'air (12, 13) et en ce que le volet pivotant (16) est conformé et disposé de manière que dans une de ses positions extrêmes de pivotement, il recouvre seulement partiellement la section d'ouverture de la première sortie d'air (12) et forme un élément déflecteur d'air qui pointe vers l'entrée d'air (11) par son extrémité pivotante, et qui dévie vers la deuxième et la troisième sorties d'air (13, 14) une partie du débit d'air qui s'écoule de l'entrée d'air
(11) vers la première sortie d'air (12).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sections d'ouverture des sorties d'air (12, 13, 14) sont rectangulaires et
leurs bords limites sont orientés orthogonalement entre eux.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sections d'ouverture des sorties d'air (12 à 14) sont rectangulaires et les bords limites des sections d'ouverture des première et troisième sorties d'air (12, 14) sont orientés perpendiculairement ou parallèlement entre eux, et les bords limites de la section d'ouverture de la deuxième sortie d'air (13)
sont orientés en formant un angle aigu avec eux (Figure 5).
4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (161) du volet pivotant (16) s'étend parallèlement au bord limite (131) de la deuxième sortie d'air (13) qui est dirigé vers la première sortie d'air (12) et il est fixé au corps (10), dans une position déportée d'une distance (a) par rapport à ce bord, en direction de la
première sortie d'air (12) (Figure 3).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le volet pivotant (16) est configuré de manière que, dans son autre position extrême de pivotement, il recouvre entièrement la deuxième sortie d'air (13).
6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (161) du volet pivotant (16) s'étend parallèlement au bord limite (141) de la troisième sortie d'air (14) qui est dirigé vers la première sortie d'air (12), et il est fixé au corps (10) dans une position déportée à distance
de ce bord, en direction de la première sortie d'air (12) (Figure 4).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le volet pivotant (16) est configuré de manière que, dans son autre position extrême de pivotement, il recouvre entièrement la troisième sortie d'air (14).
8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce
que la distance (a) de l'axe de pivotement (161) du volet pivotant (16) au bord limite (131, 141) de la deuxième ou troisième sortie d'air (13, 14) est
inférieure à 5 mm.
9. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que, à la troisième sortie d'air (14), est associé un volet d'air supplémentaire (21) et la distance (a) de l'axe de pivotement (161) du volet pivotant (16) au
bord limite (131) de la deuxième sortie d'air (13) est de 13 à 23 mm.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (211) du volet d'air supplémentaire (21) s'étend parallèlement au bord limite (141) de la troisième sortie d'air (14) qui est dirigé vers la première sortie d'air (12) et il est fixé au corps (10) de manière qu'il puisse
s'engager dans l'intérieur du corps (10) en pivotant.
11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que dans la première de ses positions extrêmes de pivotement, le volet d'air
supplémentaire (21) obture entièrement la troisième sortie d'air (14).
12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en
ce que dans la première de ses positions extrêmes de pivotement, le volet pivotant (16) recouvre à peu près la moitié de la section d'ouverture de la
première sortie d'air (12).
13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en
ce que l'entrée d'air (11) est reliée à un canal d'arrivée de l'air, la première sortie d'air (12) est reliée à une ouverture de sortie inférieure d'une buse centrale, la deuxième sortie d'air (13) est reliée à une ouverture de sortie supérieure de la buse centrale et la troisième sortie d'air (14) est reliée à
une buse latérale.
14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en
ce que la troisième sortie d'air (14) est prévue en double et est disposée symétriquement dans le corps (10), comme un objet et son image dans un miroir, par rapport à l'axe du corps qui coïncide avec la normale de l'entrée
d'air (11).
15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en
ce que pour la ventilation séparée de la partie gauche et de la partie droite du volume intérieur du véhicule, les sorties d'air (12-14) et le volet pivotant (16) sont prévus chacun en double et sont disposés symétriquement, comme un objet et son image dans un miroir, par rapport à l'axe du corps
qui cfoïncide avec la normale de l'entrée d'air (11).
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