DE102007059447A1 - Luft-Lenkung und -Steuerelemente für Batteriegruppe und HVAC - Google Patents

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Abstract

Es wird ein System und ein Verfahren zum Steuern der Luftströmung durch eine Fahrgastzelle und durch eine Batteriegruppe eines Fahrzeugs, das ein Batteriemodul aufweist, offenbart. Ein HVAC-Controller steht mit einem Batteriegruppencontroller in Verbindung, um sicherzustellen, dass die Luftströmung von der Fahrgastzelle durch die Batteriegruppe hindurch und entweder nach draußen in die Atmosphäre oder zurückgeführt zu der Fahrgastzelle abgestimmt wird, um ein wünschenswertes Heizen/Kühlen der Fahrgastzelle und ein Kühlen der Batterie zu erhalten.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein Fahrzeug mit einem Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem (HVAC-System) und einer luftgekühlten Batteriegruppe.
  • Einige moderne Kraftfahrzeuge werden durch Elektromotoren angetrieben, sei es als hybridelektrisches Fahrzeug oder als rein elektrisches Fahrzeug. Diese Fahrzeuge umfassen Batteriegruppen zum Speichern elektrischer Ladung, die verwendet wird, um den Motor anzutreiben. Eine bedeutende Menge an Energiefluss in und aus der Batteriegruppe kann stattfinden, was die Temperatur der Batteriegruppe über Niveaus anheben kann, die erwünscht sind. Demzufolge verwenden einige dieser Fahrzeuge verschiedene Techniken zum Kühlen der Batteriegruppe. Angesichts der zusätzlichen Kosten und der Komplexität des Kühlens einer Batteriegruppe ist es somit wünschenswert, diese auf die effizientest und kostengünstigst mögliche Weise zu kühlen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Eine Ausführungsform zieht ein Fahrzeug in Erwägung, das eine Fahrgastzelle mit einem HVAC-Modul und einem Batteriemodul aufweist, welches eine Batteriegruppe aufweist. Das Fahrzeug kann eine Umluft-/Frischluft-Klappe, die sich in dem HVAC-Modul befindet und in der Lage ist, es selektiv zu ermöglichen, dass variable Anteile an Frischluft von au ßerhalb des Fahrzeugs und an umgewälzter Luft von innerhalb der Fahrgastzelle daran vorbeiströmen; ein HVAC-Gebläse, das sich in dem HVAC-Modul befindet und in der Lage ist, die Luft an der Umluft-/Frischluft-Klappe vorbeizusaugen und die Luft in die Fahrgastzelle zu leiten; einen HVAC-Modulcontroller, der funktionsmäßig mit der Umluft-/Frischluft-Klappe in Eingriff steht und deren Position steuert und mit dem HVAC-Gebläse in Eingriff steht und dessen Drehzahl steuert; einen Batteriegruppenlufteinlass, der ausgebildet ist, um die Luft von der Fahrgastzelle in die Batteriegruppe zu leiten; ein Batteriegruppengebläse, das sich in dem Batteriemodul befindet und in der Lage ist, die Luft durch den Batteriegruppenlufteinlass einzusaugen; und einen Batteriegruppencontroller aufweisen, der in der Lage ist, eine Drehzahl des Batteriegruppengebläses zu steuern, und der mit dem HVAC-Modulcontroller in Verbindung steht.
  • Eine Ausführungsform zieht ein Verfahren zum Steuern der Luft, die in und aus einer Fahrgastzelle eines Fahrzeugs strömt, und der Luft, die durch eine Batteriegruppe eines Batteriemoduls strömt, in Erwägung, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass: eine Position einer Umluft-/Frischluft-Klappe, die sich in einem HVAC-Modul mit einem HVAC-Modulcontroller befindet, gesteuert wird; eine Drehzahl eines HVAC-Gebläses, das sich in dem HVAC-Modul befindet, mit einem HVAC-Modulcontroller gesteuert wird; eine Drehzahl eines Batteriegruppengebläses, das sich in dem Batteriemodul befindet, mit einem Batteriegruppencontroller gesteuert wird; die Luft von der Fahrgastzelle mit dem Batteriegruppengebläse durch die Batteriegruppe gesaugt wird; und eine Verbindung von dem HVAC-Modulcontroller zu dem Batteriegruppencontroller hergestellt wird, um selektiv die Drehzahl des Batteriegruppengebläses mit der Drehzahl des HVAC-Gebläses abzustimmen.
