SE458912B - Luftkonditioneringssystem foer bilar - Google Patents

Description

458 912 blásas in i bilens inre utan att passera genom en fläkt. Denna modifierade bilvärmare, är emellertid inkapabel att använda farttrycket för annat än ventilation och är också inkapabel att justera den utgående temperaturen hos den inkommande luften.

Praktiken att preparera intagsenheter och utsläpp med konstruk- tioner speciellt avsedda att passa varierande klimatförhàllanden under vilka bilar försedda med bilvarmare används skapar ofördel- aktigheter från den ekonomiska synvinkeln eftersom det inte innebär någon kostnadsreduktion såsom vid masstillverkning av delar för allmänt bruk.

Ett syfte med förevarande uppfinning är därför att tillhandahålla en förbättrad intagsenhet för luftkonditione- ringsanläggningar i bilar.

Ett annat syfte med denna uppfinning är att utrusta en intagsenhet vilken presterar en komfortabel ventila- tion av bilens inre genom att effektivt utnyttja farttrycket utan behov av en exklusiv utgång för farttrycksventilation och vilken tillåter farttrycket att föras in i bilens luftkonditione- ringsanläggning för att kunna användas för andra syften än ventilation. Ett ytterligare syfte med förevarande uppfinning är att tillhandahålla en intagsenhet vilken kan bli inbyggd i bilens ventilator för att samverka såsom en ingång för luften från både insidan och utsidan av bilen och tillåta ventilation genom att använda farttrycket.

Uppfinningen kännetecknas i huvudsak därav, att systemet också uppvisar en flaktsidopassage anordnad att passera omgivningsluft till värmeenheten utan att den passerar genom fläktsektionen, varvid fläktsidopassagen innefattar en sido- passagedörr, som är förhållandevis lätt till sin vikt och är så arrangerad, att den öppnas direkt genom anslagstrycket för att tillåta luft att passera förbi fläkten endast när fläkten icke är i drift, och stängas av den tryckskillnad som uppträder mellan det inre av intagssektionen och värmarenheten när fläkten är i drift.

Fig. 1 är ett schematiskt tvärsnitt illustrerande en konventionell bilvärmare som kan ventilera en bils innandöme genom farttryck, fig. 2 är ett schematiskt tvärsnitt illustrerande en bilvärmare innefattande en intagsenhet i enlighet med före- varande uppf inning , 1 458 912 fig. 3 är ett schematiskt tvärsnitt illustrerande en annan typisk intagsenhet enligt förevarande uppfinning, fig. 4 är ett schematiskt tvärsnitt illustrerande ytterligare en annan intagsenhet enligt förevarande uppfinning, fig. 5 är en sidovy illustrerande en annan typisk intagsenhet enligt förevarande uppfinning, fig. 6 är ett tvärsnitt längs linjen VI-VI i fig. 5, fig. 7 är ett schematisk tvärsnitt illustrerande ett typiskt utförandeexempel av intagsenheten i förevarande uppfinning.

Nu kommer den förevarande uppfinningen att bli beskriven i detalj med hänvisning till ett utförandeexempel illustrerat på bifogade ritningar. Fig. 2 är en schematisk skiss illustrerande en bilvärmare, t ex, en billuftkonditionerare innefattande en intagsenhet enligt förevarande uppfinning. Denna bilvärmare har en intagsenhet ll i enlighet med förevarande uppfinning ansluten till ett värmerör 12 till en känd värmeenhet 13 innefattande ett värmeelement 15. Intagsenneten ll omfattar en intagsscktion 17 bestående av en normal ingángsöppníng 16 för omgivande luft och en fläktsektion 18 innefattande en fläkt 14, så att den omgivande luften förs in genom nämnda ingång 16 och förs till värmarenheten 13 i den bakre delen av bilvärmaren. I den nämnda intagssektionen 17, har gjorts en sidopassage 19 anpassad för att leda den ingående omgivande luften direkt till värmeenheten 13 utan att den tillåts passera fläktsektionen 18.

