KR20130036827A - 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법 - Google Patents

차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법 Download PDF

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김석형
최제훈
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Abstract

본 발명은 차량의 실내 공기 온도에 의해 오히려 고전압배터리의 과온이 유발될 것으로 판단되는 경우에, 적절한 제어를 통해 고전압배터리의 온도 상승을 최대한 억제할 수 있도록 하여 고전압배터리의 작동 안정성을 향상시킴으로써, 차량의 상품성을 향상시키고 차량의 페일세이프 성능을 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법{HIGH VOLTAGE BATTERY COOLING CONTROL METHOD FOR VEHICEL}
본 발명은 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이 일사량이 많은 주간에 아이들 상태로 방치되는 경우에, 고전압배터리의 온도가 과도하게 상승하는 것을 억제 내지는 방지하도록 하는 기술에 관한 것이다.
하이브리드 차량 등과 같이 고전압배터리를 탑재한 환경차는, 상기 고전압배터리를 적절히 냉각시키기 위한 냉각장치를 구비하고, 적절한 제어방법으로 상기 고전압배터리가 과온 상태가 되지 않도록 냉각제어를 수행해야 한다.
종래 고전압배터리의 냉각은 차량 실내의 공기를 흡입하여, 그 공기로 고전압배터리를 냉각시키도록 하고 있다.
그런데, 상기한 바와 같이 고전압배터리의 냉각에 사용되는 차량 실내의 공기는 에어컨의 작동 유무, 히터의 동작 유무, 외기온도 등 여러 가지 요인들에 의해 그 온도가 변화하게 되며, 경우에 따라서는 차량의 실내 공기가 고전압배터리의 냉각에 부적합할 정도로 높아서 냉각작용의 수행이 불가능할 수 있으며, 이와 같이 고전압배터리의 냉각이 원활히 수행되지 못하면, 고전압배터리의 과온 발생으로 차량의 주행이 불가능해지는 경우가 발생할 수 있다.
특히, 차량의 외기 온도가 높고 차량을 일사량이 많은 장소에 아이들 상태로 방치한 경우, 차량의 실내 공기온도가 과도하게 높아질 수 있고, 이 경우 고전압배터리의 과온 상태가 발생하게 되는데, 종래에는 이와 같이 차량의 실내 공기 온도가 높은 경우에 대한 적절한 대응책을 구비하지 못하고 있는 실정이다.
상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2010-0134506 A
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 실내 공기 온도에 의해 오히려 고전압배터리의 과온이 유발될 것으로 판단되는 경우에, 적절한 제어를 통해 고전압배터리의 온도 상승을 최대한 억제할 수 있도록 하여 고전압배터리의 작동 안정성을 향상시킴으로써, 차량의 상품성을 향상시키고 차량의 페일세이프 성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법은
고전압배터리의 냉각을 위해 차량 실내로부터 흡입하는 공기의 온도와, 차속 및 상기 고전압배터리의 온도가 소정의 내기전환요청조건에 충족되는지 판단하는 전환조건판단단계와;
상기 내기전환요청조건에 충족되는 경우, 차량을 내기모드로 전환하는 강제내기전환단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 차량의 실내 공기 온도에 의해 오히려 고전압배터리의 과온이 유발될 것으로 판단되는 경우에, 적절한 제어를 통해 고전압배터리의 온도 상승을 최대한 억제할 수 있도록 하여 고전압배터리의 작동 안정성을 향상시킴으로써, 차량의 상품성을 향상시키고 차량의 페일세이프 성능을 향상시킬 수 있도록 한다.
도 1과 도 2는 본 발명에 따른 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법의 실시예를 도시한 도면이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명 실시예의 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법은, 고전압배터리의 냉각을 위해 차량 실내로부터 흡입하는 공기의 온도와, 차속 및 상기 고전압배터리의 온도가 소정의 내기전환요청조건에 충족되는지 판단하는 전환조건판단단계(S100)와; 상기 내기전환요청조건에 충족되는 경우, 차량을 내기모드로 전환하는 강제내기전환단계(S300)를 포함하여 구성된다.
즉, 차량의 실내 공기 온도에 의해 오히려 고전압배터리의 과온이 유발될 것으로 판단되는 상기 내기전환요청조건이 충족되면, 차량을 내기모드로 강제적으로 전환하여 차량의 실내에 공기순환이 원활하지 않게 만듦으로써, 고전압배터리로 실내의 높은 온도의 공기가 원활히 유입되지 않게 하여, 불필요한 고전압배터리 온도상승을 억제 내지는 방지하도록 하는 것이다.
