DE4243165A1

DE4243165A1 - Klimagerät für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE4243165A1
Application number: DE4243165A
Authority: DE
Inventors: Karl Lochmahr; Ingo Dipl Ing Putz
Original assignee: Behr GmbH and Co KG; Mahle Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1992-12-19
Filing date: 1992-12-19
Publication date: 1994-06-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Klimagerät für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für Personenkraftwagen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.

Aus aerodynamischen Gründen werden seit einigen Jahren die Fahrzeugkarrosserien strömungsgünstig ausgestaltet, wobei die Frontscheibe stark geneigt angeordnet wird. Das führt dazu, daß die Frontscheibe weit nach vorne gezogen wird und entsprechend weit die Instrumententafel in den Innenraum ragt. Durch diese Bauweise ergibt sich eine große Oberfläche zwischen Instrumententafel und Frontscheibe, die sich bei Sonneneinstrahlung entsprechend stark aufheizt. Um den Warmluftstau zwischen Frontscheibe und Instrumententafel zu beseitigen, kann kalte Luft aus dem Klimagerät durch die Defrosterdüsen in den oberen Bereich des Fahrzeuginnenraums geblasen werden, was unter Umständen zu Zug erscheinungen für Fahrer und Beifahrer führt. Außerdem ist es nicht ausgeschlossen, daß die starke Abkühlung der Frontscheibe einen äu ßeren Beschlag mit Feuchtigkeit nach sich zieht.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine möglichst einfache kostengünstige Anordnung zu schaffen, durch die der Warm luftstau zwischen Frontscheibe und Armaturenbrett beseitigt werden kann, ohne daß dies zu Einbußen hinsichtlich der Behaglichkeit führt.

Diese Aufgabe wird bei einem Klimagerät der gattungsgemäßen Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die we sentlichen Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen, daß keine nennenswerten Mehrkosten entstehen, da als Verbindungskanal ledig lich ein Abschnitt einer zusätzlichen Gehäusewand erforderlich ist. Zum Öffnen und Schließen des Verbindungskanals sind keine zusätzli chen Klappen erforderlich, da diese Funktion durchaus von den ohne hin vorhandenen Klappen mitübernommen werden kann. Dies ist insbe sondere dann gegeben, wenn der Verbindungskanal mit einem seiner En den der Frischluftöffnung benachbart liegt und das andere Ende des Verbindungskanals sich im Aktionsbereich der die Defrosteröffnung steuernden Klappe befindet. Damit die Entfernung des Hitzestaus im Bereich der Frontscheibe nicht nur im reinen Umluftbetrieb möglich ist, wird es als zweckmäßig angesehen, daß die Steuerklappe im Be reich der Frischluftöffnung in Zwischenstellungen einstellbar ist, so daß gleichzeitig Teilströme aus Frischluft und Umluft von dem Ge bläse angesaugt werden.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Klimagerätes ist nach stehend anhand der Zeichnung näher erläutert:

In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugklimagerätes in einem Kraftfahr zeug;

Fig. 2 bis 4 jeweils eine vergrößerte Darstellung des Klimagerätes in unterschiedlichen Be triebszuständen.

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 dargestellt, das zwischen einem Motorraum 2 und einem Innenraum 3 mit einer Trennwand 4 versehen ist. Der Motorraum 2 wird von einer Motorhaube 5 abgedeckt, die un ter Aufrechterhaltung eines bestimmten Abstandes 6 vor einer Front scheibe 7 endet. An der Trennwand 4 ist unterhalb des frontscheiben seitigen Endes der Motorhaube 5 und des Abstandes 6 ein Klimagerät 10 befestigt, das in einem Gehäuse 11 ein Gebläse 12, einen Verdamp fer 13 und einen Heizkörper 14 umfaßt. Zwischen dem oberen Abschnitt der Trennwand 4 und dem Gehäuse 11 wird ein von dem Abstand 6 zu ei ner Frischluftöffnung 15 führender Frischluftkanal 8 gebildet. Eine Umluftöffnung 16 ist am unteren Ende des Gehäuses 11 vorgesehen, die somit dem Fußbereich des Innenraums 3 benachbart ist. Das Klimagerät 10 besitzt außerdem eine zur Frontscheibe 7 gerichtete De frosteröffnung 17, eine im Bereich des Armaturenbretts angeordnete mittlere Ausströmöffnung 18 und eine Fußraumöffnung 19. Es ist fer ner ein Verbindungskanal 20 zwischen der Defrosteröffnung 17 und ei ner Ansaugöffnung des Gebläses 12 vorgesehen, wobei die Luftführung durch den Verbindungskanal 20 wahlweise nach bestimmten Einstellkri terien für den gewünschten Klimatisierungs- oder Heizbetrieb er folgt.

