DE3335083A1

DE3335083A1 - Ansaugeinheit fuer eine automobil-klimaanlage

Info

Publication number: DE3335083A1
Application number: DE19833335083
Authority: DE
Inventors: Shizuo Saitama Kato; Yukio Ebina Kanagawa Shimada; Katsuichiro Sano Tochigi Tajima
Original assignee: Nihon Radiator Co Ltd
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1982-09-30
Filing date: 1983-09-28
Publication date: 1984-04-05
Also published as: GB8326050D0; DK446883A; SE8305223D0; FI73176C; SE458912B; GB2128322A; JPS59124719U; FI833406A0; NO833421L; NO156681C; NO156681B; FR2533865A1; GB2128322B; SE8305223L; FI73176B; DK156705C; DK446883D0; DK156705B; US4608914A; FI833406A

Description

Beschreibung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Ansaugeinheit für eine Automobil-Klimaanlage.

Eine Klimaanlage in einem Automobil umfaßt im allgemeinen eine Ansaugeinheit mit einem Gebläse, eine Kühlereinheit mit einem Verdampfer und eine Heizeinheit mit einem Heizkern. Die Klimaanlage hält die Luft im Inneren des Automobils auf einer für den Fahrer und die Fahrgäste angenehmen Temperatur, wobei die Ansaugeinheit die Außenluft oder die Innenluft oder ein Gemisch daraus ansaugt,' die Kühlereinheit die ankommende Luft kühlt und die lleizeinheit die ganze Luft oder einen Teil der gekühlten Luft heizt oder auch nicht heizt und die Luft in Form eines Luftstromes von gewünschter Temperatur in das Innere des Automobils bläst.

Wenn die klimatischen Bedingungen, unter denen das mit der Klimaanlage ausgerüstete Automobil überwiegend betrieben wird, von den Standardbedingungen deutlich abweicht, muß die Konstruktion der Klimaanlage geändert und den jeweiligen klimatischen Bedingungen angepaßt werden. In solchen Gegenden, in denen die atmosphärische Temperatur während des Sommers nicht nennenswert steigt und die Kühlereinheit der Klimaanlage nicht benötigt wird, besteht die Automobil-Klimaanlage in der Mehrzahl der Fälle aus einer Wagenheizung, die auf eine Kühlereinheit verzichtet und eine Ansaugeinheit 1 mit einem Gebläse 4 und eine Heizeinheit 3 mit einem Heizkern 5 miteinander über einen Heizluftkanal 2 verbindet, wie Figur 1 zeigt. In einem solchen Falle kann davon ausgegangen werden, daß die Wagenheizung eine komfortable Atmosphäre im Inneren des Automobils erzeugt, indem das Innere des Autos durch den Fahrtstaudruck, der durch die

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Fahrt des Automobils erzeugt wird, spontan be- und entlüftet wird. Unglücklicherweise hat die Wagenheizung den Nachteil, daß das Gebläse 4, welches außer Betrieb innerhalb des Gebläseabschnitts der Ansaugeinheit 1 liegt, der strömenden Luft einen erheblichen Widerstand bietet und infolgedessen die spontane Ventilation im Inneren des Automobils behindert. Dieser Nachteil wurde dadurch zu beheben versucht, daß eine modifizierte Wagenheizung mit einem Auslaßkanal versehen wurde, der ausschließlich der Ventilation durch Fahrtstaudruck dient, so daß die Außenluft direkt in das Wageninnere geblasen werden kann, ohne beispielsweise durch ein Gebläse hindurch gehen zu müssen. Eine solche modifizierte Wagenheizung ist jedoch nur in der Lage, den Fahrtstaudruck zum Zwecke der Ventilation zu benutzen und ist nicht in der Lage, die Austrittstemperatur der hereinkommenden Luft zu regulieren. Die praktischen Voraussetzungen bei der Herstellung von Ansaugeinheiten und Auslässen, die speziellen klimatischen Bedingungen angepaßt sein sollen, unter denen die mit Wagenheizungen ausgerüsteten Automobile betrieben werden, bringen große Nachteile in wirtschaftlicher Hinsicht, weil Kostenreduktionen durch Massenproduktion der Einzelteile nicht erzielt werden können.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist daher eine verbesserte Ansaugeinheit für eine Automobil-Klimaanlage, die für eine wohltuende Ventilation im Wageninneren sorgt, indem der Fahrtstaudruck ausgenutzt wird, ohne daß jedoch oin Auslaß erforderlich ist, der ausschließlich für Fahrtstaudruck-Ventilation bestimmt ist, und die es gestattet, daß der in die Automobil-Klimaanlage hineingetragene Fahrtstaudruck auch für andere Zwecke als nur für die Ventilation ausgenutzt werden kann.

