DE102008049490A1 - Karosserie-Druckentlastungssystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Karosserie-Druckentlastungssystem für ein Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102008049490A1
DE102008049490A1 DE200810049490 DE102008049490A DE102008049490A1 DE 102008049490 A1 DE102008049490 A1 DE 102008049490A1 DE 200810049490 DE200810049490 DE 200810049490 DE 102008049490 A DE102008049490 A DE 102008049490A DE 102008049490 A1 DE102008049490 A1 DE 102008049490A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure relief
airflow
motor vehicle
battery pack
body pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE200810049490
Other languages
English (en)
Other versions
DE102008049490B4 (de
Inventor
Gregory A. Farmington Hills Major
Christopher C. Armada Nyeholt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102008049490A1 publication Critical patent/DE102008049490A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102008049490B4 publication Critical patent/DE102008049490B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/615—Heating or keeping warm
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6566—Means within the gas flow to guide the flow around one or more cells, e.g. manifolds, baffles or other barriers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/657—Means for temperature control structurally associated with the cells by electric or electromagnetic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/34—Cabin temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
    • H01M8/04014—Heat exchange using gaseous fluids; Heat exchange by combustion of reactants
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Abstract

Ein Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Fahrgastzelle wird offenbart. Das System kann eine Ansaugluftstromleitung, die zwischen der Fahrgastzelle und dem Batteriesatz gekoppelt ist, und eine Luftstromleitung aufweisen, die zwischen dem Abluftauslass und dem Karosserie-Druckentlastungsventil gekoppelt ist. Das System kann eine Einweg-Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung aufweisen, die mit der Luftstromleitung verbunden und konfiguriert ist, einen Luftstrom in die Luftstromleitung selektiv zuzulassen, und kann eine Leitungs-Druckentlastungsöffnung aufweisen, die mit der Luftstromleitung verbunden und konfiguriert ist, einen Luftstrom aus der Luftstromleitung in das Kraftfahrzeug selektiv zuzulassen.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen Karosserie-Druckentlastungssysteme für Kraftfahrzeuge und insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem Batteriesatz.
  • Einige moderne Kraftfahrzeuge werden von Elektromotoren angetrieben, ob ein Brennstoffzellen-, ein Hybridelektrokraftfahrzeug oder ein reines Elektrokraftfahrzeug. Diese Kraftfahrzeuge weisen Batteriesätze zum Speichern einer elektrischen Ladung auf, die zum Antrieb des Motors verwendet wird. Es kann sich eine beträchtliche Menge an Energieströmen in den Batteriesatz und heraus ereignen, die die Temperatur des Batteriesatzes über Pegel hinaus ansteigen lassen können, die wünschenswert sind. Folglich verwenden einige dieser Kraftfahrzeuge verschiedene Techniken zum Kühlen des Batteriesatzes. Angesichts der Zusatzkosten und Komplexität der Kühlung eines Batteriesatzes ist es daher wünschenswert, diesen auf die möglichst effizienteste und kostengünstigste Art und Weise zu kühlen.
  • Ferner ist es, da einige Kraftfahrzeuge mit einer herkömmlichen Antriebsstranganordnung (ohne einen Batteriesatz) zusätzlich zu Hybridelektrokraftfahrzeugmodellen verkauft werden, wünschenswert, Änderungen an den Karosserien der Kraftfahrzeuge zwischen den zwei Typen zu minimieren, während das ordnungsgemäße Funktionieren der beiden Kraftfahrzeugtypen immer noch gewährleistet ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Eine Ausführungsform betrachtet ein Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Fahrgastzelle. Das System kann eine Ansaugluftstromleitung, die einen mit der Fahrgastzelle in Fluidverbindung stehenden Batteriemodul-Lufteinlass aufweist; einen Batteriesatz, der mit der Ansaugluftstromleitung verbunden ist und damit in Fluidverbindung steht, und einen Abluftauslass aufweist; eine Einweg-Karosserie-Druckentlastungsöffnung, die konfiguriert ist, einen Luftstrom in die Atmosphäre außerhalb des Kraftfahrzeugs selektiv zuzulassen; eine Luftstromleitung, die zwischen dem Abluftauslass und dem Karosserie-Druckentlastungsventil gekoppelt ist; und eine Einweg-Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung aufweisen, die mit der Luftstromleitung verbunden und konfiguriert ist, einen Luftstrom in die Luftstromleitung selektiv zuzulassen.
