FI73176C - Luftkonditioneringsanlaeggning foer en bil. - Google Patents

Description

731 76

AUTON ILMASTOINTIJÄRJESTELMÄ - LUFTKONDITIONERINGS-ANLÄGGNING FÖR EN BIL

Esillä oleva keksintö koskee auton ilmastointi-5 järjestelmää.

Yleensä autossa käytettävissä ilmastointijärjestelmissä on sisäänotto-osa, johon kuuluu puhallin, jäähdytyslaite tähän kuuluvine höyrystimineen sekä , lämmitysyksikkö tähän kuuluvine lämmityselimineen. Ilmas- 10 tointilaite pitää auton sisäpuolen ilman miellyttävänä kuljettajalle ja matkustajille päästäen sisäänotto-osaan ilmaa auton ulkopuolelta tai ilmaa auton sisäpuolelta tai näiden seoksen, sitten jäähdytyslaite jäähdyttää tulevan ilman ja 1 ämmitysyksikko lämmittää tai jättää 15 lämmittämättä kaiken jäähdytetyn ilman tai osan jäähdytetystä ilmasta tarpeen mukaan ja päästää ilman virtauksen muodossa halutussa lämpötilassa auton sisälle.

Kun ilmastolliset olosuhteet, joissa ilmastointilaitteella varustettua autoa tavallisesti käytetään, 20 poikkeavat huomattavasti tavanomaisista olosuhteista, ilmastointilaitteen rakennetta on muutettava sen sovittamiseksi näihin erityisiin ilmasto-olosuhteisiin. Alueilla, joissa ilman lämpötila ei nouse kesällä huomattavasti eikä i 1 ma s toi n t i 1 a i t teen jäähdytyslaitteesta 25 ole hyötyä, ilmastointilaitetta käytetään useimmiten lämmittimenä, mikä kytkee jäähdytyslaittteen pois ja yhdistää sisäänotto-osan 1 tähän kuuluvine puha1timineen 4 sekä 1 ämmitysyksikön 3 tähän kuuluvine lämmitineli-mineen 5 1ämmityskanavan 2 kanssa toisiinsa, kuten 30 on esitetty kuvassa 1. Tässä tapauksessa auton lämmitys-yksikön odotetaan pitävän auton sisätilojen ilman miellyttävänä sallien auton ulkopuoleisen ilman vaihtuvan voimakkaasti patopaineen ansiosta, jonka aiheuttaa auton kulku. Ikävä kyllä auton lämmitvsyksikössä on 35 Se epäkohta, että puhallin, joka on levossa sisäänotto-osassa puhallinosan sisäpuolella, aiheuttaa ilmavirtaukselle vastuksen ja häiritsee siten ilman voimakasta 2 73176 vaihtumista auton sisäpuolella. Eräänä ratkaisuna tähän epäkohtaan on ehdotettu muutosta auton lämmitysyksikös-sä, joka on varustettu ulosmenoaukolla, jota käytetään yksinomaan patopaineen ansiosta tapahtuvaa ilmanvaihtoa 5 varten, niin, että ympäröivä ilma voidaan puhaltaa suoraan auton sisälle ilman, että se kulkisi esim. puhal-timen kautta. Tämä muunneltu auton 1 ämmitysyksikkö ei voi kuitenkaan käyttää hyväksi patopainetta paitsi ilmanvaihtoa varten eikä sillä voi myöskään säätää 10 sisääntulevan ilman tulolämpötilaa. Sisäänotto-osien ja ulosmenoaukkojen valmistus, erityisesti suunniteltuna vaihtelevia ilmasto-olosuhteita varten, joissa lämmitys-yksiköllä varustettuja autoja käytetään, on osoittautunut taloudellisesti epäedulliseksi, koska siinä ei 15 voida käyttää yleisesti käytössä olevien osien massatuotantoa hinnan alentamiseksi.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on näinollen tuoda esiin parannettu sisäänotto-osa auton ilmastointijärjestelmää varten.