Die Fig. 2 zeigt das Klimagerät 10 in etwas vergrößerter Darstel lung, wobei für gleiche Teile die Bezugszeichen mit denjenigen der Fig. 1 übereinstimmen. Im Bereich der Frischluftöffnung 15 befindet sich eine Steuerklappe 21, die als sogenannte Firschluft/Umluft-Wei che wirkt und zwischen einer die Frischluftöffnung 15 ver schließenden Endlage einerseits und einer den Verbindungskanal 20 absperrenden Endlage andererseits verschwenkbar und in beliebig vielen Zwischenstufen einstellbar ist. Es ist außerdem eine die un tere Umluftöffnung 16 verschließende Absperrklappe 22 vorgesehen. In dem Gehäuse 11 des Klimagerätes 10 befindet sich ein den Heizkörper 14 umgehender Bypass 23, dessen wirksamer Durchtrittsquerschnitt mittels einer Steuerklappe 24 einstellbar ist. In dem Luftführungs kanal zur mittleren Ausströmöffnung 18 ist eine Absperrklappe 25 und in dem Luftführungskanal zur Fußraumöffnung 19 ist eine Absperr klappe 26 vorgesehen. In dem Luftführungskanal, der zu der Defro steröffnung 17 führt, ist eine Umschaltklappe 27 angeordnet, die le diglich in zwei Positionen einstellbar ist, nämlich in einer den Verbindungskanal 20 verschließenden Stellung, oder den Luftführungs weg zwischen Heizkörper 14 und Defrosterdüse 17 verschließenden Stellung. Gemäß der Darstellung in Fig. 2 befinden sich die Klappen 21, 22 und 24 bis 27 in der sogenannten Defrost-Stellung, durch wel che das Klimagerät die maximale Heizleistung ermöglicht und den Gesamtluftstrom gegen die Frontscheibe 7 bläst. Zu diesem Zweck ist die Steuerklappe 21 so eingestellt, daß die Frischluftöffnung 15 vollständig geöffnet und der Verbindungskanal 20 vollständig ge schlossen ist. Ebenso ist die Umluftöffnung 16 mittels der Steuer klappe 22 verschlossen. Damit der Gesamtluftstrom durch den Heizkör per 14 geleitet wird, befindet sich die Steuerklappe 24 in einer den Bypass 23 vollständig verschließenden Stellung. Die Absperrklappen 25 und 26 für die Ausströmöffnungen 18 und Fußraumöffnung 19 sind ebenfalls geschlossen. Die Umschaltklappe 27 befindet sich in der Position, durch die der maximale Querschnitt zum Durchtritt der Luft vom Heizkörper 14 zur Defrosteröffnung 17 freigegeben und der Verbindungskanal 20 verschlossen wird.