  • Eine Ausführungsform betrachtet ein Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Fahrgastzelle. Das System kann eine Ansaugluftstromleitung, die einen mit der Fahrgastzelle in Fluidverbindung stehenden Batteriemodul-Lufteinlass aufweist; einen Batteriesatz, der mit der Ansaugluftstromleitung verbunden ist und damit in Fluidverbindung steht, und einen Abluftauslass aufweist; eine Einweg-Karosserie-Druckentlastungsöffnung, die konfiguriert ist, einen Luftstrom in die Atmosphäre außerhalb des Kraftfahrzeugs selektiv zuzulassen; eine Luftstromleitung, die zwischen dem Abluftauslass und dem Karosserie-Druckentlastungsventil gekoppelt ist; und eine Leitungs-Druckentlastungsöffnung aufweisen, die die Luftstromleitung operativ in Eingriff nimmt, um einen Luftstrom von der Luftstromleitung in das Kraftfahrzeug selektiv zuzulassen.
  • Eine Ausführungsform betrachtet ein Verfahren zur Steuerung von Luft, die in eine Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs und heraus strömt, und der Luft, die durch einen Batteriesatz eines Batteriemoduls strömt, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Steuern einer Geschwindigkeit eines Batteriesatzlüfters in Koordination mit einem Luftstrom durch ein HLK-Modul; selektives Zulassen eines Einweg-Luftstroms von innerhalb des Kraftfahrzeugs durch eine Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung in eine Luftstromleitung, die zwischen dem Batteriesatz und einer Einweg-Karosserie-Druckentlastungsöffnung gekoppelt ist; selektives Zulassen eines Einweg-Luftstroms von innerhalb der Luftstromleitung in die Atmosphäre außerhalb des Kraftfahrzeugs durch die Karosserie-Druckentlastungsöffnung; und Ziehen von Luft von innerhalb der Fahrgastzelle zu dem Batteriesatz durch eine Ansaugluftstromleitung.
  • Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass sowohl eine Batteriekühlung/-erwärmung als auch eine Fahrgastzellendruckentlastung ohne die Notwendigkeit einer zusätzlichen Karosserie-Druckentlastungsöffnung erreicht werden können. Somit wird sowohl für eine herkömmliche Antriebsstrangversion des Kraftfahrzeugs als auch für eine Hybrid-, Brennstoffzellen- oder Elektroversion des Kraftfahrzeugs nur eine Karosserie-Druckentlastungsöffnung benötigt. Es wird keine Karosseriemodifizierung benötigt, um eine zusätzliche Karosserie-Druckentlastungsöffnung für die Fahrgastzelle hinzuzufügen – dies vermeidet Bearbeitungskosten, die andernfalls entstehen würden, um Karosserieplatten zu modifizieren, um eine zweite Karosserie-Druckentlastungsöffnung bei Hybrid- oder Elektroversionen des Kraftfahrzeugs einzufügen.
  • Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass erwärmte Luft, die den Batteriesatz verlässt, der Fahrgastzelle wieder zugeführt werden kann, um die Last auf dem HLK-Modul für eine Fahrgastzellenerwärmung zu reduzieren.
  • Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht dann, dass die Luft, die von dem Batteriesatz durch eine Luftstromleitung zu der Karosserie-Druckentlastungsöffnung strömt, die Möglichkeiten für ein Eindringen von Staub und Gas in den Batteriesatz reduziert.
  • Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass keine zusätzliche Filtrierung oder Wasserabscheidung für den thermischen Batterieluftpfad benötigt wird, da das vorliegende HLK-Modul dies übernimmt, wenn es die Luft kühlt, bevor diese in die Fahrgastzelle gelangt.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs gemäß einer ersten Ausführungsform.
  • 2 ist eine schematische Draufsicht eines Abschnitts eines Kraftfahrzeugs gemäß der ersten Ausführungsform.
  • 3 ist eine schematische Draufsicht ähnlich wie 2, die aber eine zweite Ausführungsform zeigt.
  • 4 ist eine schematische Draufsicht ähnlich wie 2, die aber eine dritte Ausführungsform zeigt.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • 1 bis 2 zeigen ein Kraftfahrzeug 10 gemäß einer ersten Ausführungsform. Das Kraftfahrzeug 10 weist eine Fahrgastzelle 12, einen vorderen Abschnitt 14, der eine Maschine, einen Motor oder eine Brennstoffzelle (nicht gezeigt) umfassen kann, und einen hinteren Abschnitt 16 auf, der ein Kofferraum (bei einer Limousine) oder eine hintere Ladefläche (falls ein Sportnutzfahrzeug, Kombi oder ein ähnlicher Typ von Kraftfahrzeug) sein kann, und enthält ein Batteriemodul 18. Die Grundarchitektur des Kraftfahrzeugs kann eine Hybridelektro-, eine Elektroarchitektur oder ein ähnlicher Typ von Kraftfahrzeugantriebsarchitektur sein, bei der ein Batteriemodul 18 verwendet wird. Das Batteriemodul 18 kann in den Kofferraum einer Limousine oder hinter der Verkleidung oder unter der Ladefläche in dem hinteren Abteil eines Kombis oder Sportnutzfahrzeugs aufgenommen sein.
