DE4243165A1 - Klimagerät für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Klimagerät für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Klimagerät für ein Kraftfahrzeug,
insbesondere für Personenkraftwagen der im Oberbegriff des Anspruchs
1 angegebenen Gattung.
Aus aerodynamischen Gründen werden seit einigen Jahren die
Fahrzeugkarrosserien strömungsgünstig ausgestaltet, wobei die
Frontscheibe stark geneigt angeordnet wird. Das führt dazu, daß die
Frontscheibe weit nach vorne gezogen wird und entsprechend weit die
Instrumententafel in den Innenraum ragt. Durch diese Bauweise ergibt
sich eine große Oberfläche zwischen Instrumententafel und
Frontscheibe, die sich bei Sonneneinstrahlung entsprechend stark
aufheizt. Um den Warmluftstau zwischen Frontscheibe und
Instrumententafel zu beseitigen, kann kalte Luft aus dem Klimagerät
durch die Defrosterdüsen in den oberen Bereich des
Fahrzeuginnenraums geblasen werden, was unter Umständen zu Zug
erscheinungen für Fahrer und Beifahrer führt. Außerdem ist es nicht
ausgeschlossen, daß die starke Abkühlung der Frontscheibe einen äu
ßeren Beschlag mit Feuchtigkeit nach sich zieht.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine möglichst
einfache kostengünstige Anordnung zu schaffen, durch die der Warm
luftstau zwischen Frontscheibe und Armaturenbrett beseitigt werden
kann, ohne daß dies zu Einbußen hinsichtlich der Behaglichkeit
führt.
Diese Aufgabe wird bei einem Klimagerät der gattungsgemäßen Art
durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die we
sentlichen Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen, daß keine
nennenswerten Mehrkosten entstehen, da als Verbindungskanal ledig
lich ein Abschnitt einer zusätzlichen Gehäusewand erforderlich ist.
Zum Öffnen und Schließen des Verbindungskanals sind keine zusätzli
chen Klappen erforderlich, da diese Funktion durchaus von den ohne
hin vorhandenen Klappen mitübernommen werden kann. Dies ist insbe
sondere dann gegeben, wenn der Verbindungskanal mit einem seiner En
den der Frischluftöffnung benachbart liegt und das andere Ende des
Verbindungskanals sich im Aktionsbereich der die Defrosteröffnung
steuernden Klappe befindet. Damit die Entfernung des Hitzestaus im
Bereich der Frontscheibe nicht nur im reinen Umluftbetrieb möglich
ist, wird es als zweckmäßig angesehen, daß die Steuerklappe im Be
reich der Frischluftöffnung in Zwischenstellungen einstellbar ist,
so daß gleichzeitig Teilströme aus Frischluft und Umluft von dem Ge
bläse angesaugt werden.
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Klimagerätes ist nach
stehend anhand der Zeichnung näher erläutert:
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines
Fahrzeugklimagerätes in einem Kraftfahr
zeug;
Fig. 2 bis 4 jeweils eine vergrößerte Darstellung des
Klimagerätes in unterschiedlichen Be
triebszuständen.
In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 dargestellt, das zwischen einem
Motorraum 2 und einem Innenraum 3 mit einer Trennwand 4 versehen
ist. Der Motorraum 2 wird von einer Motorhaube 5 abgedeckt, die un
ter Aufrechterhaltung eines bestimmten Abstandes 6 vor einer Front
scheibe 7 endet. An der Trennwand 4 ist unterhalb des frontscheiben
seitigen Endes der Motorhaube 5 und des Abstandes 6 ein Klimagerät
10 befestigt, das in einem Gehäuse 11 ein Gebläse 12, einen Verdamp
fer 13 und einen Heizkörper 14 umfaßt. Zwischen dem oberen Abschnitt
der Trennwand 4 und dem Gehäuse 11 wird ein von dem Abstand 6 zu ei
ner Frischluftöffnung 15 führender Frischluftkanal 8 gebildet. Eine
Umluftöffnung 16 ist am unteren Ende des Gehäuses 11 vorgesehen, die
somit dem Fußbereich des Innenraums 3 benachbart ist. Das Klimagerät
10 besitzt außerdem eine zur Frontscheibe 7 gerichtete De
frosteröffnung 17, eine im Bereich des Armaturenbretts angeordnete
mittlere Ausströmöffnung 18 und eine Fußraumöffnung 19. Es ist fer
ner ein Verbindungskanal 20 zwischen der Defrosteröffnung 17 und ei
ner Ansaugöffnung des Gebläses 12 vorgesehen, wobei die Luftführung
durch den Verbindungskanal 20 wahlweise nach bestimmten Einstellkri
terien für den gewünschten Klimatisierungs- oder Heizbetrieb er
folgt.