Ein anderes Ziel der Erfindung ist eine Ansaugeinheit, die so in eine Automobil-Klimaanlage eingebaut werden kann, daß sie gleichzeitig als Eingang für die Luft sowohl von innerhalb als auch von außerhalb des Automobils dienen kann und eine Ventilation mit Hilfe des Fahrtstaudrucks gestattet.

Diese Ziele werden erreicht mit einer Automobil-Klimaanlage, die eine Ansaugeinheit aufweist, welche aus einem Gebläseabschnitt mit einem Gebläse und aus einem Ansaugabschnitt besteht, der mit mindestens einem Einlaß für Außenluft ausgerüstet ist, und die mit einer Heizeinheit verbunden ist, welche einen Heizkern aufweist; die erfindungsgemäße Ansaugeinheit ist dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einem Bypass ausgestattet ist, der in der Lage ist, die Außenluft zu der Heizeinheit zu führen, ohne daß es nötig ist, diese Außenluft durch den erwähnten Gebläseabschnitt zu leiten. In dem Bypass befindet sich eine Bypass-Tür, die in der Lage ist, den erwähnten Bypass nur dann zu öffnen, wenn das genannte Gebläse nicht in Betrieb ist. In dieser Ansaugeinheit ist die genannte Bypass-Tür relativ leicht und ist so konstruiert, daß sie durch den Fahrtstaudruck geöffnet werden kann und durch den Druckunterschied geschlossen werden kann, der sich zwischen der Ansaugabschnittseite und der Heizeinheitseite aufbaut, wenn das Gebläse in Betrieb ist. Außerdem ist diese Ansaugeinheit mit einem Einlaß für die Innenluft, einem Einlaß für die Außenluft und einer Einlaßtür ausgerüstet, welche diese Einlasse wahlweise öffnen und schließen kann.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.

Figur 1 ist eine schematische Schnittzeichnung, die eine herkömmliche Wagenheizung darstellt, welche in der Lage ist, das Innere eines Automobils mittels des Fahrtstaudrucks zu be- und entlüften;

Figur 2 ist eine schematische Schnittzeichnung, die eine Wagenheizung darstellt, in welche eine erfindungsgemäße Ansaugeinheit eingebaut ist;

Figur 3 ist eine schematische Schnittzeichnung, die eine andere typische Ansaugeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt;

Figur 4 ist eine schematische Schnittzeichnung, die wieder eine andere typische Ansaugeinheit gemäß der Erfindung darstellt;

Figur 5 ist eine Seitenansicht einer weiteren erfindungsgemäßen, typischen Ansaugeinheit;

Figur 6 ist ein Schnitt entlang der Linie VI-VI in Figur und

Figur 7 ist eine schematische Schnittzeichnung, die eine typische Anwendung der erfindungsgemäßen Ansaugeinheit erläutert.

In Figur 2 ist eine Wagenheizung, d.h. eine Automobil-Klimaanlage erläutert, die eine Ansaugeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet. Diese Wagenheizurig weist eine Ansaugeinheit 11 auf, welche mittels eines Heizluftkanals 12 mit einer bekannten Heizeinheit 13 verbunden ist, die einen Heizkern 15 aufweist. Die Ansaugeinheit 11 besteht aus einem Ansaugabschnitt 17, der einen normalerweise offenen Einlaß 16 für Außenluft aufweist, und aus einem Gebläseabschnitt 18, der ein Gebläse 14 beinhaltet, wobei die Außenluft durch den genannten Einlaß 16 eintritt und zu der Heizeinheit 13 im hinteren Abschnitt der Wagenheizung geleitet wird. In dem genannten Ansaugabschnitt 17 ist ein

Bypass 19 gebildet, der in der Lage ist, die eintretende Außenluft direkt zu der Heizeinheit 13 zu führen, ohne daß diese Außenluft durch den Gebläseabschnitt 18 geschickt werden muß. Der Bypass 19 ist durch eine in ihm angeordnete Bypass-Tür 20 geschlossen, solange das Gebläse 14 in Betrieb ist, damit eine anderenfalls mögliche Zirkulation von Luft innerhalb der Heizung ausgeschlossen wird. Nur dann, wenn das Gebläse 14 nicht in Betrieb ist, wird der Bypass 19 für einen bestimmten Öffnungsquerschnitt offengehalten, der nicht von der Stärke des Fahrtstaudrucks abhängt .