  • Die Fahrgastzelle 12 kann Vordersitze 20 und Rücksitze 22 aufweisen. Ein Heckablagebrett 24 (oder verkleidete Ladefläche, falls keine Limousine) ist hinter den Rücksitzen 22 angeordnet und weist einen Batteriemodul-Lufteinlass 26 auf, der ausgelegt sein kann, einen Luftstrom in nur eine Richtung zuzulassen – aus der Fahrgastzelle 12 heraus. Der Lufteinlass 26 kann eine Einlassblende 28 für Fremdkörper aufweisen.
  • Ein Armaturenbrett 32 kann in der Fahrgastzelle 12 angeordnet sein und ein Heizungs-, Lüftungs- und Klima-(HLK)Modul 34 aufweisen, das dahinter oder darunter angebracht ist. Das HLK-Modul 34 kann ferner einen HLK-Modul-Controller 54 aufweisen. Der HLK-Modul-Controller 54 kann ferner über eine Kommunikationsleitung 68 mit einem Batteriesatz-Controller 70 in Verbindung stehen. Die Kommunikationsleitung in 1 wird durch eine gestrichelte Linie angezeigt und kann Signale über Kupfer, eine Lichtleitfaser, eine Funkwellenübertragung oder jedes andere geeignete Mittel zum Übertragen der Signale übertragen. Der Batteriesatz-Controller 70 kann Teil des Batteriemoduls 18 sein oder kann alternativ mit dem HLK-Modul-Controller 54 oder einem anderen Kraftfahrzeug-Controller (nicht gezeigt) integriert sein. Das Batteriemodul 18 kann ferner einen Temperatursensor (nicht gezeigt) aufweisen, der mit dem HLK-Controller 54 in Verbindung steht, um eine Eingabe in Bezug auf die Temperatur in dem Batteriesatz 80 bereitzustellen. Ein Batteriesatzlüfter 76 und -Heizer 77 können von dem HLK-Controller 54 oder alternativ von dem Batteriesatz-Controller 70 gesteuert werden. Der Batteriesatzlüfter 76 kann in dem Batteriesatz 80 oder separat von dem Batteriesatz 80 angeordnet sein, ist aber innerhalb einer Ansaugluftstromleitung 72 angeordnet und damit verbunden, die Teil eines Kraftfahrzeug-Karosserie-Druckentlastungssystems 30 ist.
  • Das Karosserie-Druckentlastungssystem 30 weist nicht nur die Ansaugluftstromleitung 72 auf, die zwischen dem Batterie-Lufteinlass 26 und einem Batteriesatz 80 gekoppelt ist, sondern weist auch eine Luftstromleitung 78 auf, die sich von einem Abluftauslass 74 des Batteriesatzes 80 direkt zu einer Karosserie-Druckentlastungsöffnung 82 erstreckt. Eine Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung 84 ist der Seite der Luftstromleitung 78 hinzugefügt. Die Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung 84 ist ein Einwegventil, das einen Luftpfad für Luft bereitstellt, um das Kraftfahrzeug aufgrund von Türschließungen oder aufgrund dessen, dass sich das HLK-Modul 34 im Außenluftmodus befindet (Hereinbringen von Frischluft von außerhalb des Kraftfahrzeugs) zu verlassen.
  • Das Kraftfahrzeug 10, das das vorstehend erörterte HLK-Modul 34, das Batteriemodul 18 und das Kraftfahrzeugkarosserie-Druckentlastungssystem 30 aufweist, kann in verschiedenen Modi betrieben werden, um mehrere verschiedene Funktionen in Bezug auf das Kühlen oder Erwärmen der Fahrgastzelle 12 und das Kühlen des Batteriesatzes 80 bereitzustellen. Die möglichen Richtungen für den Luftstrom in den verschiedenen Betriebsmodi sind durch die in 1 und 2 gezeigten gestrichelten Pfeile angezeigt.
  • In einem Betriebsmodus wird Luft durch das HLK-Modul 34 in das Kraftfahrzeug 10 gezogen, wird gekühlt und dann in die Fahrgastzelle 12 geleitet. Der Batteriesatzlüfter 76 zieht die gekühlte Luft von der Fahrgastzelle 12 durch den Batteriemodul-Lufteinlass 26 und die Ansaugluftstromleitung 72. Die Luft strömt dann durch den Batteriesatz 80, um die Batterien zu kühlen, und hinaus durch den Ablufteinlass 74 in die Luftstromleitung 78. Wenn der Druck in der Luftstromleitung 78 den Atmosphärendruck um einen gewissen Betrag übersteigt, öffnet sich die Einweg-Karosserie-Druckentlastungsöffnung 82 und lässt zu, dass die Luft aus dem Kraftfahrzeug 10 in die Atmosphäre strömt. Die Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung 84 ist ein Einwegventil, darum strömt die Luft nicht von der Luftstromleitung 78 in den hinteren Abschnitt 16 des Kraftfahrzeugs. Die Koordination der Lüftergeschwindigkeiten durch den HLK-Modul-Controller 54 und den Batteriesatz-Controller 70 stellt sicher, dass ein Fahrgastzellenunterdruck vermieden wird. Dies kann zum Beispiel durch das Einstellen der HLK-Modul-Lüftergeschwindigkeit, durch das Einstellen der Menge an rezirkulierter Luft im Vergleich zu in das HLK-Modul 34 gezogener Frischluft oder durch eine Kombination von beidem erreicht werden.