  • Eine Ausführungsform zieht ein Verfahren zum Kühlen einer Fahrgastzelle eines Fahrzeugs und einer Batteriegruppe eines Batteriemoduls in Erwägung, während das Fahrzeug nicht in Betrieb ist, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass: eine Position einer Umluft-/Frischluft-Klappe, die sich in einem HVAC-Modul befindet, mit einem HVAC-Modulcontroller gesteuert wird, um es zu ermöglichen, dass Frischluft in die Fahrgastzelle eingesaugt wird; eine Drehzahl eines Batteriegruppengebläses, das sich in dem Batteriemodul befindet, mit einem Batteriegruppencontroller gesteuert wird; eine Verbindung von dem Batteriegruppencontroller zu dem HVAC-Modulcontroller hergestellt wird, um die Luftströmung durch die Fahrgastzelle abzustimmen; die Luft mit dem Batteriegruppengebläse von der Fahrgastzelle durch die Batteriegruppe gesaugt wird; und die Luft von dem Batteriegruppengebläse durch einen Austragsluftauslass nach außerhalb des Fahrzeugs ausgetragen wird.
  • Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass ein positiver Fahrgastzellendruck bei allen HVAC- und Batteriekühlbetriebsarten aufrecht erhalten werden kann.
  • Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass Gebläsegeräusche in dem HVAC-Modul verringert werden können, ohne die Luftströmung in die Fahrgastzelle zu verringern, indem das Batteriegruppengebläse verwendet wird, um das HVAC-Gebläse zu steigern. Außerdem kann die Gebläseleistung verringert werden, indem eine Luftströmung von Stauluft verwendet wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit hoch genug ist.
  • Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass das Gebläse in der Batteriegruppe oder das HVAC-Gebläse zur Batteriegruppen- und zur Fahrgastzellenkühlung verwendet werden können, wenn das Fahrzeug geparkt ist. Somit können die Batterie (besonders während des Ladens) und die Fahrgastzelle kühler gehalten werden, auch wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist, indem bewirkt wird, dass Luft durch sie hindurchströmt.
  • Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass die Luftverteilung in der Fahrgastzelle verbessert werden kann, indem Luft in den Batteriegruppenlufteinlass eingesaugt wird. Dies kann eine verbesserte Kühlkapazität des HVAC-Moduls aufgrund von vermehrter Luftströmung oder eine verbesserte Erwärmung durch Verwenden der Batteriewärme für eine zusätzliche Erwärmung in der Fahrgastzelle zur Folge haben.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform.
  • 2 ist eine schematische Ansicht eines Luftströmungskanals und von Steuerelementen neben einer Fahrzeugbatteriegruppe.
  • 3 ist eine schematische Ansicht eines HVAC-Moduls und von Fahrgastzellenlüftungsöffnungen.
  • 4 ist eine schematische Vorderansicht eines Teils eines Fahrzeugrücksitzes gemäß einer zweiten Ausführungsform.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Die 1 bis 3 veranschaulichen ein Fahrzeug 10 gemäß einer ersten Ausführungsform. Das Fahrzeug 10 umfasst eine Fahrgastzelle 12, einen vorderen Abschnitt 14, der eine Brennkraftmaschine oder einen Motor (nicht gezeigt) enthalten kann, und einen hinteren Abschnitt 16, der ein Kofferraum oder ein hinterer Ladeabschnitt sein kann und der ein Batteriemodul 18 enthält. Die grundlegende Fahrzeugarchitektur kann eine hybridelektrische, eine elektrische oder eine ähnliche Art von Fahrzeugvortriebsarchitektur sein, bei welcher ein Batteriemodul 18 eingesetzt wird.
  • Die Fahrgastzelle 12 kann Vordersitze 20 und Rücksitze 22 umfassen. Eine Gepäckablage 24 kann hinter den Rücksitzen 22 angebracht sein und einen Batteriegruppenlufteinlass 26 aufweisen, der gestaltet sein kann, um eine Strömung in nur einer Richtung zu ermöglichen – nämlich aus der Fahrgastzelle 12 hinaus. Eine Sitzstützstruktur 28 kann sich unter den Rücksitzen 22 befinden und einen Rückführluftauslass 30 aufweisen. Ein Armaturenbrett 32 kann sich in der Fahrgastzelle 12 befinden und ein Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungsmodul (HVAC-Modul) 34 aufweisen, das hinter ihm oder unter ihm angebracht ist.
