DE102014106649A1

DE102014106649A1 - HLK-Steuerung für Fahrzeuge mit Start/Stopp-Automatik

Info

Publication number: DE102014106649A1
Application number: DE102014106649.9A
Authority: DE
Inventors: James C. Rollinson; Paul Bryan Hoke; Michael Steven Wallis
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-05-15
Filing date: 2014-05-12
Publication date: 2014-11-20
Also published as: CN104163087A; RU2661377C2; RU2014119567A; US20140338882A1; CN104163087B

Abstract

Es wird ein Klimaregelungssystem für ein Fahrzeug bereitgestellt. Das Klimaregelungssystem für ein Fahrzeug gestattet es einem Fahrgast im hinteren Bereich eines Fahrzeugs, die Klimaeinstellungen im Fahrzeug zu steuern. Es umfasst eine vordere Klima-Bedieneroberfläche, eine hintere Klima-Bedieneroberfläche und eine Steuereinheit. Bei Betätigung deaktiviert die Steuereinheit die vordere Klima-Bedieneroberfläche und gestattet es der hinteren Klima-Bedieneroberfläche, die Klimaeinstellungen zu bestimmen. Die Steuereinheit kann auch einen Fahrzeugmotor selektiv wieder starten, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das Klimaregelungssystem für ein Fahrzeug kann deaktiviert werden, wenn der Motor ausgeschaltet ist, und es kann selektiv aktiviert werden, wenn der Motor läuft.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zur Steuerung eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystems (HLK-System) in Fahrzeugen mit Start/Stopp-Automatik.
HINTERGRUND
Zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffverbrauchs können Fahrzeugmotoren mit einem Motor-Start/Stopp-Automatiksystem ausgestattet sein. Das Motor-Start/Stopp-Automatiksystem schaltet den Motor ab, wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet. Derzeit können nur die Insassen auf den vorderen Sitzen das Motor-Start/Stopp-Automatiksystem je nach gewünschten Klimaeinstellungen übersteuern. Ein Insasse im hinteren Fahrgastraum eines Fahrzeugs mit Chauffeur kann aber der Eigentümer des Fahrzeugs und die Person sein, deren Komfort von höchster Bedeutung ist. Der Besitzer des Fahrzeugs kann die Klimaeinstellungen des chauffierten Fahrzeugs beim Stoppen des Motors nicht steuern, weil dies normalerweise nur auf den Vordersitzen möglich ist.
Ein Weg zur Verbesserung des Komforts von Insassen eines Fahrzeugs ist die Verwendung eines Klimaregelungssystems mit einer Steuereinheit zur Anpassung der Richtung der Luftströmung. Eine Belüftungskontrollöffnung kann eingestellt werden, um die Richtung der Luftströmung umzulenken. Diese Systeme steuern nicht das Start/Stopp-Automatiksystem des HLK-Systems des Fahrzeugs, das den Betrieb des HLK-Systems des Fahrzeugs einschränkt und dazu führen kann, dass sich eine chauffierte Person auf dem Rücksitz unwohl fühlt, wenn der Motor zum Einsparen von Kraftstoff gestoppt wird.
Ein anderes System zur Verbesserung des Komforts von Fahrzeuginsassen ist die Bestimmung des Ausblaszustands der klimatisierten Luft. Dies erfolgt über eine elektronische Steuereinheit an den vorderen und hinteren Klimaanlagen. Solche Systeme ermöglichen keine unabhängige Steuerung der vorderen Klimaanlage und der hinteren Klimaanlage. Die Steuereinheit gestattet es dem Insassen im hinteren Fahrzeugbereich nicht, ein Motor-Start/Stopp-Automatiksystem je nach Komfort der Insassen auf den Rücksitzen zu steuern.