  • In einem anderen Betriebsmodus ist der Luftstrompfad derselbe, aber das HLK-Modul 34, der Batteriesatzheizer 77 oder beide erwärmen die Luft, bevor diese durch den Batteriesatz 80 hindurchgeht.
  • Auch bei einem Kraftfahrzeugtürschließmodus strömt der Fahrgastzellen-Luftüberdruck durch die Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung 84 und hinaus durch die Karosserie-Druckentlastungsöffnung 82. Bei dieser Ausführungsform können dann sowohl eine Batteriekühlung/-erwärmung als auch eine Fahrgastzellendruckentlastung ohne die Notwendigkeit einer zusätzlichen Karosserie-Druckentlastungsöffnung erreicht werden. Somit wird sowohl für eine herkömmliche Antriebsstrangversion des Kraftfahrzeugs 10 als auch für eine Hybrid- oder Elektroversion des Kraftfahrzeugs nur eine Karosserie-Druckentlastungsöffnung benötigt.
  • 3 zeigt eine zweite Ausführungsform. Da diese Ausführungsform der ersten ähnelt, werden gleiche Elementnummern für gleiche Elemente verwendet, jedoch Zahlen der 100er Reihe verwendet. Der Luftstrompfad für das Kraftfahrzeug-Karosserie-Druckentlastungssystem 130 weist immer noch den Batteriemodul-Lufteinlass 126 zwischen der Fahrgastzelle 112 und der Ansaugluftstromleitung 172 und die Luftstromleitung 178 auf, die sich zwischen dem Abluftauslass 174 des Batteriesatzes 180 und der Karosserie-Druckentlastungsöffnung 182 erstreckt. Jedoch gibt es zusätzlich zu der Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung 184 auch eine passive Leitungs-Druckentlastungsöffnung 188, die an der Luftstromleitung 178 angebracht ist.
  • Die Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung 184 stellt immer noch einen Luftpfad für Luft bereit, um das Kraftfahrzeug 110 durch die Karosserie-Druckentlastungsöffnung 182 aufgrund von Türschließungen oder aufgrund dessen, dass das HLK-Modul (in 1 gezeigt) Luft von außerhalb des Kraftfahrzeugs 110 herein zieht, zu verlassen. Die passive Leitungs-Druckentlastungsöffnung 188 ist ein Einwegventil, das der entgegengesetzten Richtung wie die Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung 184 zugewandt ist, darum ermöglicht es, dass Luft, die den Batteriesatz 180 ver lässt, die Fahrgastzelle 112 betritt, wenn der Druckunterschied über einem vorbestimmten Betrag liegt. Das Vorhandensein der passiven Leitungs-Druckentlastungsöffnung reduziert oder beseitigt die Notwendigkeit, die Geschwindigkeit des Batteriesatzlüfters 176 und die Lüftergeschwindigkeit in dem HLK-Modul zu koordinieren. Darüber hinaus kann, wenn die Batterien erwärmt werden, erwärmte Luft, die den Batteriesatz 180 verlässt, der Fahrgastzelle 112 wieder zugeführt werden, um die Last auf dem HLK-Modul für eine Fahrgastzellenerwärmung zu reduzieren. Der Prozentsatz an Luftstrom, der zu der Fahrgastzelle 112 zurückgeführt wird, kann durch die relativen Druckunterschiede, bei denen sich jede der Entlastungsöffnungen 182, 188 öffnet, gesteuert werden. Je niedriger der Schwellenwert für die passive Leitungs-Druckentlastungsöffnung 188 relativ zu der Karosserie-Druckentlastungsöffnung 182, desto mehr Luftstrom, der zu der Fahrgastzelle 112 zurückgeführt wird.
  • 4 zeigt eine dritte Ausführungsform. Da diese Ausführungsform der zweiten ähnelt, werden gleiche Elementnummern für gleiche Elemente verwendet, jedoch Zahlen der 200er Reihe verwendet. Das Kraftfahrzeug-Karosserie-Druckentlastungssystem 230 ähnelt der zweiten Ausführungsform, aber die passive Leitungs-Druckentlastungsöffnung ist durch eine aktive Leitungs-Druckentlastungsöffnung 290 ersetzt. Die Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung 284 kann eine passive Öffnung bleiben. Die aktive Leitungs-Druckentlastungsöffnung 290 kann von dem HLK-Modul-Controller (gezeigt in 1) oder dem Batteriesatz-Controller 270 gesteuert werden. Auf diese Weise kann Luft, die durch die Ansaugluftstromleitung 272 und den Batteriesatz 280 herein gezogen wird, selektiv gelenkt werden, durch die Karosserie-Druckentlastungsöffnung 282 oder durch die aktive Leitungs-Druckentlastungsöffnung 290 hinaus zu strömen. Dies erlaubt mehr Kontrolle darüber, wann die Luft von der Luftstromleitung 278 zurück in die Fahrgastzelle 212 umgeleitet wird.
  • Obwohl gewisse Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben wurden, erkennt der Fachmann für die Technik, auf die sich diese Erfindung bezieht, verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen, um die Erfindung, wie von den nachfolgenden Patentansprüchen definiert, in die Praxis umzusetzen.