  • Das HVAC-Modul 34 kann ein durch einen Gebläsemotor 38 angetriebenes HVAC-Gebläse 36 umfassen, das Luft von einem Umluftlufteinlass 40 und einem Frischlufteinlass 42 einsaugen kann und diese in Richtung eines Verdampfers 44 leiten kann. Luft, die in Richtung des Verdampfers 44 geleitet wird, kann durch einen Heizungswärmetauscher 46 oder um diesen herum geleitet werden, bevor sie durch eine Defrosterlüftungsöffnung 48, eine obere Lüftungsöffnung 50 und/oder eine Fußraumlüftungsöffnung 52 geleitet wird.
  • Das HVAC-Modul 34 kann auch einen HVAC-Modulcontroller 54 umfassen, der Controllerkommunikationsleitungen 56 zu einer Umluft-/Frischluft-Klappe 58, einer Defrosterklappe 60, einer oberen Lüftungsklappe 62, einer Fußraumlüftungsklappe 64 und einer Heizungswärmetauscherklappe 66 aufweist. Die Klappen können elektronisch gesteuert werden, um in offene, geschlossene oder dazwischen liegende Positionen zu schwenken, um die Luft einzusaugen und dort hinzuleiten, wo es gewünscht ist, wie Fachleuten bekannt ist. Der HVAC-Modulcontroller 54 kann auch mit dem Gebläsemotor 38 kommunizieren, um zu bewirken, dass dieser mit einer gewünschten Drehzahl angetrieben wird. Die Kommunikationsleitungen in 1 bis 3 sind durch gestrichelte Linien angegeben und können über Kupfer-, Faseroptik-, Radiowellenübertragungs- oder beliebige andere geeignete Mittel zum Übertragen der Signale Signale führen. Der HVAC-Modulcontroller 54 kann auch über eine Kommunikationsleitung 68 mit einem Batteriegruppencontroller 70 kommunizieren.
  • Der Batteriegruppencontroller 70 kann ein Teil des Batteriemoduls 18 sein. Obgleich der Batteriegruppencontroller 70 neben einer Batteriegruppe 80 (unten diskutiert) gezeigt ist, kann er sich anderswo in dem Fahrzeug 10 befinden, wenn es so gewünscht ist. Der Batteriegruppencontroller 70 steuert auch eine Austrags-/Rückführluftklappe 72, welche die Strömung zu einem Rückführluftauslass 30 und einem Austragsluftauslass 74 steuert. Ein Batteriegruppengebläse 76 wird ebenfalls durch den Controller 70 gesteuert. Das Batteriegruppengebläse 76 kann sich in der Batteriegruppe 80 befinden oder getrennt von der Batteriegruppe 80, aber durch einen Luftkanal verbunden. Das Gebläse 76 saugt Luft durch den Batteriegruppenlufteinlass 26 ein, durch die Batteriegruppe 80 hindurch, und drückt sie in einen Luftströmungskanal 78, wo sie durch den Rückführluftauslass 30 oder den Austragsluftauslass 74 nach draußen geleitet wird. Die Luftströmung durch die Batteriegruppe 80 hilft dabei, Wärme von der Batteriegruppe 80 zu entfernen. Das Batteriemodul 18 kann auch einen Temperatursensor 82 umfassen, der mit dem Batteriegruppencontroller 70 kommuniziert, um eine Eingabe in Bezug auf die Temperatur in der Batteriegruppe 80 bereitzustellen. Während der Rückführluftauslass 30 die Luft von der Batteriegruppe 80 zurück in die Fahrgastzelle 12 leitet, leitet der Austragsluftauslass 74 die Luft aus dem Fahrzeug 10 heraus in die Atmosphäre.