Sidopassagen 19, innefattande en sidopassagedörr 20, är stängd när fläkten 14 är i arbete för att hindra annan möjlig cirkula- tion av luften inne i värmaren. Bara när fläkten 14 inte är i arbete, hålls sidopassagen 19 öppen med en bestämd storlek utan hänsyn till storleken av farttrycket. Sidopassagedörren 20 är öppen eller stängd helt beroende på en länkmekanism eller ett relä vilket är styrt med en omkopplare pà fläkten 14. I före- varande utförande, är sidopassagen 19 konstruerad sà att när en omkopplare i fläkten 14 omkastas och sätts i position för att stoppa en motor 21 som ombesörjer rotationen av fläkten 14, stänger en magnetventil en luftöppning 22 och skapar ett under- tryck från en undertryckskälla 23 till ett relä C och styr sidopassagedörren 20 ansluten till reläet C att öppna sido- passagen 19. 458 912Ä Värmeröret 12, när kylarenheten (inte visad) är borttagen från luftkonditioneringsanläggningen, skapar en flöde- strömning för förbindning av intagsenheten ll och värmarenheten 12 på kylarenhetens vägnar och förbinder fläktsektionen 18 och sidopassagen 19 luftät till värmeenheten 12. Förevarande utförande är en bilvärmare av den typ som inte innefattar någon cirkulation av insidesluften, vilken är avsedd att användas i område där den atmosfäriska temperaturen inte avsevärt höjs och, därför anses " det onödigt även under sommarsäsongen att användaen kylare.

Inströmningen av luft i bilens inre stoppas genom anordningar av en grill (inte visad) vilka är belägna vid inloppet för luft och vilket samverkar för att fullgöra syftet med att dirigera flödet av inkommande luft. Alternativt kan det finnas en passande-intagsdörr exklusivt för att stoppa inströmningen av omgivande luft.

Intagsenheten ll konstruerad såsom ovan beskrivits är ansluten, såsom illustreras i fig. 2, till värmeenheten 13 med en värmeledning 12. Om, i detta fall, fläkten l4 stoppas medan bilen är i rörelse, öppnas sidopassagedörren 20 genomí reläet C vilket arbetar när fläktens strömställare A är avstängd, med resultat att omgivande luft förs in genom sidopssagen 19 och värmeledningen 12 utan att något avsevärt motstånd uppstår.

Genom att tillåta att den omgivande luften tar sin egen väg och strömmar ut ur ett existerande ventilationsutlopp 24, kan bilens inre bli naturligt ventilerat och tillåtas behålla en komfortabel temperatur. Därtill behövs det då denna bil kan lita till friheten av ramtrycket avseende varje existerande luftutsläpp, t ex ventialationsutsläppet 24, ett defrosterutsläpp 25 och ett golvutsläpp 26 och det inte behövs några speciella utsläpp i sig själv förutom farttrycket, tillåter det ekonomisering av delar och förenklingar av hela konstruktionen. Därtill kan bilvärmaren värma bilens innandöme och avfrosta vindrutorna genom att stänga varmedörrarna 27, 28 och bringa tidigare nämnda inkommande omgivande luft att passera genom värmeelementet 15, uppvärmd i värmeenheten 13 till en önskad temperatur, och bláses ut ur golvutsläppet 26 eller defrostutsläppet 25. I detta fall, kan bilvärmaren förse önskat utrymme med värme i bilens inre utan att fläkten behöver arbeta. Därtill erhålles önskad till en anmärkningsvärd låg energikonsumtion. områdesvärme 458 912 Fig. 3 illustrerar ett annat utförande av före- varande uppfinning, vari en sidopassagedörr 120 saknar en meka- nism som utformats exklusivt för öppning och stängning av sido- passagedörr 120. Utelämnandet av en sådan speciell mekanism erhålles genom att utforma sidopassagedörren 120 av ett material med lätt vikt såsom t_ex polypropylen, ABS harts, nylon eller annan liknande syntetisk harts, så att denna dörr kan stängs eller öppnas genom variation av trycket i en intagssektion 117.

Om sidopassagedörren 120 är konstruerad såsom ovan beskrivits, och då trycket inne i intagssektionen 117 är lägre än i upphett- ningsanordning 113 när en fläkt 114 är i arbete, är sidopassage- dörr 120 stängd på grund av tryckdifferensen. När farttrycket används då fläkten 114 inte arbetar är sidopassagedörren 120 öppen proportionellt till storleken av farttrycket. I fig. 3 är numreringen densamma som i fig. 2 med ett tillägg av 100 och står för samma delar, vilka fullgör liknande funktioner.

