CN107364378A - 一种座椅加热控制装置、汽车和座椅加热控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种座椅加热控制装置、汽车和座椅加热控制方法，应用于汽车，涉及到汽车技术领域，包括：重量传感器、车身控制器BCM、座椅加热器和仪表，所述座椅加热器和所述重量传感器均设置于所述汽车的座椅上，所述重量传感器与所述BCM之间通过线缆连接，所述BCM与所述座椅加热器通过线缆连接，所述BCM与所述仪表通过线缆连接。本发明实施例可以节约汽车座椅上没人时对汽车座椅加热所消耗的资源，降低资源的浪费率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种座椅加热控制装置、汽车和座椅加热控制方法。
背景技术
随着汽车技术的发展，汽车越来越智能化，同时，汽车的功能也越来越多样化。而汽车座椅作为汽车的一个重要部件，其设计的舒适性和智能性，影响着人们的驾乘体验。例如，在气温较低的情况下驾驶汽车，驾驶员坐在汽车座椅上会感觉到冰冷，驾驶体验较差。所以人们为防止驾驶员驾驶汽车时感到冷，在汽车座椅上增加加热控制系统。现有技术中，座椅加热控制装置较为简单，一般是设置好预定温度，再将汽车座椅的温度加热到预定温度。但是若是汽车座椅上没有驾驶员时，加热控制系统还在继续控制汽车座椅加热，会导致资源的浪费。可见，当前汽车座椅加热控制装置控制汽车座椅加热的资源浪费率较高。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种座椅加热控制装置、汽车和座椅加热控制方法，解决了当前汽车座椅加热控制装置控制汽车座椅加热的资源浪费率较高的问题。
为了达到上述目的，本发明实施例提供一种座椅加热控制装置，应用于汽车，包括：重量传感器、车身控制器(Body Control Module，BCM)、座椅加热器和仪表，所述座椅加热器和所述重量传感器均设置于所述汽车的座椅上，所述重量传感器与所述BCM之间通过线缆连接，所述BCM与所述座椅加热器通过线缆连接，所述BCM与所述仪表通过线缆连接。
可选的，所述座椅加热控制装置还包括：温度传感器，所述温度传感器设置于所述汽车的座椅上，所述温度传感器与所述BCM通过线缆连接。
可选的，所述线缆包括硬线或者控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线。
可选的，所述BCM包括模数转换器、计时器和驱动电路。
可选的，所述座椅加热控制装置还包括座椅加热开关。
本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的座椅加热控制装置。
本发明实施例还提供一种座椅加热控制方法，应用于上述的汽车，包括以下步骤：
BCM接收重量传感器发送的第一数据；
所述BCM根据所述第一数据判断所述汽车的座椅上是否坐有驾驶员；
若所述汽车的座椅上坐有驾驶员，所述BCM向座椅加热器发送用于将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第一请求；
所述座椅加热器接收到所述第一请求，并根据所述第一请求将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度。
可选的，所述座椅加热器接收到所述第一请求，并根据所述第一请求将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度之后，所述方法还包括：
所述BCM接收温度传感器发送的检测到的所述汽车的座椅的温度数据；
所述BCM根据所述温度数据判断所述汽车的座椅的温度是否已达到预设温度；
若所述汽车的座椅的温度已达到预设温度，所述BCM向所述座椅加热器发送停止加热的第二请求；
所述座椅加热器接收到所述第二请求，并根据所述第二请求停止对所述汽车的座椅的加热。
可选的，所述座椅加热器接收到所述第二请求，并根据所述第二请求停止对所述汽车的座椅的加热之后，所述方法还包括：
所述BCM接收所述温度传感器发送的第二数据；
所述BCM根据所述第二数据判断所述汽车的座椅的温度是否低于预设温度；
若所述汽车的座椅的温度低于所述预设温度，所述BCM向所述座椅加热器发送将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第三请求；
所述座椅加热器接收到所述第三请求，并根据所述第三请求将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度。