Claims (17)

  1. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Fahrgastzelle, umfassend: eine Ansaugluftstromleitung, die einen mit der Fahrgastzelle in Fluidverbindung stehenden Batteriemodul-Lufteinlass aufweist; einen Batteriesatz, der mit der Ansaugluftstromleitung verbunden ist und damit in Fluidverbindung steht und einen Abluftauslass aufweist; eine Einweg-Karosserie-Druckentlastungsöffnung, die konfiguriert ist, einen Luftstrom in die Atmosphäre außerhalb des Kraftfahrzeugs selektiv zuzulassen; eine Luftstromleitung, die zwischen dem Abluftauslass und dem Karosserie-Druckentlastungsventil gekoppelt ist; und eine Einweg-Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung, die mit der Luftstromleitung verbunden und konfiguriert ist, einen Luftstrom in die Luftstromleitung selektiv zuzulassen.
  2. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem nach Anspruch 1, das eine passive Einweg-Leitungs-Druckentlastungsöffnung aufweist, die mit der Luftstromleitung verbunden und konfiguriert ist, einen Luftstrom aus der Luftstromleitung in das Kraftfahrzeug selektiv zuzulassen.
  3. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem nach Anspruch 1, das eine mit der Luftstromleitung verbundene aktive Leitungs-Druckentlastungsöffnung und einen Controller aufweist, der die aktive Druckentlastungsöffnung operativ in Eingriff nimmt, um einen Luftstrom von der Luftstromleitung in das Kraftfahrzeug selektiv zuzulassen.
  4. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem nach Anspruch 1, das einen Batteriesatzlüfter aufweist, der konfiguriert ist, Luft durch die Ansaugluftstromleitung selektiv zu ziehen.
  5. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem nach Anspruch 4, das einen Controller aufweist, der konfiguriert ist, den Batteriesatzlüfter in Koordination mit einem HLK-Modul zu steuern.
  6. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem nach Anspruch 1, das einen Batteriesatzheizer aufweist, der konfiguriert ist, Luft, die durch den Batteriesatz strömt, selektiv zu erwärmen.
  7. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem nach Anspruch 1, das eine Einlassblende aufweist, die an dem Batteriemodul-Lufteinlass der Ansaugluftstromleitung angebracht ist.
  8. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Fahrgastzelle, umfassend: eine Ansaugluftstromleitung, die einen mit der Fahrgastzelle in Fluidverbindung stehenden Batteriemodul-Lufteinlass aufweist; einen Batteriesatz, der mit der Ansaugluftstromleitung verbunden ist und damit in Fluidverbindung steht und einen Abluftauslass aufweist; eine Einweg-Karosserie-Druckentlastungsöffnung, die konfiguriert ist, einen Luftstrom in die Atmosphäre außerhalb des Kraftfahrzeugs selektiv zuzulassen; eine Luftstromleitung, die zwischen dem Abluftauslass und dem Karosserie-Druckentlastungsventil gekoppelt ist; und eine Leitungs-Druckentlastungsöffnung, die die Luftstromleitung operativ in Eingriff nimmt, um einen Luftstrom von der Luftstromleitung in das Kraftfahrzeug selektiv zuzulassen.
  9. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem nach Anspruch 8, bei dem die Leitungs-Druckentlastungsöffnung eine passive Einweg-Leitungs-Druckentlastungsöffnung ist.
  10. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem nach Anspruch 8, bei dem die Leitungs-Druckentlastungsöffnung eine aktive Leitungs-Druckentlastungsöffnung ist, die mit der Luftstromleitung verbunden ist, und bei dem ein Controller die aktive Druckentlastungsöffnung operativ in Eingriff nimmt, um einen Luftstrom von der Luftstromleitung in das Kraftfahrzeug selektiv zuzulassen.
  11. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem nach Anspruch 8, das einen Batteriesatzlüfter aufweist, der konfiguriert ist, Luft durch die Ansaugluftstromleitung selektiv zu ziehen.
  12. Batteriesatzkühl- und Karosserie-Druckentlastungssystem nach Anspruch 8, das eine Einweg-Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung aufweist, die mit der Luftstromleitung verbunden und konfiguriert ist, einen Luftstrom von dem Inneren des Kraftfahrzeugs in die Luftstromleitung selektiv zuzulassen.
  13. Verfahren zur Steuerung von Luft, die in eine Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs und heraus strömt, und der Luft, die durch einen Batteriesatz eines Batteriemoduls strömt, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Steuern einer Geschwindigkeit eines Batteriesatzlüfters in Koordination mit einem Luftstrom durch ein HLK-Modul; selektives Zulassen eines Einweg-Luftstroms von innerhalb des Kraftfahrzeugs durch eine Fahrgastzellen-Druckentlastungsöffnung in eine Luftstromleitung, die zwischen dem Batteriesatz und einer Einweg-Karosserie-Druckentlastungsöffnung gekoppelt ist; selektives Zulassen eines Einweg-Luftstroms von innerhalb der Luftstromleitung in die Atmosphäre außerhalb des Kraftfahrzeugs durch die Karosserie-Druckentlastungsöffnung; und Ziehen von Luft von innerhalb der Fahrgastzelle zu dem Batteriesatz durch eine Ansaugluftstromleitung.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, das einen Schritt des selektiven Zulassens eines Einweg-Luftstroms von innerhalb der Luftstromleitung in das Kraftfahrzeug durch eine passive Leitungs-Druckentlastungsöffnung umfasst.
  15. Verfahren nach Anspruch 13, das das Steuern einer aktiven Leitungs-Druckentlastungsöffnung umfasst, um einen Luftstrom von innerhalb der Luftstromleitung in das Kraftfahrzeug durch die aktive Leitungs-Druckentlastungsöffnung selektiv zuzulassen.
  16. Verfahren nach Anspruch 13, bei dem der Schritt des Ziehens von Luft durch das Filtern von Luft, die von der Fahrgastzelle in die Ansaugluftstromleitung strömt, weiter definiert ist.
  17. Verfahren nach Anspruch 13, das das Erwärmen der Luft, die von der Ansaugluftstromleitung in den Batteriesatz strömt, mit einem Batteriesatzheizer umfasst.
DE200810049490 2007-10-02 2008-09-29 Karosserie-Druckentlastungssystem für ein Kraftfahrzeug Active DE102008049490B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/865,757 US8029343B2 (en) 2007-10-02 2007-10-02 Vehicle body pressure relief system
US11/865,757 2007-10-02

