CN113212112A - 用于车辆的通风口 - Google Patents

Abstract

本发明的一实施例提供一种用于车辆的通风口，包括：管道，空气通过管道流动；盖罩，其设置在管道的前侧，在盖罩中形成有流出网孔，空气通过流出网孔流出；多个层，多个层一层接一层地设置在盖罩的后方，在多个层中形成有引导空气通过的引导网孔；以及轴，其穿过多个层，其中当引导网孔在前后方向上彼此重叠时，形成至少一个空气流动通道S，并且其中，所述用于车辆的通风口具有一种结构，在该结构中多个层根据轴的操作方向以逐级方式移动，从而改变空气流动通道S的方向。

Description

用于车辆的通风口

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的通风口，更具体地，涉及一种作为多层(multi-layer)隐藏式通风口的用于车辆的通风口，其构成为其中形成有网孔的多个层，这些层一层接一层地布置在盖罩后面并以逐级方式操作，由此来调节风向。

背景技术

车辆内设置有暖通空调(HVAC：Heating，Ventilation and Air Conditioning)系统，暖通空调系统用于产生暖气或冷气并将其供应至室内来实现制热或制冷或者使车辆内部时刻保持舒适状态，不管外部环境如何。

并且，在例如雨天或冬季等外部温度较低时，这样的暖通空调系统还可以用于通过去除风挡与车辆玻璃上形成的霜或雾来保障驾驶的安全性。

通常，暖通空调系统包括空调箱，空调箱内依次设置有用于吸入外部空气或内部空气并将外部空气或内部空气送至空调箱的室内室外机、蒸发器，及加热器芯等，在对空气进行加热或冷却后供应至车辆内部。

由上述暖通空调系统冷却或加热的空气通过与空调箱连通的用于车辆的通风口(air vent)供应至车辆内部，由此实现车内的制冷与制热。

在传统的通风口中，其通常的结构使调节空气的风向的叶片暴露在通风口外部，在这种情况下，不仅需要水平叶片还需要垂直叶片。因此，存在调节风向的通风口内部结构变得复杂的问题。并且，由于其结构使叶片暴露在外部，会导致因叶片之间的空间内进入异物而降低通风口性能的问题。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：韩国授权专利公报第10-1878965号(2018年7月10日)

发明内容

技术目的

本发明用于解决上述现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种用于车辆的通风口，该用于车辆的通风口是一种多层隐藏式的通风口，其构成为其中形成有网孔的多个层，这些层一层接一层地布置在盖罩后面并以逐级方式操作，由此来调节风向。

解决问题的技术方案

为实现上述目的，本发明的一方面提供一种用于车辆的通风口，包括：管道，空气通过所述管道流动；盖罩，其设置在所述管道的前侧，并且在所述盖罩中形成有流出网孔，空气通过所述流出网孔流出；多个层，这些层一层接一层地设在所述盖罩的后方，并且在多个层中形成有引导空气通过的引导网孔；以及轴，其穿过所述多个层设置，其中当所述引导网孔在前后方向上彼此重叠时，形成至少一个空气流动通道S，并且其中，所述用于车辆的通风口具有一结构，在所述结构中当所述多个层根据所述轴的操作方向以逐级方式移动时，所述空气流动通道S的方向改变。

在本发明一实施例的用于车辆的通风口中，所述用于车辆的通风口还可以包括层承载件，所述层承载件被配置成当所述轴上下操作时，将所述轴的操作力传递至所述多个层。

在本发明一实施例中，所述用于车辆的通风口的特征在于，所述层承载件可以具有水平部及两侧部，所述水平部中形成有通孔，所述轴能够通过所述通孔插入，所述两侧部中形成有联接突起以及插槽，所述联接突起能够与所述管道联接，所述插槽能够与所述多个层的最后一层联接。

在本发明一实施例中，所述用于车辆的通风口的其特征在于，所述通孔可以形成为沿左右方向更长的长孔形状，所述通孔的垂直宽度对应于所述轴的直径。

在本发明一实施例中，所述用于车辆的通风口还可以包括层连杆，所述层连杆分别设置在所述多个层的两侧，并且被配置成将所述多个层相互连接。

在本发明一实施例中，所述用于车辆的通风口的特征在于，所述层连杆上可以形成有分别与所述多个层联接的多个突起。

在本发明一实施例中，所述用于车辆的通风口的特征在于，还可以包括连杆止动件，所述连杆止动件被配置成辅助连接所述多个层，并且被配置成当所述轴左右操作时，限制各个层的左右方向移动范围。

在本发明一实施例中，所述用于车辆的通风口的特征在于，所述多个层中的每个层可以设置有插入孔，所述连杆止动件插入到所述插入孔中，所述插入孔被形成为使得左右方向直径从前方层至后方层逐渐变大。