Die Bypass-Tür 20 wird ausschließlich durch einen Hebelmechanismus oder ein Betätigungsorgan geöffnet und geschlossen welches mit einem Umschalter des Gebläses 14 gekoppelt ist. Bei der hier dargestellten Ausführungsform ist der Bypass 19 so konstruiert, daß dann, wenn ein Umschalter A des Gebläses 14 so eingestellt wird, daß ein zur Rotation des Gebläses 14 dienender Motor 21 angehalten wird, ein Magnetventil B eine Luftöffnung 22 schließt und Vakuum von einer Vakuumquelle 23 auf ein Betätigungsorgan C überträgt und infolgedessen der mit dem Betätigungsorgan C gekoppelten Bypass-Tür 20 gestattet, den Bypass 19 zu öffnen.

Der Heizluftkanal 12 bildet dann, wenn die (nicht dargestellte) Kühlereinheit aus der Klimaanlage entfernt ist, einen Strömungsweg zur Verbindung der Ansaugeinheit 11 mit der Heizeinheit 13 anstelle der Kühlereinheit und verbindet den Gebläseabschnitt 18 und den Bypass 19 luftdicht mit der Heizeinheit 13. Die hier dargestellte Ausführungsform ist eine Wagenheizung des Typs, bei dem keine Zirkulation der Innenluft stattfindet, und der zur Verwendung in solchen Gegenden bestimmt ist, in denen die atmosphärische Temperatur nicht nennenswert steigt; in solchen Fällen ist die Verwendung

einer Wagenkühlung selbst während des Sommes überflüssig. Das Eindringen von Luft in das Wageninnere wird mittels eines Grilles (nicht dargestellt) unterbrochen, welcher in dem Lufteinlaß angeordnet ist und gleichzeitig die Aufgabe hat, den Strom der eintretenden Luft zu leiten. Gewünschtenfalls kann eine Ansaugtür vorgesehen sein, die ausschließlich dazu dient, das Eindringen von Außenluft zu unterbinden.

Die wie vorstehend beschrieben konstruierte Ansaugeinheit 11 ist, wie Figur 2 zeigt, mittels des Heizluftkanals 12 mit der Heizeinheit 13 verbunden. Wenn das Gebläse 14 angehalten wird, während sich das Automobil bewegt, wird die Bypass-Tür 20 durch das Betätigungsorgan C geöffnet, welches dann in Aktion tritt, wenn der Gebläseschalter A ausgeschaltet wird, mit dem Ergebnis, daß die Außenluft durch den Bypass 19 und den Heizluftkanal 12 geleitet wird, ohne einen nennenswerten Widerstand zu erfahren. Indem es dieser Außenluft gestattet wird, ihren eigenen Strömungsweg zu nehmen und aus einem bestehenden Entlüftungskanal auszutreten, kann das Wageninnere auf natürliche Weise ventiliert und eine komfortable Atmosphäre darin aufrechterhalten werden. Außerdem ist es möglich, daß dieses Automobil sich bei der Ausnutzung des Fahrtstaudrucks irgendeines der bestehenden Luftauslässe bedienen kann, d. h. des Entlüftungskanal-s 24, eines Defroster-Luftauslasses 25 und eines Bodenluftauslasses 26 und keines speziellen Anlasses bedarf, der ausschließlich für den Fahrtstaudruck bestimmt ist, die erforderlichen Einzelteile wirtschaftlich herzustellen und die Gesamtkonstruktion zu vereinfachen. Die Wagenheizung kann das Wageninnere heizen und die Fensterscheiben enteisen, indem die Heizungsklappen 27, 28 geschlossen werden und die eintretende Außenluft durch den Heizkern 15 geführt wird, innerhalb der Heizeinheit 13 auf eine ge-

wünschte Temperatur erwärmt wird und durch den Bodenluftauslaß 26 oder durch den Defroster-Luftauslaß 25 austreten gelassen wird. In diesem Falle sorgt die Wagenheizung für die gewünschte Raumheizung im Automobil-Inneren, ohne daß das Gebläse in Betrieb gesetzt werden muß. Die Raumheizung wird somit bei einem deutlich geringeren Energieverbrauch erzielt.