Die Fig. 2 zeigt das Klimagerät 10 in etwas vergrößerter Darstel
lung, wobei für gleiche Teile die Bezugszeichen mit denjenigen der
Fig. 1 übereinstimmen. Im Bereich der Frischluftöffnung 15 befindet
sich eine Steuerklappe 21, die als sogenannte Firschluft/Umluft-Wei
che wirkt und zwischen einer die Frischluftöffnung 15 ver
schließenden Endlage einerseits und einer den Verbindungskanal 20
absperrenden Endlage andererseits verschwenkbar und in beliebig
vielen Zwischenstufen einstellbar ist. Es ist außerdem eine die un
tere Umluftöffnung 16 verschließende Absperrklappe 22 vorgesehen. In
dem Gehäuse 11 des Klimagerätes 10 befindet sich ein den Heizkörper
14 umgehender Bypass 23, dessen wirksamer Durchtrittsquerschnitt
mittels einer Steuerklappe 24 einstellbar ist. In dem Luftführungs
kanal zur mittleren Ausströmöffnung 18 ist eine Absperrklappe 25 und
in dem Luftführungskanal zur Fußraumöffnung 19 ist eine Absperr
klappe 26 vorgesehen. In dem Luftführungskanal, der zu der Defro
steröffnung 17 führt, ist eine Umschaltklappe 27 angeordnet, die le
diglich in zwei Positionen einstellbar ist, nämlich in einer den
Verbindungskanal 20 verschließenden Stellung, oder den Luftführungs
weg zwischen Heizkörper 14 und Defrosterdüse 17 verschließenden
Stellung. Gemäß der Darstellung in Fig. 2 befinden sich die Klappen
21, 22 und 24 bis 27 in der sogenannten Defrost-Stellung, durch wel
che das Klimagerät die maximale Heizleistung ermöglicht und den
Gesamtluftstrom gegen die Frontscheibe 7 bläst. Zu diesem Zweck ist
die Steuerklappe 21 so eingestellt, daß die Frischluftöffnung 15
vollständig geöffnet und der Verbindungskanal 20 vollständig ge
schlossen ist. Ebenso ist die Umluftöffnung 16 mittels der Steuer
klappe 22 verschlossen. Damit der Gesamtluftstrom durch den Heizkör
per 14 geleitet wird, befindet sich die Steuerklappe 24 in einer den
Bypass 23 vollständig verschließenden Stellung. Die Absperrklappen
25 und 26 für die Ausströmöffnungen 18 und Fußraumöffnung 19 sind
ebenfalls geschlossen. Die Umschaltklappe 27 befindet sich in der
Position, durch die der maximale Querschnitt zum Durchtritt der Luft
vom Heizkörper 14 zur Defrosteröffnung 17 freigegeben und der
Verbindungskanal 20 verschlossen wird.