发明的效果

根据本发明的一方面，其中形成有引导网孔G的多个层一层接一层地布置在盖罩后方并以逐级方式操作，由此，即使没有暴露在外的单独的叶片，也能够轻松调节风向。

并且，方便的是仅通过操作旋钮就能够调节由通风口流出的空气的风向及风速。

此外，管道隐藏在形成有流出网孔F的盖罩的后方，容易实现车辆仪表盘及周围部件间的相互协调。

应当理解，本发明的效果并不受限于上述效果，还包括可以从本发明的详细说明或权利要求书所记载的发明结构中推导出的所有效果。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的立体图。

图2是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的分解图。

图3是根据本发明一实施例的省略了管道及盖罩的用于车辆的通风口的立体图。

图4是显示根据本发明一实施例的多个层的连接结构的分解图。

图5是显示根据本发明一实施例的空气引导件的操作过程的截面图。

图6是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的沿A-A线的截面图。

图7是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的沿B-B线的截面图。

图8是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的沿C-C线的截面图。

图9是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的沿D-D线的截面图。

具体实施方式

以下将参照附图对本发明做出说明。然而，本发明可以体现为多种不同形式，并不受限于在此说明的实施例。并且，省略了附图中与说明无关的部分，以助于明确说明本发明，在通篇说明书中，类似部件使用类似附图标记。

在通篇说明书中，当某一部件被称为“连接于”另一个部件时，不仅包括“直接连接”，还包括这两个部件之间介有其他部件的“间接连接”。并且，当说明某一部件“包括”其他构成要素时，这不表示排除其它构成要素，而是可以表示进一步包括其它构成要素，除非特别声明相反情况。

下面，参照附图详细说明本发明的实施例。

图1是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的立体图；图2是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的分解图；图3是根据本发明一实施例的省略了管道及盖罩的用于车辆的通风口的立体图；图4是显示根据本发明一实施例的多个层的连接结构的分解图。

根据本发明一实施例的用于车辆的通风口1000在车辆内位于驾驶人及同乘人的前侧面板上，由此可将暖气或冷气供应至车内。

下面，将空气排出方向的下游侧定义为前方，将上游侧定义为后方。

参照图1至图4，本发明的用于车辆的通风口1000包括管道100、盖罩200、多个层300，及轴400。

更具体地，本发明的用于车辆的通风口1000包括：管道100，空气通过管道100流动；盖罩200，盖罩200设置在管道100的前侧并且其中形成有供空气通过其流出的流出网孔F；多个层300，多个层一层接一层地设在盖罩200的后方并且其中形成有引导空气通过的引导网孔G；以及穿过多个层300的轴400，通过引导网孔G在前后方向上彼此重叠，形成至少一个空气流动通道S，并且，用于车辆的通风口1000被配置成根据轴400的操作方向，多个层300以逐级方式移动来改变空气流动通道S的方向。

管道100可以与供应空气的空调装置(未示出)配合工作。管道100可以形成为前后开放的中空形状。管道100的截面可以大体形成为四边形或多边形，但并不受限于此。

作为示例，可以构成为使得由未示出的鼓风机单元(blower unit)引入的空气选择性地通过有制冷剂流动的蒸发器或有车辆发动机的冷却剂流动的加热器芯(heatercore)来进行热交换，之后，通过与车内各部件连通的通风口(air vent)将冷气或暖气状态的空气在车内沿各个方向分配，从而实现车内的制冷或制热。

上述制冷和制热循环为公知技术，故在此不再赘述。

盖罩200设置在管道100的前侧并且可以由固定端110进行固定。固定端110可以形成在管道100的前面框架中，并且可形成孔以使得螺钉等紧固部件可插入。

盖罩200上可以形成供空气流出的流出网孔F。更具体地，盖罩200上可以形成流出网格210，流出网格210可以排列成斜对角延伸的网格图案，由此形成多个菱形的流出网孔F。然而，流出网孔F的形状并不受限于此，可以根据流出网格210的排列图案形成为多种形状。

多个层300可以一层接一层地设置在盖罩200的后方，并且，多个层300中的每一个上形成引导空气通过的引导网孔G。

在这种情况下，多个层300可以从前方开始包括第一层310、第二层320、第三层330，及第四层340。

更具体地，各个层310、320、330、340中可以分别形成引导网格311、321、331、341，引导网格311、321、331、341可以排列成对角线延伸的网格图案，由此形成多个菱形的引导网孔G。然而，引导网孔G的形状并不受限于此，可以根据引导网格311、321、331、341的排列图案形成为多种形状。