참고로, 실내 공기의 온도가 높아서 고전압배터리의 과온이 유발될 정도가 되면, 실내 공기를 고전압배터리로 송풍하는 팬을 정지시키면 되지 않을까 생각할 수 있지만, 고전압배터리를 냉각시키기 위해 흡입되는 공기의 온도는 통상 고전압배터리 쪽에 설치된 흡기온센서에 의해 측정되도록 되어 있어서, 일단 팬에 의해 공기가 고전압배터리 쪽으로 흡입되어야만 고전압배터리를 냉각시키기 위한 공기의 온도를 알 수 있으므로, 고전압배터리로 송풍하는 팬을 정지시키는 것은 불가능하다.
상기 내기전환요청조건은 상기 차량의 실내로부터 흡입하는 공기의 온도가 상기 고전압배터리의 온도보다 높고(S101), 상기 차속이 0이고(S102), 상기 고전압배터리의 온도가 정상적인 작동이 가능한 범위 내의 소정의 기준온도보다 높은 경우(S103)에, 그 조건이 충족되도록 한다.
즉, 흡입되는 공기의 온도가 고전압배터리의 온도보다 높으면, 고전압배터리의 온도가 상승할 가능성이 높아지기 때문이며, 이와 같은 상황은 차량을 아이들 상태로 방치하는 경우에 발생하므로, 차속이 0인지의 여부를 판단하고, 배터리의 온도가 상기 소정의 기준온도 이하인 경우에는 고전압배터리의 정상적인 사용이 가능한 상태이므로 운전자의 의지를 고려하지 않고 내기모드로 강제적으로 전환할 필요는 없기 때문이다.
통상적인 고전압배터리의 온도에 따른 성능 등을 고려할 때, 상기 고전압배터리의 정상적인 작동이 가능한 범위 내의 소정의 기준온도는 45℃±5℃의 범위로 설정되는 것이 바람직하다.
상기 내기전환요청조건은 상기 차속이 0인 상태가 소정의 기준시간(timedet)을 초과하여 지속되는 경우에 충족되도록 하는 것이 바람직할 것인 바, 상기 소정의 기준시간(timedet)을 10분 ±5분의 범위 내에서 설정하여, 운전자가 차량을 비교적 장시간 방치한 경우를 적용대상으로 하는 것이다(S102).
상기 전환조건판단단계(S100) 수행결과, 상기 내기전환요청조건이 충족되면, 현재의 디프로스트모드 설정 상태를 검사하여, 디프로스트모드가 아닌 경우(S201)에만, 상기 강제내기전환단계(S300)를 수행하도록 할 수 있다.
즉, 디프로스트모드인 경우에는 실외모드 유지가 필요하고, 디프로스트 기능은 대체로 겨울철에 수행하므로 고전압배터리의 과온 문제가 발생할 가능성이 낮으므로 이러한 상황을 고려하여, 비록 상기 내기전환요청조건이 충족되더라도 디프로스트모드가 아닌 경우에만, 상기 강제내기전환단계(S300)를 수행하도록 한 것이다.
한편, 상기 전환조건판단단계(S100) 수행결과, 상기 내기전환요청조건이 충족되면, 차량의 실내온도가 소정의 실내기준온도(Tempcabin)보다 높은 경우(S202)에만 상기 강제내기전환단계(S300)를 수행하도록 할 수 있으며, 상기 차량의 실내온도를 비교하는 소정의 실내기준온도는 50℃±5℃의 범위 내에서 설정되는 것이 바람직할 것이다.
이는, 비록 상기 내기전환요청조건이 충족되었더라도, 실내의 온도가 낮을 경우에는 배터리의 온도상승 가능성도 낮다고 볼 수 있으므로, 차량 실내온도를 재차 판단하여, 상기 강제내기전환단계(S300)를 수행하도록 하는 것이다.
물론, 상기 디스로스트모드 여부판단과 상기 실내온도의 판단은 함께 고려될 수도 있는 바, 도 2에 도시된 본 실시예는 이들 두 조건을 모두 판단하도록 하고 있다.
참고로, 도 1에서는 상기 내기전환요청조건이 충족되는지를 판단하여, 그 조건이 충족되면 내기전환요청비트를 송신하도록 하고, 도 2에서는 이를 수신하여, 상기 디프로스트모드 여부와, 실내온도 판단을 추가로 수행하여 최종적으로 상기 강제내기전환단계(S300)를 수행하도록 구성하고 있다.
따라서, 상기 도 1의 과정과 도 2의 과정은 별도의 컨트롤러에 의해 수행되도록 할 수 있으며, 통상 차량의 배터리 관리 시스템(BMS: Battery Management System)에 구비된 컨트롤러가 도 1의 과정을 수행하도록 하고, 자동 온도 조절 장치(FATC: Full Automatic Temperature Control)의 컨트롤러가 도 2의 과정을 수행하도록 하는 것이 바람직할 것이다.
상기한 바와 같은 제어에 의해, 차량의 실내 공기 온도가 고온 상태로 되어 오히려 고전압배터리의 과온 상황을 초래할 염려가 있는 경우에는, 강제적으로 차량을 내기모드로 전환하여, 차량 실내의 공기순환을 일부러 원활하지 못하게 함으로써, 고전압배터리로 고온의 실내공기가 원활히 공급되지 못하도록 함으로써, 고전압배터리의 온도상승을 최대한 억제하도록 하여, 고전압배터리의 안정된 작동성을 더욱 향상시키고, 차량의 페일세이프 성능을 향상시켜서 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시키게 된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
S100; 전환조건판단단계
S300; 강제내기전환단계