Figur 13 erläutert eine andere Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Bypass-Tür 120 nicht οinon Mechanismus aufweist, der ausschließlich für das Öffnen und Schließen der Bypass-Tür 120 bestimmt ist. Das Weglassen eines solchen speziellen Mechanismus wird dadurch ermöglicht, daß die Bypass-Tür 120 aus einem Material von geringem Gewicht, wie z.B. Polypropylen, ABS-Harz, Nylon oder einem ähnlichen Kunstharz gefertigt ist, so daß diese Tür durch die Änderung des Druckes innerhalb des Ansaugabschnittes 117 geschlossen oder geöffnet werden kann. Wenn die Bypass-Tür 120 wie vorstehend beschrieben konstruiert ist, wird sie, da der Druck innerhalb des Ansaugabschnittes 117 niedriger ist als der in der Heizeinheit 113, solange das Gebläse 114 in Betrieb ist, durch diesen Druckunterschied geschlossen. Wenn der Fahrtstaudruck ausgenutzt wird, solange das Gebläse 114 nicht in Betrieb ist, öffnet sich die Bypass-Tür 120 zu einem Öffnungsquerschnitt, der der Stärke des Fahrtstaudrucks proportional ist. In Figur 3 sind die Teile, die denen in Figur 2 entsprechen, mit einer Bezugsziffer gekennzeichnet, die um 100 größer sind als die entsprechenden Bezugsziffern in Fig. 2.

Die vorstehend beschriebene Ansaugeinheit 111, ist, wie Figur zeigt, mit der Heizeinheit 113 mittels des Heizluftkanals verbunden. Wenn das Gebläse 114 angehalten wird, während sich das Automobil bewegt, wird die Bypass-Tür 120 wegen des durch

das Gebläse 114 ausgeübten Widerstandes durch den Fahrtstaudruck aufgestoßen, mit dem Ergebnis, daß die Außenluft durch den Bypass 119 und den Heizluftkanal 112 geleitet wird, ohne einen nennenswerten Widerstand zu erfahren. Die anderen Teile der Wagenheizung funktionieren auf die gleiche Weise wie die vergleichbaren Teile in Figur 2. Auch in diesem Falle wird, da die Wagenheizung die gewünschte Raumheizung im Wageninneren allein mittels des Fahrtstaudrucks bewirkt, ohne daß das Gebläse in Betrieb gesetzt werden muß, die Raumheizung bei deutlich geringerem Energieverbrauch erzielt.

Figur 4 erläutert wieder eine andere Ausführungsform der Erfindung. Die hier verwendete Ansaugeinheit 211 ist von dem Typ, welcher sich eines Einlasses 229 für Innenluft und außerdem einen Einlasses 216 für Außenluft bedient und somit die Zirkulation von Innenluft gestattet. Ähnlich wie sich die Ansaugeinheiten 11 und 111 in den Figuren 2 und 3, ist diese Ansaugeinheit 211 entweder einstückig oder trennbar aus einem Ansaugabschnitt 217 und einem Gebläseabschnitt 218 gebildet, der ein Gebläse 214 beinhaltet. »Anders als die Ansaugabschnitte 17 und 117 in den Figuren 2 und 3 hat dieser Ansaugabschnitt 217 einen Anlaß 216 für Außenluft und einen Einlaß 229 für Innenluft nebeneinander liegend und ist gleichzeitig mit einer Einlaßtür 230 ausgerüstet, mit der die beiden Einlasse wahlweise geöffnet oder geschlossen werden können. Diese Einlaßtür 230 ist so konstruiert, daß ihre Stellung nach belieben mittels eines herkömmlichen Steuerelements, wie z.B. eines Steuerseils oder durch Vakuum mittels eines Ansaughebels (nicht dargestellt), die auf einem Instrumentenbrett vorgesehen i;ind, vcrlindcrl. worden kann.