随着各个层310、320、330、340被一层接一层地设置，引导网孔G在前后方向上彼此重叠，由此，可以在管道100的内部前方形成供空气移动的空气流动通道S。

第四层340是最后方的层，在第四层340的两侧可以配置插入突起343，用于插入联接至形成在后述层承载件500两侧的插槽522。

轴400被设置成穿过盖罩200及多个层300。

更具体地，轴400被设置成穿过盖罩200的中心及多个层300的中心，并且，各个层310、320、330、340根据轴400的操作方向以逐级方式移动，由此来改变空气流动通道S的方向。

轴400的一端处可以形成旋钮410，另一端处可以形成万向节420。万向节420为公知技术，故在此不再赘述。

旋钮410被设置成暴露在盖罩200的外侧。在这种情况下，用户可直接握持旋钮410并随后通过上下左右操作来调节用于车辆的通风口1000的风向，从而使得可上下左右地选择供应至车内的空气的方向。可以在旋钮410的表面形成多个槽、单独的防滑部件等，以防止用户的手出现打滑。

参照图2至图4，本发明的用于车辆的通风口1000还可以包括层承载件500、层连杆600，及连杆止动件700。

层承载件500是在轴400上下操作时，将轴400的操作力传递至多个层300的部件，层承载件500具有水平部510和两侧部520。

层承载件500的水平部510的中央中可以形成通孔511，轴400通过通孔511插入。在这种情况下，通孔511可以是相比垂直方向，在水平方向上更长的长孔形状。并且，通孔511的垂直方向直径可以对应于轴400的直径。

层承载件500的两侧部520上可以形成联接突起521和插槽522，其中，联接突起521可与管道100联接，插槽522可供作为最后一层的第四层340的插入突起343插入。也就是说，层承载件500可以通过联接突起521与管道100联接，通过插槽522与作为最后一层的第四层340联接。

换句话说，在轴400上下操作时，层承载件500以与管道100联接的联接突起521为旋转轴做旋转运动，由此，通过插槽522组装的作为最后一层的第四层340在上下方向上做直线运动。

并且，当轴400左右操作时，轴400的操作力被直接传递至作为最后一层的第四层340，由此，第四层340在左右方向上做直线运动。此时，由于通孔511为左右方向上的长孔形状，因此轴400的操作力不会被传递至层承载件500。

同时，层连杆600是配置成连接多个层300的部件，层连杆600可以分别设置在多个层300的两侧。

更具体地，层连杆600可以位于第二层320与第三层330之间，并可设置有：与第一层310联接的第一突起610；与第二层320联接的第二突起620；与第三层330联接的第三突起630；与第四层340联接的第四突起640，以及与盖罩200联接的第五突起650。层连杆600的各个突起610、620、630、640、650可以插入联接至形成在各个层310、320、330、340及盖罩200的孔中，由此相互连接多个层300。

换句话说，当作为最后一层的第四层340在轴400及层承载件500的作用下上下动作时，通过层连杆600连接的各个层310、320、330以逐级方式移动，从而改变上下方向上的风向。

并且，当作为最后一层的第四层340在轴400的作用下左右动作时，通过层连杆600连接的各个层310、320、330以逐级方式移动，从而改变左右方向上的风向。

连杆止动件700是辅助连接多个层300的部件，连杆止动件700可以设置在多个层300的上部或下部。

连杆止动件700的两端部分别设置有弯曲形成的弯曲部710，并且大体形成为

形状。并且，连杆止动件700可以由具有弹性的钢材制成，以能够在受压时实现预定变形。

也就是说，连杆止动件700的弯曲部710通过形成在各个层310、320、330、340的插入孔312、322、332、342实现插入，从而连接各个层310、320、330、340。从前方的层至后方的层，形成在各个层310、320、330、340的各个插入孔312，322，332，342被形成为使得左右方向上的直径可以逐渐变大。

并且，在轴400左右操作时，连杆止动件700起到止动件的作用，用于限制各个层310、320、330、340的左右方向上的移动范围。

图5是显示根据本发明一实施例的空气引导件的操作过程的截面图。

参照图5，本发明的用于车辆的通风口1000还可以包括旋转轴430、空气引导件440，以及水平轴450。

旋转轴430的一端可以与万向节420联接，旋转轴430的另一端中可以形成旋转轴齿轮431。

空气引导件440可以可旋转地联接至水平轴450，并且可由第一空气引导件441及第二空气引导件442构成。

空气引导件440可以形成为具有预定面积的四边形板状，以对空气的行进方向进行控制。并且，由于空气引导件440会因频繁的旋转与摩擦而被磨损，因此，空气引导件440的部分或全部可由橡胶、硅胶等耐磨损材料制成。

在这种情况下，第一空气引导件441上可以形成与旋转轴齿轮431啮合的第一水平轴齿轮441a，第二空气引导件442上可以形成与旋转轴齿轮431啮合的第二水平轴齿轮442a。