20 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on edel leen tuoda esiin sisäänotto-osa, joka mahdollistaa auton sisätilojen miellyttävän ilmanvaihdon käyttäen tehokkaasti hyväksi patopainetta ilman tarvetta järjestää ulosmenoaukko yksinomaan patopaineeseen perustuvaa 25 ilmanvaihtoa varten ja sallii patopaineen johtamisen auton ilmastointijärjestelmään niin, että sitä voidaan käyttää hyväksi muihinkin tarkoituksiin kuin ilmanvaihtoon.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on vielä 30 tuoda esiin sisäänotto-osa, joka voidaan liittää auton ilmastointijärjestelmään niin, että se toimii ilman sisääntuloaukkona sekä auton sisä- että sen ulkopuolelta ja sallii ilmanvaihdon patopaineen avulla.

Yllämainitut tarkoitusperät saavutetaan kek-35 sinnön mukaisella ilmastointijärjestelmällä; viitataan patenttivaatimukseen 1.

Keksinnön mukaisessa sisää notto 1aitteessa 11 3 73176 ohitusluukku on suhteellisen kevyt ja se on edullisesti rakennettu niin, että se voi avautua patopaineen vaikutuksesta ja sulkeutua paine-eron vaikutuksesta sisäänotto-osan sisäpuolen ja lämmityspuolen välillä silloin, 5 kun puhallin ei ole toiminnassa.

Sisäänottoyksikkö on edullisesti varustettu sisääntuloaukolla ja sisääntuloluukul la , joka on järjestetty avaamaan ja sulkemaan sisäilman sisääntuloaukko ja ulkoilman sisääntuloaukko selektiivisesti.

10 Keksintöä selostetaan seuraavassa suorit.usesi- merkkien avulla viitaten olleisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää kaaviomaisesti leikkausta tavanomaisesta auton lämmitysyksiköstä, joka on järjestetty auton sisätilojen ilmanvaihtoa varten ja toimii patopaineen 15 avulla; kuva 2 esittää kaaviomaisesti leikkausta auton lämini-tysyksiköstä, joka kuuluu esillä olevan keksinnön mukaiseen ilmastointijärjestelmään; kuva 3 esittää kaaviomaisesti leikkausta eräästä toi-20 sesta esillä olevan keksinnön mukaisesta tyypillisestä ilmastointijärjestelmästä; kuva 4 esittää kaaviomaisesti leikkausta vielä eräästä esillä olevan keksinnön mukaisesta tyypillisestä .ilmastointijärjestelmästä; 25 kuva 5 esittää sivulta katsottuna vielä erästä esillä olevan keksinnön mukaista tyypillistä ilmastointijärjestelmää ; kuva 6 esittää leikkausta pitkin viivaa VI - VI kuvasta 5; ja 30 kuva 7 esittää kaaviomaisesti leikkausta vielä eräästä esillä olevan keksinnön mukaisen ilmastointijärjestelmän sovellutuksesta.

Kuva 2 esittää kaaviomaisesti auton lämmitys-laitetta, so. auton ilmastointijärjestelmää käsittäen 35 keksinnön mukaisen sisäänotto-osan. Tässä auton lämmitys laitteessa on keksinnön mukainen ilman sisäänotto-yksikkö 11 yhdistettynä lammi ttirnen i 1 makanava 1 la 12 4 73176 tunnettuun lämmitysyksikköön 13, johon kuuluu lnminitys-elin 15. Sisäänottoyksikköön kuuluu sisäänotto-osa 17 käsittäen tavanomaisesti ulkoilman sisääntuloaukon 16 ja puhallinosan 18 puhaltimineen 14 niin, että ulko- 5 ilma johdetaan sisään sisääntuloaukon 16 kautta ja johdetaan lämmitysyksikköön 13 auton lärmnityslaitteen takaosassa. Sisäänotto-osaan 17 kuuluu ohitus 19, joka on sovitettu ohjaamaan sisääntuleva ulkoilma suoraan lämmitys laitteeseen 13 sallimatta sen kulkevan puhal-10 linosan 18 kautta. Ohitus 19, johon kuuluu ohituksen luukku 20, on suljettu puhaltimon 14 toimiessa, muutoin ilma kiertäisi lämmityslaitteen sisällä. Vain puhaltimen 14 toimiessa ohitus 19 pidetään avoinna tietyllä aukolla riippumatta patopaineen suuruudesta. Ohituksen luukku 15 20 avautuu tai sulkeutuu yksinomaan nivelmekanismin tai käyttölaitteen avulla, joka on yhdistetty puhaltimen 14 kytkimeen. Kuvatussa sovellutuksessa ohitus 19 on järjestetty niin, että kun puhaltimen 14 kytkin A käännetään ja asetetaan puhallinta 14 pyörittävän moottorin 20 21 pysäytysasemaan, solenoidiventtiiI i B sulkee ilma- aukon 22 ja johtaa negatiivisen paineen negatiivisen paineen lähteestä 23 käyttölaitteeseen C ja mahdollistaa siten käyttölaitteeseen C nivelletyn ohituksen luukun avaavan ohituksen 19.