In dem genannten Ansaugabschnitt 217 i.st, ähnlich ihrem Gegenstück in den Figuren 2 und 3, ein Bypass 219 eingeformt,

der eine Bypass-Tür 220 beinhaltet. Die Bypass-Tür 220 in
diesem Bypass 219 kann, ähnlich wie ihr Gegenstück in Fig. 2, durch einen Mechanismus betätigt werden, der mit einem
Gebläseschalter A gekoppelt ist, so daß der Bypass nur dann geöffnet ist, wenn das Gebläse 214 nicht in Betrieb ist.
Wenn der Betrieb des Gebläses 214 unterbrochen und der Einlaß 216 für Außenluft geöffnet ist, wird die durch den
Fahrtstaudruck eingeführte Außenluft durch den geöffneten
Bypass 219 geleitet und direkt zu der Heizeinheit 213 geführt. Diese Luft wird auf die gewünschte Temperatur gebracht, indem sie durch den Heizkern 215 geführt wird oder nicht, und wird dann in das Wageninnere geblasen. Die vorstehend beschriebene» Au;;f ührunqüforni k.inn soiuil /um llci/.ct) des Automobilinneren oder zum Enteisen der Fensterscheiben ebenso verwendet werden wie die natürliche Ventilation des Automobil-Inneren. Während das Gebläse 214 in Betrieb ist, ist die genannte Bypass-Tür 220, ähnlich wie ihr Gegenstück in Figur 3, infolge eines Druckunterschieds geschlossen,
da der Druck innerhalb des Ansaugabschnittes niedriger ist als auf der Heizeinheitseite 213. Solange das Gebläse 214 nicht in Betrieb ist und der Fahrtstaudruck ausgenutzt wird, ist die Bypass-Tür 220 zu einem Querschnitt geöffnet, der
der Stärke des Fahrtstaudrucks proportional ist. Die in
Fig. 4 verwendeten Bezugsziffern für gleiche Teile wie
in Figur 2 sind um 200 größer als die entsprechenden Bezugsziffern in Figur 2.

Figur 5 und Figur 6 erläutern genauer die Ansaugeinheit von Figur 4. Die Ansaugeinheit 211 besteht aus dem Ansaugabschnitt 217, welcher in Nähe des Außenluftoinlasses 216
einen Innenlufteinlaß 220 einschließlich eines Grilles 231 aufweist, und aus dem Gebläseabschnitt 218, dor ein (nicht dargestelltes) Gebläse aufweist und mit dem genannten Ansaugabschnitt 217 verbunden ist. An diesem Ansaugabschnitt

217 ist die Einlaßtür 230, welche wahlweise entweder den Außenlufteinlaß 216 oder den Innenlufteinlaß 229 öffnen oder schließen kann, mittels einer Befestigungsstange 232 gelenkig angebracht. Außerdem ist in diesem Ansaugabschnitt 217 der Bypass 219 eingeformt, welcher mit einem Heizluftkanal 212 in Verbindung steht, der beispielsweise mit der Ansaugeinheit 211 verbunden ist. An dem Bypass 219 ist die Bypass-Tür. 220, welche sich frei öffnen und schließen kann, mittels einer Befestigungsstange 233 gelenkig befestigt.

Figur 7 erläutert ein typisches Anwendungsbeispiel, wobei die in den Figuren 4 bis 6 dargestellte Ansaugeinheit 211 mit der Heizeinheit 213 über eine Kühlereinheit 235 verbunden ist, die einen Verdampfer 234 aufweist. Das Austrittsende des Gebläses 214 und die Heizeinheit 213 sind miteinander über die Kühlereinheit 2 35 in einer solchen Weise verbunden, daß dann, wenn der Bypass 219 geöffnet werden soll, der Bypass-Tür 220 es gestattet wird, mit der Einlaßtür 230 gekoppelt zu sein und nur zu öffnen während der Einführung von Innenluft mittels eines Mechanismus, der unabhängig vom Betrieb des Gebläses 214 tätig ist. In diesem Falle kann der Bypass 219 als sekundärer Innenlufteinlaß verwendet werden, der nur während der Einführung von Innenluft öffnet und daher zur Erhöhung des Luftvolumens während der Zirkulation von Innenluft beiträgt.

Wenn die wie hier beschrieben konstruierte Ansaugeinheit als Wagenheizung entworfen ist, kann sie das Wageninnere heizen und ventilieren und die Fensterscheiben enteisen, indem Außenluft durch den Fahrtstaudruck eingeführt wird. Allein durch Ersatz des Ansaugabschnittes und des Heizluftkanals durch die Kühlereinheit und ohne daß eine weitere Änderung der Konstruktion erforderlich ist, kann diese Wagenheizung in eine Automobil-Klimaanlage umgewandelt werden.