可选的，所述BCM向座椅加热器发送用于将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第一请求，包括：
所述BCM接收所述温度传感器发送的第三数据，并根据所述第三数据判断所述汽车的座椅的温度是否低于预设温度；
若所述汽车的座椅的温度低于所述预设温度，所述BCM向所述座椅加热器发送将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第一请求；
若所述汽车的座椅的温度高于或等于所述预设温度，所述BCM不发送任何请求。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
本发明实施例中，提供的一种座椅加热控制装置，应用于汽车，包括：重量传感器、BCM、座椅加热器和仪表，座椅加热器和重量传感器均设置于汽车的座椅上，重量传感器与BCM之间通过线缆连接，BCM与座椅加热器通过线缆连接，BCM与仪表通过线缆连接。BCM通过重量传感器检测到汽车座椅上的重量数据来判断汽车座椅上是否坐有驾驶员，只有在汽车座椅上坐有驾驶员时，才通知座椅加热器对座椅进行加热，从而可以节约汽车座椅上没人时对汽车座椅加热所消耗的资源，降低资源的浪费率。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种座椅加热控制装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的另一种座椅加热控制装置的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种座椅加热控制方法的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明实施例提供一种座椅加热控制装置，应用于汽车，包括：重量传感器1、BCM2、座椅加热器3和仪表4，所述座椅加热器3和所述重量传感器1均设置于所述汽车的座椅上，所述重量传感器1与所述BCM2之间通过线缆连接，所述BCM2与所述座椅加热器3通过线缆连接，所述BCM2与所述仪表4通过线缆连接。
其中，座椅加热器3可以安装在汽车的座椅与人的腰部或者背部接触的地方，或者座椅加热器3也可以安装在汽车的座椅的坐垫下方，或者汽车的座椅的背面，需要说明的是，在此不具体限定座椅加热器3安装的地点，只需要将座椅加热器3安装在汽车的座椅上即可。
其中，仪表4可以是汽车的仪表盘上的仪表，驾驶员可以在仪表4上设置需要将汽车座椅加热的预设温度，上述预设温度可以为不同的值，根据每个人的需求或者气温的高低来确定预设温度的具体值，需要说明的是，在此不具体限定预设温度具体的值。
其中，BCM2还可以与汽车的发动机通过线缆相连，汽车的发动机可以为上述座椅加热控制装置提供动力。当然，BCM2与发动机之间可以采用的线缆为CAN总线，传输效果更好，使用寿命也更长。
本发明实施例中，提供的一种座椅加热控制装置，应用于汽车，包括：重量传感器、BCM、座椅加热器和仪表，座椅加热器和重量传感器均设置于汽车的座椅上，重量传感器与BCM之间通过线缆连接，BCM与座椅加热器通过线缆连接，BCM与仪表通过线缆连接。BCM通过重量传感器检测到汽车座椅上的重量数据来判断汽车座椅上是否坐有驾驶员，只有在汽车座椅上坐有驾驶员时，才通知座椅加热器对座椅进行加热，从而可以节约汽车座椅上没人时对汽车座椅加热所消耗的资源，降低资源的浪费率。
如图2所示，本发明实施例提供一种座椅加热控制装置，应用于汽车，包括：重量传感器1、BCM2、座椅加热器3和仪表4，所述座椅加热器3和所述重量传感器1均设置于所述汽车的座椅上，所述重量传感器1与所述BCM2之间通过线缆连接，所述BCM2与所述座椅加热器3通过线缆连接，所述BCM2与所述仪表4通过线缆连接。
其中，座椅加热控制装置可以包括发动机7，发动机7可以为整个座椅加热控制装置提供完成各项功能所需的动力，座椅加热控制装置可以在发动机7发动后，才开始工作。
可选的，所述座椅加热控制装置还包括：温度传感器5，所述温度传感器5设置于所述汽车的座椅上，所述温度传感器5与所述BCM2通过线缆连接。
其中，温度传感器5的具体的安装位置不限定，只需要在汽车的座椅上即可。可以安装于汽车的座椅的坐垫下面，或者汽车座椅的背面。
其中，座椅加热器3对汽车的座椅的最高加热温度只能达到45摄氏度，温度传感器5检测汽车的座椅的温度达到45摄氏度后，向BCM2发送数据，BCM2从而向座椅加热器3发送停止加热的请求。通过设置座椅加热器3加热的极限温度，保证了驾驶员的人身安全，防止因为温度过高而对驾驶员的人身安全构成伤害。