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102008049490A1 true DE102008049490A1 (de) 2009-05-14
DE102008049490B4 DE102008049490B4 (de) 2010-09-16

Family

ID=40508907

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200810049490 Active DE102008049490B4 (de) 2007-10-02 2008-09-29 Karosserie-Druckentlastungssystem für ein Kraftfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8029343B2 (de)
CN (1) CN101402311B (de)
DE (1) DE102008049490B4 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020001540A1 (de) 2020-03-09 2021-09-09 Daimler Ag Rohbaustruktur für einen elektrisch antreibbaren Kraftwagen

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8006626B2 (en) * 2007-05-07 2011-08-30 General Electric Company System and method for cooling a battery
US8465350B2 (en) * 2007-06-28 2013-06-18 GM Global Technology Operations LLC Control method for RESS fan operation in a vehicle
KR20090062380A (ko) * 2007-12-13 2009-06-17 현대자동차주식회사 하이브리드 배터리시스템의 출구덕트
FR2948231B1 (fr) * 2009-07-17 2013-01-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule automobile comportant un moteur electrique alimente par un module d'alimentation
US10065481B2 (en) * 2009-08-14 2018-09-04 Freudenberg Filtration Technologies, L.P. Non-woven air exhauster and filter
US7975637B1 (en) * 2010-02-08 2011-07-12 Brunswick Corporation Temperature control system for a hybrid vehicle
US20110165829A1 (en) * 2010-02-25 2011-07-07 Ford Global Technologies, Llc Automotive vehicle and method for operating climate system of same
JP5362629B2 (ja) * 2010-03-18 2013-12-11 カルソニックカンセイ株式会社 発熱体冷却装置
US9914336B2 (en) 2010-06-24 2018-03-13 Ford Global Technologies, Llc Electric compartment cooling apparatus and method
US20110165832A1 (en) * 2010-08-25 2011-07-07 Ford Global Technologies, Llc Electric compartment exhaust duct with enhanced air cooling features
DE102011100623A1 (de) * 2011-05-05 2012-11-08 Daimler Ag Fahrzeug mit einer Batterie
US9889723B2 (en) * 2011-09-19 2018-02-13 Ford Global Technologies, Llc Active pressure relief valve for automatic air extractor
US9410717B2 (en) * 2011-10-12 2016-08-09 Ford Global Technologies, Llc Powered diaphragm air extractor and control system
KR101294187B1 (ko) * 2011-11-23 2013-08-08 기아자동차주식회사 차량의 배기가스 실내유입 방지장치 및 방법
WO2013084350A1 (ja) * 2011-12-09 2013-06-13 トヨタ自動車株式会社 蓄電装置の冷却装置および蓄電装置の冷却制御方法
JP5702748B2 (ja) * 2012-03-07 2015-04-15 本田技研工業株式会社 電動車両高電圧機器冷却システムおよび電動車両高電圧機器の冷却方法
JP5588472B2 (ja) * 2012-03-26 2014-09-10 パナソニック株式会社 車載用空調装置および車両
US20140196866A1 (en) * 2013-01-16 2014-07-17 GM Global Technology Operations LLC Return air ducts for vehicles
US9656534B2 (en) * 2013-03-14 2017-05-23 Ford Global Technologies, Llc Vehicle door closure cabin pressure relief system