25 Lämmityskanava 12 muodostaa tiehyeen yhdistäen sisäänottoyksikön 11 ja lämmitysyksikön 12 jäähdytyslaitteen sijasta jäähdytyslaitteen (ei esitetty) ollessa poistettu ilmastointilaitteesta ja yhdistää puhallinosan 18 sekä ohituksen 19 ilmatiiviisti lämmitysyksikköön 30 12. Esillä oleva sovellutus on auton 1 ämrni tys la i te ja tyypiltään sellainen, että se ei synnytä sisäistä ilmankierrätystä, jollaista on tarkoitettu käytettäväksi alueella, jossa ilmakehän lämpötilat eivät kohoa huoma t,-tavasti, ja sen vuoksi auton jäähdytyslaitteen käyttö 35 on todettu tarpeettomaksi jopa kesäaikana. Ilman sisään-johtaminen auton sisälle estetään ristikkoikkuna 1 la (ei esitetty), joka on järjestetty ilman sisääntulokana- li 5 73176 vaan ohjaamaan sisääntulevaa ilmavirtausta. Vaihtoehtoisesti laitteeseen voi kuulua sisää nottoluukku , joka on järjestetty pysäyttämään ulkoilman sisääntulo kokonaan .

5 Yllä kuvatulla tavalla rakennettu sisäänotto- yksikkö 11 on liitetty, kuten on esitetty kuvassa 2, lämmitysyksikköön 13 1ämmityskanavan 12 välityksellä. Jos puhallin 14 tällöin pysähtyy auton ollessa liikkeessä, ohituksen luukku 20 avautuu käyttölaitteen C vaiku-10 tuksesta, joka toimii puhaltimen kytkimen Λ ollessa pois päältä, sillä seurauksel1 a, että ulkoilma johdetaan ohituksen 19 ja 1 ämmitysksikön kanavan 12 kautta sen aiheuttamatta merkittävää vastusta. Sallimalla ulkoilman valitsevan oman kulkutiensä ja virtaavan ulos laitteen 15 poistotiehyeestä 24, auton sisätilat voidaan tuulettaa luonnollisesti ja sisätilat voivat säilyttää miellyttävän ilman. Lisäksi, koska tässä autossa voidaan luottaa patopaineen purkautumiseen minkä tahansa autoon kuuluvan kanavan kautta, so. ilmanvaihtotiehyeen poistoaukon 20 24, tuulilasinlämmittimen 25 ja lattiakanavan poisto- aukon 26 kautta, eikä laitteessa tarvita mitään erityistä poistoaukkoa yksinomaan patopainetta varten, tämä mahdollistaa osien käytön parhaalla tavalla ja yleisrakenteen yksinkertaistumisen. Edelleen auton lämmitys-25 yksikkö voi lämmittää auton sisätiloja ja lämmittää tuulilasia suljettaessa luukut 27, 28 ja johdettaessa sisääntuleva ilma läinmityse1 imen 15 kautta, jolloin ilma lämpiää lämmitysyksikön 13 sisällä haluttuun lämpötilaan ja puhalletaan ulos lattiakanavan poistoaukosta 30 26 tai tuulilasinlämmi ttimen poistoaukosta 25.. Täl löin auton lämmitysyksikkö aikaansaa halutun lämmityksen auton sisällä tarvitsematta käyttää puhallinta. Täten lämmitys saavutetaan merkittävän alhaisella tehon kulutuksella.