  • Es ist zu bemerken, dass die Batteriegruppe 80 durch von der Fahrgastzelle 12 angesaugte Luft, welche durch sie hindurchströmt, gekühlt wird. Wenn das HVAC-Modul 34 in Betrieb ist, dann wird die Luft, die geliefert wird, um die Batteriegruppe 80 zu kühlen, tatsächlich von dem HVAC-Modul 34 geliefert. Mit dieser Gesamtkonfiguration kann das herkömmliche an der Karosserie montierte Fahrgastzellenüberdruckventil (nicht gezeigt) vermieden werden oder mit Klappen gestaltet werden, die gestaltet sind, um sich bei einem höheren Druck zu öffnen.
  • Das Fahrzeug 10, welches das oben diskutierte HVAC-Modul 34 und Batteriemodul 18 aufweist, kann in verschiedenen Betriebsarten betrieben werden, um mehrere unterschiedliche Funktionen in Bezug auf das Kühlen oder Erwärmen der Fahrgastzelle 12 und das Kühlen der Batteriegruppe 80 bereitzustellen. Die möglichen Richtungen für die Luftströmung in den verschiedenen Betriebsarten sind durch die in 1 bis 3 gezeigten Phantomlinienpfeile angegeben. Die Bewegung der verschiedenen Klappen, die verwendet werden, um die Luftströmung zu leiten, sind in 2 und 3 durch die gekrümmten, an beiden Enden mit Pfeilen versehenen Linien angegeben.
  • Verschiedene Betriebsarten des HVAC-Moduls 34 in Zusammenwirken mit dem Batteriemodul 18 werden nun diskutiert. Durch Abstimmen des Betriebs der zwei Module 18, 34 können größere betriebliche Wirkungsgrade und eine bessere Leistungsfähigkeit erzielt werden.
  • Eine erste Betriebsart ist eine, bei welcher das HVAC-Modul 34 der Fahrgastzelle 12 eine typische Heizung oder Kühlung bereitstellt und das Batteriemodul 18 der Batteriegruppe 80 eine Kühlung bereitstellt und die Luft durch den Austragsluftauslass 74 austrägt. Der HVAC-Modulcontroller 54 kommuniziert mit dem Batteriegruppencontroller 70, um sicherzustellen, dass das Batteriegruppengebläse 76 nicht mehr Luft einsaugt als das HVAC-Gebläse 36, womit sichergestellt wird, dass die Fahrgastzelle 12 keinen negativen Druck (d. h. geringer als atmosphärisch) aufweist. Wenn das Batteriegruppengebläse 76 ein größeres Luftvolumen einsaugen muss, um die Batteriegruppe 80 zu kühlen, kann der HVAC-Controller 54 die Drehzahl des HVAC-Gebläses 36 erhöhen und beliebige andere entsprechende Anpassungen vornehmen, die nötig sind, um sicherzustellen, dass das HVAC-Modul 34 die Fahrgastzelle 12 bei der gewünschten Temperatur aufrecht erhält. Wenn das HVAC-Modul 34 sich in einer Heizungsbetriebsart anstatt in einer Klimatisierung befindet, dann kann die Austrags-/Rückführluft-Klappe 72 angepasst sein, um etwas Luft oder die gesamte Luft in die Fahrgastzelle 12 zurückzuführen. Ebenso kann der HVAC-Controller 54, wenn sich das HVAC-Modul 34 in der Umluftbetriebsart befindet, während die Klimaanlage in Betrieb ist, und eine Kühlung der Batteriegruppe erforderlich ist, die Umluft-/Frischluft-Klappe 58 auf weniger als volle Umluft verschieben. Die Menge an Frischlufteinlass würde eine Funktion in Bezug auf die Drehzahlen des HVAC-Gebläses 36 und des Batteriegruppengebläses 76 sein, um sicherzustellen, dass ein positiver Druck in der Fahrgastzelle 12 aufrecht erhalten wird.
  • Eine zweite Betriebsart ist eine, bei welcher sich das Fahrzeug 10 schnell genug bewegt, um einen Staulufteffekt zu haben, wenn Frischluft in das HVAC-Modul 34 eingesaugt wird. Dies kann eine Verringerung der Drehzahl des HVAC-Gebläses umfassen, welche mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit zunimmt. Dies kann auch eine entsprechende Abnahme in dem Batteriegruppengebläse 76 ermöglichen.