EP2969614B1 (de) * 2013-03-14 2017-11-08 Illinois Tool Works Inc. Druckentlastungsventil
US9616731B2 (en) * 2013-06-19 2017-04-11 Ford Global Technologies, Llc Vehicle air extraction system and method
JP5943028B2 (ja) * 2013-07-24 2016-06-29 トヨタ自動車株式会社 車両
US9854717B2 (en) * 2013-09-23 2017-12-26 Ford Global Technologies, Llc Charger cooling air source selection method
KR20150042103A (ko) * 2013-10-10 2015-04-20 현대자동차주식회사 차량의 고전압배터리 공조시스템 및 공조방법
JP6385766B2 (ja) * 2014-09-17 2018-09-05 株式会社東芝 車両用蓄電池装置
DE102014221156A1 (de) * 2014-10-17 2016-04-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einem innerhalb der Karosserie gelegenen Aggregateraum
WO2017017922A1 (ja) * 2015-07-24 2017-02-02 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 温度調和ユニット、温度調和システム、車両
JP6459854B2 (ja) * 2015-08-25 2019-01-30 トヨタ自動車株式会社 バッテリ冷却装置
US11161390B2 (en) * 2015-12-02 2021-11-02 Denso Corporation Air flow control system
JP6311744B2 (ja) * 2016-06-06 2018-04-18 トヨタ自動車株式会社 空冷式燃料電池車
US10574365B2 (en) * 2016-10-14 2020-02-25 Tiveni Mergeco, Inc. Optical communications interface for battery modules of an energy storage system
US11186144B2 (en) * 2017-04-21 2021-11-30 Illinois Tool Works Inc. Pressure relief assembly having a liquid-diverting cover
US20180319253A1 (en) * 2017-05-02 2018-11-08 GM Global Technology Operations LLC Vehicle vent assembly with noise damping flap
JP6922457B2 (ja) * 2017-06-14 2021-08-18 いすゞ自動車株式会社 車両
GB201715391D0 (en) * 2017-09-22 2017-11-08 Siemens Ag Ventilation system
US10843529B2 (en) 2017-11-09 2020-11-24 Ford Global Technologies, Llc Pressure relief valve linked for movement with side door glass
US10889162B2 (en) 2018-11-16 2021-01-12 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle component cooling through directed HVAC cooling and operation
US11498392B2 (en) * 2019-02-18 2022-11-15 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. System and method for reducing air pressure in a vehicle trunk to assist in closing a trunk door
US11712941B2 (en) * 2019-08-13 2023-08-01 Faurecia Interior Systems, Inc. Vehicle interior panel with thermoelectric air conditioning
EP3792090B1 (de) * 2019-09-16 2023-07-19 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. Fahrzeugluftzufuhrsystem und entsprechendes verfahren
JP2021093493A (ja) * 2019-12-12 2021-06-17 トヨタ自動車株式会社 電子制御装置の冷却構造及び冷却制御システム
KR20220020113A (ko) * 2020-08-11 2022-02-18 현대자동차주식회사 차량용 에어컨 멀티 에어 모드 장치 및 제어 방법
JP7181916B2 (ja) * 2020-10-28 2022-12-01 本田技研工業株式会社 電動車両
CN113690530B (zh) * 2021-08-25 2022-03-15 深圳市赛航科技有限公司 一种锂电池包热管理系统及其管理方法
DE102022114414A1 (de) 2022-06-08 2023-12-14 Audi Aktiengesellschaft Erweitertes Belüftungssystem für ein Elektrofahrzeug