Die Fig. 3, in der für gleiche Teile die Bezugszeichen mit denjeni
gen in Fig. 2 übereinstimmen, zeigt das Klimagerät 10 in einer
Belüftungs/Frischluft-Stellung. Dabei befindet sich die Steuerklappe
21 in einer Mittelstellung, durch die sowohl die Frischluftöffnung
15 als auch der Verbindungskanal 20 geöffnet sind und entsprechende
Teilluftströme 28 und 29 von dem Gebläse 12 angesaugt werden. Um den
Teilluftstrom 29 aus dem Verbindungskanal 20 zu ermöglichen, be
findet sich die Umschaltklappe 27 in der den Verbindungskanal 20
freigebenden Stellung, wodurch Luft aus dem Bereich zwischen Front
scheibe 7 und Armaturenbrett durch die Defrosteröffnung 17 abgesaugt
wird. Die Steuerklappe 22 an der unteren Umluftöffnung 16 ist
geschlossen, damit die Saugwirkung des Gebläses 12 vollständig auf
die Frischluftöffnung 15 und den Verbindungskanal 20 wirkt. Die Um
schaltklappe 27 befindet sich in der Position, die den Durchgang
zwischen Heizkörper 14 und Defrosteröffnung 17 verschließt, wobei
gleichzeitig die Verbindung zwischen Defrosteröffnung 17 und dem
Verbindungskanal 20 geöffnet ist. Die Steuerklappe 24 im Bypass 23
ist geöffnet, so daß die im Verdampfer 13 abgekühlte Luft an dem
Heizkörper 14 vorbeigeleitet wird. Die Absperrklappe 25 befindet
sich ebenfalls in der vollständig geöffneten Stellung, so daß die
Luft durch die Ausströmöffnung 18 in den Innenraum 3 gelangt.
Die Fig. 4 zeigt eine Darstellung des Klimagerätes 10 im vollständi
gen Umluftbetrieb. Dabei verschließt die Steuerklappe 21 die
Frischluftöffnung 15 und gibt den vollen Querschnitt zum Verbin
dungskanal 20 frei. Außerdem befindet sich die Umschaltklappe 27 in
der Position, die den Durchgang von der Defrosteröffnung 17 zum Ver
bindungskanal 20 freigibt. Die Absperrklappe 22 in der Umluftöffnung
16 ist ebenfalls geöffnet, so daß das Gebläse 12 sowohl Luft aus dem
Bereich oberhalb des Armaturenbrettes, bzw. unterhalb der Front
scheibe 7 sowie Luft aus dem Fußraum ansaugt. Die vom Gebläse 12
geförderte Luft wird auf die gleiche Weise durch den Verdampfer 13
geführt, dort abgekühlt und gelangt dann durch den Bypass 23 und die
Ausströmöffnung 18 in den Innenraum 3.
Claims (4)
1. Klimagerät (19) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für Perso
nenkraftwagen, mit einem Gehäuse (11) und einem zugeordneten
Gebläse (12), das wahlweise Frischluft und/oder Umluft aus dem
Innenraum (3) ansaugt, und mit einem im Gehäuse (11) angeord
neten Verdampfer (13) und Heizkörper (14), wobei das Gehäuse
(11) mit mindestens je einer Defrosteröffnung (17), einer
mittleren Ausströmöffnung (18) und einer Fußraumöffnung (19)
verbunden ist, und Klappen (25, 26, 27) zur Veränderung des
Luftstromes zu den genannten Öffnungen (17, 18, 19) vorgesehen
sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Defrosteröff
nung (17) und der Saugseite des Gebläses (12) ein Verbindungs
kanal (20) angeordnet ist, der mittels mindestens einer Klappe
(21, 27) verschließbar ist.
2. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem
Gehäuse (11) eine Frischluftöffnung (15) vorgesehen ist und
neben dieser Frischluftöffnung (15) der Verbindungskanal (20)
mündet.
3. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Steuerklappe (21) vorgesehen ist, die in jeweils einer Endlage
wahlweise die Frischluftöffnung (15) oder den Verbindungskanal
(20) verschließt und in Zwischenstellungen zwischen den Endla
gen einstellbar ist.
4. Klimagerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß an dem der Defrosteröffnung (17) benach
barten Ende des Verbindungskanals (20), eine Umschaltklappe
(27) angeordnet ist, die lediglich zwei Stellungen einnehmen
kann, wobei in einer ersten Stellung der Luftströmungsweg vom
Heizkörper (14) zu der Defrosteröffnung (17) geöffnet und
gleichzeitig der Verbindungskanal (20) verschlossen ist, und
in einer zweiten Stellung der genannte Luftströmungsweg ver
schlossen und dafür der Durchgang von der Defrosteröffnung
(17) zum Verbindungskanal (20) geöffnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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