  • Eine dritte Betriebsart ist eine, bei welcher eine maximale Kühlung von dem HVAC-Modul 34 gewünscht wird. Wenn das HVAC-Gebläse 36 bei maximaler Drehzahl betrieben wird, kann das Batteriegruppengebläse 76 in der Drehzahl erhöht werden (wobei die Austrags-/Rückführluft-Klappe 72 Luft durch den Austragsluftauslass 74 schickt), um die Luftströmung durch die Fahrgastzelle 12 zu maximieren.
  • Eine vierte Betriebsart ist eine, bei welcher das Batteriegruppengebläse 76 verwendet wird, um das HVAC-Gebläse 36 zu unterstützen, um es zu ermöglichen, dass das HVAC-Gebläse 36 bei geringerer Drehzahl betrieben wird, wodurch die von dem HVAC-Modul 34 ausgehenden Geräusche verringert werden. Das heißt, wenn von dem HVAC-Gebläse 36 gemäßigte bis hohe Gebläsegeschwindigkeiten benötigt werden, kann das Batteriegruppengebläse 76 in der Drehzahl erhöht werden, um dabei zu helfen, die Luftströmung durch die Fahrgastzelle 12 zu erhöhen, wodurch somit die Drehzahl verringert wird, bei welcher das HVAC-Gebläse 36 betrieben werden muss, um die gewünschte Heizungs- oder Kühlungswirkung zu erhalten.
  • Eine fünfte Betriebsart ist eine, bei welcher eine verbesserte Luftverteilung in der gesamten Fahrgastzelle 12 – besonders für Fahrgäste auf den Rücksitzen 22 – erzielt wird. Wenn der Fahrgastzelle 12 eine Klimatisierung bereitgestellt wird, wird die Austrags-/Rückführluft-Klappe 72 derart ge setzt, dass sie Luft durch den Austragsluftauslass 74 leitet, und das Batteriegruppengebläse 76 wird aktiviert. Somit wird kühle Luft, die von dem HVAC-Modul 34 ausgeht, an den Rücksitzfahrgästen vorbeigesaugt, während sie in den Batteriegruppenlufteinlass 26 einströmt. Wenn der Fahrgastzelle 12 eine Heizung bereitgestellt wird, wird die Austrags-/Rückführluft-Klappe 72 derart gesetzt, dass sie Luft durch den Rückführluftauslass 30 leitet, und das Batteriegruppengebläse 76 wird aktiviert. Somit wird nicht nur die warme Luft, die von dem HVAC-Modul 34 ausgeht, an den Rücksitzinsassen vorbeigesaugt, sondern die Luft, welche durch die Batteriegruppe 80 hindurchströmt, absorbiert Wärme und wird über den Rückführluftauslass 30 zu den Füßen der Rücksitzfahrgäste zurückgeführt.
  • Eine sechste Betriebsart ist eine, bei welcher das Batteriegruppengebläse 76 betrieben wird, wenn das Fahrzeug geparkt ist und die Umgebungstemperatur hoch ist (z. B. wenn das Fahrzeug in der Sonne oder an einem heißen Sommertag geparkt wird). Das Batteriegruppengebläse wird betrieben, wobei die Austrags-/Rückführluft-Klappe 72 derart gesetzt wird, dass sie die Luftströmung durch den Austragsluftauslass 74 hindurch leitet und die Umluft-/Frischluft-Klappe 58 zumindest teilweise zu dem Frischlufteinlass 42 hin offen ist. Dies bewirkt, dass Luft durch den Frischlufteinlass 42 eingesaugt wird, durch die Fahrgastzelle 12 hindurch, durch die Batteriegruppe 80 hindurch und nach draußen in die Atmosphäre. Das Batteriegruppengebläse 76 kann bei geringer Drehzahl betrieben werden, um so zu vermeiden, dass sich die Batteriegruppe zu sehr entleert. Die kleine Luftströmung ist ausreichend, um dabei zu helfen, die Wärmeentwicklung in der Fahrgastzelle 12 und der Batteriegruppe 80 zu verringern. Dies ermöglicht einen erhöhten Fahrgastkomfort beim Eintritt in die Fahrgastzelle 12 ebenso wie ein Verringern der Temperatur in der Batteriegruppe 80. Diese Betriebsart kann auch verwendet werden, wenn die Batteriegruppe 80 zum Aufladen eingesteckt ist. Die Luftströmung durch die Batteriegruppe 80 hilft dabei, die Wärmeentwicklung zu verringern, die während des Batterieladens auftreten kann.