Ein anderer Weg zur Steuerung der Temperatur in einem Kraftfahrzeug ist über eine Schnittstelle, die es einem Benutzer ermöglicht, eine Temperatureinstellung auf der Fahrerseite und eine Temperatureinstellung auf der Beifahrerseite zu wählen. Ein Sitzbelegungssensor kann nachweisen, ob der Beifahrersitz besetzt ist, und ein Signal an eine Steuereinheit der Klimaregelung des Fahrzeugs senden. Wenn die Beifahrerseite nicht besetzt ist, verteilt das Klimaregelungssystem die klimatisierte Luft je nach Fahrerseiten-Temperatureinstellung sowohl auf die Fahrerseite als auch auf den Beifahrerbereich. Diese Art von System steuert lediglich die Verteilung der klimatisierten Luft zu der Vorderseite des Fahrzeugs. Solche Systeme weisen keine Hilfs-HLK-Regelung für Insassen auf den Rücksitzen auf und steuern nicht das Motor-Start/Stopp-Automatiksystem.
Diese Offenbarung befasst sich mit den obigen Problemen und anderen Problemen, wie unten zusammenfassend erläutert wird.
ZUSAMMENFASSUNG
Nach einem Aspekt dieser Offenbarung wird ein HLK-System eines Fahrzeugs beschrieben, das eine vordere Bedieneroberfläche, eine hintere Bedieneroberfläche und eine Klimaregelung umfasst. Die vordere Bedieneroberfläche kann von dem Fahrer auf dem Vordersitz manipuliert werden. Die Manipulation der vorderen Bedieneroberfläche steuert die Klimaeinstellung sowohl für die vorderen als auch für die hinteren Bereiche des Fahrzeugs. Die hintere Bedieneroberfläche, die sich im hinteren Bereich des Fahrzeugs befindet, ist zugänglich und kann von einem Insassen, der im hinteren Bereich sitzt, manipuliert werden. Die Steuereinheit kann einen Befehl erhalten, die vordere Bedieneroberfläche zu inaktivieren und die hintere Bedieneroberfläche zur Steuerung der Klimaeinstellung für den hinteren Bereich zu aktivieren.
Die Steuereinheit kann über die hintere Bedieneroberfläche betätigt werden, wenn festgestellt wird, dass das Fahrzeug ein Fahrzeug mit Chauffeur ist. Ein im vorderen Bereich des Fahrzeugs angeordneter Stellungswähler kann zur Übertragung der Steuerung auf den hinteren Bereich manuell betätigt werden. Alternativ kann die Regelung betätigt werden, wenn nachgewiesen wird, dass sich ein Fahrgast im hinteren Bereich des Fahrzeugs befindet. Ein Sitzbelegungssensor, der im hinteren Bereich des Fahrzeugs angeordnet ist, kann zum Nachweis der Belegung eines hinteren Sitzes vorgesehen werden. Es gibt mehrere Wege um nachzuweisen, dass ein hinterer Bereich besetzt ist, einschließlich mit einem Sensor im Sitz, einem Sensor in der Sicherheitsgurtaufnahme, einem Bewegungsdetektor, einer Kamera zum Nachweisen von Fahrgästen oder dergleichen.
Das HLK-System des Fahrzeugs kann für ein Fahrzeug bestimmt sein, das mit einem Motor ausgestattet ist, der zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs aktiviert und deaktiviert werden kann. Wenn der Motor deaktiviert wird, muss die Steuereinheit den Motor unter Umständen wieder starten, um das Klima in dem Fahrzeug zu steuern. Die Steuereinheit kann denn Motor wieder starten, wenn sich gewählte Klimaeinstellungen in den vorderen oder hinteren Bereichen des Fahrzeugs von dem aktuellen Klima in dem gewählten Bereich unterscheiden.
Nach einem anderen Aspekt dieser Offenbarung wird ein HLK-System für ein Fahrzeug beschrieben, das eine vordere Klima-Bedieneroberfläche, eine hintere Klima-Bedieneroberfläche, einen Belegungssensor, einen Stellungswähler und eine Steuereinheit umfasst. Die Steuereinheit kann die Steuerung der Klimaeinstellungen eines vorderen Bereichs und eines hinteren Bereichs durch die hintere Klima-Bedieneroberfläche gestatten. Wenn der Belegungssensor die Anwesenheit eines Fahrgastes im hinteren Bereich feststellt und der Stellungswähler betätigt wird, kann die Steuereinheit so programmiert werden, dass sie es der hinteren Bedieneroberfläche gestattet, die Klimaeinstellungen im Fahrzeug alleine zu steuern. Die Steuereinheit verhindert das Abschalten eines Fahrzeugmotors, wenn eine gewählte Klimaeinstellung außerhalb eines Klimaeinstellungsbereiches liegt, der entweder von der vorderen Klima-Bedieneroberfläche oder der hinteren Klima-Bedieneroberfläche ermittelt wurde.