Die Fig. 3, in der für gleiche Teile die Bezugszeichen mit denjeni gen in Fig. 2 übereinstimmen, zeigt das Klimagerät 10 in einer Belüftungs/Frischluft-Stellung. Dabei befindet sich die Steuerklappe 21 in einer Mittelstellung, durch die sowohl die Frischluftöffnung 15 als auch der Verbindungskanal 20 geöffnet sind und entsprechende Teilluftströme 28 und 29 von dem Gebläse 12 angesaugt werden. Um den Teilluftstrom 29 aus dem Verbindungskanal 20 zu ermöglichen, be findet sich die Umschaltklappe 27 in der den Verbindungskanal 20 freigebenden Stellung, wodurch Luft aus dem Bereich zwischen Front scheibe 7 und Armaturenbrett durch die Defrosteröffnung 17 abgesaugt wird. Die Steuerklappe 22 an der unteren Umluftöffnung 16 ist geschlossen, damit die Saugwirkung des Gebläses 12 vollständig auf die Frischluftöffnung 15 und den Verbindungskanal 20 wirkt. Die Um schaltklappe 27 befindet sich in der Position, die den Durchgang zwischen Heizkörper 14 und Defrosteröffnung 17 verschließt, wobei gleichzeitig die Verbindung zwischen Defrosteröffnung 17 und dem Verbindungskanal 20 geöffnet ist. Die Steuerklappe 24 im Bypass 23 ist geöffnet, so daß die im Verdampfer 13 abgekühlte Luft an dem Heizkörper 14 vorbeigeleitet wird. Die Absperrklappe 25 befindet sich ebenfalls in der vollständig geöffneten Stellung, so daß die Luft durch die Ausströmöffnung 18 in den Innenraum 3 gelangt.

Die Fig. 4 zeigt eine Darstellung des Klimagerätes 10 im vollständi gen Umluftbetrieb. Dabei verschließt die Steuerklappe 21 die Frischluftöffnung 15 und gibt den vollen Querschnitt zum Verbin dungskanal 20 frei. Außerdem befindet sich die Umschaltklappe 27 in der Position, die den Durchgang von der Defrosteröffnung 17 zum Ver bindungskanal 20 freigibt. Die Absperrklappe 22 in der Umluftöffnung 16 ist ebenfalls geöffnet, so daß das Gebläse 12 sowohl Luft aus dem Bereich oberhalb des Armaturenbrettes, bzw. unterhalb der Front scheibe 7 sowie Luft aus dem Fußraum ansaugt. Die vom Gebläse 12 geförderte Luft wird auf die gleiche Weise durch den Verdampfer 13 geführt, dort abgekühlt und gelangt dann durch den Bypass 23 und die Ausströmöffnung 18 in den Innenraum 3.

Claims

1. Klimagerät (19) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für Perso nenkraftwagen, mit einem Gehäuse (11) und einem zugeordneten Gebläse (12), das wahlweise Frischluft und/oder Umluft aus dem Innenraum (3) ansaugt, und mit einem im Gehäuse (11) angeord neten Verdampfer (13) und Heizkörper (14), wobei das Gehäuse (11) mit mindestens je einer Defrosteröffnung (17), einer mittleren Ausströmöffnung (18) und einer Fußraumöffnung (19) verbunden ist, und Klappen (25, 26, 27) zur Veränderung des Luftstromes zu den genannten Öffnungen (17, 18, 19) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Defrosteröff nung (17) und der Saugseite des Gebläses (12) ein Verbindungs kanal (20) angeordnet ist, der mittels mindestens einer Klappe (21, 27) verschließbar ist.

2. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (11) eine Frischluftöffnung (15) vorgesehen ist und neben dieser Frischluftöffnung (15) der Verbindungskanal (20) mündet.

3. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuerklappe (21) vorgesehen ist, die in jeweils einer Endlage wahlweise die Frischluftöffnung (15) oder den Verbindungskanal (20) verschließt und in Zwischenstellungen zwischen den Endla gen einstellbar ist.

4. Klimagerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Defrosteröffnung (17) benach barten Ende des Verbindungskanals (20), eine Umschaltklappe (27) angeordnet ist, die lediglich zwei Stellungen einnehmen kann, wobei in einer ersten Stellung der Luftströmungsweg vom Heizkörper (14) zu der Defrosteröffnung (17) geöffnet und gleichzeitig der Verbindungskanal (20) verschlossen ist, und in einer zweiten Stellung der genannte Luftströmungsweg ver schlossen und dafür der Durchgang von der Defrosteröffnung (17) zum Verbindungskanal (20) geöffnet ist.