  • Eine siebte Betriebsart ist eine, bei welcher die Batteriegruppentemperatur höher ist als die Fahrgastzelle 12 und das Maschinenkühlmittel sich nicht genügend erwärmt hat, um es zu ermöglichen, dass der Heizungswärmetauscher 46 voll wirksam ist. Bei dieser Betriebsart wird die Austrags-/Rückführluft-Klappe 72 bewegt, um die Luftströmung durch den Rückführluftauslass 30 zu leiten, und das Batteriegruppengebläse 76 wird betrieben. Somit wird Luft von der Fahrgastzelle 12 durch den Batteriegruppenlufteinlass 26 eingesaugt, absorbiert Wärme, während sie durch die Batteriegruppe 80 hindurchströmt, und wird durch den Rückführluftauslass 30 zurück in die Fahrgastzelle 12 geleitet. In der Tat wird eine ergänzende Wärme bereitgestellt, bis der Heizungswärmetauscher 46 die Wärme erzeugen kann, die von dem HVAC-Modul 34 benötigt wird.
  • Eine achte Betriebsart ist eine, bei welcher das vordere HVAC-Modul 34 in einer vollständigen Umluftbetriebsart betrieben wird, wobei in diesem Fall das Batteriemodul 18 die Luft zurück in die Fahrgastzelle 12 rückführen würde, um zu vermeiden, dass darin ein negativer Druck erzeugt wird. Falls dies auftritt, während die Batteriegruppe 80 hohe thermische Belastungen aufweist, dann kann sich der HVAC-Modulcontroller 54 mit dem Batteriegruppencontroller 70 abstimmen, um die Umluft-/Frischluft-Klappe 58 auf zumindest teilweisen Frischlufteinlass 42 zu bewegen und die Austrags-/Rückführluft-Klappe 72 auf zumindest teilweisen Austragsluftauslass 74. Dies vermeidet das Rückführen von überschüssiger Wärme von der Batteriegruppe 80 zu der Fahrgastzelle 12, während es ebenso einen negativen Druck darin vermeidet.
  • 4 veranschaulicht eine zweite Ausführungsform. Bei dieser Ausführungsform weisen Elemente, die ähnlich denjenigen in der ersten Ausführungsform sind, ähnliche Elementnummern auf, aber in der 100-Reihe. Die Rücksitze 122, die eine Rücksitzrücklehne 186 und ein Rücksitzunterteil 188 aufweisen, welche durch eine Sitzstützstruktur 128 gestützt sind, können sowohl einen Lufteinlass als auch eine -rückführung von der Batteriegruppe (bei dieser Ausführungsform nicht gezeigt) vorsehen. Ein Batteriegruppenlufteinlass 126 kann sich in der Sitzstützstruktur 128 befinden (anstatt in der Gepäckablage) und ein Rückführluftauslass 130 kann sich ebenso in der Sitzstützstruktur 128 befinden, beabstandet von dem Einlass 126. Dies kann für Fahrzeuge mit einem hinteren Laderaum praktischer sein als eine hintere Gepäckablage und ein Kofferraum.
  • Für eine andere alternative Ausführungsform (nicht gezeigt) kann die Luft von der Gepäckablage oder von der Unterseite des Rücksitzes in die Batteriegruppe eingesaugt werden, wobei die von der Batteriegruppe zurückkehrende Luft durch das Gepäckfach hindurch zurück in die Fahrgastzelle geleitet wird. Bei noch einer anderen alternativen Ausführungsform (nicht gezeigt) für Fahrzeuge mit einer hinteren Ladefläche anstatt eines Kofferraums und einer Gepäckablage, wie zum Beispiel bei einer Kombilimousine oder einer ähnlichen Art von Fahrzeug, können sich der Batteriegruppenlufteinlass und der Rückführluftauslass in einer oder beiden Seitenwänden dieser hinteren Ladefläche befinden. Und natürlich kann sich die Batteriegruppe über oder unter einem Fahrzeugbodenblech befinden, je nachdem, wie es für die bestimmte Fahrzeugkonfiguration gewünscht ist.