333508:

Wie klar aus der vorangegangenen Beschreibung hervorgeht, betrifft diese Erfindung eine Ansaugeinheit für eine Automobil-Klimaanlage, die aus einem Gebläseabschnitt mit einem Gebläse und aus einem Ansaugabschnitt mit mindestens einem Außenlufteinlaß besteht, und die dazu bestimmt ist, mit einer einen HeL.zkern enthaltenden Heizeinheit verbunden zu werden; diese Ansaugeinheit ist mit einem Bypass versehen, der in der Lage ist, Außenluft zu der Heizeinheit gelangen zu lassen, ohne daß diese Außenluft durch den genannten Gebläseabschnitt geführt werden muß, wobei der Bypass eine Bypass-Tür aufweist, die in der Lage ist, den Bypass nur dann zu öffnen, wenn das Gebläse nicht in Betrieb ist. Die Ansaugeinheit kann daher den Fahrtstaudruck ausnutzen, um Außenluft anzusaugen und direkt zur Heizeinheit zu leiten, ohne sie durch das Gebläse zu schicken Durch Verwendung der bestehenden Auslässe der Heizeinheit kann das Automobil-Innere in vorteilhafter Weise ventiliert werden. Indem gewünschtenfalls die Luft in der Heizeinheit erwärmt wird und eine geeignete Auswahl unter den Auslässen getroffen wird, kann das Automobil-Innere erwärmt und können die Fensterscheiben enteist werden, ohne daß das Gebläse in Betrieb gesetzt werden muß. Außerdem kann, wenn die erfindungsgemäße Ansaugeinheit in der Automobil-Klimaanlage verwendet wird, diese Klimaanlage in eine Wagenheizung umgewandelt werden, die eine Fahrtstaudruck-Ventilation bewirken kann, indem einfach anstelle der Kühlereinheit der Heizluftkanal einbezogen wird, der sowohl einen Bypass als auch einen Gebläseabschnitt beinhaltet. Kurz gesagt, ermöglicht es die vorliegende Erfindung, daß sowohl eine zur Fahrtstaudruck-Ventilation befähigte Wagenheizung als auch eine Kühlereinheit aufweisende Automobil-Klimaanlage gemeinsamen Nutzen aus der Ansaugeinheit ziehen.

Leerseite

Claims

NIII 1 Nihon Radiator Co., Ltd. Tokyo, Japan Ansaugeinheit für eine Automobil-Klimaanlage Patentansprüche:

1.) Ansaugeinheit für eine Automobil-Klimaanlage, die

nen Gebläseabschnitt (18, 118, 218) mit einem Gebläse (14, 114, 214) und einen Ansaugabschnitt (17, 117, 217) mit mindestens einem Außenlufteinlaß (16, 116, 216) enthält und dazu bestimmt ist, mit einer einen Heizkern (15, 115, 215) aufweisenden Heizeinheit (13,113, 213) verbunden zu werden,
dadurch gekennzeichnet, daß

diese Ansaugeinheit (11, 111, 211) mit einem Bypass (19, 119, 219), der in der Lage ist, Außenluft zu dieser Heizeinheit (13, 113, 213) zu leiten, ohne sie durch diesen

Gebläseabschnitt (18, 118, 218) streichen zu lassen, und mit einer Bypass-Tür (20, 120, 220) ausgerüstet ist, die in der Lage ist, diesen Bypass nur solange zu öffnen, wie dieses Gebläse nicht in Betrieb ist.

2. Ansaugeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diese Bypass-Tür ein relativ leichtes Gewicht hat und so konstruiert ist, daß sie durch den FahrtStaudruck geöffnet und durch den Druckunterschied geschlossen wird, der zwischen dem Inneren dieses Ansaugabschnitts und der Heizeinheitseite auftritt, solange das Gebläse in Betrieb ist.

3. Ansaugeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diese Bypass-Tür so konstruiert ist, daß sie durch ein Betätigungsorgan geöffnet und geschlossen wird.

4. Ansaugeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie zusätzlich zu einem Außenlufteinlass (216) einen Innenlufteinlass (229) und eine Einlaßtür (230) aufweist, die in der Lage ist, diese Einlasse wahlweise zu öffnen und zu schließen.