Die Steuereinheit kann mit einem Stellungswähler, der in einem vorderen Bereich angeordnet ist und von einem Fahrer im vorderen Bereich betätigt werden kann, oder durch Überwachung eines Sensors oder einer anderen Eingabe, die darauf hinweist, dass es sich um Fahrzeug mit Chauffeur handelt, betätigt werden. Wenn es sich um ein Fahrzeug mit Chauffeur handelt, kann die Stellung des vorderen Beifahrersitzes beispielsweise nach vorne verschoben werden, um zusätzlichen Raum für die chauffierte Person zu schaffen, und ein Sitzpositionssensor kann einen Hinweis liefern, dass es sich um ein Fahrzeug mit Chauffeur handelt. Wenn ein Fahrgast im hinteren Bereich nachgewiesen wird, wird die Steuereinheit über die hintere Bedieneroberfläche gesteuert.
Bei Betätigung des Stellungswählers, des Sitzpositionsschalters oder des Sitzbelegungssensors kann die Steuereinheit programmiert werden festzustellen, ob es sich um ein Fahrzeug mit Chauffeur handelt. Wenn die Steuereinheit feststellt, dass es sich um ein Fahrzeug mit Chauffeur handelt, richtet die Steuereinheit die Klimaregelung auf die hintere Klima-Bedieneroberfläche im hinteren Bereich des Fahrzeugs aus. Die Ausrichtung der Klimaregelung auf die hintere Klima-Bedieneroberfläche führt dazu, dass das Klimaregelungssystem versucht, ein gewähltes Klima im hinteren Bereich zu erreichen. Zur Bestimmung der Klimaeinstellungen zur Steuerung des Klimas im hinteren Bereich können die Klimasensoren herangezogen werden, welche die Gebläsespannung, die Kanaltemperatur, die Kühlmitteltemperatur und die relative Feuchtigkeit im Fahrgastraum überwachen.
Nach einem weiteren Aspekt dieser Offenbarung wird ein Steuersystem beschrieben, das einen Steuerkreislauf, ein HLK-System, eine Eingabe und einen Klimasensor umfasst. Der Steuerkreislauf ist zur Aktivierung und Deaktivierung eines Motors zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ausgelegt. Wenn der Motor deaktiviert wird, kann das HLK-System deaktiviert werden. Wenn der Motor aktiviert wird, wird analog auch das HLK-System selektiv aktiviert. Eine Eingabe, die darauf hinweist, dass ein hinterer Sitz belegt ist, wird dem Steuerkreislauf mitgeteilt, um auf die Anwesenheit eines Fahrzeugs mit Chauffeur hinzuweisen. Wenn der Steuerkreislauf die Eingabe erhält, steuert der Klimasensor für den hinteren Bereich das HLK-System.
Die Eingabe kann auf verschiedenen Wegen bereitgestellt werden. Beispielsweise kann die Eingabe ein Sensor sein, der mit dem hinteren Sitz in Wirkverbindung steht. Der Sensor kann ein Sicherheitsgurtsensor im hinteren Sitz, ein Sitzdrucksensor im hinteren Sitz oder ein Bewegungsnachweissensor sein, der bei einer Bewegung im hinteren Sitz aktiviert wird. Ferner kann der Sensor ein Sitzpositionssensor sein, der die Eingabe liefert. Der Sitzpositionssensor kann betätigt werden, wenn ein Vordersitz in eine Stellung geschoben wird, die zusätzliche Beinfreiheit für den Rücksitz bietet. Der Motor kann ein Verbrennungsmotor sein, der die gesamte Fahrmotorleistung für das Fahrzeug liefert. Alternativ kann der Motor ein Verbrennungsmotor eines Hybridfahrzeugs mit einem elektrischen Fahrmotor und einer Batterie sein.
Die obigen Aspekte der Offenbarung und andere Aspekte werden angesichts der beiliegenden Zeichnungen der folgenden detaillierten Beschreibung der veranschaulichenden Ausführungsformen besser verständlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit Chauffeur.