  • Während bestimmte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben wurden, werden Fachleute auf dem diese Erfindung betreffenden Gebiet verschiedene alternative Gestaltungen und Ausfüh rungsformen zum Ausführen der Erfindung erkennen, wie sie durch die folgenden Ansprüche definiert ist.

Claims (13)

  1. Fahrzeug, das eine Fahrgastzelle mit einem HVAC-Modul und einem Batteriemodul aufweist, welches eine Batteriegruppe aufweist, wobei das Fahrzeug umfasst: eine Umluft-/Frischluft-Klappe, die sich in dem HVAC-Modul befindet und in der Lage ist, es selektiv zu ermöglichen, dass variable Anteile an Frischluft von außerhalb des Fahrzeugs und an umgewälzter Luft von innerhalb der Fahrgastzelle daran vorbeiströmen; ein HVAC-Gebläse, das sich in dem HVAC-Modul befindet und in der Lage ist, die Luft an der Umluft-/Frischluft-Klappe vorbeizusaugen und die Luft in die Fahrgastzelle zu leiten; einen HVAC-Modulcontroller, der funktionsmäßig mit der Umluft-/Frischluft-Klappe in Eingriff steht und deren Position steuert und mit dem HVAC-Gebläse in Eingriff steht und dessen Drehzahl steuert; einen Batteriegruppenlufteinlass, der ausgebildet ist, um die Luft von der Fahrgastzelle in die Batteriegruppe zu leiten; ein Batteriegruppengebläse, das sich in dem Batteriemodul befindet und in der Lage ist, die Luft durch den Batteriegruppenlufteinlass einzusaugen; und einen Batteriegruppencontroller, der in der Lage ist, eine Drehzahl des Batteriegruppengebläses zu steuern, und der mit dem HVAC-Modulcontroller in Verbindung steht.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, das umfasst: einen Rückführluftauslass, der ausgebildet ist, um die Luft von der Batteriegruppe in die Fahrgastzelle zu leiten; einen Austragsluftauslass, der ausgebildet ist, um die Luft von der Batteriegruppe aus dem Fahrzeug herauszuleiten; und eine Austrags-/Rückführluft-Klappe, die sich in dem Batteriemodul befindet und in der Lage ist, es selektiv zu ermöglichen, dass variable Anteile der Luft, die von der Batteriegruppe weg strömt, in den Rückführluftauslass und den Austragsluftauslass strömen.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei der Batteriegruppencontroller in der Lage ist, eine Position der Austrags-/Rückführluft-Klappe zu steuern.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Fahrgastzelle eine Sitzstützstruktur aufweist und der Rückführluftauslass in funktionsmäßigem Eingriff mit der Sitzstützstruktur steht.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei der Batteriegruppencontroller in der Lage ist, die Austrags-/Rückführluft-Klappe in die Position zu bewegen, welche den Austragsluftauslass blockiert, wenn der HVAC-Modulcontroller kommuniziert, dass die Umluft-/Frischluft-Klappe sich in der Position befindet, welche die Strömung der Frischluft von außerhalb des Fahrzeugs blockiert.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Fahrgastzelle eine Gepäckablage umfasst und der Batteriegruppenlufteinlass in funktionsmäßigem Eingriff mit der Gepäckablage steht.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Fahrgastzelle eine Sitzstützstruktur umfasst und der Batteriegruppenlufteinlass in funktionsmäßigem Eingriff mit der Sitzstützstruktur steht.
  8. Verfahren zum Steuern der Luft, welche in und aus einer Fahrgastzelle eines Fahrzeugs strömt und der Luft, welche durch eine Batteriegruppe eines Batteriemoduls strömt, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass: (a) eine Position einer Umluft-/Frischluft-Klappe, die sich in einem HVAC-Modul befindet, mit einem HVAC-Modulcontroller gesteuert wird; (b) eine Drehzahl eines HVAC-Gebläses, das sich in dem HVAC-Modul befindet, mit dem HVAC-Modulcontroller gesteuert wird; (c) eine Drehzahl eines Batteriegruppengebläses, das sich in dem Batteriemodul befindet, mit einem Batteriegruppencontroller gesteuert wird; (d) die Luft mit dem Batteriegruppengebläse von der Fahrgastzelle durch die Batteriegruppe gesaugt wird; und (e) eine Verbindung von dem HVAC-Modulcontroller zu dem Batteriegruppencontroller hergestellt wird, um die Drehzahl des Batteriegruppengebläses selektiv mit der Drehzahl des HVAC-Gebläses abzustimmen.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, welches die Schritte umfasst, dass: (f) eine Position einer Austrags-/Rückführluft-Klappe, die sich in dem Batteriemodul befindet, mit dem Batteriegruppencontroller gesteuert wird; und (g) die Austrags-/Rückführluft-Klappe bewegt wird, um die gesamte Luftströmung von der Batteriegruppe zurück in die Fahrgastzelle zu leiten, wenn die Position der Umluft-/Frischluft-Klappe derart ist, dass die gesamte in das HVAC-Gebläse eingesaugte Luft Luft aus der Fahrgastzelle ist.