35 Kuva 3 esittää esillä olevan keksinnön toista sovellutusta, jossa ohituksen luukkuun ei kuulu mekanismia, joka on tarkoitettu ohituksen luukun 120 avaami- 6 73176 seksi ja sulkemiseksi. Tämä mekanismi on jätetty pois valmistamalla! ohituksen luukku 120 kevyestä materiaalista, esim. polypropyleenista, ABS-hartsista, nylonista tai muista senkaltisista teettisistä hartseista niin, 5 että luukku voi avautua sisäänotto-osan 17 sisällä vaihtelevan paineen vaikutuksesta. Ohituksen luukun 120 ollessa valmistettu kuvatulla tavalla se sulkeutuu paine-eron vaikutuksesta, koska paine sisäänotto-osan 17 sisäpuolella on alhaisempi kuin lämmitysyksikön 10 113 puhaltimen 114 ollessa toiminnassa. Kun patopaine lisääntyy puhaltimen 114 ollessa pysähdyksissä, ohituksen luukku 120 avautuu suhteessa patopaineen suuruuteen. Kuvassa 3 viitenumerot ovat kuvan 2 viitenumeroi-den suuruisia lisättynä sadalla ja vastaavat samoja 15 osia, jotka täyttävät samoja toimintoja kuin kuvassa 2.

Yllä kuvatulla tavalla rakennettu sisäänotto-yksikkö 111 on liitetty, kuten on esitetty kuvassa 3, lämmitysyksikköön 113 lämmityskanavan 112 välityksellä. Jos puhallin 114 pysähtyy auton ollessa liikkeessä 20 ohituksen luukku 120 työntyy auki patopaineen vaikutuksesta puhaltimen 114 muodostaman vastuksen vaikutuksesta, joka aiheuttaa sen, että ympäröivä ilma siirtyy eteenpäin ohituksen 119 ja lämmityskanavan 112 kautta aiheuttamatta huomattavaa vastusta. Auton lämmitys-25 yksikön muut osat toimivat samalla tapaa kuin osat kuvassa 2. Tällöin, koska auton lämmityslaite voi aiheuttaa halutun sisätilan lämmityksen auton sisällä pato-paineen ansiosta puhaltimen tarvitsematta olla toiminnassa, sisätilan lämmitys voidaan toteuttaa huomattavan 30 alhaisella tehonkulutuksella.

Kuva 4 esittää vielä erästä keksinnön sovellutusta. Tässä sovellutuksessa sisäänottoyksikkö 211 on sellainen, johon kuuluu sisäilman sisääntulokanava 229 ulkoilman sisääntulokanavan 216 lisäksi rnahdollis-35 taen täten sisäilman kierrätyksen. Tällöin, samaten kuin kuvissa 2 ja 3 esitetyt sisäänottoyksiköt 11, 111, tämä sisäänottoyksikkö 211 ei ole muodostettu

II

7 73176 yhtenäiseksi eikä erillään sisäänotto-osasta 217 ja puhaltimen 214 käsittävästä lohkosta 218. Toisin kuin kuvissa 2 ja 3 kuvatut osat 17 ja 117, tässä sisäänotto-osassa 217 on ulkoilman sisääntuloaukko 216 ja tämän 5 viereen avautuva sisäilman sisääntuloaukko 229 kummankin ollessa varustettu sisäänottoluukulla 230 jomman kumman sisääntuloaukon avaamiseksi ja sulkemiseksi selektiivisesti. Tämä sisääntuloluukku 230 on järjestetty niin, että sen asemaa voidaan säätää vapaasti sinänsä tunne-10 tulla käyttölaitteella, kuten esim. säätökaape1i 1 la tai sisäänottolaitteen vivulla (ei esitetty) käytettävällä negatiivisella paineella, joka vipu on järjestetty kojelautaan.

Yllämainittu sisäänotto-osa 217, samoin kuin 15 kuvissa 2 ja 3 esitetyt vastaavat osat, on varustettu ohituksella 219 käsittäen ohitusluukun 220. Ohitusluuk-kua 220 ohituskanavassa 219 voidaan käyttää, samoin kuin kuvassa 2 esitettyä vastaavaa osaa, mekanismi 1 la, joka on liitetty puhaltimen kytkimeen A siten, että 20 se avaa ohituksen vain silloin, kun puhallin 214 ei ole toiminnassa. Kun puhaltimen 214 toiminta pysähtyy ja ulkoilman sisääntuloaukko 216 avautuu, patopaineen :* sisääntuoma ulkoilma virtaa läpi avautuneen ohituksen : 219 ja virtaa suoraan eteenpäin lämmmitysyksikköön 213.