2 ist eine diagrammatische Ansicht des Klimaregelungssystems.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die gezeigten Ausführungsformen werden mit Bezug auf die Zeichnungen offenbart. Es versteht sich, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich beispielhaft sind und in verschiedenen und alternativen Formen verkörpert werden können. Die Abbildungen sind nicht unbedingt maßstabsgerecht; einige Merkmale können übertrieben oder verkleinert dargestellt sein, um Einzelheiten bestimmter Bauteile zu zeigen. Die bestimmten strukturellen und funktionalen offenbarten Einzelheiten sind nicht als einschränkend auszulegen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage für die Unterrichtung eines Fachmanns, wie er die offenbarten Konzepte in die Praxis umsetzen kann.
Bezugnehmend auf 1 ist ein Fahrzeug 10 gezeigt, das eine vordere Klima-Bedieneroberfläche 12 in dem vorderen Bereich 14 und eine hintere Klima-Bedieneroberfläche 16 in dem hinteren Bereich 18 aufweist. Ein (nicht gezeigter) Fahrer im vorderen Bereich 14 kann die vordere Klima-Bedieneroberfläche 12 manipulieren, um eine Klimaeinstellung in den vorderen und hinteren Bereichen 14, 18 zu wählen. Die hintere Klima-Bedieneroberfläche 16 kann von einem (nicht gezeigten) Fahrgast auf dem Rücksitz zur Wahl einer Klimaeinstellung in dem hinteren Bereich 18 manipuliert werden. Eine Steuereinheit 20 kann die vordere Klima-Bedieneroberfläche 12 deaktivieren, damit die hintere Klima-Bedieneroberfläche 16 die Klimaeinstellungen des hinteren Bereichs 18 wählen kann. Die Steuereinheit 20 kann auch die Steuerung der Klimaeinstellungen im vorderen Bereich 14 durch die hintere Klima-Bedieneroberfläche 16 gestatten.
Ein Stellungsregler 22 kann betätigt werden, um die Steuereinheit 20 darauf hinzuweisen, dass das Fahrzeug 10 von einem Chauffeur gelenkt wird. Der Stellungsregler 22 kann im vorderen Bereich 14 angeordnet sein und von dem Fahrer im vorderen Bereich 14 manuell betätigt werden. Eine Veränderung der Stellung des vorderen Beifahrersitzes kann auch verwendet werden, um die Steuereinheit darauf hinzuweisen, dass der Fahrer ein Chauffeur ist. Wenn der vordere Beifahrersitz vollständig nach vorne geschoben wird, kann die Steuereinheit 20 umgeschaltet werden, damit die hintere Klima-Bedieneroberfläche 16 die Klimaeinstellungen für den vorderen Bereich 14 und den hinteren Bereich 18 bestimmen kann.
Die Steuereinheit 20 kann auch die Steuerung auf die hintere Klima-Bedieneroberfläche 16 übertragen, wenn die Anwesenheit eines (nicht gezeigten) Fahrgastes im hinteren Bereich 18 nachgewiesen wird. Ein Sitzbelegungssensor 24 im hinteren Bereich 18 kann durch die Anwesenheit eines Fahrgastes im hinteren Bereich 18 betätigt werden. Die Klimaeinstellungen für den vorderen Bereich 14 und den hinteren Bereich 18 können von der hinteren Klima-Bedieneroberfläche 16 eingestellt werden, wenn die Steuereinheit 20 feststellt, dass ein Fahrgast anwesend ist, der chauffiert wird.
Das Fahrzeug 10 umfasst auch einen Motor 26, der selektiv Motorkraft erzeugt. Die Steuereinheit 20 steuert die Klimaeinstellungen in vorderen Bereich 14 und im hinteren Bereich 18. Die Steuereinheit 20 kann den Neustart des Motors 26 befehlen, wenn der Motor 26 abgeschaltet ist und die Klimaeinstellungen des gewählten vorderen Bereichs 14 oder hinteren Bereichs 18 es erforderlich machen, dass der Motor läuft, um Wärme oder Klimatisierung bereitzustellen. Die hintere Klima-Bedieneroberfläche 16 kann zur Steuerung des Klimas im hinteren Bereich 18 verwendet werden, wenn die Steuereinheit 20 feststellt, dass ein Fahrgast anwesend ist, der chauffiert wird.