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3240973B2 (ja) * 1997-03-05 2001-12-25 トヨタ自動車株式会社 車両用電池冷却システム
FR2784943B1 (fr) * 1998-10-27 2000-12-22 Valeo Climatisation Installation de chauffage-ventilation de l'habitacle d'un vehicule automobile a extraction selective de l'air
JP4042694B2 (ja) * 2003-12-26 2008-02-06 トヨタ自動車株式会社 蓄電機構の冷却装置
US7204472B2 (en) * 2004-03-12 2007-04-17 Gm Global Technology Operations, Inc. Active pressure relief valves and methods of use
JP4361438B2 (ja) 2004-04-16 2009-11-11 本田技研工業株式会社 バッテリ冷却システム

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020001540A1 (de) 2020-03-09 2021-09-09 Daimler Ag Rohbaustruktur für einen elektrisch antreibbaren Kraftwagen

Also Published As

Publication number Publication date
US20090088062A1 (en) 2009-04-02
CN101402311B (zh) 2011-06-15
DE102008049490B4 (de) 2010-09-16
US8029343B2 (en) 2011-10-04
CN101402311A (zh) 2009-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008049490B4 (de) Karosserie-Druckentlastungssystem für ein Kraftfahrzeug
DE102007059447A1 (de) Luft-Lenkung und -Steuerelemente für Batteriegruppe und HVAC
DE102004028740B4 (de) Kombiniertes Kühl-/Klimasystem für Kraftfahrzeuge
DE102008046744A1 (de) Thermisches Management für HLK und Batterie eines Kraftfahrzeugs
DE102014100216A1 (de) Rückführluftkanäle für fahrzeuge
DE102011077339A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Elektrikraumkühlung
DE102015002032A1 (de) Luftaufbereitungssteuerung bzw. Regelung für ein Fahrzeug
DE112016005037T5 (de) Luftströmungssteuersystem
DE102014100930B4 (de) Zusätzliche Wärme- und Kältequellen für ein Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem
DE112016005531T5 (de) Luftströmungssteuersystem
DE102013216266A1 (de) Fahrzeuglüftungssystem
DE102018115671A1 (de) Aktive Unterbodenanordnung für ein Fahrzeug
DE102014117887A1 (de) Klimatisierungssystem für Fahrzeug
DE102010026101B4 (de) Heizungs- und Klimatisierungseinrichtung
DE112015004248T5 (de) Kühlvorrichtung
DE60016041T2 (de) Armaturenbrettmodul und fahrzeugklimaanlage
DE102019210084A1 (de) Fahrzeug mit einer Entlüftungsvorrichtung und einer Kühlboxeinrichtung
DE112016003786T5 (de) Kühlvorrichtung
DE102016101135A1 (de) Fahrzeuggeschwindigkeitsinduzierte Lüftung für Kraftfahrzeuge
DE102016114010A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Regenerieren eines Geruchsabsorbens in einem Kraftfahrzeug-HVAC-System
DE19923189C1 (de) Klimaanlage zur Klimatisierung des Fonds einer Fahrgastzelle
DE102010060468A1 (de) Neue Klimagerätegeneration
DE102009050994A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Klimatisierung mindestens eines Fahrzeuginnenraums und einer Batterieeinheit
DE19650941A1 (de) Heiz- und Klimavorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW
DE2928134A1 (de) Einrichtung zur temperaturregelung im fahrgastraum von landfahrzeugen, insbesondere von omnibussen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT

8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN

8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT

8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US

Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US

Effective date: 20110323