25 Ilman lämpötila säädetään halutuksi johtamalla se läm-mityselimen 215 kautta, ja sitten se puhalletaan auton sisälle. Tätä sovellutusta voidaan käyttää auton sisätilojen lämmittämiseen tai tuulilasin lämmittämiseen samaten kuin luonnollisesti auton sisätilojen ilmanvaih-30 toon. Puhaltimen 214 ollessa toiminnassa yllämainittu ohituksen luukku 220, samoin kuin kuvassa 3 kuvattu vastaava osa, sulkeutuu paine-eron vaikutuksesta, koska paine sisäänotto-osan 217 sisäpuolella on alhaisempi kuin paine lämmitysyksikön 213 puolella. Silloin, kun 35 puhallin 214 ei ole toiminnassa ja patopainetta muodostuu, ohituksen luukku 220 avautuu suhteessa näin muodostuneen patopaineen suuruuteen. Viitenumerot kuvassa 8 73176 4 vastaavat kuvassa 2 esitettyjä viitenumerolta lisättynä 200:11a ja tarkoittavat samoja osia, jotka toimivat samassa tarkoituksessa kuin kuvassa 2.

Kuvat 5 ja 6 esittävät yksityiskohtaisemmin 5 kuvan 4 sisäänottoyksikköä 211. Sisäänottoyksikkö 211 käsittää sisäänotto-osan 217, jolloin ulkoilman sisään-tuloaukon 216 viereen on järjestetty ristikkoikkunan 231 käsittävä sisäilman sisääntuloaukko 229 ja sisäänotto-osaan 217 yhdistetyn puhaltimen (ei esitetty) 10 käsittävä puhallinosa 218. Tähän sisäänotto-osaan 217 on liitetty niveltyvästi kiinnitysakselilla 232 sisäänot-toluukku 230, joka on järjestetty selektiivisesti avaamaan tai sulkemaan ympäröivän ilman sisääntuloaukko 215 tai sisäilman sisääntuloaukko 229. Edelleen tähän 15 sisäänotto-osaan 21.7 on muodostettu ohitus 219, joka on yhteydessä lämmityskanavan 212 kanssa, joka on esim. yhdistetty sisäänottoyksikköön 211. Ohitukseen 219 on kiinnitetty niveltyvästi akselilla 233 ohituksen luukku 220, joka avautuu ja sulkeutuu vapaasti.

20 Kuva 7 esittää tyypillistä sovellutusta, jossa kuvissa 4-6 esitetty sisäänottoyksikkö 211 on yhdistetty 1ämmitysyksikköön 213 höyrystimen 234 käsittävän jäähdytyslaitteen 235 välityksellä. Vielä tarkemmin, puhaltimen 214 poistopää ja lämmitysyksikkö 213 on 25 yhdistetty toisiinsa jäähdytyslaitteen 235 välityksellä siten, että kun ohitus 219 avautuu, ohituksen luukku 220 on yhdistettynä sisäänottoluukkuun 230 ja avautuu johdettaessa sisäilmaa sisään mekanismin vaikutuksesta, joka toimii riippumatta puhaltimen 214 toiminnasta.

30 Tässä tapauksessa ohitusta 219 voidaan käyttää hyväksi toissijaisena sisäilman sisääntuloaukkona, mikä avautuu vain johdettaessa sisäilmaa sisään pyrittäessä lisäämään ilman määrää sisäilmaa kierrätettäessä.

Kun edellä esitettyyn tapaan rakennettua sisään-35 ottoyksikköä käytetään autonlämmityslaitteena, se voi tuulettaa ja lämmittää auton sisätilat ja lämmittää tuulilasin johtamalla sisään ulkoilmaa patopaineen

II

9 73176 ansiosta. Korvaamalla sisäänotto-osa ja lämmityskanava jäähdytysyksiköl lä , tarvitsematta tehdä mitään muita muutoksia, auton lämmitys laite voidaan muuttaa yksinkertaisesti auton ilmastointilaitteeksi.