  10. Verfahren nach Anspruch 8, welches die Schritte umfasst, dass: (f) das HVAC-Modul in einem Heizungsmodus betrieben wird; (g) ermittelt wird, ob eine Temperatur in der Batteriegruppe höher ist als eine Temperatur in der Fahrgastzelle; und (h) die Austrags-/Rückführluft-Klappe derart bewegt wird, dass sie die gesamte Luftströmung von der Batteriegruppe zurück in die Fahrgastzelle leitet, wenn ermittelt wird, dass die Temperatur der Batteriegruppe höher ist als die Temperatur in der Fahrgastzelle, wodurch eine ergänzende Heizung für die Fahrgastzelle bereitgestellt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 8, welches die Schritte umfasst, dass: (f) das HVAC-Modul in einer Klimatisierungsbetriebsart betrieben wird; (g) die Umluft-/Frischluft-Klappe derart bewegt wird, dass sie zumindest einen Teil der Luft derart leitet, dass sie von außerhalb des Fahrzeugs in das HVAC-Gebläse strömt; (h) die Austrags-/Rückführluft-Klappe derart bewegt wird, dass sie die gesamte Luftströmung von der Batteriegruppe aus dem Fahrzeug herausleitet; und (i) das HVAC-Gebläse und das Batteriegruppengebläse betrieben werden, um die Luft von außerhalb des Fahrzeugs durch das HVAC-Modul hindurch, durch die Fahrgastzelle hindurch, durch die Batteriegruppe hindurch und aus dem Fahrzeug heraus zu leiten.
  12. Verfahren nach Anspruch 8, welches die Schritte umfasst, dass: (f) das HVAC-Gebläse bei einer ersten Drehzahl betrieben wird, um eine gewünschte Menge an Luftströmung von dem HVAC-Modul zu der Fahrgastzelle bereitzustellen, um ein Heizen und/oder ein Kühlen der Fahrgastzelle zu ermöglichen; (g) das HVAC-Gebläse auf eine zweite Drehzahl verringert wird, die geringer ist, als die erste Drehzahl; und (h) eine Drehzahl des Batteriegruppengebläses zu im Wesentlichen derselben Zeit wie Schritt (g) erhöht wird, um die gewünschte Menge an Luftströmung von dem HVAC-Modul zu der Fahrgastzelle aufrecht zu erhalten.
  13. Verfahren zum Kühlen einer Fahrgastzelle eines Fahrzeugs und einer Batteriegruppe eines Batteriemoduls, während das Fahrzeug nicht in Betrieb ist, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass: (a) eine Position einer Umluft-/Frischluft-Klappe, die sich in einem HVAC-Modul befindet, mit einem HVAC-Modulcontroller gesteuert wird, um es zu ermöglichen, dass Frischluft in die Fahrgastzelle eingesaugt wird; (b) eine Drehzahl eines Batteriegruppengebläses, das sich in dem Batteriemodul befindet, mit einem Batteriegruppencontroller gesteuert wird; (c) eine Verbindung von dem Batteriegruppencontroller zu dem HVAC-Modulcontroller hergestellt wird, um die Luftströmung durch die Fahrgastzelle abzustimmen; (d) die Luft mit dem Batteriegruppengebläse von der Fahrgastzelle durch die Batteriegruppe hindurch gesaugt wird; und (e) die Luft von dem Batteriegruppengebläse durch einen Austragsluftauslass nach außerhalb des Fahrzeugs ausgetragen wird.
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