Claims (9)

  1. 고전압배터리의 냉각을 위해 차량 실내로부터 흡입하는 공기의 온도와, 차속 및 상기 고전압배터리의 온도가 소정의 내기전환요청조건에 충족되는지 판단하는 전환조건판단단계(S100)와;
    상기 내기전환요청조건에 충족되는 경우, 차량을 내기모드로 전환하는 강제내기전환단계(S300);
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 내기전환요청조건은
    상기 차량의 실내로부터 흡입하는 공기의 온도가 상기 고전압배터리의 온도보다 높고;
    상기 차속이 0이고;
    상기 고전압배터리의 온도가 정상적인 작동이 가능한 범위 내의 소정의 기준온도보다 높은 경우에, 조건이 충족되는 것
    을 특징으로 하는 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 고전압배터리의 정상적인 작동이 가능한 범위 내의 소정의 기준온도는 45℃±5℃의 범위로 설정되는 것
    을 특징으로 하는 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 내기전환요청조건은 상기 차속이 0인 상태가 소정의 기준시간을 초과하여 지속되는 경우에 충족되는 것
    을 특징으로 하는 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 차속이 0인 상태가 지속되는 소정의 기준시간은 10분 ±5분의 범위 내에서 설정되는 것
    을 특징으로 하는 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 전환조건판단단계(S100) 수행결과, 상기 내기전환요청조건이 충족되면, 현재의 디프로스트모드 설정 상태를 검사하여, 디프로스트모드가 아닌 경우에만, 상기 강제내기전환단계(S300)를 수행하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 전환조건판단단계(S100) 수행결과, 상기 내기전환요청조건이 충족되면, 차량의 실내온도가 소정의 실내기준온도보다 높은 경우에만 상기 강제내기전환단계(S300)를 수행하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 차량의 실내온도를 비교하는 소정의 실내기준온도는 50℃±5℃의 범위 내에서 설정되는 것
    을 특징으로 하는 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 전환조건판단단계(S100) 수행결과, 상기 내기전환요청조건이 충족되면, 현재의 디프로스트모드 설정 상태를 검사하여, 디프로스트모드가 아니고, 차량의 실내온도가 소정의 실내기준온도보다 높은 경우에만 상기 강제내기전환단계(S300)를 수행하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 고전압배터리 냉각 제어 방법.
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