参照图5，随着旋转轴齿轮431旋转，与其啮合的第一水平轴齿轮441a及第二水平轴齿轮442a也随之旋转。当第一水平轴齿轮441a旋转时，第一空气引导件441可以向上旋转，当第二水平轴齿轮442a旋转时，第二空气引导件442可以向下旋转。

换句话说，当用户旋转旋钮410时，旋转轴430可以通过轴300实现旋转，并且，随着旋转轴430旋转，可以使得与其啮合的第一空气引导件441及第二空气引导件442旋转移动。

由此，用户可以根据需要通过旋转旋钮410来打开或关闭管道100内部的流动通道，由此调节风力。

图6是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的沿A-A线的截面图；图7是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的沿B-B线的截面图；图8是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的沿C-C线的截面图；图9是根据本发明一实施例的用于车辆的通风口的沿D-D线的截面图。

参照图6及图7对本发明的用于车辆的通风口1000的上下方向操作进行说明。

首先，当用户经由旋钮410上下操作轴400时，层承载件500以与管道100联接的联接突起521为旋转轴做旋转运动，由此，通过插槽522组装的作为最后一层的第四层340在上下方向上做直线运动。然后，当作为最后一层的第四层340上下动作时，通过层连杆600连接的各个层310，320，330以逐级方式运动，从而使各个引导网孔G以逐级方式对准，由此沿上下方向改变风向。

参照图8及图9对本发明的用于车辆的通风口1000的左右方向操作进行说明。

首先，当用户经由旋钮410左右操作轴400时，轴400的操作力被直接传递至作为最后一层的第四层340，由此，第四层340在左右方向上做直线运动。然后，当作为最后一层的第四层340左右动作时，通过层连杆600连接的各个层310、320、330以逐级方式运动，从而使得各个引导网孔G以逐级方式对准，由此沿左右方向改变风向。

由此，根据本发明的用于车辆的通风口1000是一种多层(multi-layer)隐藏式的通风口，通过其中形成有引导网孔G的多个层300一层接一层地设置在盖罩200后方并能够以逐级方式动作，即使没有暴露在外的单独的叶片，也能够轻松调节风向。

以上对本发明的说明仅为示例目的，本发明所属领域的普通技术人员应当理解，在不改变本发明的技术精神或基本特征的情况下，很容易将本发明变形为其他具体形式。因此，应当理解，上述实施例在所有方面仅为示例性目的，而非限制性目的。例如，作为整体类型描述的各构成要素可以实现为分散形式，类似地，分散形式的构成要素也可以实现为组合形式。

本发明的范围由后述权利要求书限定，从权利要求书的含义、范围，及其等效概念得到的所有变更或变形均应解释为包含在本发明的范围之内。

附图标记说明

1000 用于车辆的通风口

100 管道

200 盖罩

300 多个层

310 第一层

320 第二层

330 第三层

340 第四层

400 轴

500 层承载件

600 层连杆

700 连杆止动件

Claims (8)

1.一种用于车辆的通风口，包括：

管道，空气通过所述管道流动；

盖罩，所述盖罩设置在所述管道的前侧，在所述盖罩中形成有流出网孔，空气通过所述流出网孔流出；

多个层，所述多个层一层接一层地设置在所述盖罩的后方，在所述多个层中形成有引导空气通过的引导网孔；以及

轴，所述轴穿过所述多个层，

其中，当所述引导网孔在前后方向上彼此重叠时，形成至少一个空气流动通道(S)，并且其中，所述用于车辆的通风口具有一结构，在所述结构中当所述多个层根据所述轴的操作方向以逐级方式移动时，所述空气流动通道(S)的方向改变。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的通风口，还包括：

层承载件，所述层承载件被配置成当所述轴上下操作时，将所述轴的操作力传递至所述多个层。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的通风口，其中所述层承载件具有水平部及两侧部，

其中所述水平部中形成有通孔，所述轴能够通过所述通孔插入，

其中所述两侧部中形成有联接突起以及插槽，所述联接突起能够与所述管道联接，所述插槽能够与所述多个层的最后一层联接。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的通风口，其中所述通孔形成为在左右方向上更长的长孔形状，

其中所述通孔的垂直宽度对应于所述轴的直径。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的通风口，还包括：

层连杆，所述层连杆分别设置在所述多个层的两侧并且被配置成将所述多个层相互连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的通风口，其中所述层连杆上形成有分别与所述多个层联接的多个突起。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的通风口，还包括：

连杆止动件，所述连杆止动件被配置成辅助连接所述多个层，并且被配置成当所述轴左右操作时，限制各个层的左右方向移动范围。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的通风口，其中所述多个层中的每个层设置有插入孔，所述连杆止动件插入所述插入孔中，并且其中所述插入孔被形成为使得左右方向上的直径从前方层至后方层逐渐变大。

Images