5 Kuten selvästi ilmenee edellä esitetystä kuvauk sesta, esillä oleva keksintö koskee sisäänottoyksikköä auton ilmastointilaitetta varten, johon kuuluu puhallin-osa käsittäen puhaltimen ja sisäänotto-osa käsittäen ainakin ulkoilman sisääntuloaukon ja järjestettynä 10 yhteyteen lämmityselimen käsittävän lämmitysyksikön kanssa, joka sisäänottolaite on varustettu ohituksella ulkoilman johtamiseksi lämmitysyksikön puolelle johtamatta sitä yllämainitun puhallinosan lävitse ja ohituksen luukulla, joka on järjestetty avaamaan ohitus vain 15 silloin, kun puhallin ei ole käynnissä. Sisäänotto-yksikkö voi täten käyttää hyväksi patoapinetta ulkoilman johtamiseksi sisään ja ohjata se lämmi tyslaitteeseen johtamatta sitä puhaltimen kautta. Käyttäen olemassa olevaa lämmitysyksikön ulosmenoaukkoa se voi edullisesti 20 tuulettaa auton sisätilat. Vaihtoehtoisen lämmityksen avulla lämmitysyksikössä ja sopivalla ulosmenoaukkojen valinnalla se voi lämmittää auton sisätiloja ja lämmittää tuulilasia puhaltimen tarvitsematta olla toiminnassa. Edelleen, kun keksinnön mukaista sisäänottoyksikköä 25 käytetään auton ilmastointilaitteessa, tämä ilmastointilaite voidaan muuttaa auton lämmityslaitteeksi, jolla ilmanvaihto voidaan toteuttaa patopaineen avulla, yksinkertaisesti yhdistäen, jäähdytysyksikön paikalla, lämmi-tyskanava tähän kuuluvine ohituksineen ja puhallinosa. 30 Lyhyesti, esillä oleva keksintö mahdollistaa sisäänotto-yksikön yleisen käytön jakamisen toisaalta patopainee-seen perustuvan auton lämmitys1 a itteen ja toisaalta jäähdytyslaitteen käsittävän auton ilmastointilaitteen kesken.

35

Claims (4)

73176

1. Auton ilmastontijärjestelmä, johon kuuluu puhallinosa (18), jossa on puhallin (14); sisäänotto-osa (17), jossa on ulkoilman s isääntuloaukko ('16); ja, 5 yhdistettynä sisäänotto-osaan, lämmitysyks ikkö (13), jossa on lämmityse 1 in (15) ja lämmityselimen ohitus, joka on järjestetty sallimaan ilman mahdollisesti ohittavan lämmityselimen, tunnettu siitä, että järjestelmään kuuluu puhaltimen (14) ohitus (19), joka 10 on järjestetty ohjaamaan ulkoilma vaihtoehtoisesti lämmityselimen (15) tai lämmityselimen ohituksen kautta siten, että se ei kulje puhallinosan (18) kautta, ja että puhaltimen ohitukseen kuuluu ohitusluukku (20), joka on suhteellisen kevyt ja järjestetty avautumaan 15 patopaineen vaikutuksesta ja järjestetty avaamaan puhaltimen ohitus vain siilon, kun puhallin ei ole toiminnassa ja sulkeutumaan paine-eron vaikutuksesta, joka muodostuu sisäänotto-osan (17) ja lämmitysyksikön välille puhaltimen ollessa toiminnassa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmastointi- järjestelmä, tunnettu siitä, että läinrnityseli-men (15) ohitukseen kuuluu luukku (27, 28), joka on järjestetty avattavaksi ja suljettavaksi lämmityselimen (15) kautta kulkevan virtauksen säätämiseksi, ja että 25 lämmityselin on muutoin vapaa esteistä, jotka voisivat estää ilman vapaan pääsyn 1 ämmitysyksikköön (13) ja ilman kulun lämmityselimen kautta.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ilmastointijärjestelmä, tunnettu siitä, että sisään- 30 ottoyksikköön (17) kuuluu sisäilman sisääntuloaukko ja sisäänottoluukku, joka on järjestetty avaamaan ja sulkemaan sisäilman sisääntuloaukko ja ulkoilman sisään-tuloaukko selektiivisesti.

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukai- 35 nen ilmastointijärjestelmä, tunnettu siitä, että sisäänottoyksikköön (17) kuuluu jäähdytyslaite, joka on sijoitettu ylävirtaan lämmitysyksikköön (13) nähden. 73176