En intagsenhet 111 konstruerad i enlighet med ovan är ansluten, såsom illustereras i fig. 3, till en värme- enhet 113 genom mediet av ett värmerör 112. Om, i detta fall, fläkten 114 är avstängd medan bilen är i rörelse öppnas sido- passagedörr 120 genom farttrycket beroende på det i fläkten 114 uppstáende motståndet, med resultat att den omgivande luften strömmar genom en sidopassage 119 och värmeröret 112 utan att förorsaka något noterbart motstånd. Övriga delarna av bilvär- maren fungerar på samma sätt som de liknande delarna i fig. 2. I detta fall, då bilvärmaren kan förse önskat utrymme med värme i bilens inre genom att använda farttrycket utan att fläkten behöver arbeta, är utrymmesuppvärmningen fullbordad till en noterbart låg energiförbrukning.

Pig. 4 illustrerar ytterligare ett annat utförande av förevarande uppfinning. En intagsenhet på 111 använd i före- varande utförande är av en typ som använder en ingång 229 för inre luft vid sidan av ingång 216 för omgivande luft och därför, tillåter cirkulation av inre luft. Därtill, liknande intagsenhet ll, 111 illustreras i fig. 1 och 3, är denna intagsenhet 211 utformad antingen integrerad eller separat till en intagssektion 217 och en blocksektíon 218 innefattande en fläkt 214. Till skillnad från 17, 117 illustrerad i fig. 2 och 3, har denna -intagssektion 217 ingången 216 för omgivande luft och ingången 229 för insidesluft öppen angränsande och, på samma gàng, för- d» 458 912 sedd med en intagsdörr 230 för selektiv öppning eller stängning av vardera de tvâ ingångarna. Denna intagsdörr 230 är så ansluten att dess position fritt kan ändras genom drivanordningar av känd art såsom t ex en kontrollkabel eller negativt tryck opererande genom en intagsmanöverspak (inte visad) anbringad på en instru- mentpanel.

Den tidigare nämnda intagssektionen 217, liknande motsvarigheten av vad som illustrerats i fig. 2 och 3, har i sig en sidopassage 219 innefattande en sidopassagedörr 220. Sido- passagedörr 220 i denna sidopassage 219 kan operera på samma sätt som motsvarande delar illustrerade i fig. 2, genom en mekansim förbunden med en fläktbrytare A för att bara öppna sidopassagen när fläkten 214 inte är i arbete. När funktionen och fläkten 214 är stoppad och ingången 216 för omgivande luft är öppen, medför detta att den omgivande luften som kommer in genom farttrycket passerar genom den öppna sidopassagen 219 och direkt förs till en värmeenhet 213. Denna luft justeras till en önskad temperatur genom att passera eller icke passera genom ett värmeelement 215 och blàses därefter in i bilens inre. Därför kan förevarande utförande användas för uppvärmning av bilens inre eller defrosta vindrutorna liksom för naturlig ventilation av bilens inre. Medan fläkten 214 arbetar är tidigare nämnda sidopassagedörren 220, som är samma som liknande delar illust- rerade i fig. 3, stängd på grund av tryckdifferens därför att trycket pà insidan av íntagssektionen 217 är lägre än i värme- enheten 213. Då fläkten 214 inte är i arbete och farttrycket ökar, öppnar sidopassagedörr 220 med en öppning som är propor- tionell till storleken av det ökade farttrycket. De numrerade symbolerna vilka är de samma som används i fig. 2 och står för liknande delar har ökats med 200, fullgör samma funktioner.

Fig. 5 och 6 illustrerar mer bestämt intagsenhet 211 i fig. 4. Intagsenhet 211 omfattar intagssektion 217 som har utformats som angränsande till det omgivande luftintaget 216 och det inre luftintaget 229 innefattande en grill 231 och en fläktsek- tion 218 innefattande en fläkt (inte visad) förbunden med nämnda intagssektion 217. Till denna intagssektion 217, är intagsdörr '213 huvudsakligen ansluten till en fixerad axel 232 för att selektivt öppna eller stänga antingen det omgivande luftintaget 216 eller det inre luftintaget 229. Därtill är i denna intags- sektion 217, t ex, sidopassagen 219 vilken kommunicerar med ett »I 458 912» värmerör 212 förbundet med intagsenheten 211. Till sidopassagen 219, är sidopassagedörren 220 vilken fritt är öppen eller stängd huvudsakligen ansluten med en fixerad axel 233.