2 ist eine diagrammatische Ansicht der Bedienung eines Klimaregelungssystems 30. Das System 30 umfasst eine vordere Klima-Bedieneroberfläche 12 zur Steuerung der Klimaeinstellungen in einem vorderen Bereich 14 und einem hinteren Bereich 18. Eine hintere Klima-Bedieneroberfläche 16 steuert die Klimaeinstellung zumindest im hinteren Bereich 18. Eine Steuereinheit 20 schreibt bei Betätigung vor, ob die vordere Klima-Bedieneroberfläche 12 oder die hintere Klima-Bedieneroberfläche 16 die Klimaeinstellungen im hinteren Bereich 18 steuert.
Die Steuereinheit 20 kann durch einen Stellungswähler 22 betätigt werden, der veranlasst, dass die hintere Klima-Bedieneroberfläche 16 die Klimaeinstellungen im hinteren Bereich 18 vorschreibt. Wenn er nicht betätigt ist, betätigt der Stellungswähler 22 nicht die Steuereinheit 20 und die vordere Klima-Bedieneroberfläche 12 steuert die Klimaeinstellung für den vorderen Bereich 14 und den hinteren Bereich 18. Die Steuereinheit 20 kann auch von einem Sitzbelegungssensor 24 betätigt werden. Der Sitzbelegungssensor 24 weist die Anwesenheit eines (nicht gezeigten) Fahrgastes im hinteren Bereich nach, und betätigt bei Aktivierung zusammen mit dem Stellungswähler 22 die Steuereinheit 20. Nach Betätigung der Steuereinheit 20 steuert die hintere Klima-Bedieneroberfläche 16 die Klimaeinstellungen des hinteren Bereichs 18.
Das Klimaregelungssystem 30 kann auch mit einem Motor 26 zusammenarbeiten. Der Motor 26 kann zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs aktiviert und deaktiviert werden. Wenn der Motor 26 deaktiviert wird, kann auch das Klimaregelungssystem 30 deaktiviert werden. Wenn sich das gewählte Klima von der Klimaeinstellung in dem gewählten vorderen Bereich 14 oder hinteren Bereich 18 unterscheidet und der Motor 26 deaktiviert ist, kann die Steuereinheit 20 den Motor 26 wieder starten. Durch den Neustart des Motors 26 kann das Klimaregelungssystem 30 die Veränderung des Klimas in dem vorderen Bereich 14 und dem hinteren Bereich 18 auf Basis des gewählten Klimas der vorderen Klima-Bedieneroberfläche 12 oder hinteren Klima-Bedieneroberfläche 16 berücksichtigen.
Obwohl oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben wurden, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben sollen. Stattdessen sind die in der Spezifikation verwendeten Wörter beschreibende und nicht einschränkende Wörter und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen möglich sind, ohne vom Geist und Umfang der Erfindung abzuweichen. Darüber hinaus können die Merkmale verschiedener umsetzender Ausführungsformen zur Bildung weiterer Ausführungsformen der Erfindung kombiniert werden.