其中，座椅加热器3最高的加热温度为45摄氏度可以是预先在仪表4上设置好的，也可以是系统默认的。优选的是系统默认的。
本发明实施例中，通过在汽车的座椅上设置温度传感器，可以实时监测汽车的座椅的温度，并向BCM反馈汽车的座椅的温度，防止因为温度过高导致对驾驶员的人身安全构成伤害。
可选的，所述线缆包括硬线或者CAN总线。
本发明实施例中，线缆可以采用硬线或者CAN总线，可以使数据或者信号的传输更加可靠，同样也能够使得线缆的使用寿命更长。
可选的，所述BCM2包括模数转换器201、计时器203和驱动电路202。
其中，模数转换器201将传感器采集到的模拟信号转换为数字信号，方便数字信号在BCM2内部或者元器件间的传输。
其中，计时器203是起到计时的作用，而BCM通过驱动电路202来驱动座椅加热器对汽车的座椅进行加热。
本实施例中，BCM包括模数转换器、计时器和驱动电路，通过上述元器件的互相配合，来完成BCM的控制功能。
可选的，所述座椅加热控制装置还包括座椅加热开关6。
本实施例中，座椅加热控制装置还包括座椅加热开关，通过座椅加热开关的闭合与打开，从而更好的实现汽车的座椅加热功能的关闭与开启。
本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的座椅加热控制装置。
本发明实施例中，包括上述的座椅加热控制装置的汽车，能够减少对汽车的座椅加热时的资源浪费率。
如图3所示，本发明实施例还提供一种座椅加热控制方法，应用于上述的汽车，包括以下步骤：
步骤S301、BCM接收重量传感器发送的第一数据；
步骤S302、所述BCM根据所述第一数据判断所述汽车的座椅上是否坐有驾驶员；
步骤S303、若所述汽车的座椅上坐有驾驶员，所述BCM向座椅加热器发送用于将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第一请求；
步骤S304、所述座椅加热器接收到所述第一请求，并根据所述第一请求将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度。
其中，预设温度可以是在步骤S301之前，驾驶员在仪表上根据自身需求就设置好的，或者是座椅加热控制装置启用之初就已经设置好的。
本发明实施例中，通过上述方法，可以节约汽车座椅上没人时对汽车座椅加热所消耗的资源，降低资源的浪费率，具体过程在此不再赘述。
可选的，步骤S304之后，所述方法还包括：
所述BCM接收温度传感器发送的检测到的所述汽车的座椅的温度数据；
所述BCM根据所述温度数据判断所述汽车的座椅的温度是否已达到预设温度；
若所述汽车的座椅的温度已达到预设温度，所述BCM向所述座椅加热器发送停止加热的第二请求；
所述座椅加热器接收到所述第二请求，并根据所述第二请求停止对所述汽车的座椅的加热。
本发明实施例中，可以在座椅加热器将汽车的座椅的温度加热到预设温度后，及时停止座椅加热器对汽车的座椅的加热，既避免了座椅加热器继续加热对驾驶员可能带来的安全隐患，同时又降低了座椅加热器将汽车的座椅加热到预设温度后继续加热所耗费资源的资源浪费率。
可选的，所述座椅加热器接收到所述第二请求，并根据所述第二请求停止对所述汽车的座椅的加热之后，所述方法还包括：
所述BCM接收所述温度传感器发送的第二数据；
所述BCM根据所述第二数据判断所述汽车的座椅的温度是否低于预设温度；
若所述汽车的座椅的温度低于所述预设温度，所述BCM向所述座椅加热器发送将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第三请求；
所述座椅加热器接收到所述第三请求，并根据所述第三请求将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度。
本发明实施例中，在停止对汽车的座椅的加热后，随着时间的推移，汽车的座椅的温度可能会下降，当温度传感器实时检测汽车的座椅的温度，并向BCM反馈汽车的座椅的温度，BCM判断汽车的座椅的温度低于预设温度后，通知座椅加热器对汽车的座椅进行加热。通过上述步骤，保证了驾驶员在驾驶汽车的过程中，汽车的座椅的温度永远维持在预设温度。
可选的，所述BCM向座椅加热器发送用于将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第一请求，包括：
所述BCM接收所述温度传感器发送的第三数据，并根据所述第三数据判断所述汽车的座椅的温度是否低于预设温度；
若所述汽车的座椅的温度低于所述预设温度，所述BCM向所述座椅加热器发送将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第一请求；