Fig. 7 illustrerar ett typiskt utförande i vilket intagsenhet 211 illustrerad i fig. 4 till 6 är förbunden med nheten 213 genom mediumet av en kylarenhet 235 innefattande är utflödesänden av fläkten värmee en förângare 234. Mer specificerat, 214 och värmeenheten 213 förbundna till varandra genom mediet av kylarenheten 235 på så sätt att när sidopassagen 219 skall vara öppen, är sidopassagedörren 220 tillåten att bli sammankopplad med intagsdörren 230 och bara öppen under inströmningen av den inre luften genom en mekanism vilken opererar oberoende av operation av fläkten 214. I detta fall, kan sidopassagen 219 användas såsom en andra inre luftutsläpp vilken endast öppnar under införandet av inre luft och därför, bidrar till en ökning av luftvolymen vid cirkulation av den inre luften.

När intagsenheten konstruerats såsom ovan beskrivits, är utformad som en bilvärmare, kan den ventilera och värma bilens inre och defrosta vindrutorna genom införing av omgivande luft med hjälp av farttrycket. Bara genom att ersätta intags- sektionen och värmeröret med kylarenheten utan annan àtgard av utförandet, kan denna bilvärmare bli konverterad till en luftkondi- tionerare för bilar.

Såsom klart framgår av ovan gjorda beskrivning hänför sig denna uppfinning till en intagsenhet för luftkonditione- ringsanläggning i bil omfattande en fläktsektion innefattande en fläkt och en intagssektion innefattande minst ett luftintag för omgivande luft och avsedd att förbindas med en värmarenhet innefattande värmeelement vilkets intagsenhet är försedd med en sidopassage vilken kan tillåta den omgivande luften att nå värmeenhetssidan utan att passera genom nämnda fläktsektion och en sidopassagedörr som kan öppna sidopassagen endast när fläkten inte är i arbete. Intagsenheten, kan därför utnyttja farttrycket ivande luft och direkt föra den till värmar- Genom att använda för att införa omg enheten utan att den behöver passera flakten. existerande.utgàng på värmeenheten, kan den med fördel ventilera bilens inre. Vid optimal värme i värmeenheten och riktigt val av utgångar, kan den värma bilens inre och defrosta vindrutorna utan att fläkten behövs. Därtill kan, när intagsenheten enligt 458 912 i förevarande uppfinning används i bilens luftkonditioneringsan- läggning, denna luftkonditioneringsanläggning konverteras till en bilvärmare kapabel till farttrycksventilation genom en enkel införlivning, istället för kylarenheten, av värmeröret inkorpo- rerande en sidopassage liksom en fläktsektion. I korthet, möjlig- gör förevarande uppfinning en bilvärmare kapabel till-farttrycks- ventilation och en bil1uftkonditioneringsanläggning innefattande en kylarenhet att samverka till det vanliga användandet av intagsenheten. '

Claims (4)

' 458 912 P a t e n t k r a v

1. Luftkonditioneringssystem för bilar uppvisande en fläktsektion (18) innefattande en fläkt (14), en intagssektion (17) innefattande åtminstone ett inlopp (16) för omgivningsluft och, ansluten till intagssektionen (17), en värmarenhet (13), som innefattar ett värmeelement (15) och en sidopassage avsedd att tillåta luft att passera förbi värmeelementet (15) vid sidan om detsamma när så önskas, k ä n n e t e c k n a t d ä r - a v, att systemet också uppvisar en fläktsidopassage (19) anord- nad att passera omgivningsluft till värmeenheten (13) utan att den passerar genom fläktsektionen (18), varvid fläktsido- passagen (19) innefattar en sidopassagedörr (20), som är för- hállandevis lätt till sin vikt och är så arrangerad, att den öppnas direkt genom anslagstrycket för att tillåta luft att passera förbi fläkten (14) endast när fläkten (14) icke är i drift, och stängas av den tryckskillnad som uppträder mellan det inre av intagssektionen (17) och värmarenheten (}3)*när fläkten (14) är i drift.

2. Intagsenhet enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att sidopassagen (19) vid värmeelementet innefattar sidopassageöppningar som kan öppnas och stängas för att minska respektive öka luftflödet genom värmeelementet (15), varvid värmeelementet (15) för övrigt är fritt från varje hinder som skulle kunna hindra fritt tillträde av luft till värmarenheten (13) och passage av luft genom värmeelementet (15).

3. Intagsenhet enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att den ytterligare uppvisar ett inlopp för innerluft och en intagsdörr som selektivt kan öppna och stänga inloppet för innerluft och inloppet för omgivnings- luft.

4. Intagsenhet enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e F e c k n a d d ä r a v, att den ytterligare uppvisar en kylarsektion uppströms i förhållande till värmarenheten.