Claims

Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs, umfassend: eine vordere Bedieneroberfläche, die in einem vorderen Bereich des Fahrzeugs angeordnet ist und von einem im vorderen Bereich sitzenden Fahrer manipuliert werden kann, um eine Klimaeinstellung in dem vorderen Bereich und einem hinteren Bereich des Fahrzeugs zu steuern; eine hintere Bedieneroberfläche, die in dem hinteren Bereich angeordnet ist und von einem im hinteren Bereich sitzenden Fahrgast manipuliert werden kann, um die Klimaeinstellung im hinteren Bereich zu steuern; und eine Steuereinheit, die nach Betätigung die vordere Bedieneroberfläche deaktivieren kann, so dass diese nicht mehr die Klimaeinstellung im hinteren Bereich steuern kann, so dass die hintere Bedieneroberfläche die alleinige Kontrolle über die Klimaeinstellung im hinteren Bereich hat.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, worin: die hintere Bedieneroberfläche ferner von einem im hinteren Bereich sitzenden Fahrgast manipuliert werden kann, um die Klimaeinstellung im vorderen Bereich zu steuern.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs nach Anspruch 2, worin: die Steuereinheit nach Betätigung ferner die vordere Bedieneroberfläche deaktivieren kann, so dass diese nicht mehr die Klimaeinstellung im vorderen Bereich steuern kann, so dass die hintere Bedieneroberfläche die alleinige Kontrolle über die Klimaeinstellung im vorderen Bereich und im hinteren Bereich hat.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, worin: die Steuereinheit betätigt werden kann, wenn nachgewiesen wird, dass der Fahrer ein Chauffeur des Fahrzeugs ist.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs nach Anspruch 4, ferner umfassend: einen Stellungswähler, der im vorderen Bereich angeordnet ist und von einem im vorderen Bereich sitzenden Fahrer aktiviert werden kann, um darauf hinzuweisen, dass der Fahrer ein Chauffeur des Fahrzeugs ist, wobei die Steuereinheit mit dem Stellungswähler in Verbindung steht, so dass die Steuereinheit bei Manipulation des Stellungswählers betätigt wird, um darauf hinzuweisen, dass der Fahrer ein Chauffeur des Fahrzeugs ist.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs nach Anspruch 4, worin: die Steuereinheit ferner eine Stellung eines Sitzes im vorderen Bereich überwachen kann und nachweisen kann, dass der Fahrer ein Chauffeur des Fahrzeugs ist, wenn sich die Stellung des Sitzes von einer Sitzstellung unterscheidet, die mit einem Besitzer des Fahrzeugs in Verbindung gebracht wird.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, worin: die Steuereinheit betätigt werden kann, wenn nachgewiesen wird, dass ein Fahrgast im hinteren Bereich sitzt.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs nach Anspruch 7, ferner umfassend: einen Sitzbelegungssensor zum Nachweis, ob ein Fahrgast im hinteren Bereich sitzt, wobei die Steuereinheit mit dem Sitzbelegungssensor in Verbindung steht, so dass die Steuereinheit betätigt wird, wenn der Sitzbelegungssensor nachweist, dass ein Fahrgast im hinteren Bereich sitzt.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, worin: die Steuereinheit betätigt werden kann, wenn nachgewiesen wird, dass der Fahrer ein Chauffeur des Fahrzeugs ist und wenn nachgewiesen wird, dass ein im hinteren Bereich sitzender Fahrgast ein chauffierter Fahrgast ist.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen Stellungswähler, der im vorderen Bereich angeordnet ist und von einem im vorderen Bereich sitzenden Fahrer manipuliert werden kann, um die Betätigung der Steuereinheit zu aktivieren oder zu deaktivieren, wobei die vordere Bedieneroberfläche die Klimaeinstellung im hinteren Bereich steuern kann, wenn die Betätigung der Steuereinheit deaktiviert ist.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen Motor, der zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von der Steuereinheit aktiviert und deaktiviert werden kann; und worin die Steuereinheit ferner den Motor wieder starten kann, nachdem der Motor deaktiviert wurde, auf Basis einer Klimaeinstellung eines gewählten vorderen oder hinteren Bereichs, die sich von einem Klima in einem der vorderen und hinteren Bereiche unterscheidet.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem für ein Fahrzeug mit einem Motor-Start/Stopp-Automatiksystem, umfassend: eine vordere Klima-Bedieneroberfläche zur Bestimmung einer Klimaeinstellung eines vorderen Bereichs und eines hinteren Bereichs; eine hintere Klima-Bedieneroberfläche zur Bestimmung einer hinteren Klimaeinstellung; einen Belegungssensor zum Nachweis eines belegten Rücksitzes; einen Stellungswähler, der von einem Fahrgast betätigt werden kann; und eine Steuereinheit, die es der hinteren Klima-Bedieneroberfläche gestattet, die Klimaeinstellung des hinteren Bereichs unter den Bedingungen eines nachgewiesenen Fahrgastes im hinteren Bereich oder eines betätigten Stellungswählers zu steuern, worin die Steuereinheit die Abschaltung eines Fahrzeugmotors verhindert, wenn die Klimaeinstellungen außerhalb eines gewählten Klimaeinstellungsbereichs auf Basis der hinteren Klima-Bedieneroberfläche liegen.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem eines Fahrzeugs nach Anspruch 12, worin: die hintere Klima-Bedieneroberfläche ferner von einem im hinteren Bereich sitzenden Fahrgast manipuliert werden kann.