若所述汽车的座椅的温度高于或等于所述预设温度，所述BCM不发送任何请求。
本发明实施例中，通过BCM判断汽车的座椅上坐有驾驶员后，再根据温度传感器检测到的汽车的座椅的温度继续判断汽车的座椅此时的温度是否低于预设温度，若低于预设温度，才通知座椅加热器对汽车的座椅进行加热。通过上述步骤，使得对汽车的座椅的加热判断的更加准确，同时节约汽车座椅上没人时对汽车座椅加热所消耗的资源，降低资源的浪费率。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种座椅加热控制装置，应用于汽车，其特征在于，包括：重量传感器、车身控制器BCM、座椅加热器和仪表，所述座椅加热器和所述重量传感器均设置于所述汽车的座椅上，所述重量传感器与所述BCM之间通过线缆连接，所述BCM与所述座椅加热器通过线缆连接，所述BCM与所述仪表通过线缆连接。
2.根据权利要求1所述的座椅加热控制装置，其特征在于，所述座椅加热控制装置还包括：温度传感器，所述温度传感器设置于所述汽车的座椅上，所述温度传感器与所述BCM通过线缆连接。
3.根据权利要求1或2所述的座椅加热控制装置，其特征在于，所述线缆包括硬线或者控制器局域网络CAN总线。
4.根据权利要求3所述的座椅加热控制装置，其特征在于，所述BCM包括模数转换器、计时器和驱动电路。
5.根据权利要求3所述的座椅加热控制装置，其特征在于，所述座椅加热控制装置还包括座椅加热开关。
6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的座椅加热控制装置。
7.一种座椅加热控制方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求6所述的汽车，包括以下步骤：
BCM接收重量传感器发送的第一数据；
所述BCM根据所述第一数据判断所述汽车的座椅上是否坐有驾驶员；
若所述汽车的座椅上坐有驾驶员，所述BCM向座椅加热器发送用于将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第一请求；
所述座椅加热器接收到所述第一请求，并根据所述第一请求将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述座椅加热器接收到所述第一请求，并根据所述第一请求将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度之后，所述方法还包括：
所述BCM接收温度传感器发送的检测到的所述汽车的座椅的温度数据；
所述BCM根据所述温度数据判断所述汽车的座椅的温度是否已达到预设温度；
若所述汽车的座椅的温度已达到预设温度，所述BCM向所述座椅加热器发送停止加热的第二请求；
所述座椅加热器接收到所述第二请求，并根据所述第二请求停止对所述汽车的座椅的加热。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述座椅加热器接收到所述第二请求，并根据所述第二请求停止对所述汽车的座椅的加热之后，所述方法还包括：
所述BCM接收所述温度传感器发送的第二数据；
所述BCM根据所述第二数据判断所述汽车的座椅的温度是否低于预设温度；
若所述汽车的座椅的温度低于所述预设温度，所述BCM向所述座椅加热器发送将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第三请求；
所述座椅加热器接收到所述第三请求，并根据所述第三请求将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度。
10.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述BCM向座椅加热器发送用于将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第一请求，包括：
所述BCM接收所述温度传感器发送的第三数据，并根据所述第三数据判断所述汽车的座椅的温度是否低于预设温度；
若所述汽车的座椅的温度低于所述预设温度，所述BCM向所述座椅加热器发送将所述汽车的座椅的温度加热到预设温度的第一请求；
若所述汽车的座椅的温度高于或等于所述预设温度，所述BCM不发送任何请求。
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Application publication date: 20171121 |